Keskustelua sähköautoista

[Arisoft]

Navigaattorilla voi ajaa myös niin kuin itse teen, että pidän opastusäänen mykistettynä. Silloin pitää itse seurata mittariston keskellä näkyvästä kartasta (tai pelkästä opasteesta, jos kartta piilotettu) milloin on aika kääntyä. Ei tule mitään turhia ennakointeja, kun näkyvät opasteet eivät muutu risteystä lähetyttäessä oikeastaan mitenkään.

Itse teen tuota välillä kun navin äänet eivät edes osu ihan kohdilleen. AI navigaattori osaisi antaa opastukset juuri oikealla kohdalla ja vain tarpeeseen. Kun on pelkkä kartta näkyvissä voi siitä katsoa onko yhä oikealla tiellä kun alkaa asia epäilyttää.

Puoli kilometriä ennen ryhmittymiskohtaa 100 alueella vauhti putoaa 80 kun navi alkaa ilmoitella 500m kuluttua ryhmity oikealle...

Itse en tee tuollaista siksi, että asiaan liittyisi navigaattori, vaan siksi, että jos en tiedä tarkalleen, missä liittymä on, ja takana tulee joku puskurissa kiinni, niin en halua, että joudun tuossa tilanteessa tekemään äkkijarrutuksen, sitten kun se liittymä viimein ilmestyy näkyviin. Hidastamisen tarkoitus on vihjaista takana tulevalle, että nyt olisi oiva tilaisuus mennä ohi.

 

[pökö]

Hidastamisen tarkoitus on vihjaista takana tulevalle, että nyt olisi oiva tilaisuus mennä ohi.

Annat vinkin ohittaa risteysalueella?

 

[Arisoft]

Annat vinkin ohittaa risteysalueella?

Sinulla jäi nyt asian konteksti pois... tässähän puhutaan asioista jotka tapahtuvat 500m ennen risteystä. Ja kyllähän tuossa yleensä käy niin että kun sitten lopuksi hidastetaan siihen kääntymiseen niin takana tuleva viimeistään siinä vaiheessa sitten ohittaa juurikin siinä risteyksen kohdalla jos ei aiemmin ymmärtänyt sitä tehdä.

 

[kotte]

Navigaattorin karttanäytöstä on oudommalla tiellä hyötyä, vaikkei opastuskaan olisi päällä, eli saa käsityksen edessä olevista mutkista, taajamista ym. Itse en kytke ääntä pois, jos opastus on asetettu päälle. Ääni helpottaa ertiyisesti pitempiä moottoritiematkoja, jos on tarkoitus kääntyä pois matkan varrella. Voi silloin unohtaa täydellisesti huolehtimisen siitä, missä täytyy kääntyä, kun enakkotieto tulee sopivasti kilomerin pari ennen kriittistä kohtaa, jolloin tietää aloittaa tarkkailun.

Tokihan autoilussa navigaattorin merkitys ei ole vastaava kuin esimerkiksi nopealla veneellä saaristossa ajettaessa korkeintaan puolituttua reittiä, jolloin tarvitsee suurempia näyttöjä ja mieluiten vähintään kahta samanaikaista karttanäkymää eri mittakaavoissa.

 

[pökö]

Sinulla jäi nyt asian konteksti pois... tässähän puhutaan asioista jotka tapahtuvat 500m ennen risteystä.

Satasen vauhdilla ollaan 18 sekunnissa ohi risteyksen ja ohituskielto alkaa jo ennen risteystä. Kuka siinä ehtii ohittaa?

 

[pökö]

Voi silloin unohtaa täydellisesti huolehtimisen siitä, missä täytyy kääntyä, kun enakkotieto tulee sopivasti kilomerin pari ennen kriittistä kohtaa, jolloin tietää aloittaa tarkkailun.

Tuo voi olla negatiivinenkin asia liikenteen kannalta kun ajellaan vaan "pää tyhjänä".

 

[kotte]

Tuo voi olla negatiivinenkin asia liikenteen kannalta kun ajellaan vaan "pää tyhjänä".

Tai sitten antaa mahdollisuuden keskittyä liikenteen, tien kunnon ja pomppivien peurojen tms. seuraamiseen ja ajamiseen pitämättä liikennetilanteen kannalta ylimääräisä juttuja mielessä.

 

[Arisoft]

Satasen vauhdilla ollaan 18 sekunnissa ohi risteyksen ja ohituskielto alkaa jo ennen risteystä. Kuka siinä ehtii ohittaa?

Kokemukseni mukaan ohi menee kaikki kynnelle kykenevät, jos satasen tiellä hidastat kääntyäksesi oikealle menevälle tielle, ihan ohituskiellosta riippumatta. Vasemmalle kääntyessä menevät ohi oikealta jos mahtuvat. Kaikissa risteyksissä ei edes ole ohituskieltoa. Etsin tähän todisteeksi jonkin esimerkin... hetkinen

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

maps.app.goo.gl

Tässä on 10 tiellä rajoitus 100km/h ja ajettaessa länteen on tässä risteys, jonne käännyttäessä ei ole ohituskieltoa kumpaankaan suuntaan. Niin ja tämä navigaattorikeskustelu voisi olla ihan oma säikeensä kun ei siihen auton sähköisyys liity.

 

[PolyEsko]

Ei tarvitse esilämmitää kun liruttaa 11kW teholla kotona.
Kaippa se saavutettava hyöty olisi niin vähäinen noilla alhaisilla tehoilla.

Kyllä ainakin Niro EV lämmittää aukkua myös kotilatauksessa, jos akku on riittävän kylmä. Lämmitys vie lataustehosta n. 4,5-5 kW, eli jos laittaa autosta rajoittaen AC-latauksen 60%:iin eli n. 6,5 kW:iin, niin vajaa pari kW jää aluksi akun lataukseen. Kun saa akun n. 20 asteiseksi, niin lämmitys loppuu ja kaikki teho akun varauksen nostoon. (Niro on siitä täysin hölmö, että jos latausasemasta rajoittaa hiemankin tehoa, niin auto ei lämmitä akkua koskaan.)
Alle -25 asteen lämpötiloissa korean värkki pystyy kylmään akkuun antamaan jopa vain alle 1 kW:n tehon.

 

[Esäätäjä]

Alle -25 asteen lämpötiloissa korean värkki pystyy kylmään akkuun antamaan jopa vain alle 1 kW:n tehon.

Mikä siis akunlämpötila tuossa tilanteessa on?
Ainakin omien kokemusten mukaan akun meneminen ns kylmäksi tarvii vuorokausien seisottamista kylmässä pakkaskelissä, eli joku viikon lomamatka pakkasen aikaan voi olla sellainen.

 

[PolyEsko]

Mikä siis akunlämpötila tuossa tilanteessa on?
Ainakin omien kokemusten mukaan akun meneminen ns kylmäksi tarvii vuorokausien seisottamista kylmässä pakkaskelissä, eli joku viikon lomamatka pakkasen aikaan voi olla sellainen.

No tuossa oli useampi päivä alle -20 astetta eikä ajoa, eli ainakin -20 oli akku tuolloin.
Tuolloin ei ollut vielä carscanneria käytössä, niin tarkkaa lukemaa en tiedä. Tosin carscannerilla näkee ainakin 4-5 eri akun lämpötilaa, eli ei silloinkaan ihan yksiselittäistä näe. Tosin pitkä seisonta-aika tasannee niiden näyttämää.

 

[tj86430]

Tarvitaanko karttaa kokoajan kun autoillaan?

Riippuu missäpäin ajelee. Ei kotikulmilla tai muuten tutuilla seuduilla tarvi, mutta oudommissa paikoissa ihan hyvä. Minulla on kyllä kartta aina esillä (lähinnä siksi, ettei siihen näyttöön mitään hyödyllisempääkään saa, mutta myös siksi että näkee ruuhkat ja osaa väistellä niitä)

 

[Husky]

Omasani 9" ja aika hyvin on riittänyt. Tosin joskus vaivaa tuo sama kiertoteiden ongelma, josta Arisoft mainitsi.



Omassani on myös ilmastoinnin säädöt näytöllä, mitä aluksi hieman kammoksuin. Mutta yllättävän äkkiä tuohon tottui, varmaan siksi että aika harvoin noita tarvitsee säädellä. Hanskat eivät ole ongelma, kun on ratinlämmitys ja hanskat käsien sijaan ovilokerossa.

Joo, ei sinänsä haittaa että on näytöllä, mutta uskomaton idea tehtaalta laittaa niin, että ne pienet kuvakkeet alalaidassa, jotka ei haittaisi mitään, vilahtavat vain 3 sekuntia ja häipyvät näkyvistä.
Miksi tällaiset tehtaan rikolliset sekoilut ei jää tyyppihyväksynnässä kiinni? Pitääkö mennä sinne töihin ja ottaa aivot mukaan

 

[Husky]

Kyllä ainakin Niro EV lämmittää aukkua myös kotilatauksessa, jos akku on riittävän kylmä. Lämmitys vie lataustehosta n. 4,5-5 kW, eli jos laittaa autosta rajoittaen AC-latauksen 60%:iin eli n. 6,5 kW:iin, niin vajaa pari kW jää aluksi akun lataukseen. Kun saa akun n. 20 asteiseksi, niin lämmitys loppuu ja kaikki teho akun varauksen nostoon. (Niro on siitä täysin hölmö, että jos latausasemasta rajoittaa hiemankin tehoa, niin auto ei lämmitä akkua koskaan.)
Alle -25 asteen lämpötiloissa korean värkki pystyy kylmään akkuun antamaan jopa vain alle 1 kW:n tehon.

Ahaa, ymmärsin aiemmin (taisin omaan koosteeseenikin kirjoittaa tuon pari sivua taaksepäin) ettei ns mikään merkki lämmittäisi kotilatauksessa, mutta täytyy tämäkin koittaa ottaa kalkuloinneissa ja ehkä jopa autovalinnasssa aikanaan huomioon, että joku voi kuitenkin tuollaisen kohtuullisen määrän ottaa. Hmmm 4.5kW on hiton iso osuus kyllä jaossa olevasta.

Sanotko vielä, että kauanko olisi tuo 4.5kW lämmitysteho päällä suunnilleen ja juuri nuo kylmät kelit kiinnostaa -20?

 

[pökö]

Alle -25 asteen lämpötiloissa korean värkki pystyy kylmään akkuun antamaan jopa vain alle 1 kW:n tehon.

Häh? Miten se nyt noin voi olla, voiko se olla?

 

[pAy]

Kyllä ainakin Niro EV lämmittää aukkua myös kotilatauksessa, jos akku on riittävän kylmä. Lämmitys vie lataustehosta n. 4,5-5 kW, eli jos laittaa autosta rajoittaen AC-latauksen 60%:iin eli n. 6,5 kW:iin, niin vajaa pari kW jää aluksi akun lataukseen. Kun saa akun n. 20 asteiseksi, niin lämmitys loppuu ja kaikki teho akun varauksen nostoon. (Niro on siitä täysin hölmö, että jos latausasemasta rajoittaa hiemankin tehoa, niin auto ei lämmitä akkua koskaan.)
Alle -25 asteen lämpötiloissa korean värkki pystyy kylmään akkuun antamaan jopa vain alle 1 kW:n tehon.

Vanhemmassa Nirossa (-20) ei ole akun lämmitystä, mutta ainakaan kahteen viimeiseen talveen ei ole ollut niin kylmää, että ei olisi latautunut kotilatauksessa kokoaikaa täydellä 11kW:lla. Omassa kiina sähköautossa saa puhelimesta valita lämmityksen päälle ennen latausta jos haluaa, en ole vielä kokeillut, aina mennyt myös täysi 11kW.

 

[kotte]

Pitääkö mennä sinne töihin ja ottaa aivot mukaan

Samat sanat Googlen työntekijöille, kun Mapsista häipyvät mittapalkit parissa sekunnissa mittakaavan vaihdon tai keskittämisen jälkeen (saattaa olla, että olisi mahdollista säätää jotenkin, mutta eipä ole tullut etsityksi moista mahdollisuutta).

 

[PolyEsko]

Ahaa, ymmärsin aiemmin (taisin omaan koosteeseenikin kirjoittaa tuon pari sivua taaksepäin) ettei ns mikään merkki lämmittäisi kotilatauksessa, mutta täytyy tämäkin koittaa ottaa kalkuloinneissa ja ehkä jopa autovalinnasssa aikanaan huomioon, että joku voi kuitenkin tuollaisen kohtuullisen määrän ottaa. Hmmm 4.5kW on hiton iso osuus kyllä jaossa olevasta.

Sanotko vielä, että kauanko olisi tuo 4.5kW lämmitysteho päällä suunnilleen ja juuri nuo kylmät kelit kiinnostaa -20?

Kaikkein kylmimmissä en pystynyt tutkimaan, kun ei ollut sitä CarScanneria.
Pikkupakkasella saattoi olla tunnin tai ehkä hieman ylikin, viileällä ilmalla puolisen tuntia. Lopetti lämmityksen, kun akku oli +20°C. kotvasen kestaa saada yli 400 kiloa painava akku lämmitettyä.
Automerkki-/akkukohtaista tuo lämmitys varmaankin.

 

[PolyEsko]

Häh? Miten se nyt noin voi olla, voiko se olla?

Kokemuksen rintaäänellä sanon, että voi!
Toki lataus nopeutui sitä mukaa, kun akku lämpeni. Mutta aluksi noin.
Tai jos tekee virheen, että yrittää latausasemasta pudottaa amppeereja alle 16, niin Niro ei lämmitä akkua siis koskaan ja lataa paukkupakkasilla hitaammin kuin täi tervassa liikkuisi. Jollain oli yön aikana tuolloin ladannut vain alle 5 kWh.

 

[pAy]

Kokemuksen rintaäänellä sanon, että voi!
Toki lataus nopeutui sitä mukaa, kun akku lämpeni. Mutta aluksi noin.
Tai jos tekee virheen, että yrittää latausasemasta pudottaa amppeereja alle 16, niin Niro ei lämmitä akkua siis koskaan ja lataa hitaammin kuin täi tervassa liikkuisi. Jollain oli yön aikana tuolloin ladannut vain alle 5 kWh.

Kyseessä kai uusi Niro, -22 eteenpäin vai missä vaiheessa se vaihtui?

 

[PolyEsko]

Vanhemmassa Nirossa (-20) ei ole akun lämmitystä, mutta ainakaan kahteen viimeiseen talveen ei ole ollut niin kylmää, että ei olisi latautunut kotilatauksessa kokoaikaa täydellä 11kW:lla. Omassa kiina sähköautossa saa puhelimesta valita lämmityksen päälle ennen latausta jos haluaa, en ole vielä kokeillut, aina mennyt myös täysi 11kW.

Tämä uudempi tykkää vähemmän kylmästä ja kangistuu enemmän. No kyllä tämä uudempikin ainakin johonkin -5 asteeseen asti, jos ei -10 asteeseenkin asti 11 kW ottaa vastaan, mutta kun -20 alittuu, niin...
Pika laturilla otti vain n. 5 kW vastaan -15 asteen pakkasessa, kun kerran kokeilin parin päivän seisonnan jälkeen. No akkukin oli aika täysi n. 75%.

 

[PolyEsko]

Kyseessä kai uusi Niro, -22 eteenpäin vai missä vaiheessa se vaihtui?

Juu, Niro EV uusi malli. eNiro on vanha malli.
Vaihtui nimellisesti -22, käytännössä -23 ovat uusia. Itsellä -24 mallinen, kohta 2 vuotta käytössä ollut.

 

[korsteeni]

Kyllä sitä huuli pyöreänä muistelee tänä päivänä aikaa kun autoissa oli polttomoottorit. Pakkasella kärysivät liikennevaloissa.
Vieläkin tuntee historian lehtien havinaa kun joskus sattumalta sellaisen näkee ja vieläpä liikenteessä.

 

[pökö]

Kyllä sitä huuli pyöreänä muistelee tänä päivänä aikaa kun autoissa oli polttomoottorit. Pakkasella kärysivät liikennevaloissa.
Vieläkin tuntee historian lehtien havinaa kun joskus sattumalta sellaisen näkee ja vieläpä liikenteessä.

Noita näkee vielä vanhojen autojen tapahtumissa. Ne on yleensä siellä maamoottorien kanssa samalla alueella ja niitä höräytellään käyntiin tasatunnein.

 

[juukeli]

Renault Zoessa on näyttö ja navigaattori. On paljon kaikenlaisia toimintoja, jotka ei kiinnosta pätkääkään. Navigaattorikin on erittäin hankalasti käytettävä. Käytän tarvittaessa kännykän Google Mapsia. Toimii erittäin hyvin ja on aina ajan tasalla. Ainoa juttu, joka toimii hyvin, on radioasemien valinta. Siitä 10 pistettä ja papukaijamerkki.

Android auto ei käytössä?

 

[dbwarrior]

Tuli vasta ze50 malliin.
Toki noissa vanhemmissa sen saa konfiguraattorilla aktivoitua noista vanhemmistakin. Eli softasta löytyy mutta sitä ei ole konffanntu päälle.
Erikoinen keissi...

 

[juukeli]

22kwh mallissakin toimii ja jopa langattomana kun ostaa pulikan sitä varten.

 

[ML]

Sähköautojen hinaus-määrät kaksinkertaistuivat kesällä( Autotoday)

Sähköautojen hinausmäärät kaksinkertaistuivat kesällä! - Autotoday

Ifin ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius julkaisi viime viikolla blogin kesän liikennemääristä ja hinausvahinkojen kasvusta ennätyslukemiin. Esimerkiksi sähköautoissa hinausmäärät tuplaantuivat viime kesään verrattuna. Moni kohtasi kuluneen kesän lomareissuilla jälleen ruuhkia...

autotoday.fi

 

[Jule]

Osittain voi johtua myös uusista sähköautoilijoista. Mä olen ainakin tässä lähipiirissä huomannut että ihan "taviksetkin" ovat vaihtamassa tai harkitsemassa sähköautoa, perinteisten teknisesti orientuneiden ihmisten lisäksi.

 

[HelaKammo]

Hiukan hilpeyttä herätti, kun vanhahkolla miehellä oli uuden näköinen Skoda ev alla. Lähti parkkiruudusta sutaisun kera, kuivalla asfaltilla, ennen nuo papat poltti kytkintä, nykyään kumia!

 

[Jule]

Tuossa yksi naapuruston isäntä herätti kauhua kun kintut menivät niin huonoon kuntoon ettei oikein tahtonut jalat toimia oikein. Ei ollut sähköauto, mutta kyllä tuollainen isokoneinen Audi A6:kin aika ryntäyksen tekee kun runttaa kaasun pohjaan.

 

[Tonttuj]

Hiukan hilpeyttä herätti, kun vanhahkolla miehellä oli uuden näköinen Skoda ev alla. Lähti parkkiruudusta sutaisun kera, kuivalla asfaltilla, ennen nuo papat poltti kytkintä, nykyään kumia!

Mikä on Skoda ev?

 

[Jule]

Mikä on Skoda ev?

Eikös "EV' ole vaan yleisesti sähköauto?

 

[tet]

Hiukan hilpeyttä herätti, kun vanhahkolla miehellä oli uuden näköinen Skoda ev alla. Lähti parkkiruudusta sutaisun kera, kuivalla asfaltilla, ennen nuo papat poltti kytkintä, nykyään kumia!

Heh. Muistuipa tästä mieleen tapaus jo varmaan parin vuosikymmenen takaa, kun jo edesmennyt isäukkoni jäi Samarallaan naapurikylälle. Kävin hinaamassa pois. Oli polttanut kytkinlevyn loppuun, kierroksia löytyi vielä, ja hajua, mutta kulkua ei.

 

[Ton1A]

Tarvitaanko karttaa kokoajan kun autoillaan?

Ei, mullakin on vielä hyvin muistissa aika jolloin ei ollut navigaattoreita, älypuhelimia tai netin ilmaisia karttapalveluita. Hanskalokerosta ehkä löytyi alueen GT-karttalakana, tuntemattomiin paikkoihin mennessä piti kysellä ajo-ohjeita (joo, sit se tie menee siitä järven vierestä, mutta se järvi ei ihan näy tielle asti...).

En keksi mitään hyvää syytä miksi en haluaisi tällaista näkyviin koko ajan. Käyttöliittymä tuossa on aika lailla sama kuin tabletin karttasovelluksessa, zoomaus, pyöritys, kartta/satelliittikuva, liikennetilanne (oranssi, punainen musta), pohjoinen ylös/menosuunta ylös jne.

 

[Husky]

Eikö noissa usein ole radiokanavien valinta samassa niin sitä ei sitten näy? Moni kuitenkin kuuntelee radiota autossa

Tuossa autossa taitaa näkyä samalla ne, mutta noin niinkuin yleisesti

 

[tj86430]

Eikö noissa usein ole radiokanavien valinta samassa niin sitä ei sitten näy? Moni kuitenkin kuuntelee radiota autossa

Tuossa autossa taitaa näkyä samalla ne, mutta noin niinkuin yleisesti

Omassa täytyy painaa "radio" ja sitten valita se kanava ja palata sen jälkeen naviin. Ei varsinainen ongelma, tuskin vaihdan kanavaa edes kerran kuukaudessa. Suplaa kuuntelen useammin, silloin saattaa joutua käymään "media"n puolella ja taas kartta häviää hetkellisesti näkyvistä.

 

[Ilpisti]

Onko muilla merkeillä auton omassa navigaattorissa "tahmaamista" kaupungeissa ajaessa? Eli jää ns jälkeen kun ajelee korkeampien rakennusten välissä ja tiputtelee ohjeita melko viime tingassa tai sitten reitittää uudelleen jos missasit risteyksen?
Mersun (EQC) navi ainakin harrastaa tätä, automyyjän mukaan myös Skodalla haasteita pysyä menossa mukana?
Muuten toimii hyvin mutta kaupungeissa saattaa tipahtaa "kartalta", oletan että liittyy signaalin saantiin/vahvuuteen jos korkeat rakennukset blokkaa yhteyden taivaalle.
Olen siirtynyt suosiolla kännyn navigointiin jos vieraammassa kaupungissa joutuu ajamaan, vähemmän turhaa cruisailua...

 

[tj86430]

En ole omassa mersussa (E) huomannut tuollaista. Tosin aika harvoin ajelen kovin korkeiden rakennusten välissä navi päällä.

 

[kotte]

Tuollaista voi luonnollisesti tapahtua, jos navigaattorin paikannus perustuu pelkästään GPS/GNSS-signaaliin. Kännykät taitavat perustaa osin seudulla havaittuihin wifitukiasemiin. On myös navigaattoreita, jotka perustavat paikannuksen osittain merkintälaskuun (välttämätöntä esimerkiksi tunneleissa), eli apuna käytetään magneettikompassia, kiihtyvyysantureita ja niistä integroitua paikkaestimaattia tai matkamittarin mukaisen etäisyysmuutoksen pituutta oletetulla etenemistiellä (mikä puolestaan toimii varsin hyvin, ellei kuljeta ohi loivahkojen haarautumiskohtien, jolloin valittua reittivaihtoehtoa on vaikea päätellä luotettavasti). Noinhan navigaattoreita yritettiin toteuttaakin ennen GPS/GNSS-aikaa.