Portaaton puhallusnopeuden säätö

[janti]

Mikäköhän valmistaja ehtii ensimmäisenä?

Nythän ILPeissä on vain muutama puhallusnopeusvalinta ja auto-puhallus. Ei olisi varmaankaan kovin vaikeaa tehdä manuaali-puhallukselle portaatonta puhallusnopeuden säätöä. Mitä mieltä asiantuntijat ovat, pystyisikö tuollaisen modaamaan helposti nyky ILPiin?

Olisi aika näppärää jos puhallusnopeuden voisi manuaalisesti säätää haluamanlaiseksi ja puhallus pysyisi siinä koko käyntijakson.

 

[repomies]

Vs: Portaaton puhallusnopeuden säätö

Mikäköhän valmistaja ehtii ensimmäisenä?

Nythän ILPeissä on vain muutama puhallusnopeusvalinta ja auto-puhallus. Ei olisi varmaankaan kovin vaikeaa tehdä manuaali-puhallukselle portaatonta puhallusnopeuden säätöä. Mitä mieltä asiantuntijat ovat, pystyisikö tuollaisen modaamaan helposti nyky ILPiin?

Onko nuo moottorit jotain harjattomia DC-vehkeitä? Jos on niin RC-harrastajien kautta voi kysellä jotain järeän kokoluokan säädintä tuollaiselle.

 

[Deleted member 1344]

Vs: Portaaton puhallusnopeuden säätö

Onko nuo moottorit jotain harjattomia DC-vehkeitä? Jos on niin RC-harrastajien kautta voi kysellä jotain järeän kokoluokan säädintä tuollaiselle.

Kyllä se taitaa olla harjaton DC-kone. Tosin ainakin Panan moottorissa oli jotain myös elektroniikkaa moottorin sisällä.

No, joka tapauksessa lennokkipuolen harjattoman säätimen pitäisi osata ohjata harjatonta DC-moottoria, kunhan vain päästään suoraan kiinni niihin kolmeen vaihekarvaan. Mitään Hall-antureita tms. ei tarvita. Ongelmaksi tulee lähinnä käyttöjännite, tai siis se että mulla ei ole vielä mitään hajua siitä mitä se ILP:ssä on. Pienet RC-säätimet toimivat yleensä noin 8-14 voltin jännitealueella ja suuremmat vähän isommalla, mutta harvemmin mennään yli 30V jännitteisiin.

Testikytkentä ei sinänsä ole kovin hankala. Tarvitaan tasajännitelähde, nopeudensäädin ja servotesteri (tällaisen voi helposti rakentaa esim. 555-piiristä). Noparin vaihekarvat kiinni moottoriin, servotesteri noparin servoliittimeen (jos noparissa on BEC, siitä saa tuon 555-kytkennän käyttöjännitteen) ja lopuksi nopari kiinni jännitelähteeseen. Ja sitten vain pyöritetään potikkaa ja katsotaan pyöriikö moottori.


Säätimen ei tarvitse olla järeä... Puistolennokit (painoa noin puoli kiloa ja siipien kärkiväli luokkaa metri) lentävät yleensä noin 15A säätimellä kolmekennoisella lipo-akulla, eli käyttöjännite on nimellisesti 11.1V -> luokkaa 160W tehot. Sillä puhaltaa jo aika lujaa. Mulla on yksi 80A säädin. Nelikiloinen taitolennokki nousee rajattomasti pystyyn jo 55A virralla ja 15V jännitteellä (kuusi nimellisjännitteeltään 3.3V litium-rautafosfaattikennoa).

 

[kotte]

Vs: Portaaton puhallusnopeuden säätö

Ainakin näissä vanhoissa Panoissa (kuten CS-E9CKP tai CS-E912D) on tavallaan sisäänrakennettuna tarvittavat toiminnot. Eli moottori on harjaton DC-kone, jota ohjataan kontrollijännitteellä. Laitteessa on myös tako, jonka avulla sisäyksikön mikrokontrolleri laskee takaisinkytkentäjännitteen PI(D)-säätimen asetuspistepoikkeaman perusteella. Itse moottorin saa pyörimään melkein millä tahansa nopeudella nollasta maksimiin ja tällainen takaisinkytkentä pitää kierrosluvun hyvin tasaisena riippumatta (propellin) likaantumisesta tai ilman tiheydestä (eli lähinnä puhalletun ilman lämpötilasta). Tarvittaisiin vain pieni ohjelmamuutos ja ao. näppäimet kaukosäätimeen.

On sitten eri asia, että paisuntaventtiiliä pitäisi voida säätää kierrosluvun perusteella. Eli kaikki kapillaarikoneet (kuten edellä mainitut) on unohdettava heti kättelyssä ja EEV-koneiden osalta on säädön tosiaankin mentävä niin, että venttiilin aukeamaa säädetään yksinomaan jäähdytysprosessin tilan mukaan (eikä esimerkiksi puhaltimien kierrosnopeutta ole kytketty mukaan säätösuureeksi). Puhtaasti termostaattiset TEV-venttiilit tietenkin sopivat sellaisenaan (mutta näitäpä ei taida ILP-laitteissa ainakaan nykyään olla).

 

[lmfmis]

Vs: Portaaton puhallusnopeuden säätö

On sitten eri asia, että paisuntaventtiiliä pitäisi voida säätää kierrosluvun perusteella. Eli kaikki kapillaarikoneet (kuten edellä mainitut) on unohdettava heti kättelyssä ja EEV-koneiden osalta on säädön tosiaankin mentävä niin, että venttiilin aukeamaa säädetään yksinomaan jäähdytysprosessin tilan mukaan (eikä esimerkiksi puhaltimien kierrosnopeutta ole kytketty mukaan säätösuureeksi). Puhtaasti termostaattiset TEV-venttiilit tietenkin sopivat sellaisenaan (mutta näitäpä ei taida ILP-laitteissa ainakaan nykyään olla).

Hmm.

Jos sisäyksikön puhaltimen säätää "manuaalille" niin eikö tuo EEV säätö silloin toimi ihan ilman kierroslukutietoa?

 

[Deleted member 1344]

Vs: Portaaton puhallusnopeuden säätö

On sitten eri asia, että paisuntaventtiiliä pitäisi voida säätää kierrosluvun perusteella. Eli kaikki kapillaarikoneet (kuten edellä mainitut) on unohdettava heti kättelyssä ja EEV-koneiden osalta on säädön tosiaankin mentävä niin, että venttiilin aukeamaa säädetään yksinomaan jäähdytysprosessin tilan mukaan (eikä esimerkiksi puhaltimien kierrosnopeutta ole kytketty mukaan säätösuureeksi). Puhtaasti termostaattiset TEV-venttiilit tietenkin sopivat sellaisenaan (mutta näitäpä ei taida ILP-laitteissa ainakaan nykyään olla).

Jos sisäyksikön puhaltimen säätää "manuaalille" niin eikö tuo EEV säätö silloin toimi ihan ilman kierroslukutietoa?

No kyllähän se sittenkin tietää millaisella kierrosluvulla ajetaan.

Ainakin Panan kapillaarikoneen tapauksessa manuaalisäätö vaikuttaa vain siihen mikä on maksimipuhallus. Eli leikataan automaatilta pois tuota suuremmat nopeudet, mutta hiljempaa voi toki puhaltaa.

 

[lmfmis]

Vs: Portaaton puhallusnopeuden säätö

No kyllähän se sittenkin tietää millaisella kierrosluvulla ajetaan.

Ainakin Panan kapillaarikoneen tapauksessa manuaalisäätö vaikuttaa vain siihen mikä on maksimipuhallus. Eli leikataan automaatilta pois tuota suuremmat nopeudet, mutta hiljempaa voi toki puhaltaa.

Mielenkiintoista...jos moottori on irti tuulettimesta ja pääsee vapaasti pyörimään, säädetäänko EEV silloinkin koska jos ymmärtsin oikein niin jotka säätyvät paikalleen tuon takaisinkytkennän avulla - vaikka kuormaakaan ei ole?

Tulee vain mieleen vaikka vikatilanne - tai muu modifikaatio...

 

[janti]

Vs: Portaaton puhallusnopeuden säätö

EEV säätyy Mitsussa aluksi kompuran kierrosluvun mukaan ja tämän jälkeen kompressorin jälkeisen kuumakaasun lämpötilan perusteella.
Sisäyksikön puhallusnopeuden mukaan säätöä ei tehdä. Sisäyksikön kennolämpötilan perusteella voidaan kuitenkin rajoittaa puhallusnopeutta.

 

[lmfmis]

Vs: Portaaton puhallusnopeuden säätö

....tuo kuullostaakin järkevämmältä.

 

[SPL]

Vs: Portaaton puhallusnopeuden säätö

Kyllä tuollainen portaaton puhallusnopeus tai ainakin enemmän nopeuksia olisi ihan hyvä. Onhan autonkin lämmityslaitteessa nykyään esim. 8 nopeutta tai jopa enemmänkin. Auto toiminnolla portaaton.