Nipe f750 matalapaine hälytys 51 ja kuumakaasu 55
- Viestiketjun aloittaja juhis77
- Aloituspäivämäärä
Paisuntaventiili on sellainen mlkä tätä vikaa on aiheuttanut. Huolto paikalle.
Huoltomies kävi ja tulos oli että kannattaa suunnitella koko pumpun uusimista .110g oli vajonnu kylmäaine 15v aikana . Puhallin toimi aika jäykästi .mutasihti jääny laittamatta nii päässy paskaa kiertoon niin aiheuttaa ylikuumenemista (tämä niben huoltopäällikön arvio) . F372 malli passais tuohon tilalle .ootellaan tarjousta uudesta
Pasikookoo
Aktiivinen jäsen
Jos paikat on paskaiset ja lämpö ei meinaa siirtyä niin sen kyllä saa huuhdeltua tavalla tai toisella. Jollain hapolla lähtee vaihtimista paska
Kyllä nämä laitteet on sitten mahtavan hyvin huollettavia... 
Kuten tuossa yllä, niin luulisi että levylämmönvaihtimen saisi huuhdeltua tai vaihdettua, jos siitä on kiinni.
Mutta samahan se on, jos vie auton merkkikorjaamolle. Ei siellä mitään varsinaisesti korjata --> sähkömoottorissa 50€ laakeri rikki --> Uusi moottori 15 000€
Kuten tuossa yllä, niin luulisi että levylämmönvaihtimen saisi huuhdeltua tai vaihdettua, jos siitä on kiinni.Mutta samahan se on, jos vie auton merkkikorjaamolle. Ei siellä mitään varsinaisesti korjata --> sähkömoottorissa 50€ laakeri rikki --> Uusi moottori 15 000€
Espejot
Hyperaktiivi
Mutasihti jää usen laittamatta mutta likaatumisen vaikutuksen näkee kyllä siitä miten lämpö siirtyy. Meillä oli Nibe F410 [2008] ja ei ollut mutasihtia ja mlp yhteydessä se asenettiin mutta ei sinne oikeastaan mitään kerry ja kiertovesi on ihan kirkasta. Kun uutta laiteistoa/putkistoa asennetaan niin linjastohan pitäisi huuhdella ja tätä ei OKT kohteissa tehdä koska sitä ei osata vaatia. Toisaalta, jos ei juotamalla tehdä niin tarve voi olla olematon. Koskee muuten myös käyttövettä. Tullut aika pitkälle siihen tulokseen että vikadiaknoosit on usen hatusta jos sitä ei pysty mittarilla todentamaan. Vajaus täytyy todeta vaa'alla ja lämmönvaihtimen likaantuminen lämpötilaerolla, tukkeumat virtausmittarilla jne jne.
Viimeksi muokattu:
Pasikookoo
Aktiivinen jäsen
Vielä tahmaisesta puhaltimesta, että eikö siihenkin saisi jos ei itse satu osaamaan, sähkärin vaihtamaan laakerin. Tuskin tuossa puhaltimessa mitään erikoista ole etteikö voisi vaihtaa laakeria. Mahtaa olla keraamisilla laakereilla ehkäpä?
Meillä 2018 valmistunut omakotitalo missä vastaavaa vikaa. Antoi ensimmäisen kerran vikakoodia 51 syksyllä kun lämmityskausi alkoi. Muutaman kerran olen kuitannut sen pois ja toiminut vaihtelevasti. Sähkölaskut ovat nousseet kun järjestelmä on toiminut sähkövastuksilla enemmän. Pumppu asennettu asianmukaisesti mutasihtejä myöten.
Huolto kävi paikalla tekemässä diagnoosin (lämpötilamittaus ennen paisuntaventtiiliä. Arvo täysin eri kuin mitä pumppu näyttää omassa järjestelmässä). Koko "yläkerta" on rikki ja ei voi huoltaa. Lisäksi tässä viimeisin viikkojen aikana puhaltimen laakeri on alkanut pitämään aivan karmeeta meteliä.
Yläkerran vaihto 9000€ ja uuden vastaava pumppu asennustöineen 15 500€. (Nibe S735 + 100L puskurivaraaja pattereita varten). Pitää keskustella vakuutusyhtiön kanssa asiasta.
Huolto kävi paikalla tekemässä diagnoosin (lämpötilamittaus ennen paisuntaventtiiliä. Arvo täysin eri kuin mitä pumppu näyttää omassa järjestelmässä). Koko "yläkerta" on rikki ja ei voi huoltaa. Lisäksi tässä viimeisin viikkojen aikana puhaltimen laakeri on alkanut pitämään aivan karmeeta meteliä.
Yläkerran vaihto 9000€ ja uuden vastaava pumppu asennustöineen 15 500€. (Nibe S735 + 100L puskurivaraaja pattereita varten). Pitää keskustella vakuutusyhtiön kanssa asiasta.
Espejot
Hyperaktiivi
Nämä huollon vikadiagnoosit on mielenkiintoisia kun niitä ei perustella millään tavalla. Muistuttaa ihan tarok korteista lukemista. Jäänyt sellainen kuva että lämpöpumppufirmoissa ei hirveesti panosteta kylmäosaamiseen tai osaamiseen ollenkaan, enmeänkin myyntilaitaan. Eikä näissä koneissa ole niitä huoltoyhteitä mistä edes mitata paineista. Eli ota näistä nyt selvää. Toisaalta, vakuutusyhtiö maksaa joten uusi lienee turvallisin ratkaisu.
Eiköhän nuo luultavasti ole "Pääkalloluolaan" yhteydessä , tälläkertaa ei voinut syyttää mutasihtiä kun sellainen sattui olemaan ... löytyy f750 stä myös ne huoltoyhteet.
Kovin harmillista!!
Lämpöpumput on aivan korjauskelvottomia paskoja jos mennään ihan asian ytimeen. Jos huolto maksaa 9000 euroa, niin laite ei ole kyllä ikipäivänä säästänyt niin paljon rahaa vrt. Tehowatti + LTO.
Se on vähän näin, että jos laitteet kestää sen 10-15 vuotta ja korjaushinta on 10-15kEUR, niin uudehkossa matalaenergiatalossa ne eivät maksa ikinä itseään takaisin. Laitteen korjaus tai uusinta potkaisee "TMA"-purkin aina niin kauas, että kolina kuuluu taivaanrannassa, jos sielläkään. Se että vakuutusyhtiö mahdollisesti maksaa ison osan kulusta, ei poista allaolevaa faktaa.
@misa64 --- en muuten löydä ainakaan F750 räjäytyskuvasta mitään huoltoyhteitä.
Se on vähän näin, että jos laitteet kestää sen 10-15 vuotta ja korjaushinta on 10-15kEUR, niin uudehkossa matalaenergiatalossa ne eivät maksa ikinä itseään takaisin. Laitteen korjaus tai uusinta potkaisee "TMA"-purkin aina niin kauas, että kolina kuuluu taivaanrannassa, jos sielläkään. Se että vakuutusyhtiö mahdollisesti maksaa ison osan kulusta, ei poista allaolevaa faktaa.
@misa64 --- en muuten löydä ainakaan F750 räjäytyskuvasta mitään huoltoyhteitä.
Viimeksi muokattu:
pökö
Kaivo jäässä
Älyttömiä hintoja
Espejot
Hyperaktiivi
Niin, olisihan se koomista että auton huollosta annetasiin vikadiagnoosi näinkin tarkasti (Koko "yläkerta" on rikki ja ei voi huoltaa)... auton moottorissa on vikaa ja ei voi korjata. Kuinka moni omistaja pyytäisi kertomaan tarkemman syyn toimitahäiriölle? Voisi kuvitella että vakuutusyhtiötäkin kiinnostaa. Että missä komponentissa se vika nyt tosiasiallisesti oli... eihän tuolla noita komponentteja nyt niin montaa ole vrt auto.
Huoltoyhteet näyttäs olevan kuvassa nuolen kohdalla mutta ei ole merkitty komponenttiluetteloon. Mutta huoltoyhteet ei ole varsinaisesti ennen paisari, että.
Viimeksi muokattu:
Eikös nimenomaan autojen merkkihuolloissa noin tehdä. Audin sähkömoottorista on invertterin piirikortti rikki --> Koko moottori vaihtoon, 15 000€ kiitos. Sama juttu laakerivian kanssa.
Tai Volkkarin akusta kärähtää korkeajännitesulake --> Osapaketti joku 3000€ + pitää purkaa akku auki. Pelkkää sulaketta ei VW myy. (sivuhuomio: Teslassa vastaava osa on joku 25€ ja vaihdettavissa vartissa)
Tai Toyotan johtosarjan liitin hapettuu --> 2000€ koko johtosarja + työt, kun sitä liitintä ei saa erikseen Toyotalta. (Sivuhuomio: eikä Traficomin mukaan saisi edes printata 3D tulostimella parempaa osaa).
Tai Volkkarin akusta kärähtää korkeajännitesulake --> Osapaketti joku 3000€ + pitää purkaa akku auki. Pelkkää sulaketta ei VW myy. (sivuhuomio: Teslassa vastaava osa on joku 25€ ja vaihdettavissa vartissa)
Tai Toyotan johtosarjan liitin hapettuu --> 2000€ koko johtosarja + työt, kun sitä liitintä ei saa erikseen Toyotalta. (Sivuhuomio: eikä Traficomin mukaan saisi edes printata 3D tulostimella parempaa osaa).
Jep ja tilanne konkretisoituu autoihin vertaamalla että paaliin menee yli ja alle 5v ikäisiä pumppuja korjauskelvottomina....vakuutus/uhri maksaa maltaita ,pumppu kauppa käy ja valmistaja hymyilee!
Autot pääsääntöisesti pystyy korjaamaan ja kestää kauemmin.
Huollossa vaihdetaan osia, osaavat tietäjät korjaa niitä.Kyllä nämä laitteet on sitten mahtavan hyvin huollettavia...
Mutta samahan se on, jos vie auton merkkikorjaamolle. Ei siellä mitään varsinaisesti korjata --> sähkömoottorissa 50€ laakeri rikki --> Uusi moottori 15 000€