Joko talvirenkaat alla?
- Viestiketjun aloittaja janti
- Aloituspäivämäärä
Husky
Hyperaktiivi
Kiristysmomenteista oli puhe aiemmin. Kolmosauton ohje on 130Nm ja tuntuu pelottavan löysältä. Muissa autoissa ohje on ekaksi vetää 80Nm ja tuo tulee ristikkoavaimella jo pienenpienellä nyrkin napauksella, kun rengas on ilmassa. Vieläpä vajaavetoisella autolla eturenkaassa, jolloin puolet napuksen tehosta katoaa pyörän pyörähtämiseen.
No tuo 80Nm nyt on mitä on, mutta sitten kun vetää lopulliseen eli 160Nm:iin niin on asteina varsin pieni liike 80=>160Nm ja lisäksi riippuu, tekeekö tasaisen väännön kuten kuuluu vai retkauttaako momenttiavainta. Pointti tässä se, että varsin helposti voi jäädä löysälle.
On siinä rajoilla viitsinkö ajaa tuolla 160Nm:llä. Aiemmin aina ollut tapana hieman tuon momentin yli vielä kiristää. Vannevaurioita ei ole ikinä ollut ja pultit auenneet aina ilman narahduksia tai mitään. En tiedä onko eri merkeillä ja vanteilla eri tilanne mutta näin nämä olleet vuosikymmeniä orig. aluvanteissa tällä merkillä.
Useita kertoja rengas meinannut irrota ajossa, pari kertaa oman työn jäljiltä ennen jälkikiristystä. Tällä merkillä ja vanteilla jälkikiristys on äärettömän tärkeä.
Napa ja vanne huolellisesti aina putsattu. Enkä ota renkaan yläosasta putsauksen jälkeen kiinni, ettei sieltä ropise putua väliin murenemaan vielä viime hetkellä. Tuo on yksi mitä puolihuolellinen pintojen putsaaja ei vältt. tule ajatelleeksi. Kun vanteen sisäpuolta on hankala saada täysin puhtaaksi ettei ole tyrkyllä putua.
No tuo 80Nm nyt on mitä on, mutta sitten kun vetää lopulliseen eli 160Nm:iin niin on asteina varsin pieni liike 80=>160Nm ja lisäksi riippuu, tekeekö tasaisen väännön kuten kuuluu vai retkauttaako momenttiavainta. Pointti tässä se, että varsin helposti voi jäädä löysälle.
On siinä rajoilla viitsinkö ajaa tuolla 160Nm:llä. Aiemmin aina ollut tapana hieman tuon momentin yli vielä kiristää. Vannevaurioita ei ole ikinä ollut ja pultit auenneet aina ilman narahduksia tai mitään. En tiedä onko eri merkeillä ja vanteilla eri tilanne mutta näin nämä olleet vuosikymmeniä orig. aluvanteissa tällä merkillä.
Useita kertoja rengas meinannut irrota ajossa, pari kertaa oman työn jäljiltä ennen jälkikiristystä. Tällä merkillä ja vanteilla jälkikiristys on äärettömän tärkeä.
Napa ja vanne huolellisesti aina putsattu. Enkä ota renkaan yläosasta putsauksen jälkeen kiinni, ettei sieltä ropise putua väliin murenemaan vielä viime hetkellä. Tuo on yksi mitä puolihuolellinen pintojen putsaaja ei vältt. tule ajatelleeksi. Kun vanteen sisäpuolta on hankala saada täysin puhtaaksi ettei ole tyrkyllä putua.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Vähän kyllä epäilen että tuossa ei oikeasti ollut kyseessä mikään ns. perheauto (mitä se oikeastaan edes tarkoittaa muuta kuin viiden hengen kuljetuskapasiteettia + jonkinlaista tavaratilaa?) vaan joku katumaasturi jollain 20+” räppivanteilla tms.
Perheautoon tulee kyllä vanteet mukaan tohon hintaan. Itse teen kohta tuollaisen hankinnan. 225/60/18 setti. Tosin jälleenmyyjältä olisi saanut myös setin hintaan 2500 €.
pökö
Kaivo jäässä
Eikö ne ole nykyään ihan perheautoja, ei maastoon ainakaan kukaan niillä mene.
20 tuumaa noissa ihan tehdas laittanut, isompiakin on.
Sanoisin että ID5 oli kyseessä
Husky
Hyperaktiivi
Joo, en epäile, ettei ohjeet/puheet muiden merkkien momenteista ja jälkikiristyksen tarpeettomuudesta pidä paikkaansa.
Näissä on kiristyskulmassa aivan olematon liike jostain 130Nm momentista aukipäin, että pultti on käsikireydessä ja sitten...
Ja käänteisesti aivan olematon kiristyskulma 80Nm=>160Nm.
Ehkäpä liittyy minkälainen on pultin kartio ja minkälainen on vanteen vastinpinta. Kaikesta päätellen nämä ovat erityisen herkkiä, että pitää jälkikiristää.
Hempuli
Töllintunaaja
En. En tiedä. En tiedä.
Tonniluokan autoon ei mielenkiinto vanteiden tarkempi tutkimukseen riittänyt. Ekaksi nakkasin kuikkaa lukkopulteilla, joiden muoto ei herättänyt luottamusta yli 100 Nm kiristykseen. Tokaksi ostin torikaupasta originaalit Citikan vanteet prikkapultteineen, niin tarvinnut murehtia koko asiaa sen koommin.
Tänään laitoimme kitkat alle patterirasiaan. Jälkikiristin, ei kiristynyt. Aikaa en ottanut, mutta varikkoprinsessan sanoin oli nopeaa. Tunkattiin auto parista kulmasta kerrallaan ja kolme ukkoa touhusi koko operaation ajan. Sen verran oli motiivia, kun kavereiden piti saada evästettyä ennen seuraavan potilaan tuloa.
Husky
Hyperaktiivi
Tässä kun on joutunut varsin harvakseltaan ostamaan renkaita ilman autoa, niin vaikka aivan tavallisen kuuloinen koko ollut kyseessä, niin valikoimaa ei ole ja joku yksittäinen kauppa myy ja yksittäinen valmistaja edes tekee mitä tarvii ja hinta 500-600€. Vaikka leveys-profiili-halkaisija ovat aivan normaaleja yksittäisinä numeroina, niin kombinaatio on jokin ihme erikoisuus.
On hämmentävää lukea mainoksia ja esim TM:n testejä, kun lukee hinta, mutta ei sanota montako kappaletta saa, jos hinta joku 800€. En ole syventynyt, mutta kai usein on tapana ilmoittaa hinta per 4kpl, mutta onko aina niinkään.
Ja kiinanrenkaita en ole katsonut olisiko niissä valikoimaa ollut.
On kyllä niin ranskalaisen näköinen keksintö kuin olla ja voi 
.
Teoriassa tuolla ylimääräisellä mutterilla voisi kiertää vanteen materiaalin pehmeyden/pienemmän tiheyden. Prikka olisi kovempaa ainetta ja siksi kestäisi kiristää kovemmin vioittamatta vannetta. Tuossa toteutustavassa tarvinnee eri momentin prikattomaan pulttiin.
.Teoriassa tuolla ylimääräisellä mutterilla voisi kiertää vanteen materiaalin pehmeyden/pienemmän tiheyden. Prikka olisi kovempaa ainetta ja siksi kestäisi kiristää kovemmin vioittamatta vannetta. Tuossa toteutustavassa tarvinnee eri momentin prikattomaan pulttiin.
Karvakuono
Aktiivinen jäsen
Tuolla saa laipallisen köykämiinivanteen sekä kartiollisen peltivanteen kiinni, näppärä keksintö.
Eikä se vannekoko yksin vaan juuri se matalaprofiilisuus nostaa renkaan hintaa.
WTF? Mä ajattelin, että ässä-Teslan renkaat ovat isot ja kalliit, koko 245/45R19. Noissa hinnoissa ei ole allelaittoa mukana, sen tein itse
- 2026, kesärenkaat Kumho Ecsta PS72, 800€ sis. uudet TPMS-anturit
- 2025, talvirenkaat Michelin X-Ice 3, 1250€, sis. uudet TPMS-anturit
pökö
Kaivo jäässä
Tilasitko nuo jostain vai ostitko rengasliikkeestä?
Ihan Suomesta. Kaksi ekaa https://www.usapartservice.fi/, BYDin renkaat https://www.kivimyllynrengas.fi/.
Nettikauppa 1001renkaat.com olisi kyllä halvempi.
Nettikauppa 1001renkaat.com olisi kyllä halvempi.
pökö
Kaivo jäässä
Nyt pitää hankkia talvisetti sähköautoon. Renkaiksi olen ajatellut Kumho wi 32 nastarenkaat. Autossa on 12 mm puolipallokantaiset pultit, R13. Olisi hyvä jos talvivanteissa olisi samat pultit. Se tietysti rajoittaa tarjontaa. Niin, koko on 225/60/18.
Tuossa vielä kuva pultista.
Tuossa vielä kuva pultista.
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
pökö
Kaivo jäässä
Meillä oli 2 vuotta sitten nuo kumhot ja kolme rengasta alkoi vuotaa ilmaa nastojen juuresta. Tein tänne siitä jutunkin.
Muuten todella hyvät, pito ja äänimaailma kunnossa.
Tuota kuvaa kun katsoo tarkemmin niin tuo pallokartio koskettaa vannetta vain 5 millin leveydeltä kierteestä katsoen. Noinko sen kuuluu toimia.
hinta noille 1050 € siis kitkat. tualta olen prätkään kumeja kun suomessa 350€ tualta 260€
kun se on ollut halvin hinnat sisältää rahdin: https://www.grip500.fi/rengas/235-45-19/continental-vikingcontact-8-gp17
Husky
Hyperaktiivi
Mutta jos ostaa 4kpl ja asennuttaa yhden, niin saakin hintaan 599€
pökö
Kaivo jäässä
Onhan vanteessa pallolle sopiva kolo.
Kumho Wintercraft ICE Wi32 225/60 R18 104T XL Nastarengas 3PMSF
8 Arvostelu
Kaikki renkaat 225/60 R18
Kaikki renkaat 225/60 R18 104T
Ominaisuudet
Renkaan tyyppi
----
Henkilöauto
Vuodenaika
----
Talvirenkaat
Koko
----
225/60 R18 104T Muokkaa
Erityispiirteet
----
XL Nastarengas 3PMSF
Yksikköhinta
167,38 € https://www.grip500.fi/rengas/225-60-18/kumho-wintercraft-ice-wi32-gp18
Auto on viisi päivää vanha. Luotetaan korealaisiin. Otin pultin irti, jotta näen pultin koon. Se on 12 mm pultti ja pallon säde pitäisi olla 13 mm. Sitä ei voi työntömitalla mitata koska muoto ei jatku pyöreänä puoleen palloon asti. Mitaksi tuli 11,5 mm. Pitääkö tuossa olla joku sabluuna jos tuon haluaa mitata.
Olen noita katsellut. Eniten vaikuttaa kuitenkin malli ja sitä en tiedä vielä minäkään. Mutta speksit ovat 5*112 et 40,5 ja orkkisvanteen leveys on 6,5 tuumaa. Tarvikevanteet ovat järjestään leveämpiä. 7,5-9 tuumaa. Äly kertoi että leveämpi vanne tekee renkaasta jäykemmän.
pökö
Kaivo jäässä
En osaa sanoa tuohon mitään. Olen antanut itseni ymmärtää että tuo pallokartiopultti käy vain tiettyihin vanteisiin.
Kartiopultti on yleisempi tarvikevanteissa. Vanne ja pultti pitää tietysti olla samaa sarjaa.
On noita nastoja jo paljon liikkeellä.
Kyllä nyt harmittaa kun kitkat on ollut alla jo kohta kuukauden verran kun se talvi kuitenkin tulee edelleen jossain vaiheessa - ja kesärenkaiden pintaa ei siis pääse ennen kevättä kuluttamaan. Niin minä taas mieleni tuosta viestistä pahoitin...
Tietäåäkseni ainoastaan yksi, Lönnrotinkatu - tai siis 900m pätkä siitä. Syystä tai toisesta ei ole ollut kuin koeluontoinen tempaus ja Pastersteinin blogikirjoituksen aihe. Lönkka on sentään läpiajoreitti keskustan läpi länteen päin. Edes Uudenmaankadulle, vastaavalle väylälle itään päin voisi helposti määrätä saman mutta kun ei... Ja olisi itse asiassa voinut rajoittaa nastoilla rouhimista siellä alunperinkin sillä Lönkkaan verrattuna Uudenmaankatu kulkee vielä suuremman osan matkaa korkeahkojen talojen välisessä kuilussa.
Kts. https://www.hel.fi/fi/kaupunkiymparisto-ja-liikenne/nastarengaskielto-jatkuu-lonnrotinkadulla
Parin vuoden kuluttua varmaan saamme lukea monenmoista tutkimusta siitä miten ilmanlaatu on parantunut kokeilun ansiosta koko Helsinginniemen alueella tai sitten ei... Satasen rikemaksuja on niitkin varmaan tilastoitu.
Kts. https://www.hel.fi/fi/kaupunkiymparisto-ja-liikenne/nastarengaskielto-jatkuu-lonnrotinkadulla
Parin vuoden kuluttua varmaan saamme lukea monenmoista tutkimusta siitä miten ilmanlaatu on parantunut kokeilun ansiosta koko Helsinginniemen alueella tai sitten ei... Satasen rikemaksuja on niitkin varmaan tilastoitu.
Viimeksi muokattu:
Kannattaa yrittää jaksaa lukea se kaupungin tiedote.
Viimeksi muokattu: