Auton akuista

fraatti

Hyperaktiivi
Kovilla pakkasilla akun hyytyminen on varmasti monelle tuttua. Onko porukalla kokemusta onko nuo agm akut merkittävästi parempia? Purkamista pitäisi ilmeisesti kestää 3x määrä. Tosin välttämättä kaikkiin autoihin noi ei taida sopia. Ainakin latausjännite on matalempi ja omaan autoonkin tuo akku pitää erikseen koodata.

Kuinka lämpötila vaikuttaa akun latautuvuuteen? Entä virranantokykyyn?
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

fraatti sanoi:
Purkamista pitäisi ilmeisesti kestää 3x määrä.
Kuinka lämpötila vaikuttaa akun latautuvuuteen? Entä virranantokykyyn?

Tuo on varmasti totta..Siitä on niin kauan kun AGM:n ostin etten enää muista erityisiä ominaisuuksia muutakun hyvä purkauksen kesto ja jos autossa on paljon lisälaitteita joita käytetään moottori sammuksissa-on AGM ainoa vaihtoehto.
Siksi sen ostinkin.Pakkasella latautuu kyllä ihan kuin kesällä ja antaa virtaa.Vaikka mistäpäs śen todistetusti huomaisi?

Ei ainakaan koskaan ole hyytynyt..mutta uudenveroinen ei varmaan enää ole ja minulla onkin rinnalla tavallinen akku,joka on todella vanha ja pitäisi siksi päivittää niin voisi jotain varmempaa tuohon kommentoida.Koska se todennäköisesti huonontaa kokonaisuutta..

Hälytysajoneuvoissahan ainakin tämmöiset käsittääkseni on vakiona,samoin pienlentokoneissa.
 
J

jolla

Vieras
Vs: Auton akuista

fraatti sanoi:
Kovilla pakkasilla akun hyytyminen on varmasti monelle tuttua. Onko porukalla kokemusta onko nuo agm akut merkittävästi parempia? Purkamista pitäisi ilmeisesti kestää 3x määrä. Tosin välttämättä kaikkiin autoihin noi ei taida sopia. Ainakin latausjännite on matalempi ja omaan autoonkin tuo akku pitää erikseen koodata.

Kuinka lämpötila vaikuttaa akun latautuvuuteen? Entä virranantokykyyn?

eiköhän jännitteet yleensä vaihtele, AGM kestolatausjännite on 13,65v joten eikö tuo ole aika lähellä ainakin perinteisemmän auton latausjännitteitä
 

fraatti

Hyperaktiivi
  • Keskustelun aloittaja
  • #4
Vs: Auton akuista

jolla sanoi:
eiköhän jännitteet yleensä vaihtele, AGM kestolatausjännite on 13,65v joten eikö tuo ole aika lähellä ainakin perinteisemmän auton latausjännitteitä

En tiedä kuinka nuo oikein menee. Bemarissa pitää autoon koodata akun kapasiteetti sekä tyyppi. Myös vaihto pitää ilmoittaa. En osaa sanoa mitä vaikuttaa mihinkin. Akun miinusnavassa on lisäksi akun purkautumista ja latautumista haisteleva ibs kaapeli. Kait se sieltä haistelee jännitettä ja ampeereita. ::)

Tämä kuva on autosta johon on koodattu agm akku. Näyttä latausjännite olevan varsin korkea. Tosin akku on takakontissa ja vaikka kaapeli on sinne 50mm2 niin jännite taitaa silti jo akulle pudota hiukan.
6tZ0s5j.png


BMW IBS – Intelligent Battery Sensor – What Is It, What Does It Do?

The IBS is a mechatronic component for monitoring the battery condition. The IBS is secured and connected to the negative terminal of the battery. The power supply for the IBS is fed across a separate cable. For data transmission, the IBS is connected to the DME (Digital Engine Electronics) or DDE (Digital Diesel Electronics) via the BSD (bit-serial data interface).

The software in the PC-board of the IBS calculates “State of Charge” and “State of Health” of the battery and sends the information to the DME via the Bit Serial Data link. Off-load current measurement: When the vehicle is not in use, the IBS continuously monitors the data relevant to the battery indicators. The IBS is programmed to “wake up” every 14 seconds so that it can update the measured values with new measurements. The measuring time is approx. 50 milliseconds (ms). The measured data are entered in the IBS memory for monitoring the offload current. When the engine is restarted, the DME / DDE reads off the off-load current curve. In the event of a deviation from the definedoff-load current curve, an entry will be made in the DME / DDE fault memory.
IMG_600511-300x225.jpg
 

Espejot

Hyperaktiivi
Vs: Auton akuista

fraatti sanoi:
Kovilla pakkasilla akun hyytyminen on varmasti monelle tuttua. Onko porukalla kokemusta onko nuo agm akut merkittävästi parempia? Purkamista pitäisi ilmeisesti kestää 3x määrä. Tosin välttämättä kaikkiin autoihin noi ei taida sopia. Ainakin latausjännite on matalempi ja omaan autoonkin tuo akku pitää erikseen koodata.

Kuinka lämpötila vaikuttaa akun latautuvuuteen? Entä virranantokykyyn?

Itse ostin vanahaan pököttiin, auton arvo melkein tuplaantu ;D Olen ollut tyytyväinen - joku -28C olen kokeillut. Yleensä lohko on lämminnyt abot puolituntia. Koodausta... heh.
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

fraatti sanoi:
Tämä kuva on autosta johon on koodattu agm akku. Näyttä latausjännite olevan varsin korkea. Tosin akku on takakontissa ja vaikka kaapeli on sinne 50mm2 niin jännite taitaa silti jo akulle pudota hiukan.

Noilla latausjännitteillä akun elinikä todennäköisesti lyhenee -ilmankos ne väittää että nykyakut ei kestä enää-taitaa johtua vain että liian uudenaikaiset automobiilit on heillä ;D
Minulla muistaakseni 14,3V.Vaikka digitaalinäyttöä vilkuilen aina ajaessa,sitä on yhtäkkiä vaikea muistaa tarkasti kun jollekkin pitää kertoa ::)
50 mm2 kaapelia se varmaan sit minullakin on mutta vain kolmisen metriä eli takapenkin alle lisäakkuun.En ole huomannut akkujen napajännitteissä eroja irtikytkettynäkään.Tosin mittauksesta on jo aikaa..
 

Kellarinlämmittäjä

Oppimiskäyrällä
Vs: Auton akuista

Sampo-T sanoi:
Noilla latausjännitteillä akun elinikä todennäköisesti lyhenee -ilmankos ne väittää että nykyakut ei kestä enää-taitaa johtua vain että liian uudenaikaiset automobiilit on heillä ;D

Elektroniikka purkaa akkua ja tämä on myrkkyä lyijyakulle. Lisäksi akku ei ehdi latautua pakkasella. Akku viettää aikaa vajaana ja se sulfatoituu. Lyijyakun pitäisi olla aina täyteen ladattu, jolloin kennojen pinnalla ei ole lyijysulfaattia, joka voisi kiteytyä inaktiiviseen muotoon.
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

Kellarinlämmittäjä sanoi:
Elektroniikka purkaa akkua ja tämä on myrkkyä lyijyakulle. Lisäksi akku ei ehdi latautua pakkasella. Akku viettää aikaa vajaana ja se sulfatoituu. Lyijyakun pitäisi olla aina täyteen ladattu, jolloin kennojen pinnalla ei ole lyijysulfaattia, joka voisi kiteytyä inaktiiviseen muotoon.

Joo,minulla ei ole mitään muuta elektroniikaa kuin boilerin digikello ja nytkin napajännite 12.8V mikä on huippuarvo uusille akuille ja vastaa täyttä ominaispainoa 1,280.Näen lukeman apparin ikkunasta vaikka keskellä yötä :)
Silti se saattaa laskea 12.6 volttiin ellei muutamaan päivään ajeta.Jos laskee vuorokaudessa,on akut jo heikentyneet hapoiltaan.Ja se toinen akku saatta olla helposti pian 10v vanha..Useamman vuoden myös se AGM.
 

fraatti

Hyperaktiivi
Vs: Auton akuista

Agm = 1.08; normiakku = 1.2
Purku erilaisilla virroilla ja aika mitä 120Ah akku kestää
Peukerts-ReserveMin.jpg

Purku erilaisilla virroilla ja silloin kapasiteetti
Peukerts.jpg
 

kallek

Aktiivinen jäsen
Vs: Auton akuista

Sampo-T sanoi:
Noilla latausjännitteillä akun elinikä todennäköisesti lyhenee -ilmankos ne väittää että nykyakut ei kestä enää-taitaa johtua vain että liian uudenaikaiset automobiilit on heillä ;D
Minulla muistaakseni 14,3V.Vaikka digitaalinäyttöä vilkuilen aina ajaessa,sitä on yhtäkkiä vaikea muistaa tarkasti kun jollekkin pitää kertoa ::)
50 mm2 kaapelia se varmaan sit minullakin on mutta vain kolmisen metriä eli takapenkin alle lisäakkuun.En ole huomannut akkujen napajännitteissä eroja irtikytkettynäkään.Tosin mittauksesta on jo aikaa..

Noita autoja töissä korjaillaan, virallisessa merkkikorjaamossa. Siellä noi speksien mukaiset laturit joilla annetaan lisävirtaa ja ladataan akkuja niin 14.8V on latausjännite ja 14V on lisävirtamoodi esim ohjelmoinnin ajaksi. Tuolla koodauksella muuttuu latausjännite ja ampeerit jne miten sitä akkua lataillaan, uudella AGM akulla ennen koodausta laittoi yli 15V menemään. Tuo virrankulutus on vaan nykyautoissa niin jäätävä (kun pistää virrat autoon päälle niin heti alkuun menee vähintään 50A) että vaatii akulta aika paljon. Ylläpitolaturi on myös uhan hyvä mutta vaatii kyllä jatkuvan sähkön että ehtii mitään latailemaan, 2t tolppapaikassa ei ehdi tapahtumaan mitään. Siihen vielä yhdistetty pätkäajo niin akku on valmis :)
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

kallek sanoi:
Noita autoja töissä korjaillaan, virallisessa merkkikorjaamossa. Siellä noi speksien mukaiset laturit joilla annetaan lisävirtaa ja ladataan akkuja niin 14.8V on latausjännite ja 14V on lisävirtamoodi esim ohjelmoinnin ajaksi.

Teillä vaan on niin helkkarin kiire siellä töissä ;D
Ei ne tuommosilla jännitteillä niitä tainnu ennen ladata oli mikä korjaamo tai nyrkkipaja hyvänsä.
Mikäs laite siellä ottaa 50A virtaa kun avaimesta kääntää?
Minulla menee vaivaiset 160A kun laitan hehkun päälle.Startin teho on 11,5hv.
Tosin eihän se hehkutus kauaa kestä..ja virta laskee hyvin pian puoleen tuosta,"automaatitulpat".

Ostin juuri uuden laturin niin muistaisin että ylläpito on vain 12,8V.On kyllä tosi vähän kun vanhempi laturi antaa joku 14,3 ylläpidossa kai sekin että oisinkohan katsonut väärin tuon uudemman kun kerran vasta kokeilin autoon sitä ja veneeseen mutta siinä ei ole mittaria...Sitä en katsonut mitä muut moodit antaa ulos.Kuolleista herätys,pakkaspulssitus jne..

Mutta se tais nyt selvitä että se 14,9 tai vaikka 15V ei sitten olisi liikaa kuitenkaan..no,tiijä häntä vielä.
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

Kellarinlämmittäjä sanoi:
Sitten rinnan olevat akut pitää vaihtaa aina yhtä aikaa. Se vanhempi purkaa sen uudemman. Erotettava joko kytkimellä tai releellä.

Pitäisi ja pitäisi.Se olis ollu 600€ pieti ja silloin oli rahasta tiukkaa.Mitään tarjouspaskoja ei kehtaa köyhä ostaa :)
Pakko ne on yhdessä olla kun yhdellä ei jaksa veivata..
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

fraatti sanoi:
Agm = 1.08; normiakku = 1.2

Mitäs noi numerot on,kennojännitteitä ?
Ei täsmää ainakaan jos mittaa AGM:stä napajännitteen..tai en olekkaan varma kun minullakin on rinnalla tavallinen lyijyakku niin se sotkee..
 

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
Vs: Auton akuista

No tuossa on itsellä esim. Ctekin ylläpitolaturi, jonka käyttöohjeessa sanotaan nimenomaan että AGM-akku ladataan ns. pakkas-modella, jolloin latausjännite nousee 14.3 > 14.7 V ja uusissa Ctekeissä tuo olisi kuulemma jopa 15.0 V ???
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

HiTec sanoi:
No tuossa on itsellä esim. Ctekin ylläpitolaturi, jonka käyttöohjeessa sanotaan nimenomaan että AGM-akku ladataan ns. pakkas-modella, jolloin latausjännite nousee 14.3 > 14.7 V ja uusissa Ctekeissä tuo olisi kuulemma jopa 15.0 V ???

Joo ja minulla lukee prätkän manuaalissa että latausjännite saa olla max 15V ajon aikana ja tietyillä kierroksillla oisko ollu joku 7500 rpm ja pyörässä on volttimittari.
E ttä taitas vaan olla meille ne veivattavat Voortit selkeempiä käyttää ;D
 

kallek

Aktiivinen jäsen
Vs: Auton akuista

Sampo-T sanoi:
Teillä vaan on niin helkkarin kiire siellä töissä ;D
Ei ne tuommosilla jännitteillä niitä tainnu ennen ladata oli mikä korjaamo tai nyrkkipaja hyvänsä.
Mikäs laite siellä ottaa 50A virtaa kun avaimesta kääntää?
Minulla menee vaivaiset 160A kun laitan hehkun päälle.Startin teho on 11,5hv.
Tosin eihän se hehkutus kauaa kestä..ja virta laskee hyvin pian puoleen tuosta,"automaatitulpat".

Kaikki väylät kun herää, ohjainlaitteet käynnistyy ja valot jne. Korean Chevrolet haukkas 30A kun avasi vain ovet lukosta kaukosäätimellä ja avasi takaluukun ;) Väylät sellaisia että ovat pitkään valmiudessa ellei laita ovia lukkoon, esim radio/navi sammuu vasta jonkun ajan päästä lukitsemisesta kokonaan.
BMW:tä kun ohjelmoi niin minimi laturin teho on 50A, useimmat vedetään 100A laturilla. Kaikki järjestelmät päällä ja vielä tyhjähkö akku niin kyllä virtaa menee. Et ei ihme että akut on kovilla...
 

VesA

In Memoriam
Vs: Auton akuista

HiTec sanoi:
No tuossa on itsellä esim. Ctekin ylläpitolaturi, jonka käyttöohjeessa sanotaan nimenomaan että AGM-akku ladataan ns. pakkas-modella, jolloin latausjännite nousee 14.3 > 14.7 V ja uusissa Ctekeissä tuo olisi kuulemma jopa 15.0 V ???

AGM:n saa ladata suht vapaasti, mutta se ei tykkää siitä, että täyden akun yli jatketaan korkean jännitteen pitämistä, jossain oltiin sitä mieltä että 13,8V tai vähemmän pitäisi olla, mutta tuokin riippuu lämpötilasta, kylmässä saa olla enempi kuumassa vähempi. Tämä liittyy jotenkin vetykuplien hallntaan joka on tiukemmin pakatussa AGM:ssä kai jotenkin tarkempaa. En olisi kyllä ihan varma siitäkään meneekö kaikissa uusissa autoissa jännitekään laturilta sellaisenaan akulle.. siellähän on muutenkin kaikenlaista lisäohjausta tyyliin ladataan enempi moottorijarrutuksen aikana.

CTEK saattaa hyvinkin tipauttaa akun täytyttyä jännitteen johonkin pienempään oman arvionsa pohjalta. Meillä on Lidlin 'klooni' ( 15e? ).. toimintaa ei ole lähemmin tutkittu.
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

kallek sanoi:
Kaikki väylät kun herää, ohjainlaitteet käynnistyy ja valot jne. Korean Chevrolet haukkas 30A kun avasi vain ovet lukosta kaukosäätimellä ja avasi takaluukun ;)

Sitä en ihmettele,onhan tuossa 90 lukulaisessakin tavallisella solenoidilla lukot 4kpl kerralla aukeaa,mutta virranotto on niin hetkellinen että ihan sama vaikka niitä lukkoja räppäilsı muutaman kerran edestakaisin.Enpä ole mitannut vaan en ihmettele jos 5A kipale ottaa.Lämppärin puhallin on aina päällä virta-avaimesta,se on 7A ykkösnopeudella jo.

VesA sanoi:
.AGM:n saa ladata suht vapaasti, mutta se ei tykkää siitä, että täyden akun yli jatketaan korkean jännitteen pitämistä, jossain oltiin sitä mieltä että 13,8V tai vähemmän pitäisi olla,

CTEK saattaa hyvinkin tipauttaa akun täytyttyä jännitteen johonkin pienempään oman arvionsa pohjalta. Meillä on Lidlin 'klooni' ( 15e? ).. toimintaa ei ole lähemmin tutkittu.

Ihan sama laite täällä,en olis muuten ostanutkaan "mutta kun sen sai niin halavalla",sanoi Sulo V.
Laatu tai tekniikka ei mitenkään vakuuta eli suhtaudun varauksella..ohjeetkin lukematta siltä osin kuin ja jos siellä jotain AGM:stä erikseen mainitaan..

Mutta on ne akut vaan kalliita..sain vaan silloin ostaessa jostain sen käsityksen että AGM olisi niin paljon parempi..mutta hinta n. 3-kertainen verraten tarjousmarkettimassaan,ainakin Bannerissa.Muistaisin että akkujen kunkku Trane olis ollu hitusen kalliimpi.Sain omani kyllä puoleen hintaan kun se oli ollut 2kk käytössä eli 150€ tasan.Banner on kärkipään akkuja nimenomaan starttiakkuna.Poppipoikien vehkeet ja akut kuuluu sitten eri sarjaan ja niiden ei tarvii starttailla kun autot käy torilla koko ajan(Optima) :-X
 

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
Vs: Auton akuista

VesA sanoi:
CTEK saattaa hyvinkin tipauttaa akun täytyttyä jännitteen johonkin pienempään oman arvionsa pohjalta. Meillä on Lidlin 'klooni' ( 15e? ).. toimintaa ei ole lähemmin tutkittu.

Itsellä on tuon Ctekin kaverina myös Bilteman tulkinta vastaavasta ylläpito-laturista, mutta tuo osoitti tässä pakkaskeleillä sen oikean "toimivuutensa" ja siirtyi reserviin ylläpitämään tallissa pidettäviä vara-akkuja, kun tuo Ctek hoiti homman -26 pakkasessakin vielä kuten laturin kuuluukin. Piti vain autossa oleva valmis sovitin vaihtaa samalla, mutta nyt on taas helppoa, liitin kiinni, laturi päälle ja voi webaakin pöhistellä vapammin pelkäämättä että akku tippuu kyydistä :)

Ja tosiaan tallissa on backuppina 70Ah ja 100Ah akut + jerkut starttikaapelit, joskos noita joskus tarttisi joko itse tai joku muu. Helppo on nakata lämmin ladattu akku konttiin ja kaapelit mukaan niin saa porukat jeesattua liikkeelle riskeeraamatta oman autoni sähköjä :)
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

HiTec sanoi:
Piti vain autossa oleva valmis sovitin vaihtaa samalla, mutta nyt on taas helppoa, liitin kiinni, laturi päälle ja voi webaakin pöhistellä vapammin pelkäämättä että akku tippuu kyydistä :)

Minäkin olen suunnitellut että asentaisin kiinteän laturin autoon mutta en tiedä vielä miten sen toteuttaisi..

Nyt on Defa verkkovirtapistoke puskurissa ja siitä haara lohkovastukseen ja sisätilapistorasiaan.
Siinä on joskus ollut laturi kiinni ja johdot lisäakkuun penkin alle.
Mutta ei ole hyvä patentti kun lohko lämpeää samalla,sitä en tarvitse kun on se 12V dieselboileri.
Joskus olen ladannut konepellin alta irtolaturilla mutta sekään ei ole kiva viritellä.

Yksi vaihtoehto olisi että nyppää lohkon haaran irti ja kytkee laturin sisäpistokkeeseen talviajaksi mutta se Y-haara taitaa olla auton alla nippusiteillä jossakin kiinni ja sinne ei viiti nyt mennä..

Sitten vielä semmonen juttu että boileri ottaa niin paljon virtaa että tuommonen normi akkulaturi ei kata sitä.Paloilmapuhallin,polttoainepumppu,kiertovesipumppu.Veikkaan lähemmäs 10A,ja lämppärin puhallin tarvittaessa mukaan 7A.Ei se haittaisikaan jos ajomatka olisi aina 30km minimissään mutta kun ei ole.Olen nuo boilerin osat saattanut mitatakkin asennusvaiheessa vaan yhtään en muista..
 

Alfonzo

Aktiivinen jäsen
Vs: Auton akuista

Sampo-T sanoi:
Minäkin olen suunnitellut että asentaisin kiinteän laturin autoon mutta en tiedä vielä miten sen toteuttaisi..

Tuollaisen Defan 10A:n laturin kun laittaa niin pärjää pitkälle, helppo asentaa mutta ei ehkä se kaikkein edullisin ratkaisu...
 
A

Amiraali

Vieras
Vs: Auton akuista

Alfonzo sanoi:
Tuollaisen Defan 10A:n laturin kun laittaa niin pärjää pitkälle, helppo asentaa mutta ei ehkä se kaikkein edullisin ratkaisu...

Edullisin tai ei mutta tähän ratkaisuun itse päädyin jokunen vuosi sitten. Kyselin tarjouksen huoltamoista ja sanoivat että kyllä 4A laturi riittää, asennus olisi maksanut X euroa. Itse päädyin kuitenkin tuohon 10A malliin ja tämän lisäksi ostin vain johtosarjan. Konehuoneesta katsoin sopivan tilan, itsellä ainut vapaa paikka oli akkukotelon kyljessä. Tähän tein muistaakseni 3 kpl reikää ja laturi kiini pienillä pulteilla. Sitten puskuriin vain oikean kokoinen reikä, olikos halk. 21 ta 23mm en muista ja reikään pieni kohdistusreikä oikeaan kohtaan. Johto kulkee hallitusti moottoritilassa kaiken pääällä. Näin ollen on erillinen pistoke jos ja kun haluaa ladata akkua erikseen.

Ei kaduta tämä viritys (hinta taisi olla aikoinaan alle 200€) pätkääkään. Jokainen voi myös laskea että kuinka akku latautuu kovassa pakkasessa huoltamon suosituksen mukaisella 4A laturilla jos tolpasta saa virtaa sen 2h.

Laturi itsessään on tosi simppeli. Punainen palaa kun lataa ja vihreä kun on täynnä (ylläpito).
 

kallek

Aktiivinen jäsen
Vs: Auton akuista

Sampo-T sanoi:
Minäkin olen suunnitellut että asentaisin kiinteän laturin autoon mutta en tiedä vielä miten sen toteuttaisi..

Nyt on Defa verkkovirtapistoke puskurissa ja siitä haara lohkovastukseen ja sisätilapistorasiaan.
Siinä on joskus ollut laturi kiinni ja johdot lisäakkuun penkin alle.
Mutta ei ole hyvä patentti kun lohko lämpeää samalla,sitä en tarvitse kun on se 12V dieselboileri.
Joskus olen ladannut konepellin alta irtolaturilla mutta sekään ei ole kiva viritellä.

Yksi vaihtoehto olisi että nyppää lohkon haaran irti ja kytkee laturin sisäpistokkeeseen talviajaksi mutta se Y-haara taitaa olla auton alla nippusiteillä jossakin kiinni ja sinne ei viiti nyt mennä..

Sitten vielä semmonen juttu että boileri ottaa niin paljon virtaa että tuommonen normi akkulaturi ei kata sitä.Paloilmapuhallin,polttoainepumppu,kiertovesipumppu.Veikkaan lähemmäs 10A,ja lämppärin puhallin tarvittaessa mukaan 7A.Ei se haittaisikaan jos ajomatka olisi aina 30km minimissään mutta kun ei ole.Olen nuo boilerin osat saattanut mitatakkin asennusvaiheessa vaan yhtään en muista..

Jos laittaa defan kello/kaukosäädin tms ohjauksen niin laturi on aina päällä ja lohko/sisätila vaan ajastuksella. Helppoa ja murheetonta... :)
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

Amiraali sanoi:
Ei kaduta tämä viritys (hinta taisi olla aikoinaan alle 200€) pätkääkään. Jokainen voi myös laskea että kuinka akku latautuu kovassa pakkasessa huoltamon suosituksen mukaisella 4A laturilla jos tolpasta saa virtaa sen 2h.

Laturi itsessään on tosi simppeli. Punainen palaa kun lataa ja vihreä kun on täynnä (ylläpito).

Tuohan on todella hyvä ja hieno laturi.10A on juuri sopivan kokoinen.
Minulla ainakin palaisi käytännössä aina vihreä valo paitsi ei tietenkään boilerin ollessa päällä.
Nimittäin kynnysjännite on 13,7V eikä se ajon jälkeen koskaan niin korkea ole.Siis tuossa arvossa se siirtyy pikalataukselle joka 14,7V(punainen valo).
Tai miten vaan mutta hieno peli olis,ei raaski nyt kylläkään ostaa,on senverran vähän töitä tällähetkellä että pitää säästää pahan päivän varrelle.
Hintaa on tosiaan 200€..
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

kallek sanoi:
Jos laittaa defan kello/kaukosäädin tms ohjauksen niin laturi on aina päällä ja lohko/sisätila vaan ajastuksella. Helppoa ja murheetonta... :)

Ahaa,tuohan on toimiva ratkaisu myös :)

Mieluummin kai kumminkin ottaisin sen lohkovastuksen kaapelin kokonaan pois kun ei sitä kerran tarvitse.
Tottakai varalle saa jäädä itse elementti.500W ei nimittäin lämmitä yhtikäs mitään edes 4 tunnissa..motti painaa 254kg kuivapaino_On kokeiltu aikanaan sitä vastusta.
Ja boileri oli pakko laittaa senkin vuoksi kun ei ole sähköä reissun päällä saatavilla aina.
 

Peku 2012

Lämpöpumppu ym energiaharrastelu
Vs: Auton akuista

Erillinen kiinteä riittävän tehokas 10A on hyvä varuste , varsinkin jos on auton muun kuorman lisäksi vielä Ebereitä tai Webastoja lisäkuormana. Lyhyistä ajosuoritteista puhumattakaan
 
J

jolla

Vieras
Vs: Auton akuista

kävin akkukaupoilla tänään, kun auton alkuperäinen 13 vuotias pääsee ensi kesänä venekäytöön niin ajattelin uusia sen ennemmin kuin hankkia veneeseen uutta kun käyttö on kuitenkin veneessä vähäistä
tarkoitus oli ostaa boschin agm 70ah mutta sitä ei ollut eikä tulosta tietoa, mutta huomasin että ainakin minulla hyvin toimineita yuasa akkuja oli niin ostin sellaisen
http://www.motonet.fi/fi/tuote/909335/GS-Yuasa-SLV335-90Ah700A-akku-P303xL174xK222-- hintaan 116€

ostoperusteina oli hieman muita pienempi käynnistysvirta = paksummat levyt = pidempi käyttöikä = useampi käymmistyskerta pakkasella (loppuu lineaarisemmin)
akku kuitenkin tuli 45ah sijaan joten käynnistysvirta on enemmän kuin riittävä ja kapasiteettia tuplaten (nämä seikat minulle tärkeitä, jollekin muulle taasen toiset)
akun suuremmaksi vaihtaminen oili tarkoitus tehdä jo seitsemisen vuotta sitten mutta kun se ei vain ole ole tullut tiensä päähän vieläkään niin nyt sitten pääsee eläpäiville veneeseen kun siinä käytin jetin akkua mutta se on liian pieni tuohon veneeseen kun invertterikäyttöäkin on
 

fraatti

Hyperaktiivi
Vs: Auton akuista

fraatti sanoi:
Agm = 1.08; normiakku = 1.2
Purku erilaisilla virroilla ja aika mitä 120Ah akku kestää
Peukerts-ReserveMin.jpg

Peukerts.jpg

Sampo-T sanoi:
Mitäs noi numerot on,kennojännitteitä ?
Ei täsmää ainakaan jos mittaa AGM:stä napajännitteen..tai en olekkaan varma kun minullakin on rinnalla tavallinen lyijyakku niin se sotkee..

"The following image shows the dramatic impact of the Peukerts exponent on the available capacity of a 120Ah battery, depending on the ampere draw. As you can see, the lower the Peukerts Exponent, the lesser the effect on available capacity. Note the dramatic difference in Available Capacity between the average flooded cell (n = 1.20) and a deep cycle AGM (n = 1.0:cool: with high-current applications."

Loput tekstistä täältä: http://www.vonwentzel.net/Battery/00.Glossary/

Tulkitaan käyriä hiukan. Ensimmäinen kuva:
20A purkuvirralla agm:ssä piisaa puhtia noin 300min ajan. Normaali akussa 200min ajan. 50A virralla purettaessa Agm 110min ja normaali akku 70min.

Kuva kaksi:
Purkuvirrasta riippuen akun kapasiteetista saadaan käytettyä vain osa.
Purkuvirta 20A: agm kapasiteetti 92A, normaali akku kapasiteetti 70A
Purkuvirta 50A: agm kapasiteetti 88A, normaali akku kapasiteetti 56A

Näiden asioiden valossa agm:n ominaisuudet ovat ylivoimaiset kun tarvitaan virtaa paljon.

täytyisi tutkin kuinka nuo ottavat virtaa vastaan eri lämpötiloilla ja millaiset käynnitysvirrat noista irtoaa...
 

fraatti

Hyperaktiivi
Vs: Auton akuista

Akun latauskertojen kesto riippuen akun purkusyvyydestä.
lccomparison.jpg

10% purettaessa normaali kestää 1700 lataussykliä, agm 6000.
50% purettaessa normaali kestää 350 lataussykliä, agm 1000.
90% purettaessa normaali kestää 100 lataussykliä, agm 400.
 
J

jolla

Vieras
Vs: Auton akuista

onko noissa vertailuissa otettu huomioon eri merkkisten akkujen eroavaisuuksia, ihan käytännön kommenttina että minulla on talvisin kymmenkunta akkua, eri suuruisia ja eri merkkisiä irroitettuna koneista/ajoneuvoista ja kun lataan ne käyttäytyvät hyvinkin vaihtelevasti noin kuukauden päästä latauksesta jännitteet ovat 12.5v - 13,2v välillä noin yleisesti
 

fraatti

Hyperaktiivi
Vs: Auton akuista

jolla sanoi:
onko noissa vertailuissa otettu huomioon eri merkkisten akkujen eroavaisuuksia, ihan käytännön kommenttina että minulla on talvisin kymmenkunta akkua, eri suuruisia ja eri merkkisiä irroitettuna koneista/ajoneuvoista ja kun lataan ne käyttäytyvät hyvinkin vaihtelevasti noin kuukauden päästä latauksesta jännitteet ovat 12.5v - 13,2v välillä noin yleisesti

Tottakai eroja on. Silti akun kemia/rakenne määrää sen pääsääntöisesti kuinka se käyttäytyy. Kursin hiukan erästä taulukkoa ja tässä on lataustaso vs elektrolyytin lämpötila.
XRpbF5B.png
 

pökö

Hyperaktiivi
Vs: Auton akuista

kallek sanoi:
Ylläpitolaturi on myös uhan hyvä mutta vaatii kyllä jatkuvan sähkön että ehtii mitään latailemaan, 2t tolppapaikassa ei ehdi tapahtumaan mitään. Siihen vielä yhdistetty pätkäajo niin akku on valmis :)
Kyllä kahdessa tunnissa tapahtuu jotain koska kiukkuisesti startti vie ympäri. Pätkäajoa nyt takana 7 vuotta, 1,5 kilometrin työmatka ja saman mittainen kauppareissu eikä akku hyydy millään. (tämän sanottua huomenna hyytyy ;))
Akkuna on yli 8vuotta vanha Delphi 78ah/760A geeliakku ja autona hdi pösö.
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

Onpas täällä ollut keskustelua O__O
En ole nyt seurannut enää mutta toisaalla törmäsin ulkomaalaiseen akunlämmittimeen,silikonikuorella.
Pätevä laitos.
https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/battery-warmers/thb60-2.aspx

Samalta toimittajalta myös öljypohjan lämmittimet-ja moneen muuhun sovellukseen käy samat liimattavat kumilätkät.Pumput,hydrauliikkaöljysäiliöt.kompressorit,vaihteistot jne..
 
S

Sampo-T

Vieras
Vs: Auton akuista

jolla sanoi:
onko noissa vertailuissa otettu huomioon eri merkkisten akkujen eroavaisuuksia, ihan käytännön kommenttina että minulla on talvisin kymmenkunta akkua, eri suuruisia ja eri merkkisiä irroitettuna koneista/ajoneuvoista ja kun lataan ne käyttäytyvät hyvinkin vaihtelevasti noin kuukauden päästä latauksesta jännitteet ovat 12.5v - 13,2v välillä noin yleisesti

Oisko sulla volttimittari sökö vai onko ne jotain ihme erikois avaruusraketin akkuja ;D

Hyvä jos viikon päästä löytyy parhaasta se 12,5V voisin uskoa..Tarkoitat varmasti heti latauksen loputtua jännitettä? eikä kuukauden päästä latauksen lopettamisesta(=latauksesta).
 

Raksaaja

Vakionaama
Vs: Auton akuista

Sampo-T sanoi:
Onpas täällä ollut keskustelua O__O
En ole nyt seurannut enää mutta toisaalla törmäsin ulkomaalaiseen akunlämmittimeen,silikonikuorella.
Pätevä laitos.
https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/battery-warmers/thb60-2.aspx

Samalta toimittajalta myös öljypohjan lämmittimet-ja moneen muuhun sovellukseen käy samat liimattavat kumilätkät.Pumput,hydrauliikkaöljysäiliöt.kompressorit,vaihteistot jne..

Kotimaisia lämmittimiä:
http://www.pakkasistaviis.fi/
http://www.polarheater.fi/

Vähän houkuttelee ajatus Diy-projektista, jos vaikka itse rakentelisi jonkinlaisen lämmittimen autoon..
 
J

jolla

Vieras
Vs: Auton akuista

Sampo-T sanoi:
Oisko sulla volttimittari sökö vai onko ne jotain ihme erikois avaruusraketin akkuja ;D

Hyvä jos viikon päästä löytyy parhaasta se 12,5V voisin uskoa..Tarkoitat varmasti heti latauksen loputtua jännitettä? eikä kuukauden päästä latauksen lopettamisesta(=latauksesta).

ei ole, ei ole, sitä yritin tolkuttaa että eri kokoisten, eri merkkisten akkujen ihan ne lepojännitteet ovat jo hyvin erilaiset kun tuolla taulukoissa on sadasosien tarkkuudella niin on hyvinkin tieteellistä, käytäntö ei tue noita jännitteitä, ilmeisesti lukemat ovat jotain keskiarvoja

otetaampa esimerkiksi latausjännite, uskallan lyödä karvahattuni vetoa että ajoneuvokäytössä se vaihtelee niin paljon, että ei le mitään käytännön eroa onko se 13,2v vai 13,3v ...13,7v tai 13,8v jos nyt kuka on seurannut tarkemmin kuin pyöreästä auton lisävarusteesta jännitteitä niin tietää sen hyvin. sitten vielä paikka mistä mitataan, kaapelihäviöt, regulointi ym....kyllä muuttujaa riittää
 
Back
Ylös Bottom