Keskustelua sähköautoista

E

Esäätäjä

Vakionaama
fraatti sanoi:
Kiinaraudalla ollut arvonalenema 4e/km. Eipä ole koskaan tullut mietittyä asiaa tuolta kantilta oman auton kanssa.

www.kauppalehti.fi

Premium-autojen arvot putosivat nopeasti – 80 000 euron autoja myydään vähän käytettyinä puoleen hintaan

Kiinalaisen premium-sähköauton hinta on tullut nopeasti alas.
www.kauppalehti.fi www.kauppalehti.fi
Klikkaa laajentaaksesi..
Oliko tämä nyt se Voyah, käsittääkseni kalliille kiinalaiselle ei suomesta löytynyt markkinoita ja maahantuoja meni konkurssiin ja autot realisoidaan. Vai oliko sama tapaus?
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
fraatti sanoi:
Voi olla että olet oikeassa. Kuulen kyseisestä merkistä ensimmäistä kertaa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Jostain videoblogista tuon olisin kuullut, voi olla että oli toisinkin.

Mutta kyllä alkaen 80000€ outo kiinalaismerkki on tässä vaiheessa vaikea pala kun edes koko sähköauto on vasta lyömässä läpi ns tavallisen autokannan keskuudessa. Eikä tuota revitä käsistä vaikka puoleen hintaan menisi.

Lähde: Iltalehti https://share.google/dYVjyUEJl1ljYgQxe
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Esäätäjä sanoi:
Jostain videoblogista tuon olisin kuullut, voi olla että oli toisinkin.

Mutta kyllä alkaen 80000€ outo kiinalaismerkki on tässä vaiheessa vaikea pala kun edes koko sähköauto on vasta lyömässä läpi ns tavallisen autokannan keskuudessa. Eikä tuota revitä käsistä vaikka puoleen hintaan menisi.

Lähde: Iltalehti https://share.google/dYVjyUEJl1ljYgQxe
Klikkaa laajentaaksesi..
Äkkiä voisi ajatella että vikojen suhteen voipi olla hankala saada apua. Sama juttu varaosien kanssa.
 
J

juukeli

Aktiivinen jäsen
Husky sanoi:
Mercedes teki niin hyvän auton, että se pyyhkii muilla pöytää | Kauppalehti https://share.google/fHVLxV5wGDpcitKwi
Klikkaa laajentaaksesi..

Tesla on edellä niin hinnassa kuin laadussakin, et vielähän tuossa olisi parannettavaa. Ehkä kuitenkin paras Model3 haastaja tähän mennessä.

Ei kyllä uskaltaisi moista Mursua ostaa kun nähnyt millaisia lastentauteja Mersunkin sähköautoissa on ollut, ja toisaalta millaiset takuuehdot on.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
-Teme- sanoi:
Jos voit valita vapaasti niin mikä sähkis olisi itselle se the täysautoetu käyttöauto?
Klikkaa laajentaaksesi..
Mitäs toi kysymys käytännössä tarkoittaa? Tyypillisessä autoetudiilissä auton hinta vaikuttaa reilusti palkkaan ja tulee yhtä kalliiksi kuin ostaminen/yksityisleasing. Eroaako kysymys siitä minkä sähköauton ostaisit?

No täysetu tarkoittaa, ettei kulutus vaikuta kustannuksiin.

No itse en työsuhdeautoa ottaisi enkä enää uutta ostaisi. Nykyinen sähkis on ensimmäinen ja viimeinen uutena ostamani auto. Turhaa rahanhaaskausta omistaa/saada käyttöön uusi auto. Nythän saa jo hyviä sähkiksiä kohtuu järkihintaan käytettyinä.
 
T

Ton1A

Vakionaama
Meni sitten 12V akku täälläkin, pojan autosta. Pösö e-208 on kyllä huoltoystävällinen, konepelti auki, ainoana työkaluna tarvittiin 10mm hylsy, jatkovarsi ja väännin. Meni ehkä 10 minuuttia kaikkinensa, eikä vaadi mitään ohjelmointia tms. auton puolella.

Kyseinen akkumalli näyttää olevan varsin suosittu monessakin eri automerkissä ja mallissa. Motonetissä meni tovi kun etsittiin Exide EL-600 akkua hyllystä. Olivat sitten promomielessä siirtäneet juuri tuon keskelle käytävää.
 
T

-Teme-

Vakionaama
jmaja sanoi:
Mitäs toi kysymys käytännössä tarkoittaa? Tyypillisessä autoetudiilissä auton hinta vaikuttaa reilusti palkkaan ja tulee yhtä kalliiksi kuin ostaminen/yksityisleasing. Eroaako kysymys siitä minkä sähköauton ostaisit?

No täysetu tarkoittaa, ettei kulutus vaikuta kustannuksiin.

No itse en työsuhdeautoa ottaisi enkä enää uutta ostaisi. Nykyinen sähkis on ensimmäinen ja viimeinen uutena ostamani auto. Turhaa rahanhaaskausta omistaa/saada käyttöön uusi auto. Nythän saa jo hyviä sähkiksiä kohtuu järkihintaan käytettyinä.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kun työn vuoksi tulee 40-50Mm/a mittariin niin omaan biiliin ei niitä välttämättä halua kerryttää. 3 vuoden jälkeen kun on akkutakuun loppumetrit ja auto vaihtokunnossa.
Liisarissa myös valintaperusteet voivat olla eri kuin omassa autossa
 
T

tet

Hyperaktiivi
korsteeni sanoi:
kun laitan volkkarin abc n DC laturiin niin paljonko jännite on kun se lataa 100kW voimalla, onko se vakio vai vaihteleeko
Klikkaa laajentaaksesi..

Lue se ABC:n Kempower-laturin näytöllä latauksen alussa näkyvä QR-koodi puhelimellasi, niin saat vastauksen. Selaimeen avautuu akun kuva, jota napauttamalla taas saat latauskäyrän jännite- ja virtatietoineen.

Jos koodi ehtii hävitä näytöltä, sen saa takaisin muistaakseni näytön oikean alakulman painikkeella.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
-Teme- sanoi:
Kun työn vuoksi tulee 40-50Mm/a mittariin niin omaan biiliin ei niitä välttämättä halua kerryttää. 3 vuoden jälkeen kun on akkutakuun loppumetrit ja auto vaihtokunnossa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Jos siis työajoa tulee suurimmaksi osaksi, saishan tuosta muhkeat kilometrikorvaukset. Jos vaikka 30 tkm tulisi vuodessa työajoa, siitä saisi 18 tonnia vuodessa kilometrikorvauksia verotta. Kolmessa vuodessa olisi monen auton hinnan vuoden jo tullut ja eihän akkutakuun loppu mitään tarkoita.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
Ton1A sanoi:
Meni sitten 12V akku täälläkin, pojan autosta. Pösö e-208 on kyllä huoltoystävällinen, konepelti auki, ainoana työkaluna tarvittiin 10mm hylsy, jatkovarsi ja väännin. Meni ehkä 10 minuuttia kaikkinensa, eikä vaadi mitään ohjelmointia tms. auton puolella.

Kyseinen akkumalli näyttää olevan varsin suosittu monessakin eri automerkissä ja mallissa. Motonetissä meni tovi kun etsittiin Exide EL-600 akkua hyllystä. Olivat sitten promomielessä siirtäneet juuri tuon keskelle käytävää.
Klikkaa laajentaaksesi..
Monet eivät näitä softahimmeleitä, joita myös autoiksi kutsutaan, uskalla tehdä jännitteettömiksi ja mahdollisesti huolto-ohjeissakin käsketään laittamaan toinen akku rinnalle.

Luultavasti ei yleensä ole ongelma mutta ties jos joillakin merkeillä esim iskee jokin vikakoodi jonka saa sit poistattaa korjaamolla
 
T

-Teme-

Vakionaama
Edellisessä ICE kotterossa oli erikseen tatit ulkoiselle 12v jännitelähteelle konehuoneessa ja akku itse oli takaboxissa.
Katsoin tästä EV kiposta niin tässä ei sellaisia selkeitä liitäntöjä ole, sekä 12v akku itsessään aika ikävässä paikassa ja en ekalla silmäyksellä keksinyt miten saisi ilman jännitekatkoja vaihdettua.
Akun lähellä on muutamia vapaita liittimiä, niin niissä voi olla jokin tarkoitettu varavoimalle
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
Eikös monesti akunvaihdonaikainen virta ole syötetty tupakansytyttimestä. Surkeaa suunnittelua kyllä, jos auto sekoaa akun irtikytkennästä. Mulla on ollut autoja, joista ei saisi irrottaa, mutta mitään ongelmia en ole havainnut, kun olen irrottanut.
 
T

Ton1A

Vakionaama
Tuossa Pösössä 12V-akun plus-napa on ihan tyrkyllä konehuoneessa, ja siinä on vieläpä sellainen klipsiliitin, eli irroittamiseen ei edes tarvita mitään työkalua. Poika oli sen jo kertaalleen irroittanut ladatakseen akkua.

Muuten näen kyllä tuollaisen 12V akunvaihdon erillisen ohjelmoinnin ihan tarkoituksellisena monimutkaisemisena, tavoitteena kerätä lisää tuloja huoltopuolelta. Jos nyt otetaan vaikkapa Tesla vertailukohdaksi, niin ainoa ohjelmointi on vanhemmassa MS tai MX-mallissa, silloin kun alkuperäinen ei-AGM-akku vaihdetaan AGM-akuksi. Tuonkin määrityksen voi tehdä itse keskinäytön huoltotilan kautta. Paitsi jos on kaikkein vanhin keskinäytön rauta, sen softaan ei ko. ominaisuutta ole lisätty vaan menee huoltosoftan käytöksi.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
jmaja sanoi:
Eikös monesti akunvaihdonaikainen virta ole syötetty tupakansytyttimestä. Surkeaa suunnittelua kyllä, jos auto sekoaa akun irtikytkennästä. Mulla on ollut autoja, joista ei saisi irrottaa, mutta mitään ongelmia en ole havainnut, kun olen irrottanut.
Klikkaa laajentaaksesi..
Teslasta otin akunnavasta irti, mutta vaikka oli "sammutettu" johonkin olin koskenut ja virrat olikin päällä irroittaessa akkua.
Ihmettelin vaan kun valot palaa vaikka akku irti. Ilmeisesti painoin takaisin ja sammutin uudestaan.
 
T

Ton1A

Vakionaama
Huomasin saman, kun touhusin jäähdytysjärjestelmän kanssa ja piti saada auto virrattomaksi etteivät pumput lähde kesken kaiken käyntiin. PItää irroittaa sekä fireman loop että akunkenkä.
 
T

-Teme-

Vakionaama
Suositus kun on että akku ladattaisiin 80% asti, mutta silleen range jää kyllä 2/3 ajoista vajaaksi kun 100% riittää just näin plussa keleillä.
Tuskin se akku huonoa tykkää kun lataa sen 100% yön aikana ja parin tunnin kuluessa täyteen tulemisesta lähtee siitä ajoon kuitenkin.
Normi kotilataus kun ottaa sen 5-6h 10kW teholla, ei paljoa kiinnosta alkaa pudottamaan lataustehoja saati yhteen vaiheeseen. Autohan pitäisi olla vuorokauden latauksessa että saisi 50% ladattua
 
Viimeksi muokattu:
A

Arisoft

Hyperaktiivi
-Teme- sanoi:
Tuskin se akku huonoa tykkää kun lataa sen 100% yön aikana
Klikkaa laajentaaksesi..
Itse olen ymmärtänyt että akku turpoaa täyteen ladatessa eli se kärsisi mekaanisesti tuosta. Sitten kyllä puhutaan myös siitä että täytenä säilytys olisi huono juttu. Sen mekanismi on arvoitus.

Jos se 80% ei riitä normaaliin päivittäiseen ajoon niin eipä tuossa ole tietenkään muita vaihtoehtoja kuin että ajaa hitaammin. :poliisi:
 
Viimeksi muokattu:
M

Mikki

Hyperaktiivi
Julkistettu Tesla Y Standard on tavallaan mielenkiintoinen auto. Siinä on riisuttu paljon mielestäni aika turhaakin tekniikkaa, mikä ajanmyötä on vain hajoavaa elektroniikkaa.

Ja lisäksi on perinteiset kangaspenkit, mikä on hyvä juttu kanssa.

Sähköisesti kaatuvat takapenkit on pois... En kaipaa. Edessä ja takana olevat valonauhavalon sijasta on perinteiset kulmissa olevat valot. Hyvä juttu.

Ilmastoidut penkit pois.. en kaipaa. Takapenkin viihdenäyttö pois.. en kaipaa.

Alustan rakenne on yksinkertaistettu. Hyvä juttu.

Tuolle luvataan auton koko nähden lähes ennätysalhaa kulutusta. Joku 13,3kWh sataselle kai.

Hintaa karvan yli 40kEUR.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
-Teme- sanoi:
Suositus kun on että akku ladattaisiin 80% asti, mutta silleen range jää kyllä 2/3 ajoista vajaaksi kun 100% riittää just näin plussa keleillä.
Tuskin se akku huonoa tykkää kun lataa sen 100% yön aikana ja parin tunnin kuluessa täyteen tulemisesta lähtee siitä ajoon kuitenkin.
Normi kotilataus kun ottaa sen 5-6h 10kW teholla, ei paljoa kiinnosta alkaa pudottamaan lataustehoja saati yhteen vaiheeseen. Autohan pitäisi olla vuorokauden latauksessa että saisi 50% ladattua
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllä se käyttöä varten on mutta täytenä säilytystä ei suositella.

Tietysti sitten autot joissa varaustasoa ei voi asettaa on täydellä varauksella jätetty vielä puskuria ylös. Ainakin toivottavasti näin.

Teslassa kun laittaa yli 80% tulee heti huomautusteksti tuosta että ei suositella päivittäiseen käyttöön. On siinä myös asetuksen ohessa nappula että lataa vaan tämän kerran korkeammalle varaustasolle ja seuraavan kerran on taas 80%.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Mikki sanoi:
Julkistettu Tesla Y Standard on tavallaan mielenkiintoinen auto. Siinä on riisuttu paljon mielestäni aika turhaakin tekniikkaa, mikä ajanmyötä on vain hajoavaa elektroniikkaa.

Ja lisäksi on perinteiset kangaspenkit, mikä on hyvä juttu kanssa.

Sähköisesti kaatuvat takapenkit on pois... En kaipaa. Edessä ja takana olevat valonauhavalon sijasta on perinteiset kulmissa olevat valot. Hyvä juttu.

Ilmastoidut penkit pois.. en kaipaa. Takapenkin viihdenäyttö pois.. en kaipaa.

Alustan rakenne on yksinkertaistettu. Hyvä juttu.

Tuolle luvataan auton koko nähden lähes ennätysalhaa kulutusta. Joku 13,3kWh sataselle kai.

Hintaa karvan yli 40kEUR.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tuon varustetason kun saisi isompiakkuiseen nelivetoon... :p
 
T

-Teme-

Vakionaama
Kellarinlämmittäjä sanoi:
Mihin tätä nelivetoa oikein tarvitaan? Normaalin ajamiseen valtion ylläpitämillä teillä vain kenties johonkin huonosti hoidetuille yksityisteille tai oman pihan nousuhin?
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllä itse huomaan hyvin nyt kun siirryin nelikosta vajaa-vetoiseen että perä lipsuu todella paljon enemmän ja ajonvakautus iskee päälle useammin tässä vakavissa kuin quattrossa teki - eikä ole edes talvi tai pakkasia vielä
 
Viimeksi muokattu:
E

Esäätäjä

Vakionaama
Kellarinlämmittäjä sanoi:
Mihin tätä nelivetoa oikein tarvitaan? Normaalin ajamiseen valtion ylläpitämillä teillä vain kenties johonkin huonosti hoidetuille yksityisteille tai oman pihan nousuhin?
Klikkaa laajentaaksesi..
No ehkä ei neliveto yksin, mutta se tulee hieman tehokkaammassa tavallaan automaattisesti kun 2 moottorinen.
Eli teslan 3 ja Y malleissa ollut perinteisesti 3 eri tehotasoa, tuo neliveto on ollut se keskimmänen ja minulle mieluisa.
 
J

Jule

Vakionaama
Kellarinlämmittäjä sanoi:
Mihin tätä nelivetoa oikein tarvitaan? Normaalin ajamiseen valtion ylläpitämillä teillä vain kenties johonkin huonosti hoidetuille yksityisteille tai oman pihan nousuhin?
Klikkaa laajentaaksesi..
Eihän nelivetoa tarvitse mihinkään, kuten ei varsinaisesti mitään muutakaan ajoneuvon varustetta joka T-fordin lanseerauksen jälkeen on tullut... Poislukien ehkä tuulilasin pyyhin?
 
Viimeksi muokattu:
J

jmaja

Hyperaktiivi
Jule sanoi:
Eihän nelivetoa tarvitse mihinkään, kuten ei varsinaisesti mitään muutakaan ajoneuvon varustetta joka T-fordin lanseerauksen jälkeen on lanseerattu.
Klikkaa laajentaaksesi..
Aika paljon on tullut vuosien saatossa hyviä varusteita. Mutta nelivetoa on ole kyllä koskaan osannut kaivata. Kyllähän sitä joinain vuosina on joskus jonnekin juuttunut, lähinnä huonoilla renkailla. Mutta noin yleisesti varsin harvoin hyödyllinen ominaisuus. Kun on liukasta, on syytäkin huomata se ja ajaa maltilla. Ei se neliveto kuitenkaan jarrutusmatkaa tai kaarrenopeutta paranna.

Huonoina puolina sitten lisää kulutusta, hintaa ja tuo autoon lisää ylläpidettävää tekniikkaa.
 
Hempuli

Hempuli

Töllintunaaja
Sähkiksiä on erilaisia eri käyttöön ja joutuu etsimään itselle sopivan kompromissin, kun kaikkea ei voi saada. Esim. aito neliveto auttaa mielenrauhaan, kun ajelee hevostalleilla mudan joukossa pari suomenhevosta kärryssä. Meitä on niitäkin, jotka koettavat pärjätä etuvetoisella polttiksella heppakärryn kanssa, oli se viisasta tai ei.
 
J

Jule

Vakionaama
jmaja sanoi:
Aika paljon on tullut vuosien saatossa hyviä varusteita. Mutta nelivetoa on ole kyllä koskaan osannut kaivata. Kyllähän sitä joinain vuosina on joskus jonnekin juuttunut, lähinnä huonoilla renkailla. Mutta noin yleisesti varsin harvoin hyödyllinen ominaisuus. Kun on liukasta, on syytäkin huomata se ja ajaa maltilla. Ei se neliveto kuitenkaan jarrutusmatkaa tai kaarrenopeutta paranna.

Huonoina puolina sitten lisää kulutusta, hintaa ja tuo autoon lisää ylläpidettävää tekniikkaa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mutta onhan se kiva.. Vähän kuin ilmastointilaitekin
 
haraldh

haraldh

Vakionaama
jmaja sanoi:
Ei se neliveto kuitenkaan jarrutusmatkaa tai kaarrenopeutta paranna.

Huonoina puolina sitten lisää kulutusta, hintaa ja tuo autoon lisää ylläpidettävää tekniikkaa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Parantaa se kaarrenopeutta jos ajaa veto päällä mutkissa, voima jakaantuu monelle pyörälle joilla on silloin enemmän pitoreserviä sivuttaisvoimia vastaan.

Mun autossa neliveto (quattro) on täysin ylläpitovapaa.

Ja kyllä siitä nelivedosta on hyötyä ihan suoraan ajaessa jos on vähänkään huono tie tai keli.

Tästä saa kyllä aikaiseksi mojovan nettisodan, sanon suoraan että kyllä, olet oikeassa.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
haraldh sanoi:
Parantaa se kaarrenopeutta jos ajaa veto päällä mutkissa, voima jakaantuu monelle pyörälle joilla on silloin enemmän pitoreserviä sivuttaisvoimia vastaan.

Mun autossa neliveto (quattro) on täysin ylläpitovapaa.

Ja kyllä siitä nelivedosta on hyötyä ihan suoraan ajaessa jos on vähänkään huono tie tai keli.

Tästä saa kyllä aikaiseksi mojovan nettisodan, sanon suoraan että kyllä, olet oikeassa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ei tässä mitään nettisotaa tarviva, mutta muuten oli kyllä sähköautoista puhe ja niiden neliveto on vähän omanlainen.

Joskus tuota Teslan nelivetoa monitoroin scan my tesla sovelluksella ja niinhän se takavetoisena kulkee kesäkelissä ja talvellakin nelivetoa löytyy hetken kun on lipsahtanut pito.
 
P

pamppu

Vakionaama
Itse ostin aikanaan nelivedon kärryn vetoon, kun talvella ei etuvedolla meinannut saada puolikastakaan kuormaa perille. Ylämäkien nousussa ja rampeissa oli hätää kärsimässä vaikka miten yritti vauhtia saada, se kun vaan ei ollut mahdollista. Ja pihasta ylämäkeen poistuessa ainainen tappelu. Nelivedolla ei mitään vaivaa.

… Kunhan muisti tarkistaa ettei kärryn jarrut ole jäässä, se kun tuli nahkoineen perässä helposti nelivedolla… Sanoisin että talvikeleissä vetokoukussa isompia painoja vetävät tarvitsevat nelivedon.
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom