Polttoaineiden hinnat, sekoitevelvoitteet ja uusiutuvat polttoaineet

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja fraatti
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Eihän fame taida enää mistään edes saada? Mydiesel on nykyään ihan eri kamaa kun fame. Ja aika harvaa moottoria edes saa käyttää famella.
 
Kuinkahan tuo minun polttoöljy. Sen polttelu voi kestää toista kymmentä vuotta. Olisi vähän surkuhupaisaa, jos se muuttuisi jätteeksi, jonka hävittämisestä vielä pitäisi maksaa toisen kerran.
 
Niin no itse asiassa jopa EN590 diesel-speksi sallii jopa 7% tuota FAME-paskaa sekoitettavaksi dieselin joukkoon :mad: Neste on about ainoa joka ei oikeasti käytä tuota FAME:a lainkaan, vaan he sekoittavat sen lain vaatiman bio-komponentin omalla HVO-dieselillään, NexBTL. Toki Neste myy myös 100% HVO-dieseliä, nimeltään MyDiesel. Omallakin kokemuksella vaikka tuo MyDiesel pikkasen kalliimpaa onkin, niin hiukkassuodattimen selvästi harventuneet polttosyklit ovat mielestäni sen arvoiset ja pitkässä juoksussa tuo lisähinta tullee siis takaisin pienempänä huoltotarpeena. Toki myös pehmosempi käyntiääni ja ympäristöystävällisyys ovat MyDieseliä puoltavia tekijöitä, vaikka eivät ihan suoraan omassa lompakossa näykään :)
 
Tulihäntä sanoi:
Eihän fame taida enää mistään edes saada? Mydiesel on nykyään ihan eri kamaa kun fame. Ja aika harvaa moottoria edes saa käyttää famella.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tämä mukaan nesteen polttoaineissa ei ole tuota.

Mitä eroa on uusiutuvalla dieselillä ja biodieselilä?

Neste MY uusiutuva diesel ja FAME
Neste MY on Nesteen kehittämä ja patentoima uusiutuva diesel joka valmistetaan NEXBTL- teknologialla (Next Generation Biomass to Liquid). Se luokitellaan parafiiniseksi dieseliksi ja se täyttää parafiinisen dieselin standardin EN15940. Neste My uusiutuvan dieselin raaka-aineina käytetään kasviöljyjä sekä erilaisia jätteitä ja tähteitä. Neste MY uusiutuvasta dieselistä ei käytetä nimitystä biodiesel.
Biodieselillä tarkoitetaan ns 1. sukupolven perinteistä biopohjaista dieseliä eli rasvahapon metyyliesteriä FAMEA (Fatty Acid Methyl Ester) . FAME biodiesel voidaan nimetä myös syöttöaineen mukaan, jolloin esim. rypsiöljystä valmistettua kutsutaan RME:ksi (Rapeseed Methyl Ester). Ne eroavat kemialliselta koostumukseltaan niin fossiilisesta kuin uusiutuvasta dieselistä.
Valmistusprosessi
Neste MY dieselin valmistusprosessissa raaka-aineista poistetaan ensin epäpuhtaudet, jonka jälkeen ne vetykäsitellään korkeassa lämpötilassa. Näin erilaisista raaka-aineista saadaan kemialliselta koostumukseltaan korkealaatuista fossiilista dieseliä vastaavaa hiilivetyä. Lopputuotteen laatu on sama riippumatta siitä, mitä raaka-ainetta valmistuksessa käytetään. Valmistettaessa perinteisiä biodieseleitä ovat lopputuotteen ominaisuudet, kuten esim. kylmäominaisuudet, riippuvaisia käytetyistä raaka-aineista.
Sekoitettavuus
Koska Neste MY uusiutuva diesel on kemialliselta koostumukseltaan fossiilisen dieselin kaltaista, sitä voidaan sekoittaa dieseliin kaikissa sekoitussuhteissa. Neste MY dieselin lisääminen fossiiliseen dieseliin parantaa seoksen laatua mm parantamalla setaanilukua ja kylmäominaisuuksia. FAME-biodieselin lisääminen taas usein heikentää seoksen laatua mm huonontamalla tuotteen pitkäaikaissäilyvyyttä. Biodieseliä saa käyttää dieseltuotteissa maksimissaan 7 % pitoisuutena, mutta Neste MY dieselin käytölle ei ole rajoitteita.
Biovelvoite
Koska Neste MY uusiutuvaa dieseliä voi käyttää sellaisenaan tai sekoittaa fossiiliseen dieseliin, soveltuu se hyvin biovelvoitteen täyttämiseen. Koska FAME biodieselin pitoisuus on rajoitettu enintään 7 prosenttiin, rajoittaa se tuotteen käyttöä biovelvoitteen täytössä.
Säilyvyys
Neste My uusiutuva diesel säilyy fossiilisen dieselin tapaan pitkään ilman että sen ominaisuudet merkittävästi muuttuvat. Sen kyky liuottaa vettä itseensä on rajallinen, kun taas perinteisen biodieseliin vesi liukenee helpommin. Näin myös vedestä aiheutuvien ongelmien ja mahdollisten biokasvustojen riski on pienempi käytettäessä Neste MY dieseliä.
www.neste.fi

Neste MY Uusiutuva Diesel | Neste

Neste MY Uusiutuva Diesel auttaa pienentämään yrityksesi hiilijalanjälkeä. Tee huomisen päätös jo tänään.
www.neste.fi www.neste.fi
 
Katsoin huvikseen mitä muut pukkaavat tuonne diiselin joukkoon.

Neot hommaa polttoaineet Shellille, ST1lle sekä ABClle.
BNhWUvg.png


speksit
NEOT DIESEL -10/-20, NEOT DIESEL -10/-20 Premium
FAME: tyypillinen arvo 5,0 til-%
j5orvps.png


NEOT DIESEL -25/-35, NEOT DIESEL -25/-35 Premium
FAME: tyypillinen arvo 3,0 til-%

NEOT DIESEL -30/-38, NEOT DIESEL -30/-38 Premium
FAME: tyypillinen arvo 3,0 til-%

NEOT Group | Tuote- ja käyttöturvallisuustiedotteet

www.neot.fi www.neot.fi

Teboilin dieselin tuotetiedotteessa lukee näin:
Liikennepolttonesteiden jakelussa ja myynnissä täytetään biovelvoitelaissa asetettu 18 % (energia) uusiutuvan energian tavoite. Yksittäisten tuotteiden tyypillisiä biosisältöjä ei ilmoiteta.
www.teboil.fi

Teboil Dieselöljy / Teboil

Teboil Diesel on korkealaatuinen, rikitön dieselöljy, jonka ominaisuudet on kehitetty ammattiautoilijoiden toiveiden pohjalta Suomen vaihteleviin ja vaativiin olosuhteisiin.
www.teboil.fi
 
Viimeksi muokattu:
Veneissä dieseliin kasvava levä on jonkin sortin ongelma, jos sitä ei tiedosta. Veneen tankkiin kertyy helposti olosuhteista johtuen kondessivettä ja jopa roiskevettä. Levä kasvaa veden ja dieselin rajapintaan pohjalle, mutta heiluessaan saattaa yltää imuputkeen asti tukkien suodattimet. Autoissa pulma on pieni, koska tankin sisältö vaihtuu nopeammin ja harvoin dieselautoja seisotetaan ulkona koko talven yli.

Veneen tankista tuota bakteerihyytelöä löysin tyhjennyksessä pienen klimpin taannoin. En sitä niin suureksi pulmaksi havainnut kuin ylen jutussa annetaan ymmärtää, mutta huoltomiehelle tulee tietysti enemmän tukkeutumisia vastaan.
 
Njaa... en ole ollut niinkään perehtynyt mistä nesteen mydiesel on valmistettu mutta tämäkö se totuus sitten on?

Sama jätediesel, kahdet eri päästöt - 90% toteutuu vain Suomen rajojen sisällä
eliashuuhtanen.puheenvuoro.uusisuomi.fi

Sama jätediesel, kahdet eri päästöt - 90% toteutuu vain Suomen rajojen sisällä

Nesteen jätedieselin päästölupaukset perustuvat poliittiseen päätökseen, joka on ristiriidassa naapurimaiden kanssa: palmuöljyn rasvahappotisleen luokittelu jätteeksi.Nesteen lanseeraama uusiutuva diesel on nauttinut viime aikoina kritiikit
eliashuuhtanen.puheenvuoro.uusisuomi.fi eliashuuhtanen.puheenvuoro.uusisuomi.fi
 
fraatti sanoi:
Njaa... en ole ollut niinkään perehtynyt mistä nesteen mydiesel on valmistettu mutta tämäkö se totuus sitten on?

Sama jätediesel, kahdet eri päästöt - 90% toteutuu vain Suomen rajojen sisällä
eliashuuhtanen.puheenvuoro.uusisuomi.fi

Sama jätediesel, kahdet eri päästöt - 90% toteutuu vain Suomen rajojen sisällä

Nesteen jätedieselin päästölupaukset perustuvat poliittiseen päätökseen, joka on ristiriidassa naapurimaiden kanssa: palmuöljyn rasvahappotisleen luokittelu jätteeksi.Nesteen lanseeraama uusiutuva diesel on nauttinut viime aikoina kritiikit
eliashuuhtanen.puheenvuoro.uusisuomi.fi eliashuuhtanen.puheenvuoro.uusisuomi.fi
Klikkaa laajentaaksesi...

Sama aihe, kahdet totuudet - faktat toteutuu vain mielipidekirjoittajan pään sisällä
Nämä on puolitotuuksia sekä puolesta että vastaan. "...matalampien päästöjen yhtälö on Suomessa täysin politiikkojen laatima" Itse olen ollut siinä tuloksessa että kaikki laskennaliset päästöt ja päästörajat on politikkojen laatimia kaikissa maissa mutta tämä nyt unohtui tuossa mielipidekirjoituksessa. Mielenkiintoista sinänsä, 80% tuotetusta palmuöljystä käytetään elitarviketeollisuudessa... vaikea aihe missä mielipide vaikuttaa totuuteen puolin jos toisin.

www.talouselama.fi

Tämä polttoaine sai somen kiehumaan – Nesteen uudesta dieselistä 100 % on tähteitä ja jätteitä

Nesteen uusiutuva polttoaine Mydiesel sai aikaan pienen somemyrskyn siitä, ovatko polttoaineessa käytetyt raaka-aineet jätettä vai eivät.
www.talouselama.fi www.talouselama.fi
 
Viimeksi muokattu:
Ei tuo parafiinisen dieselin verotuen poisto vaikuta oikein menevän putkeen valtiontalouden kannalta: Valtio on edelleen aika suuri omistaja Nesteessä, vaikka osuus lieneekin myyntilistalla. Nesteen voitoistahan tuo lisävero on pois, eli suoraan ja merkittävästi valtion osinkotuloista. Jos on tarkoitus myydä osuudet, kurssi ja reaalinen kauppahinta laskevat.

Ympäristön kannalta (siis kun puhutaan haitallisuudesta) asia lienee aika tangentiaalinen (eli tankataanko fossiilisen raakaöljyn niukkuuskomponentin tavanomaiset ja erikoisen haitalliset ja siksi kehittynyttä pakokaasujen käsittelytekniikkaa edellyttävät jakeet vai näiden sijasta palmuöljyn vähemmän arvokkaista jakeista ja fossililisesta maakaasusta jalostetun vedyn avulla syntetisoituja puhtaammin palavia jakeita). Tuo fossiilinen perusdiesel on siinä mielessä erikoisen arveluttavaa, että sen tuotannon lisääminen lisää samalla sivutuotteena syntyvän bensiinin tuotantoa (eli lisäävät tarjontaa perinteisen henkilöautokannan polttoaineelle, jonka hintatasolle sitten tulee laskupaineita; no tuotahan on muutenkin tarkoitus verottaa enemmän, eli tuo puoli on fiskaalisesti kunnossa, jos bensa ei välttämättä lopulta kallistu).

Ei noiden palmuöljyjakeiden tai maakaasun lisäkäyttö suotavaa ole, mutta ovatkohan kumminkaan samanveroisia haittoja kuin noiden korvaaminen fossiilisen maaöljyn lisäkäytöllä? Vai onko sittenkin perimmäisenä ajatuksena tukea Euroopan maanviljelyn kasviöljyjen ja tärkkelyskasvien ylituotannon dumppamista tankkeja tukkivaksi biodieseliksi (joka taas perustuu fossiilisesta maakaasusta tehtyihin osittain jokiin päätyviin ja vesistöjä rehevöittäviin lannotteisiin ja pääosin fossiilisperäisiin maatalouskoneiden polttoaineisiin)?

Koskahan sähköautojen akkukemikaaleille säädetään haittavero ja kierrätysmaksu?
 
Järkiratkaisuja tämmöisissä asioissa on turha odottaa nyt tai tulevaisuudessakaan niin kauan kuin eduskunnassa on puolet naisia. Suomessa on jo vajottu aika alas ja alemmaksi tullaan menemään.
 
Kellarinlämmittäjä on oikeassa. Niin kauan kuin eduskunnassa on VAIN puolet naisia, niin poltetaan järjettömästi luonnonvaroja. ;D
 
Jenkeissä on läträtty polttoaineiden joukkoon maissista tehtyä etanolia. Nyt julkaistu tutkimus toteaa että pieleen meni ja olisi ollut parempi polttaa vain pelkkää bensiiniä. Vai tuleeko tutkimuksista aina tutkimuksen teettäjän mukaiset tulokset? :hmm:


Kovasti ovat suomessakin puuhailleet tuota sekoitevelvoitteen nostoa, eikös sinne sekaan lirahtaisi myös etanolia enenevissä määrin? Mikäs sen alkuperä on?

Corn-based ethanol, which for years has been mixed in huge quantities into gasoline sold at U.S. pumps, is likely a much bigger contributor to global warming than straight gasoline, according to a study published Monday.

The research, which was funded in part by the National Wildlife Federation and U.S. Department of Energy, found that ethanol is likely at least 24% more carbon-intensive than gasoline due to emissions resulting from land use changes to grow corn, along with processing and combustion.
www.reuters.com

U.S. corn-based ethanol worse for the climate than gasoline, study finds

Corn-based ethanol, which for years has been mixed in huge quantities into gasoline sold at U.S. pumps, is likely a much bigger contributor to global warming than straight gasoline, according to a study published Monday.
www.reuters.com www.reuters.com
 
Viimeksi muokattu:
Joo kyllähän tuo maissin kasvattaminen lannoitteineen yms ongelmineen etanolia varten melko tyhmää on. Jätteistä etanolin valmistaminen sen sijaan kannattaa, mutta sitä ei taideta juurikaan jenkeissä harrastaa.
 
Etanoli mikään tulevaisuuden polttoaine olekkaan sähköbensiini(metanoli) ja uusiutuva diesel sensijaan voi olla jos polttomoottoreille jatkoaikaa sallitaan tosin nyt pitää ajaa sähköautoilla ainakin niin kauan kun näihin luonnonvaroja saatavissa
 
Wespa sanoi:
Joo kyllähän tuo maissin kasvattaminen lannoitteineen yms ongelmineen etanolia varten melko tyhmää on. Jätteistä etanolin valmistaminen sen sijaan kannattaa, mutta sitä ei taideta juurikaan jenkeissä harrastaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Epäilen vahvasti näitä jätteistä-etanolia-konsepteja Missään en ole nähnyt selitystä, että mistä ja miten nuo mittavat jätevirrat saadaan jalostuslaitoksiin tehokkaasti siirrettyä. Etenkin nyt korona aikana, kun ravintolat ovat suljettuja.
 
kaihakki sanoi:
Epäilen vahvasti näitä jätteistä-etanolia-konsepteja Missään en ole nähnyt selitystä, että mistä ja miten nuo mittavat jätevirrat saadaan jalostuslaitoksiin tehokkaasti siirrettyä. Etenkin nyt korona aikana, kun ravintolat ovat suljettuja.
Klikkaa laajentaaksesi...
Jätteitä tulee muualtakin. Pöytäviinakin on aina tehty jätteistä - ja kossu viljasta.
 
VesA sanoi:
Jätteitä tulee muualtakin. Pöytäviinakin on aina tehty jätteistä - ja kossu viljasta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei muuten pidä paikkaansa, siis Pöytäviinan osalta. Tehtiin joskus pula-aikana puunjalostusteollisuuden jätteistä mutta myöhemmin samasta Koskenkorvan pirtusta kuin kossukin. Nythän sitä ei enää (kai) edes tehdä.
 
Dieselissä paljon laajemmat mahdollisuudet ekoiluun , mut raippaa vaan tulee!!
Miksi vähäpäästöisellä nykydieselillä ajava joutuu pääosin maksunieheksi!!
 
misa64 sanoi:
Dieselissä paljon laajemmat mahdollisuudet ekoiluun , mut raippaa vaan tulee!!
Miksi vähäpäästöisellä nykydieselillä ajava joutuu pääosin maksunieheksi!!
Klikkaa laajentaaksesi...
Sanoppas muuta... Itselle moinen helvetinkone tuhoaa maailmaa 5,5l yhdistetyllä kulutuksella ja kaikki mahdolliset kusivatkaimet putsaa pakokaasuja.

Ja tankkaan välillä osan NesteMytä... Ja silti vaan raippaa tulee.
 
Mikä tuon MY Dieselin hinnan määrittelee. Miksi se on aina jonkin verran kalliimpaa kuin tavallinen diesel. Olen pitkään ajanut MY Dieselillä mutta nyt reilusti yli 2€ hinta on liikaa. Tuntuu että rangaistaan kun käyttää vähäpäästöisempää polttoainetta.
 
Kohta sitä raippaa vasta tuleekin , ammattiautoilijoille ammattidieseli jossain muodossa , sen jälkeen normidieselin ainoa korotuksia estävä elementti on poistettu ja hinnat mittarilla nousee ennennäkemättömiin sfääreihin.
Vähäpäästöisellä dieselillä ajava ottaa pataan oikein kunnolla kun hiipunut autonarvo tippuu entisestään , käyttövoimavero perustuu painoon ym ym

Varmaan kohta tulee jonkinlainen tuki dieseliautosta luopuvalle , mutta .....eihän se tietenkään koske vähäpäästöisiä nykydieseleitä ,vaan niitä vanhoja saastuttavia romuja vaan :)
 
Viimeksi muokattu:
Jotenkin voisi aatella että jos tuo tuollaisenaan tulee menemään läpi niin tuo tulee kyllä näkymään roimasti polttoaineiden (diesel) hinnoissa... :hmm:

  • EU:n kriteeristöt täyttävien bioraaka-aineiden heikko saatavuus on muodostamassa tulpan liikenteen päästövähennyksille.
  • Jakeluvelvoitteen täyttäminen on muuttumassa nollasummapeliksi, jossa kustannukset karkaavat käsistä, mutta päästöjä ei saada vastaavasti vähennettyä enempää.
Toinen niukkuutta luova kehitys on se, että tietämyksen ja kokemuksen karttuessa niin sanotulle biokomponentille löytyy lukemattomia järkevämpiä käyttökohteita kuin liikennepolttoaine.

www.iltalehti.fi

Polttoainekauppiaan karu arvio: bioraaka-aine ei tule riittämään edes Euroopan tarpeisiin

Maailmalla ei ole riittävästi raaka-ainetta biopolttoaineisiin, jotta liikenteen ja teollisuuden kasvavat tarpeet saataisiin katettua. Ilmastopolitiikan näkökulmasta edessä on nollasummapeli.
www.iltalehti.fi www.iltalehti.fi
 
misa64 sanoi:
Kohta sitä raippaa vasta tuleekin , ammattiautoilijoille ammattidieseli jossain muodossa , sen jälkeen normidieselin ainoa korotuksia estävä elementti on poistettu ja hinnat mittarilla nousee ennennäkemättömiin sfääreihin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Samaan pakettiin tulee myös käyttövoimaveron poistuminen dieseleiltä => dieselin pumppuhinta tullee olemaan jatkossa bensaa korkeampi myös Suomessa, kuten se on jo muualla maailmassa yleisesti aina ollutkin :hmm:
fraatti sanoi:
Toinen niukkuutta luova kehitys on se, että tietämyksen ja kokemuksen karttuessa niin sanotulle biokomponentille löytyy lukemattomia järkevämpiä käyttökohteita kuin liikennepolttoaine.
Klikkaa laajentaaksesi...
Jätteistä tehdyn uusiutuvan dieselin raaka-aineille eli noille jätteille olisi tuon väitteen mukaan olemassa myös jokin järkevämpikin vaihtoehto, kuten mikä? Miksi ihmeessä niitä silloin edes kutsutaan jätteiksi? :rolleyes:
 
HiTec sanoi:
Samaan pakettiin tulee myös käyttövoimaveron poistuminen dieseleiltä => dieselin pumppuhinta tullee olemaan jatkossa bensaa korkeampi myös Suomessa, kuten se on jo muualla maailmassa yleisesti aina ollutkin :hmm:

Toivotaan näin , tällä hetkellä puhutaan vain ammattiautoilijoiden auttamisesta.
Tähän asti vähäpäästöisellä dieselillä ajava on täys ekosika ,jota voi ja pitää kurittaa koko rahan eestä
Klikkaa laajentaaksesi...
 
fraatti sanoi:
Jotkut näyttävät tekevän sitä biodieseliä kotonakin...

seura.fi

Ville Erämaavirta keittää itse biodieseliä autonsa polttoaineeksi ja kotinsa lämmitykseen – ja on lähes omavarainen: ”Ei tämä rakettitiedettä ole"

Ville Erämaavirran tekee itse biodieseliä, jolla lämmittää talonsa ja tankkaa autonsa. Säästöä vuodessa tulee useampi tuhat euroa.
seura.fi seura.fi
Klikkaa laajentaaksesi...
Ympäri maata on useampi asiaan vihkiytynyt tekijä. Jos on aiheesta kiinnostunut se onnistuu, kemikaalien kanssa voi toki olla haastetta saada ostolupaa
Suurimpana hasteena taitaa olla öljyn keräys ja puhdistaminen sekä säilyttäminen kun vastassa on isot öljy-yhtiöt, joku lakipykälä oli siinä mukana myös käytetyistä ruokaöljyjen talteenottamisessa?
 
Kaikkea sitä keksitään. :hmm:

LUT-yliopiston eli Lappeenrannan-Lahden teknillisen yliopiston tutkijat ovat kehittäneet uuden menetelmän, jolla jätepuu voidaan muuntaa polttonesteeksi varsin edullisesti. LUT:n tiedotteen mukaan uuden polttoaineen veroton hinta olisi 0,56–0,74 euroa litralta.

Verollisena litrahintana tämä tarkoittaa 1,14–1,36 euroa litraa kohti (laskut jutun lopussa).

Polttoaine on bioetanolia. Metsäteollisuuden sivuvirroista saatava puuaines muutetaan ensin etikkahapoksi, joka pelkistetään vedyllä etanoliksi.

Ennen kuin menetelmä pääsee teollisen mittakaavan käyttöön, sitä pitää kuitenkin jatkokehittää muutamien vuosien ajan koetehtaan mittakaavassa, kertoo apulaisprofessori Kristian Melin LUT:lta.

Reaktio kulkee niin sanotun synteesikaasun kautta, Melin jatkaa. Synteesikaasua eli vedyn ja hiilimonoksidin seosta saadaan, kun puuta korvennetaan noin 800 °C lämpötilassa hyvin vaillinaisessa happimäärässä.
Välittömänä tuotteena synteesikaasusta saadaan metanolia. Kun osa hiilimonoksidista eli häkäkaasusta erotetaan synteesikaasuvirrasta ja lisätään se seuraavassa vaiheessa metanolin sekaan, nämä kaksi ainetta yhtyvät etikkahapoksi.


Etikkahapon valmistukseen lisävetyä ei tarvita lainkaan, joskaan pienestä määrästä ei ole haittaa. Vasta reaktioaskel etikkahaposta etanoliksi edellyttää ylimääräisen vedyn lisäämistä, Melin täsmentää.

Lisävety tekee prosessista sikäli ekologisemman, että puuaines tulee käytetyksi paremmin hyödyksi. Melinin mukaan uusi tekniikka onkin noin kuusi kertaa perinteistä käymisprosessia tehokkaampi.

”Perinteinen prosessi voi tuottaa noin 200–300 litraa bioetanolia tonnia kuivaa puuta kohden, kun taas lisävedyllä tehostettu prosessi voi tuottaa sitä jopa 1 500 litraa. Etanolin saanto per puutonni on merkittävä asia, koska kestävästi tuotettua biomassaa on rajallisesti saatavilla”, hän sanoo.
www.kauppalehti.fi

Suomalaistutkijat kehittivät superhalvan polttoaineen biomassasta – Veroton hinta vain 0.56 euroa/litra

Polttoaine on bioetanolia. Synteesikaasureittiin perustuva reaktio on paljon tehokkaampi kuin puumassan biokemiallinen käyttämisprosessi.
www.kauppalehti.fi www.kauppalehti.fi
 
Taitaa se etanoliksi tekeminen olla kuitenkin merkittävästi kustannustehokkaampaa, ja se on kuitenkin pienen bensalisäosan kanssa oikein hyvä polttoaine Suomenkin oloissa.
 
Wespa sanoi:
Taitaa se etanoliksi tekeminen olla kuitenkin merkittävästi kustannustehokkaampaa,
Klikkaa laajentaaksesi...
Tohdin vahvasti epäillä, kun on pari ylimääräistä vaihetta ja vielä lisävetyäkin tarvitaan. Metanoli olisi sinällään ihan hyvä polttoaine, sopii sekä bensiimoottoreihin että monipolttoainedieseleihin tai siitä saisi suoraan yhdellä yksinkertaisella itsesynteesiaskeleella perusdieseleihin soveltuvaa DME-nestekaasua. Kaikkiin noihin voi hankkia teollisen kaupallisen lisensioitavan menetelmän, eikä lisävetyäkään tarvita ensimmäisen synteesikaasuvaiheen jälkeen (tuohan on etanolihommassa sama), vrt. esim. [https://www.topsoe.com/processes/synthetic-fuels/methane-rich-gas-to-gasoline]. Merenkulkuhan vaikuttaa uskovan synteettiseen metanoliin lähitulevaisuuden varteenotettavana valtamerilaivapolttoainevaihtoehtona.

Metanoliahan käytettiin aikaisemmin Amerikan puolella ratakilpa-autojenkin polttoaineena (viherhössötyksen alkuvuosina siirryttiin etanoliin, vaikkakin metanolia voi valmistaa monipuolisemmin ja raaka-aineet tarkemmin hyödyntäen ns. vihreällä teknologialla). Formula ykkösissä on aina käytetty bensaa (ja käytettäneen, kunnes siirrytään sähköön), kun periaatteessa on haluttu käyttää "kaiken kansan menovettä".
 
tuna sanoi:
Metanoli vaatii enemmän suunnittelumuutoksia nykymoottoreihin kuin etanoli joka menee lähes heittämällä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Alumiinihan on metanolin kanssa hankala materiaali, mutta etanolikin vaatii puhtaana merkittäviä muutoksia moottoriin ja on Suomen talviolosuhteissa erikoisen hankalaa.

Nythän oli kyse kaksoisvalmistusketjusta metanoli -> etikkahappo -> etanoli <- vety <- vesi + sähkö. Vaihtoehtohan olisi metanoli -> bensiini + nestekaasu (pieni osuus) + vesi (erotetaan pois) ja monet vastaavat koetellut teolliset prosessit, jotka tuottavat suoraan yhdellä synteesivaiheella nykypolttoainetta vastaavaa (tai todellisuudessa parempaakin) ja jotka eivät edellytä nykymoottoreilta mitään muutoksia. Edes metanolia ei välttämättä tarvittaisi lähtöaineena noille prosesseille, vaan bensiiniä valmistettaisiin suoraan metanolin valmistuksessa käytetyistä lähtöaineista (esim. puutähde ja vesi tai näiden ohella myös sähköllä vedestä tuotettu lisävety suuremman tuotoksen saamiseksi ja valmistuksen hiilidioksidipäästöjen välttämiseksi). Dieseleille on sitten omat aineensa ja prosessinsa (jopa vielä helpompia esim. bensiinin valmistusketjun sopeutusta toisilla katalyyteillä ja erilaisilla paineen ja lämmön tavoitearvoilla, ja moottorin kohdalta ennen korkeapainepumppua olevien osien korvaaminen nestekaasun kaltaisen paineellisena käsiteltävän nesteen säilytykseen sopivalla säiliöllä ja polttoaineen siirtopumpun vastaavalla paineenkestävällä versiolla).
 
kotte sanoi:
Alumiinihan on metanolin kanssa hankala materiaali, mutta etanolikin vaatii puhtaana merkittäviä muutoksia moottoriin ja on Suomen talviolosuhteissa erikoisen hankalaa.
Klikkaa laajentaaksesi...

Joo 100% etanoli ei ole realistinen polttoaine Suomen oloissa, mutta kesäaikaan 85-prosenttinen ja talvella 70-prosenttinen toimii oikein hyvin. Tuo 15-30 bensaosuus litraltahan voisi sitten olla sitä synteettistä bensaa, ihan hulluutta yrittää 100-prosenttisesta synteettisestä bensasta tehdä kaupallisesti kannattavaa kun etanoliosuus voi ihan hyvin olla noin merkittävä ja siitä on varsinkin ahdettujen autojen tapauksessa jopa isosti hyötyä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös Bottom