Viimeksi muokannut moderaattori:
Autojen käyttöliittymät ja ajoavustimet (ja hieman muista varusteistakin)
- Viestiketjun aloittaja julli100
- Aloituspäivämäärä
Vajaan 20 miljardin tuotekehitysbudjetilla ei nyt parempaan pystytty. Onko havaittavissa hiukan tehotonta rahankäyttöä.
mikä niissä rikkoutuu? miksi niitä vaihdetaan?
minulla 3 vuotinen eikä napeissa ole ollut mitään vikaa, monitoimiset nopeat ja kätevät.
olen kyllä pian kasikymppinen ettei vaatimukset ole ehkä suuren suuret, edellisessä autossa ei ollut kuin äänimerkki ratissa.
ei mennyt rikki vaan ihmiset eivät pitäneet hipaisunäppäimistä ja niiden uudelleen suunittelu kesti ja kesti
pokeri
Aktiivinen jäsen
hipaisukäyttösiä ei nuoriso osaa käyttää, tarvii olla naksahtava nappi
ei kai niissä mitään rikki ole menny.nämä kaikki ovat naksahtavia, myös hipaisuhipaisukäyttösiä ei nuoriso osaa käyttää, tarvii olla naksahtava nappi
esmes vakkaria käytän
- painan peukalolla päälle....ei liene tähtitiedettä
- painan kerran kevyesti peukalolla + tulee 1km/h lisää joka painalluksella
- painan kerran reilummin peukalolla + tulee 10km/h lisää joka painalluksella
kuinka tämä muissa merkeissä toimii? vai onko ääniohjauksella
radio samoin napsun verran kerrallaan tai pyyhkäisy niin saa heti ääntä ja nopesti ettei ehdi oho korvien napsutellessa tai itse huudellessa että "radio kovemmalle"
Sisar mallissa Q4 on vakkarille erillinen viiksi
Siinä missä ID.4 on vakkarin säädöt, Q4 on ajonäytön ohjaus/valinnat. Oikealla puolella vastaavasti info entertainment ohjaus. Nämä napit ovat samanlaiset hipasu/painonapit
Husky
Hyperaktiivi
Kilpailevan saksalaismerkin hipaisut ovat aivan karmean toimimattomat. Meni noillakin pari vuotta palauttaa oikeat napit. Turha episodi, mutta kun ei ole aivoja niin ei ole. Lisäksi mainittava, että odotan oikeusjuttua tulevaksi lämmityslaitteen kuvakkeiden piilottamisesta keskinäytöltä. Ihmisiä on 100% varmasti kuollut tuon idiotismin takia, mutta ehkä menee siihen piikkiin, että ihmisiä nyt kuolee liikenteessä.
Vaikka fyysisten nappien kannattaja itsekin olen, niin en usko, että nyt ihan ruumiita sentään tulee sen takia, että lämppäriä räplätään keskinäytöltä. Kaistallapitoavustin ohjaa sillä aikaa, ja jos joku tulee eteen, hätäjarrutus aktivoituu automaattisesti.
Mutta kyllä, fyysiset napit ovat paras tapa. Omassani on muuten hyvin nappuloita, mutta lämpötilan säädöt siinäkin näytöllä. Mietin että mikä logiikka, ja päädyin siihen, että asetukset ovat näytöllä. Lämpötilansäädöt sun muut ovat kai valmistajan mielestä asetuksia, kun taas huurteenpoistopuhallus ja takalasin/peilien lämmitys ovat toimintoja - toiminnot napeilla, asetukset näytöllä.
Husky
Hyperaktiivi
Totta, mutta tässä kyse että kuvakkeet vilahtavat 2 sekuntia, ja katoavat. On tod. hankalaa saada ajoitettua niin ettei oleellisesti häiriinny ajaminen
Minusta paras tapa on täysi automaatio. Kun lämpötila on asetettu, niin miksi siihen tarvitsee ajossa koskea? En edes muista milloin tuollaisia olisin asettanut.. 20C toimii aina.
Ratin ja penkin lämmitinkin on täydellä automatiikalla... Nyt kesälläkin.
Yhdellä lauseella ytimekkäästi. Se 3v vanha auto on jo jonkun mielestä teknologisesti vanhentunut.
Artikkelin esittämät tiedot ja arviot perustuvat Kiinan autonvalmistajien järjestön (China Association of Automobile Manufacturers, CAAM) ja Hejun Consulting -konsulttiyhtiön yhdessä julkaisemaan markkina-analyysiin.
Keskeiset syyt ilmiön taustalla:
Mistä ilmiössä on pähkinänkuoressa kyse?
Kyse on sähköautojen poikkeuksellisen nopeasta teknologisesta vanhenemisesta ja sitä seuraavasta arvon romahtamisesta, joiden vuoksi sähköautoja kohdellaan Kiinassa lähes kulutuselektroniikan tavoin.Keskeiset syyt ilmiön taustalla:
- Teknologian hyppäyksellinen kehitys
Akkukemia, latausnopeudet, kantama ja auton ohjelmistot kehittyvät Kiinassa niin valtavaa vauhtia, että jo kolme vuotta vanha malli tuntuu ostajien silmissä vanhentuneelta teknologialta. - Rajut hintasodat uusissa autoissa
Valmistajat (kuten BYD ja Tesla) leikkaavat jatkuvasti uutena myytävien autojen hintoja. Kun uuden auton saa edullisesti täydellä takuulla ja paremmalla akulla, käytettyjen autojen kysyntä sammuu ja niiden arvot romahtavat. - Akkujen vaihtokustannukset
Takuuajan päätyttyä sähköauton akun vaihtaminen voi maksaa enemmän kuin mitä koko autolla on enää jälkimarkkinoilla arvoa. - Autot toimivat kuin älypuhelimet
Raportin mukaan Kiinan teillä olevien sähköautojen keski-ikä on vain 1,8 vuotta (vertailun vuoksi polttomoottoriautoilla se on 8,2 vuotta). Kuluttajat vaihtavat autoja nopeassa tahdissa saadakseen uusimmat ajoavustimet ja ominaisuudet, jolloin nopeasti arvoaan menettäneet ja tekniikaltaan vanhentuneet elinkaarensa päässä olevat yksilöt poistuvat käytöstä huomattavan aikaisin.
Chinese EVs seeing very short in-use service lives - Taipei Times
Chinese electric vehicles (EVs) on the road are on average just 1.8 years old, compared with 8.2 years for gasoline-powered cars, 21st Century Business Herald said, citing a report by the China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) and Hejun Consulting Co (和君諮詢).The newspaper said the figur
www.taipeitimes.com
Juuri näin. En tiedä mitä nappeja ihmiset ajellessaan haluaa painelle, kun kaikki niitä fyysisiä nappuloita ovat vailla. Itse en halua yhtään lisää nappuloita autoon. Pari rullaa ratissa riittää. Toki en ole muita, kuin Teslan toteutuksia käyttänyt.
Husky
Hyperaktiivi
Päästään taas tähän, mutta ihan ok.
Eli tässä automerkissä on automatiikka TÄYSIN vain mukavuusoptimoitu. Mitäpä siis mahtaa tapahtua talvella liikkeellelähdössä?
V: ei puhalla yhtään mitään jos vaarannetaan ihmisen olotila. Mitäpä sitten? No, kun olet ajanut 500m niin lasit jysähtää huurteeseen risteyksessä.
Tiedän jo seuraavan pointin, mutta ei. Näitä on pakko säätää joka ikinen kerta talvella
Voi hyvänen aika.... tottakai Tesla lämmittää itsensä arkipäivinä töihinlähtöaikaan ja lisäksi lämmittää vielä akunkin ajoa varten. Ei siihenkään asetukseen tarvitse koskea.
Ihmeellisiä uusia/uudehkoja autoja jos ei aivan perusasiat toimi automatiikalla.
pökö
Kaivo jäässä
En usko että missään autossa lämmityksen automatiikkaan ei tarvi koskea.
Teslassakin sen tulee huomaamaan jossain vaiheessa vaikka sitä kuinka nyt ylistää.
Tietysti kaikilla autoilla voi ajella samalla 20C asetuksella hampaat irvessä läpi vuoden mutta välillä voi olla joku lasi huurussa.
Teslassakin sen tulee huomaamaan jossain vaiheessa vaikka sitä kuinka nyt ylistää.
Tietysti kaikilla autoilla voi ajella samalla 20C asetuksella hampaat irvessä läpi vuoden mutta välillä voi olla joku lasi huurussa.
Mitä sille siis pitäisi tehdä? En muista että edes Volvossa koskin siihen ikinä.
Jos lähtee esilämmitetyllä autolla liikkeelle, niin enpä keksi syytä miksi räpätä lämppäriä.
pökö
Kaivo jäässä
Ei tietenkää foorumilla mutta normaalissa elämässä ihan mukavuussyistä lämppärin nappeja sörkitään.
Kukin tyylillään. En minä niitä räpännyt edellisessä autossa, enkä nykyisessä (ainakaan vielä).
Se on hassu kuvitelma, että fyysiset nappulat on ratkaisu asioihin. Tai se on hassu kuvitelma, että kun Teslassa on vähän nappeja, että puolet ajamisesta on sitä ruudun hiplaamista. Ei ole.
Tesla on automatisoinut lähes kaiken... vähän liikaakin ja ne joutui ottamaan takaisinkin päin hieman (vilkkuviiksi palasi). Mutta se noudattaa vain tätä "Muskin" suunnitteluperiaatetta: https://www.erikksherman.com/blog/musk-design-process (englanniksi)
Tällä samalla filosofialla ne rakensi Colossus datakeskuksen 120 päivässä, kun ne karsi kaiken turhan pois. Ja nyt ne datakeskukset on hyvin kysyttyjä muiden firmojen toimesta. Tai samalla periaatteella ne riipi turhat osat Raptor moottirista, SpaceX:n vermeistä.
Kyllä olisi monella firmalla mietittävää, että miksi niissä firmoissa kaikki asiat tehdään niin monimutkaisesti.
Viimeksi muokattu:
Kyllä jonkun kerran talvessa voi joutua näin tekemään tai laittamaan peilien lämmitystä ym. (Vaikka nekin lämpiää esilämmityksessä). Mutta ei niille silti fyysistä nappulaa tarvitse. Paremmin löytyy siitä näytöltä.
pökö
Kaivo jäässä
Miten se nyt sieltä helpommin löytyy, ei sitä nappia tiemmä yhdessäkään autossa piilotettu ole?
pokeri
Aktiivinen jäsen
Jäähyttääkö 22-aut hitaampaa ko 18-aut?
pökö
Kaivo jäässä
Onko 4 asteen erolla merkitystä?
pokeri
Aktiivinen jäsen
Jossaki tilanteessa varmaankin mutta saatoin mutkan takaa kysellä että miksi sitä lämmitintä räplää jos on kuumissaan ko ei se taia sen nopeampaa jähyttää oli se asetus 22 tai 15
Hempuli
Töllintunaaja
Tuosta en osaa sanoa, kaveri tuskaili polttisMB:n kanssa, kun kylmää ei tule hänelle tarpeeksi nopeasti kai kompuran kesti hetki tehdä kylmää. Oma dslVolvossa ohjekirja ehdotti lämmittämään kylmässä lähtiessä automaatilla eikä manuaalisesti. Niinpä se nakkasi puhaltimen kierroksille vasta kun pannusta irtosi lämpöä. Toki siinä sai harvakseltaan nappulalla huurtenpoiston laittaa päälle.
Sähkiksen esi-ilmastointi on vaan ollut niin yksinkertaista, että sitä tulee käytettyä enemmän, sillä se laittaa 22C:lle oli helle tai pakkanen. Sähkiksessä en huurteenpoistoa ole tarvinnut yhden talven kokemuksella, mutta se löytyy näytöstä ihan samalla symbolilla kuin polttiksessakin.
pökö
Kaivo jäässä
Niin jos on kuumissaa 20 asteessa ni tuo 22 ei jäähdytä ollenkaan vaan lämmittää
pökö
Kaivo jäässä
Tätä tässä koitan tuoda esille ilman sarvia ja hampaita
Tuo kuuman auton jäähdytys. Mittasin suurinpiirtein ajan kun jäähdytys on päällä etänä: 3 sekuntia. Se on Tesla app auki ja heti etusivulla tuulettimen nappi.
No tosi kuumaan autoon ei muutenkaan tarvi mennä, kun auto jäähdyttää automaattisesti jos sisälämpötila nousee. Siinä on se etu, ettei auton sisusta kuumene mikä helpottaa jäähdytysurakkaa kummasti liikkeelle lähtiessä.
Ketju kun on Kiinalaista autoista, niin niissäkin on ilmeisesti aika hyvät softa ja kännykkäsovellukset. Eurooppalaisilla on tökkinyt pahasti softapuolen tekeminen.
No tosi kuumaan autoon ei muutenkaan tarvi mennä, kun auto jäähdyttää automaattisesti jos sisälämpötila nousee. Siinä on se etu, ettei auton sisusta kuumene mikä helpottaa jäähdytysurakkaa kummasti liikkeelle lähtiessä.
Ketju kun on Kiinalaista autoista, niin niissäkin on ilmeisesti aika hyvät softa ja kännykkäsovellukset. Eurooppalaisilla on tökkinyt pahasti softapuolen tekeminen.
pökö
Kaivo jäässä
Eli auto on jokapaikassa aina viileä, ei pääse sellaista yllättävää lähtöä että auto olisi kuuma?
Tuota tyhjänpäiväisempää energian haaskausta pihaparkissa on vaikea keksiä.
Sulaako se auto jos sen jättää auringonpaisteeseen?
Kyllähän se tosi kuumaksi menee jos auringossa makaa. Rajana on 35C kun se lähtee HALUTTAESSA päälle. Kyllä aika usein autossa voi olla sellaista minkä suurta kuumenemista ei halua. Eikä tuo sitä +20C jäähdytä vaan pitää ylilämmön poissa.
Ei se akkua kuluta paljon mitään Suomen kesässä. Kaliforniassa varmaan enemmän.
Varsinaisen ilmastoinnin saa kännykästä hetkessä päälle ja 5min riittää että auto on mukava...se kun ei ylikuumaksi ole päässyt.
minä räplään tarvittaessa.
tarve tulee kun aurinko paistaa täydellä vs se menee pilveen ajaessa.
en ole vielä tavannut ajoneuvoa jossa tuntuma pysyy samana em tilanteessa. ihmiskeho ei ole lämpötila-anturi eikä se toimi kuin elektroniikka
Harrastelija
Hyperaktiivi
Joissain autoissa on myös ”auringonsäteidenmääränmittari” joka vaikuttaa jäähdytystehoon (lisävaruste paremman version ilmastointilaitteen myötä?).
Voi jopa olla oik ja vas puolelle erikseen.
Voi jopa olla oik ja vas puolelle erikseen.
Kuten Teslassa. Tässä tekoälyn selitys...
----
Tesla Model Y Juniperissa (2025–) ilmastointi ottaa huomioon auringonpaisteen voimakkuuden.
Autossa on kojelaudan päällä auringonsäteilyn tunnistin (solar sensor), joka mittaa matkustamoon kohdistuvaa säteilyä. Ilmastointijärjestelmä käyttää tätä tietoa yhdessä muiden antureiden kanssa, kuten:
* ulkolämpötila
* sisälämpötila
* höyrystimen lämpötila
* kosteustiedot (mallista riippuen)
* puhaltimen ja ilmanvaihdon tila
Jos esimerkiksi:
* ulkona on 20 °C, mutta aurinko paistaa suoraan tuulilasin läpi,
* matkustamo lämpenee nopeasti,
ilmastointi lisää automaattisesti viilennystä ja puhallusta enemmän kuin pilvisellä säällä samassa ulkolämpötilassa. Vastaavasti pilven mennessä auringon eteen järjestelmä vähentää jäähdytystä.
Juniperissa ilmastoinnin ohjausta on myös hienosäädetty aiempaan Model Y:hin verrattuna. Monet käyttäjät ovat havainneet, että:
* lämpötila pysyy tasaisempana,
* puhaltimen nopeus muuttuu pehmeämmin,
* matkustamon mukavuus on parempi vaihtelevissa sääolosuhteissa.
Käytännössä sinun ei yleensä tarvitse säätää lämpötilaa sen mukaan, paistaako aurinko vai ei – Auto-tila kompensoi tämän automaattisesti.
----
Tesla Model Y Juniperissa (2025–) ilmastointi ottaa huomioon auringonpaisteen voimakkuuden.
Autossa on kojelaudan päällä auringonsäteilyn tunnistin (solar sensor), joka mittaa matkustamoon kohdistuvaa säteilyä. Ilmastointijärjestelmä käyttää tätä tietoa yhdessä muiden antureiden kanssa, kuten:
* ulkolämpötila
* sisälämpötila
* höyrystimen lämpötila
* kosteustiedot (mallista riippuen)
* puhaltimen ja ilmanvaihdon tila
Jos esimerkiksi:
* ulkona on 20 °C, mutta aurinko paistaa suoraan tuulilasin läpi,
* matkustamo lämpenee nopeasti,
ilmastointi lisää automaattisesti viilennystä ja puhallusta enemmän kuin pilvisellä säällä samassa ulkolämpötilassa. Vastaavasti pilven mennessä auringon eteen järjestelmä vähentää jäähdytystä.
Juniperissa ilmastoinnin ohjausta on myös hienosäädetty aiempaan Model Y:hin verrattuna. Monet käyttäjät ovat havainneet, että:
* lämpötila pysyy tasaisempana,
* puhaltimen nopeus muuttuu pehmeämmin,
* matkustamon mukavuus on parempi vaihtelevissa sääolosuhteissa.
Käytännössä sinun ei yleensä tarvitse säätää lämpötilaa sen mukaan, paistaako aurinko vai ei – Auto-tila kompensoi tämän automaattisesti.
Joo ja Kaliforniassa tehty auto taatusti osaa ilmastoinnin tai muuten autoakaan ei olisi myyty. Jenkkiautoissa tosin ilmastointi on tainnut olla vakiona 1960-luvulta asti.
Toimii yhtä hyvin kuin automaattiset pyyhkimet, jotka raapii kuivaa lasia?
Muut taisivat käyttää infrapunatunnistinta ja tuossa se on jätetty pois. Ongelmia on sitten koitettu tilkitä softalla.