Automaattipuhallus ja "vedonestoautomatiikka" Argossa?

[janosvalos]

Ei tämä ole itsekseen pohtien auennut . "Koko päivän olen asiaa polttimo punaisena pohtinut"

Kun pumppu asennetaan lämmitykselle, niin vaihtoehtona on laittaa puhallinnopeus automaatille tai säätää manuaalisti kolme-portaisesti. Oletus siis on että manuaalilla puhallin puhkuu vakioteholla ja automaatilla puhallinnopeus säätyy kaukosäätimeltä saadun tarpeen mukaan jonkin koneeseen ohjelmoidun logiikan mukaan.

No näinhän se ei tietenkään mennyt, koska manuaalipuhalluksellakin puhallinnopeus putoaa alas kun tilan lämpötila on saavutettu. Joku kertoili aikaisemmin että syynä tähän olisi vedonestoautomatiikka, joka estää "liian kylmän" ilman puhaltamisen

Onko kokeneemmilla siis vastausta mitä eroa oikeasti Argossa (sanyossa) on manuaali- ja automaattipuhalluksella. "Rajoitetaanko" sisäyksikön maksimipuhallinnopeus johonkin määriteltyyn huippuun manuaalipuhalluksella, kun automaati puhaltaa niin kovaa kuin huvittaa . Kumpi toimii yleisesti paremmin näissä myllyissä - automaatti vai manuaali puhallinnopeuden osalta. Tähän asti pumppua on pääosin ajettu manuaalilla

Varmaan se vastaus syksyn mittaan itsellekin saattaisi selvitä, mutta kysytään nyt kuitenkin. Saa sitten nukkua ensi yön rauhassa eikä tarvitse kieriskellä pohtimassa näitä suuria kysymyksiä

Mutta oikeasti kyllähän kaikista hymiöistä huolimatta tosissani tähän kysymykseen vastausta haen

 

[VesA]

Vs: Automaattipuhallus ja "vedonestoautomatiikka" Argossa?

Ei tämä ole itsekseen pohtien auennut . "Koko päivän olen asiaa polttimo punaisena pohtinut"

Kun pumppu asennetaan lämmitykselle, niin vaihtoehtona on laittaa puhallinnopeus automaatille tai säätää manuaalisti kolme-portaisesti. Oletus siis on että manuaalilla puhallin puhkuu vakioteholla ja automaatilla puhallinnopeus säätyy kaukosäätimeltä saadun tarpeen mukaan jonkin koneeseen ohjelmoidun logiikan mukaan.

No näinhän se ei tietenkään mennyt, koska manuaalipuhalluksellakin puhallinnopeus putoaa alas kun tilan lämpötila on saavutettu. Joku kertoili aikaisemmin että syynä tähän olisi vedonestoautomatiikka.

Onko kokeneemmilla siis vastausta mitä eroa oikeasti Argossa (sanyossa) on manuaali- ja automaattipuhalluksella. "Rajoitetaanko" sisäyksikön maksimipuhallinnopeus johonkin määriteltyyn huippuun manuaalipuhalluksella, kun automaati puhaltaa niin kovaa kuin huvittaa . Kumpi toimii yleisesti paremmin näissä myllyissä - automaatti vai manuaali puhallinnopeuden osalta. Tähän asti pumppua on pääosin ajettu manuaalilla

Varmaan se vastaus syksyn mittaan itsellekin saattaisi selvitä, mutta kysytään nyt kuitenkin. Saa sitten nukkua ensi yön rauhassa eikä tarvitse kieriskellä pohtimassa näitä suuria kysymyksiä

Manuaalilla puhaltimessa on kaksi nopeutta: asetettu lämmitysnopeus ja huilikierrokset.

Automaatilla vehje tuntuu etupäässä yrittävän pyöriä mahdollisimman hiljaa, mutta tositarpeen tullen, eli kunnon pakkasella, puhaltaa kyllä niin että tukka hulmuaa.

Jotenkin tuntuu, että automaatti osaa laittaa kierroksia enemmän (ja vähemmän) kuin manuaalilla irtoaa missään 3 asennosta.

Automaattipuhallus toimii minusta varsin fiksusti, mutta lämmitys/jäähdytysautomaatti ei kyllä toimi ollenkaan.

Itse pidän yläkerran avoimessa tilassa puhallusta automaatilla ja alakerran sokkeloissa manuaalilla, koska pumpun pitää puhaltaa eteisestä olkkariin myös silloin kun tehoja ei paljon tarvita.

 

[janosvalos]

Vs: Automaattipuhallus ja "vedonestoautomatiikka" Argossa?

Itsellä alakerrassa kaukosäätimen saa 15 metrin päähän siten että suora yhteys sisäyksikköön säilyy ja ainakin hyväkuntoisilla paristoilla keskustelu kaukosäätimen ja sisäyksikön välillä toimii.

Jos oikein tulkkasin VesAn viestin, niin halutessani kaukosäätimen antamat lämmityskomennot alakerrassa parhaiten käyttöön ilman että sisäyksikön päässä alakertaa lämmöt nousevat kohtuuttomasti, kannattaa minun pitää puhallus manuaalilla ja pyyntö puhallinnopeudesta melko korkeana. Siten puhalluksen vaikutus kohdistuu heti alusta alkaen myös kaukana olevan kaukosäätimen mittausalueeseen.

Jos puhallin olisi automaatilla, saattaisi sisäyksikkö hetken aikaa puhaltaa lämminta pienillä puhallinkierroksilla ja siksi nostaa lämpötiloja liikaa sisäyksikön lähellä. Vasta kun lämpötila kaukosäätimellä ei nousisi pienillä kierroksilla, nostaisi sisäyksikkö puhallinnopeuden maksimiin. Teinko oikean tulkinnan VesAn viestistä?

 

[VesA]

Vs: Automaattipuhallus ja "vedonestoautomatiikka" Argossa?

Itsellä alakerrassa kaukosäätimen saa 15 metrin päähän siten että suora yhteys sisäyksikköön säilyy ja ainakin hyväkuntoisilla paristoilla keskustelu kaukosäätimen ja sisäyksikön välillä toimii.

Jos oikein tulkkasin VesAn viestin, niin halutessani kaukosäätimen antamat lämmityskomennot alakerrassa parhaiten käyttöön ilman että sisäyksikön päässä alakertaa lämmöt nousevat kohtuuttomasti, kannattaa minun pitää puhallus manuaalilla ja pyyntö puhallinnopeudesta melko korkeana. Siten puhalluksen vaikutus kohdistuu heti alusta alkaen myös kaukana olevan kaukosäätimen mittausalueeseen. Jos puhallin olisi automaatilla, saattaisi sisäyksikkö hetken aikaa puhaltaa lämminta pienillä puhallinkierroksilla ja siksi nostaa lämpötiloja liikaa sisäyksikön lähellä. Vasta kun lämpötila kaukosäätimellä ei nousisi pienillä kierroksilla, nostaisi sisäyksikkö puhallinnopeuden maksimiin. Teinko oikean tulkinnan VesAn viestistä?

En ole ollenkaan varma siitä, millä logiikalla puhallinnopeus nousee automaattiasennossa, jos lämmöntarve on muuten pieni, eikä kake huomaa tilanteen kohenevan hetken pörinän jälkeen.

Omassa sokkelossani on tarve saada ilma kiertämään eteinen-olkkari-keittiö-eteinen, mutta kake on aika lailla kierroksen alkupuolella olohuoneessa, joten se kyllä huomaa heikommankin puhalluksen tuottaman lämmön hetken päästä.

Jos sinulla on aikaa seurata, mitä vehke automaatilla tekee kun kake on kaukana, niin tulokset ovat mielenkiintoisia. Eli reagoiko se jotenkin, jos lämmitys ei ala tehota.

 

[tet]

Vs: Automaattipuhallus ja "vedonestoautomatiikka" Argossa?

Huoltomanuaalista löytyy vastaus vedontunteen eston toimintaan. Se toimii käsittääkseni samalla tavalla, oli puhallin sitten käsiasetuksella tai automaatilla - automaatilla sitä ei vaan huomaa koska automaattiohjelma muutenkin usein puhaltelee pienellä nopeudella.

Ohessa kuva huoltomanuaalista. Sen mukaan puhaltimen kierroksia aletaan rajoittaa, jos lauhduttimen lämpötila laskee alle +40 °C, ja minimikierroksilla ajetaan kun lämpötila on alle +25 °C. Lisäksi tekstissä kerrotaan, että lämmityksen alussa puhallin on täysin seis siihen asti kunnes lauhduttimen lämpö nousee yli +20 °C. Tämä tulee hyvin esille sulatuksen jälkeen - puhallin huilaa vielä pitkään vaikka kompressori käy ja nostelee lämpöjä.