Seuraa alla olevaa videota nähdäksesi, miten asennat sivustomme verkkosovelluksena aloitusnäytöllesi.
Huom.: This feature may not be available in some browsers.

Nämä asiat ratkotaan viimekädessä EY-tuomioistuimessa,kunhan vain joku asian pistää vireille .Otaksun ,että ensin pitää "jäädä verekseltään" kiinni ,ja tulla Suomessa tuomituksi.Sen jälkeen kanne Suomen valtiota vastaan muhimaan tuonne EY-tuomioistuimeen ... ja n.6v:n kuluttua kannaltasi myönteinen päätös plakkarissa.SON sanoi:Jossain toissaalla, foorumilla oli kirjoitus ettei kylmaainetta esim R410A saa myydä kuin Tukesin rekisterissä olevalle. Minulle on jäänyt epäselväksi mihin lainkohtaan tämä kielto perustuu?
[/i]
/a045b
niin näkis meniskö se niinkuin itse on ajatellut sen menevänTeacDance sanoi:Onko jokin näppärä konsti tarkistaa että oikea määrä ainetta löytyykoneesta joku muu kuin että kaikki aineet pois ja uudet tilalle kun tuota ainetta nyt ei niin helposti tunnu saavan.
Huoltoventtiilihän on ns. scrader-venttiili (samanlainen kuin auton renkaassa), eli siinä on (kierrättävän suoja- ja tiivistyshatun alla) tappi, joka aukaisee venttiilin, kun esim. huoltoletkusarjan liittimessä oleva vastatappi painaa ko. tappia alaspäin (letkuissahan on tyypillisesti tuollainen vastatappi vain toisessa päässä). Noilla suojahatun alla olevilla kuusioloruuveilla ei suoranaisesti ole tekemistä tuon huoltoventtiilin kanssa (eli nuohan ovat oikeastaan hanoja, jotka sulkevat yhteyden ulkoyksiköstä sisä- ja ulkoyksikön välisiin putkiin). Huoltoventtiili on yhteydessä paksuun kaasuputkeen vastaavan sulkuhanan ulkopuolelta (mitä edellytetään esim. tyhjiöinnissä).TeacDance sanoi:Eli se kuusiokolo ruuvi on auki asennossa koko ajan ja konetta pyöritetään onko tällöinkin se huolto venttiilin auki ?
kotte sanoi:Huoltoventtiilihän on ns. scrader-venttiili (samanlainen kuin auton renkaassa), eli siinä on (kierrättävän suoja- ja tiivistyshatun alla) tappi, joka aukaisee venttiilin, kun esim. huoltoletkusarjan liittimessä oleva vastatappi painaa ko. tappia alaspäin (letkuissahan on tyypillisesti tuollainen vastatappi vain toisessa päässä). Noilla suojahatun alla olevilla kuusioloruuveilla ei suoranaisesti ole tekemistä tuon huoltoventtiilin kanssa (eli nuohan ovat oikeastaan hanoja, jotka sulkevat yhteyden ulkoyksiköstä sisä- ja ulkoyksikön välisiin putkiin). Huoltoventtiili on yhteydessä paksuun kaasuputkeen vastaavan sulkuhanan ulkopuolelta (mitä edellytetään esim. tyhjiöinnissä).
heating sanoi:Tuli vain mieleen, kuinka "normi asiakas " otta vanhat kylmä-aineet koneesta pois?? Meneekös se niin että huoltomittarisarja kiinni huoltoventtiiliin ja napit kaakkoon ja aineet taivaan tuuliin vai onko jokaisella normiasiakkaalla talteenotto työkalut??
heating sanoi:Tuli vain mieleen, kuinka "normi asiakas " otta vanhat kylmä-aineet koneesta pois?? Meneekös se niin että huoltomittarisarja kiinni huoltoventtiiliin ja napit kaakkoon ja aineet taivaan tuuliin vai onko jokaisella normiasiakkaalla talteenotto työkalut??
Tämän takia Tukes laittaa niitä määräyksiä että käytetyt kylmä-aineet otettais asian mukaisesti talteen ja lähetettäis jatkokäsittelyyn.
Tuollaista siirtopumppausta ei sitten kannattaisi yrittää tehdä ilman huoltoporttiin kytkettyä mittarisarjaa (jonka olisi myös syytä olla kunnossa ja tiivis). Kaasuputken (siis paksumman putken) hanahan pitäisi kiertää aivan kiinni juuri ennen koneen sammuttamista ja paineen pitäisi jäädä mieluiten tyhjiön puolelle tai ainakin paineeseen, jota vastaava höyrystymislämpötila on useita asteita putkiston minimilämpötilaa alhaisempi. Jos tuo (alhainen) paine säilyy vaikkapa minuutteja, niin kylmäainetta ei voi päästä karkuun kuin muutamia grammoja (ja jos lähtötilanne on tyhjiön puolella, niin tyypillisesti alle gramman).TeacDance sanoi:Ite siirsin aineet sinne ulko yksikköön ja koneen eri paikkaan, mutta vaikuttaa että ehkä ainetta pääsi karkuun hiukan jossain vaiheesa kun uudessa paikassa ei teho ole yhtä hyvä kuin vanhassa joten epäilen että ainetta uupuu.
kotte sanoi:Onkos tämä olevinaan kompakysymys? Eihän talteenottokonetta (tai jotakin korvaavaa, ammattikäytössä turhan hidasta menettelyä) tarvita, jos kone kerran vielä toimii (eli voidaan käyttää tyypillisissä huolto-ohjeissa kuvattua menettelyä kylmäaineen siirtämiseksi ulkoyksikköön, minkä yksityiskohdat jääköön tässä toistamatta).![]()
Kieltääkö Tukes kylmä asentajan asianmukaisesti talteenottaman kylmäaineen käyttämisen uudelleen asentajan toimesta? Aineen koostumus ei tiettävästi muutu vuosiekaan käytön tai laitteessa mahdollisesti olleen vuodon vaikutuksesta.heating sanoi:Tuli vain mieleen, kuinka "normi asiakas " otta vanhat kylmä-aineet koneesta pois?? Meneekös se niin että huoltomittarisarja kiinni huoltoventtiiliin ja napit kaakkoon ja aineet taivaan tuuliin vai onko jokaisella normiasiakkaalla talteenotto työkalut??
Tämän takia Tukes laittaa niitä määräyksiä että käytetyt kylmä-aineet otettais asian mukaisesti talteen ja lähetettäis jatkokäsittelyyn.
AnttiP sanoi:Aineen koostumus ei tiettävästi muutu vuosiekaan käytön tai laitteessa mahdollisesti olleen vuodon vaikutuksesta.
Näinhän se asia menee.mikkoimp sanoi:R410A on seos kaasu, ja nimen omaan sen koostumus muuttuu jos laitteessa on vuoto, helpoiten kaasuuntuvat aineet sieltä tahtovat hanakammin ulos, tässä käsityksessä siis olen ainakin minä ollut, korjatkaa jos jollain varmaa tietoa..?
mikkoimp sanoi:R410A on seos kaasu, ja nimen omaan sen koostumus muuttuu jos laitteessa on vuoto, helpoiten kaasuuntuvat aineet sieltä tahtovat hanakammin ulos, tässä käsityksessä siis olen ainakin minä ollut, korjatkaa jos jollain varmaa tietoa..?
Noiden komponenttiaineiden kiehumapisteissä on vain muutaman asteen ero. Mikähän lienee perimmäinen syy, miksi jompaa kumpaa ainetta ei ole valittu yksinään peruskylmäaineeksi? (Meinaan vaan, että tämä koostumusmuutoksiin liittyvä osakeskustelukin olisi siinä tapauksessa absoluuttisen tarpeeton). Ainehan on ominaisuuksiltaan yhteensopimaton edellisen sukupolven aineiden kanssa (freonit), joten kompressorit ym. on täytynyt joka tapauksessa suunnitella uudelleen. Liekö kyseessä jokin palonarkuuteen tai termodynaamiseen tehokkuuteen liittyvä kysymys?tet sanoi:R410a:lla lämpötilaliukuma on vain 0,1 astetta joten aika lailla yhtäläisesti ne kaksi komponenttia sieltä poistumaan pyrkivät. Toki liukuma se on pienikin liukuma, joten kai teoriassa voi koostumus vuodon seurauksena hiukan muuttua.
tet sanoi:R410a:lla lämpötilaliukuma on vain 0,1 astetta joten aika lailla yhtäläisesti ne kaksi komponenttia sieltä poistumaan pyrkivät. Toki liukuma se on pienikin liukuma, joten kai teoriassa voi koostumus vuodon seurauksena hiukan muuttua.
kotte sanoi:Noiden komponenttiaineiden kiehumapisteissä on vain muutaman asteen ero. Mikähän lienee perimmäinen syy, miksi jompaa kumpaa ainetta ei ole valittu yksinään peruskylmäaineeksi? (Meinaan vaan, että tämä koostumusmuutoksiin liittyvä osakeskustelukin olisi siinä tapauksessa absoluuttisen tarpeeton). Ainehan on ominaisuuksiltaan yhteensopimaton edellisen sukupolven aineiden kanssa (freonit), joten kompressorit ym. on täytynyt joka tapauksessa suunnitella uudelleen. Liekö kyseessä jokin palonarkuuteen tai termodynaamiseen tehokkuuteen liittyvä kysymys?


kotte sanoi:Jäähdytysmoodissa pyörivän ILP:n kohdalla voi turvautua ihan perusteoriaan: Laitetaan painemittari kiinni huoltoventtiiliin ja mitataan kaasu(-imu-)putken lämpötilaa ulkopuolelta. Höyrystyneen kylmäaineen (tulistumis-)lämpötila (eli putken lämpötilan nousu verrattuna paineen mukaiseen kylmäaineen höyrystymislämpötilaan) pitäisi saada huolto-ohjeen mukaiseen speksiin, tyypillisesti muutamaksi asteeksi. Mittaus pitäisi tehdä eri kuormituksilla ja eri kuormitusoloissa koneen saavutettua stabiilin toimintatilan (vähintään useamman minuutin käynnin jälkeen).
Lämmitysmoodissa ei tyypillisesti voi tehdä muuta kuin tarkkailla lämpötiloja höyrystimen alku- ja loppupäässä huolto-ohjeen tietojen pohjalta tai kokemusperäisesti.
Jos sisäkenno on höyrystimenä, niin kone on jäähdytysmoodissa. Siinä tapauksessa olisi syytä ja mahdollista mitata tulistuminen, eli superheat painemittarilla ja paksumman putken lämpötilaa vertamaalla. Ja joitakin ehdotuksia sopiviksi tulistusarvoiksi löytyy vaikkapa viitteestä http://www.hvac-for-beginners.com/air-conditioner-charging.html.kallek sanoi:Kuis paljon tuo lämpötila muuttuu jos mitataan höyrystimen (sisäkennon) jälkeen tai ennen ulkokennoa?
Mitäs toi subcooling pitäis esim Mideassa olla kun en ainakaan huoltomanuaaleista sitä kohtaa löytänyt?
Freeze sanoi:
Ihan oikeasti ei kannata käyttää toisesta koneesta talteenotettuja kylmäaineita uudelleen.
Kuka pystyy takaamaan kylmäaineen laadun?
Freeze sanoi:
Ihan oikeasti ei kannata käyttää toisesta koneesta talteenotettuja kylmäaineita uudelleen.


Freezeltä mallikas kommentti.Freeze sanoi:
Kosteuttahan se ei sisällä jos järjestelmää on käsitellyt ammattilainen, mutta kaikkea ei voi aina tietää.
Eihän se tarvitse muuta, kuin ettei tehdä painekoetta vaan tyhjiöidään järjestelmä vuotavana ja kun lasketaan ne kylmäaineet kiertoon, huomataan oho tuo laippahan vuotaa. Kiristetään vuotava laippa ja ollaan tyytyväisiä kun vuoto löydettiin ;
Tämähän on mahdollista siitä syystä, että suurin osa ILP asentajista jättää koeponnistamatta järjestelmän ennen tyhjiöimistä!
SRK sanoi:Järjestelmän imeminen tyjäksi kohtuullisesa tyhjiössä (500microns) kylmäaineesta ja aineen palauttaminen vain ja ainoastaan nesteenä eliminoi lauhtumattomat kaasut ( ilma jää pulloon),mutta ei taida onnistua lähes tyhjällä pullolla (siphon)!

kotte sanoi:Kyllä kaikissa kylmäpiireissä pitäisi olla kuivain ja kosteusindikaattori, jolla tuon (öljyyn) kerääntyvän kosteusongelman voisi pitkälti eliminoida.