Ostajalla kävi tuuri, että kulut jakaantuivat.Ostaja oli maksanut rempasta 3ke. Sen jälkeen sillä on mahdollista säästää kokonaan se 12ke noin 2-3 vuoden käytöllä jos oikein huono tuuri kävisi. Mikä vastaa jo toista "katkennutta jakohihnaa" samalla aikavälillä.
Halpa käytetty sähköauto pitäisi saada, mutta kenelläkään ei pitäisi olla niihin varaa uutena. Ylläpitoon nyt ei ole mitään helpotusta ollutkaan. Muuta kuin se ettei siihen juuri kulu rahaa vastaavaan polttomoottoriautoon verrattuna.
Laskelmani näköjään osui kateushermoon, joten pehmennetään sen verran että kaikki mahdollinen on hankittu insinöörin palkalla ilman tukia, veikkausvoittoja (), perintöjä, reittä pitkin kulkematta ja verot Suomen progressiolla maksaen. Elämä on valintoja.
Mistä verohelpotuksista kirjoitat? Mitä kuluja lasket tuossa 60ke vertailussa?Ostajalla kävi tuuri, että kulut jakaantuivat.
Jos on varaa ostaa 60 k€ polttis käyttökuluineen, niin luulisi olevan varaa ostaa 60 k€ sähkis käyttökuluineen ilman verohelpotuksia.
Köyhät sitten odottelee polvet maassa, toivoen että ne rikkaat ei ole rässineet tuilla hankittuja teslojaan rikki asti ja akut riittäisi edes pariksi vuodeksi. Jos akku kosahtaa, niin uutta ei ole varaa asennuttaa vaan paaliin menee ja polttista alle.
Laskelmastasi, 70 tkm ajelua ja 20 k€ polttoaineisiin, no joo, ehkä lasket paremmin töissäsi ja tuotat siihen päälle vielä jotain
Mua ei saa "kateelliseksi" kuin sellaiset jotka tekee ennemin kuin maksaa tekemisestä. Kateellisuudella tarkoitan sitä, että harmittaa etten itse osaa tehdä paremmin, vaikka harvassa on ollut kateellisuuden aiheet ja aiheilta opitaan.
Mikä se sitten on? Ainakin itselleni olisi vaikea löytää vertailukohtaa. Pitääkö olla sama suorituskyky, tilat, mukavuus, ulkonälö, viimeistelytaso vai kaikki? Ei tulisi mieleenikään ostaa 100 tonnin uutta tai 50 tonnin käytettyä, joten ei sinänsä relevanttia mulle.
2017 Audi S7 ja RS7 olivat jossain määrin konseptina samanlaisia. Ne eivät olisi kuitenkaan koskaan ostamiseen asti varsinkaan uutena kiinnostaneet, mutta niitä käytin silloin HLS-vertailussa. MS oli loistava kompromissi mukavuuden, päivittäisen käytön, ajettavuuden ja suorituskyvyn suhteen. Tuolloin saatavilla olevat sähköautot olivat jotakuinkin S/X, Leaf, Zoe ja Ioniq. Olin jo muutama vuosi aiemmin päättänyt että vanhojen isojen V-moottorien kaasukonvertointi ei ole riittävän kylähullua. Eli oikeastaan olin tullut päätelmään että autoteollisuus on seuraava joka on pedannut itselleen disruption ja Teslalla on kaikki palikat oikein sen toteuttamiseen. Sen tajuaminen kärkijoukoissa antoi ihan hyviä mahdollisuuksia.
Kovin kummoista verohelpotusta en sähköautoilussa ole huomannut, se helpotus tulee muusta. Yleinen kauhistelun aihe kuinka kalliita sähköautot on ja niiden hankinta mahdotonta. Ovat kalliimpia ja hankinta säästäen käteisellä vaatisi vuosien lisä säästämistä.
Onhan noissa autovero nolla, autoedun verotusarvossa 170 €/kk alennus ja halpa ajoneuvovero.
Niin eli piti olla hyvin suorituskykyinen peli. Joku vaikkapa BMW 530d ei paljoa kuluttaisi ja olisi varmasti monelle ihan sopiva vaihtoehto Tesla S:lle.
Sitä kai kiristetään 65e vuodessa ihan vaan muodon vuoksi, irtopisteitä persuille itäsuomen dieselkansalta.
Ei lepsua, mutta vähemmän järjetöntä verrattuna polttomoottoriautoon
En nyt löydä linkkiä mutta tästä on tuoretta dataa. Nyt kun muisti palailee pätkittäin niitä vanhoja dieseleitä oli vahvimmin pohjanmaalla ja itäsuomessa vanhaa bensa-autoa. Niitä halpoja sähkiksiä on maakunnan perillä vasta 15 vuoden päästä, ensin niillä ajetaan kalliisti Espoossa. Eikä niitä Espoolaisia silloinkaan ole vielä paljon. Vanhoja sähkikisä voi alkaa tulla ulkomailta samaan tapaan kuin dieseleitä on tullut.
Äidin bensat.
Tämä voi olla jännää .. eikös se ollut MG joka oin tuotu 'käytettynä' Ruotsista.. ehkä se lähtee sinne korjuuseen.
On niillä korjausverkosto Suomessa. Samaa konsernia kuin Ruotsin Hedin. Tiedä sitten millä aikataululla saa noita muoviosia. Onneksi auto on sentään ajokunnossa, takakontti aukeaa normaalisti eikä edes valoja hajonnut
Itse muuten laskin juuri (korttitositteista), että olen käyttänyt vuodessa (365 vrk) polttoaineeseen 645 euroa. Tosin (pienkone-) bensaa on mennyt arviolta 50 euroa päälle pääasissa talvella auton esilämmityksiin.
Asiasta aivan toiseen, ehtikö Hedin päivittää autosi softat niin että ajoavustimet muuttuvat järkevästi toimiviksi? TM mainitsi omassa testissään että muutos on ollut valtava softaversioiden välillä, ja parempaan päin. Omaan käyttöön se pahin showstopper poistui ilmeisesti MG:n osalta.
Saitko tuohon uuden raidetangon kampanjakorjauksena? Uudempiin eUppeihin ainakin tuli. Sisältää myös uudet raidetangon päät.
Tehtaan VIN-katalookin mukaan tämä ei ole listoilla, kysyin sitä kun ei alkanut kuulua kutsua.
En tiedä onko noita päivityksiä ollut useita? Mulla auto on ollut 2 kk ja ilmeisesti ostaessa jotain päiviteltiin. Viime viikolla oli koko päivän päivityksissä. Kaistavahti ei ollut mielestäni mitenkään toivoton ennenkään ja nyt on entistä parempi. Ehkä mulla ei koskaan ollut yhtä huono kuin TM:ssä ja monella netissä tuota haukkuneella? Ensimmäinen oma auto, jossa on kaistavahti, joten en osaa hirveästi verrata. Itse en 2500 km aikana koskaan ole kytkenyt tuota pois.
www.is.fi
Ajaisi vaan muutaman vuoden ja nauttisi uudesta autostaan, pakkoko se nyt heti on vaihtaa. Se hinnanlasku realisoituu vasta myydessä.ihme natinaa, ihan kuin auto olisi joku sijoitus
oletetaampa että hinnat olisivat nousseet ei moista ruikutusta olisi lainkaan
katsoin hintoja niin karvahattumallin hinnanpudotus vai 3k€ luokkaa, siis karkeasti pohjakohinaa
jos joku hankkii auton että sillä saa omansa pois on se hiton hyvä tuuri/vahinko
Juhan järkisähköauton hinnasta suli lyhyessä ajassa kymmeniä tuhansia euroja – yön hintamuutos vielä lisäsi tuskaa
Ilta-Sanomiin yhteyttä ottanut Juha kertoo pettyneensä pahoin sähköautonsa hintakehitykseen. Myös aamun hintauutiset väänsivät veistä haavassa.
www.kauppalehti.fi
www.hs.fi
Mites tuo dieselauto tällä hetkellä sijoittuu arvon säilymisen kannalta, myynnin tiedänkin.Käytettyjen sähköautojen heikko myynti johtuu alvonalenemasta ja tämä laskee myös uusien autojen myyntiä?
Autot | Käytettyjen sähköautojen heikko kysyntä painaa myös uusien autojen myyntiä
Jotkut autonvuokrausyhtiöt ovat viime aikoina ilmoittaneet vähentävänsä sähköautojen ostoja nopean arvonlaskun takia.
Eikai ne missään autossa säily mutta ilmeisesti jonkun mielestä s.autoissa arvo on pudonnut liian nopeasti tai enemmän kuin olisi odotettu.
llmeisesti varsin kalliiista autoista sitten puhutaan. Itse olen ostanut 4-vuotiaana, jolloin arvo on uudesta perushinnasta tippunut 20-30 tonnia. Yleensä olen pitänyt pidempään kuin 8 v, mutta 8 v kohdalla olisi arvosta tippunut 10 tonnia ja ja myyntihinta muutama tonni.Viimeisimmät autot ovat tulleet ostetuksi 3-4 vuotiaina. Siinä on tullut säästöä jokunen 10tonni.
Sitten kun autolla ajelee jonkun 8 vuotta niin taas tulee arvonalenemaa jokunen 10tonni.
Voisiko tuon ajatella +/- nolla? Jokunen säästöä ja jokunen menetystä…
Ja ”jämät” myy vielä 10tonnilla….
Minkä ikäisenä? Ostin 2016 dieselin käytettynä 2023 (korjaus 2020) 11 tonnilla. Uusi oli maksanut jotain 36 tonnia. Varsin paljon siis tippui 4 vuodessa, mutta oli tuolla 185 tkm ajettukin. Nyt nopeasti pyyntejä katsomalla tuosta voisi saada 8-9 tonnia. Eli ei se enää ole hirveästi tippunut. Vaihtoehtoina oli tuolloin käytetty e-Golf (2018, 25 tonnia), uusi e-Golf (30 tonnia) ja uusi Citigoe 22 tonnia. Näyttää, että noista sähkiksistä olisi tippunut 5-10 tonnia. 1-2 v sitten noista kaikista olisi saanut omansa pois.
Voi olla että uusi olisi maksanut jotain 70-80 samoilla varusteilla. Eli sähköauton verran?
Sähköautoja on uutena ollut 15 tonnista alkaen, joten vaikea sanoa.
autotoday.fi
