Hyundai Kona 64kWh autoverkkokaupasta yksityisliisarilla vuodeksi tai pidempään t-aika 10vkoa, alkaen 445€/kk. Km raja 15000/vuosi. +50€/kk km raja 25000km/vuosi. Omasta autosta voi irrottaa pääoman ja sijoittaa muuhun, nyt kun markkinat on epäselvät, ja teknologia murroksessa.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
hempanpumppu
Aktiivinen jäsen
Konat taitaa Verkkokaupassa olla kattavinta Style mallia, niin hinnaston mukaan ei taida kuin "nahkaverhous" olla ainut varuste mitä tuohon Styleen edes saa.
Jaaha, iskee se näemmä saatavuusongelmat Polestariinkin:
”Suuren kysynnän vuoksi emme voineet tehdä tästä autosta uutta tilausta juuri nyt. Voit tilata sen sijaan jonkin valmiiksi suunnitelluista autoista, jotka olemme valikoineet sinulle. Pahoittelemme tilannetta.”
Tuo näyttää iskevän jos rastii ruutuun Pilot-paketin. Ilman sitä löytyy kaikki muu. Eli siis ehkä adaptiivinen vakkari tms on osa jonka sirut on loppu…
Ei sitte. Lykätään ajatusta taas vuodella ja annetaan janoisten autojen nauttia kahden euron dieselistä, prkl.
”Suuren kysynnän vuoksi emme voineet tehdä tästä autosta uutta tilausta juuri nyt. Voit tilata sen sijaan jonkin valmiiksi suunnitelluista autoista, jotka olemme valikoineet sinulle. Pahoittelemme tilannetta.”
Tuo näyttää iskevän jos rastii ruutuun Pilot-paketin. Ilman sitä löytyy kaikki muu. Eli siis ehkä adaptiivinen vakkari tms on osa jonka sirut on loppu…
Ei sitte. Lykätään ajatusta taas vuodella ja annetaan janoisten autojen nauttia kahden euron dieselistä, prkl.
pökö
Kaivo jäässä
Itse meinaan lykätä useammankin vuoden. Noin satanen menee polttoaineeseen kuukaudessa nykyhinnoilla.
Aina olen ennen koeajanut, tiedä sitten miten se on kannattanut tai ollut kannattamatta. Nykyisen ostin koeajamatta käytettynä, en edes koe istunut. Kun hain liikkeestä jouduin kysymään kuinka sitä ajetaan kun en ymmärtänyt mistä vaihde laitetaan. Netistä löytyi ihan tarpeeksi tietoa.
Koeajon sijaan nykyään näyttää olevan tähdellisempää katsoa että mitkä valmistajat eivät ole sekaantuneet yltiöpäiseen kikkailuun esimerkiksi ovenkahvoissa, tai poistaneet yksinkertaisia pyöritettäviä säätimiä ja korvanneet niitä jossain tunnottomassa näyttöruudussa olevilla elementeillä. Äänestän rahoillani moista pelleilyä vastaan niin kauan kuin se on mahdollista ja vasta sitten kärsin.
Toki ajettavuus on tärkeä, omaan makuuni melkeinpä ajamattakin sanoin että jos tekele on volvo/polestar/ford/vag, niin ajettavuudeltaan nuo osaa tehdä itseäni miellyttäviä autoja, viimeiset 20v ainakin. Muita melkein tarttis koeajaa.
Ja sitten tietty jos käytettyä ostaa, niin koeajolla koetetaan ihan eri asioita ja käydään kenties nosturillakin jne.
Toki ajettavuus on tärkeä, omaan makuuni melkeinpä ajamattakin sanoin että jos tekele on volvo/polestar/ford/vag, niin ajettavuudeltaan nuo osaa tehdä itseäni miellyttäviä autoja, viimeiset 20v ainakin. Muita melkein tarttis koeajaa.
Ja sitten tietty jos käytettyä ostaa, niin koeajolla koetetaan ihan eri asioita ja käydään kenties nosturillakin jne.
Jos ja kun on kosketusnäyttöauto ja nappulat viety sinne, olennaista on onko ne nappulat sellaisia että niitä tarvitsee käyttää jokapäiväisessä ajossa. Esim. juuri nyky Tesloissa ei tarvi, ne ratin viikset ja ja napit/rullat riittää. Miksi tarvitsisi painaa jotain erillistä "start" nappia sähköautossa kun virrat kuitenkin päällä kun oven avaa. Kahvat toimii aika hyvin, ne Esson baarin juttujen hajoavat kahvat oli silloin joskus. Karmittomat lasit sen sijaan vois heittää...
Sinänsä sääli että autojen valmistajat ei voi nöytyä tekemään erilaisiakin ratkaisuja eri malleihin vaan kaikki on sitten sen merkin tapaista.
Sinänsä sääli että autojen valmistajat ei voi nöytyä tekemään erilaisiakin ratkaisuja eri malleihin vaan kaikki on sitten sen merkin tapaista.
Teslan minimalistisuus on mun silmääni aika hienoa. Esimerkiksi Model S kojelaudassa on tasan kaksi fyysistä painiketta, toinen on hätävilkuille ja toinen avaa hanskalokeron. Ratissa ja viiksissä on aika hyvin kaikki tarpeellinen. MS/MX 2021 refresh sisustus on ihan törkeän hieno, tuota uutta mallia ei vaan ole vieläkään saatu rapakon tälle puolelle.
Pyyhkijät pitää olla viiksessä. Penkinlämmittimistä, mitähän eroa silläkin nyt sitten on käyttömukavuuden suhteen jos ne ovat:
- kojelaudassa oma kapasitiivinen nappi (tai oikeammin kosketusalue) tätä varten, kuten Opel Ampera
- kapasitiivisessa kosketusnäytössä aina samassa kohdassa näkyvissä oleva symboli, kuten Tesla
Muutaman vuoden takaisissa autossakin on jo turhan paljon viiksiä ja etenkin rattiin integroitujen toimintojen nappuloita ja kaikenlaisia eri suuntiin vieritettäviä alimenuja. Toki noitakin käyttää paljon mieluummin kuin hipaisunäyttöjä (joihin koskemista vieroksuu, kun sitä joutuu tekemään radiokanavien valinnan, navigaattorin ja handsfree-kommunikaation ym. tarpeisiin välistä; hanskat kädessä tai kylmällä toimii, miten sattuu jne.). Itse pitäisin eniten sellaisesta lentokoneen ohjaamon tyylisestä ratkaisuista, missä on paljon fyysisiä kytkimiä ryhmiteltynä järkevästi sekä useampaa pienehköä digitaalis-graafista näyttöä. Jokin vanhojen sitikoiden DS-mallien pitkä rivi nappuloita kojelaudan alla oli myös aika kätevä. Yksi iso hipaisunäyttö tuo mieleen lähinnä halvan videopelin, jonka tökkimisen ja virhehipaisun sietää moiselta kertakäyttövehkeeltä, kun hinta ei ole normaalia ravintola-ateriaa kummoisempi.
Jos tuo on VW:n tavanomainen säädin, niin yhden kilometrin portain sitä säädettyä vasemman laidan reset- ja -set-näppäimillä, kun säädin on toiminassa. Keskellä olevien kolmen näppäimen vasemmalla ja oikealla saa nuo kymmenen pykälät ylös ja alaspäin (myös, kun ei ole päällä) ja keskimmäisellä voi hetkeksi valita välimatkan säädön. Oikealla ylhäällä saa vehkeen deaktivoiduksi ja toisella näpäyksellä kokonaan pois. En nyt suoralta kädellä edes muista, oliko oikealla alhaalla joku toiminto (kyllä sen heti muistaa, kun näkee symbolit napin päällä autossa).
Teslaa en ole kokeillut, mutta lehdistä lukenut, että esim. pyyhkijöiden sadetunnistimen herkkyysasetus on kosketusnäytön takana. Ei sovi itselleni moinen, eräs tärkeimpiä hallintalaitteiden toimintoja sadesäällä kuitenkin kyseessä. Toki tiedän kuskeja, jotka eivät välitä tuon taivallista edes siitä näkeekö lasista läpi vai ei. Tällaisille kuskeille Teslan päätös piilottaa tihkusäätö jonnekin telkkariin lienee ihan ok.
Ei toiminut noin, kyseessä oli ihan uusi malli.
Sama "ominaisuus" on näköjään uusissa Audeissa.
https://www.hs.fi/autot/art-2000008549074.html
pökö
Kaivo jäässä
Mikähän aivopieru siinä on suunnittelijoilla ollut.
Hempuli
Töllintunaaja
Varmaan kannattaisi etenkin käytettynä ostettaessa. Reilun 40 vuoden autoilun aikana olen ostanut nolla uutta ja seitsemän (7) käytettyä autoa, joista kuudessa 6-numeroinen lukema ajettuna. Yksi piti koeajaa, kun autoliikkeen pitäjä lähes pakotti koeajolle, syystä että epäröin kauppaa ja olihan uudempi hiace niin paljon hiljaisempi, että sai sen koeajon perusteella myytyä. Mutta periaatteessa kunnon koeajo pitäisi tehdä ... vaan onhan se vähän turhaa, kun ei autoista juuri mitään ymmärrä.
Eikö? Ainakin pyyhkimiä tarvitsee vääntää kosketusruudusta joka kerta kun tihkuttaa tai sataa, samoin lämmityksessä etuikkunan sulatus, joka itseasiassa ei edes ole pääruudussa vaan pitää mennä ensin lämmityksen asetuksiin ja vasta sieltä. Edelliseen autoon nähden myös puhelimen toiminnot puuttuvat ratista, mutta en nyt laske sitä ehkä auton tärkeimpiin asioihin. Mutta pyyhkimet kyllä lasken, koska automatiikka ei toimi.
Kahvoista taas jopa lapseni osaavat jo hakata auton ovea kuin Ladamainoksissa ikänään. Laatupeli siis, lekalla korjataan et pääsee sisään. Ovia eivät saa aina kiinni kun jäätyneenä ne ei liiku oikein ja eivät lukkiudu.
Model 3 on ihan toimiva peli kun lämpötila on >0C ja ei sada taivaalta mitään. Eikä ole pimeä, tai jos on, niin ei saa tulla vastaantulijoita, koska ei ole valoautomatiikkaa joka toimisi.
TM:llä oli tuollainen ajossa ja ne tulivat aikalailla samanlaiseen tulokseen - ihan kiva kesäauto, vaikka vähän meluisa. Valiitivat ne myös Ladamaisista laatuyksityiskohdista, mutta kiirehtivät kertomaan että uudemmissa tuontierissä näyttää jo paremmalta. Happamuuteen saattoi vaikuttaa sekin että Tesla ei suhtautunut tähän kestotestihankkeeseen alun alkaen eikä matkan varrella kovin lämpimästi.
Linkin takaa löytyy jonkun opiskelijan opinnäytetyön kyselylomake sähköautoihin liittyen. Vähän on niukasti avattu asiaa...
Sähköautoilun tulevaisuuskysely (4 min)
Sähköautoilun tulevaisuuskysely (4 min)
Sähkisautopakenema kohtuu suuri...
www.uusisuomi.fi
Myös sähköautoista siirrytään takaisin perinteisiin käyttövoimiin - Taustalla yksi syy
Auton lataamisen vaiva voi selittää sähköautosta luopumista.
www.uusisuomi.fi
Ja tulee vielä lisääntymään kun porukka ostaa sähkiksiä tukien ja hypetyksen johdosta, vaikka ko. auto ei sovellu omaan käyttöön. Hyvä puoli tietysti että niitä käytettyjä saadaan markkinoille.Sähkisautopakenema kohtuu suuri...
Myös sähköautoista siirrytään takaisin perinteisiin käyttövoimiin - Taustalla yksi syy
Auton lataamisen vaiva voi selittää sähköautosta luopumista.
Kannattaa ehkä lukea uudestaan ajatuksella, jos tuolta vaikuttaa. Tuon tutkimuksen mukaan sähköautoilijat ovat toiseksi uskollisimpia käyttävoimalleen, vain bensamoottorilla ajavat vaihtavat hitusen harvemmin käyttövoimaa kuin sähköllä ajavat.Sähkisautopakenema kohtuu suuri...
Myös sähköautoista siirrytään takaisin perinteisiin käyttövoimiin - Taustalla yksi syy
Auton lataamisen vaiva voi selittää sähköautosta luopumista.
Aika jännä tulos. Itse tiedän monia sähköautoilijoita henkilökohtaisesti, ja yksikään ei ole luopunut sähköautosta sellaisen hankittuaan, taloudessa sähköautojen määrä ei siis ole laskenut. Sellaisen tapauksen tiedän, että se pihalla lojunut bensa-auto myytiin sitten pois ja perhe siirtyi kahden auton taloudesta yhden auton taloudeksi hetken sähköautoiltuaan.
Sinänsä voisin kuvitella, että jos elämäntilanne tai asuinpaikka muuttuu enemmän, voi hyvin tulla sellainen tilanne ettei sähköauto enää sovellu omaan käyttöön. Näitä ei vain ole lähipiirissä nyt sattunut.
Sinänsä voisin kuvitella, että jos elämäntilanne tai asuinpaikka muuttuu enemmän, voi hyvin tulla sellainen tilanne ettei sähköauto enää sovellu omaan käyttöön. Näitä ei vain ole lähipiirissä nyt sattunut.
Tuossa tutkimuksessa jännintä ei ollit sähköautoosio lainkaan, vaan se kuinka kaasupuolella käväisevät eivät enää toista osta.
Tokihan aina on joku joka erehtyy. Esimerkiksi latausolot ei olekaan optimaaliset tms. Sähkis vaatii hiukan funtsimista, polttiksen voi hankkia myös kadun varteen seisomaan.
Ja toki ne tilatkin voi pettää. Sähkiksissä on vieläkin tosi huonosti valikoimaa, esimerkiksi ei yhtään kunnon farkkua. Kaikki ei halua katumaastureita. Surkeana katsellut sivusta kuinka esimerkiksi Volvo on pettämyt perinteiset V-asiakkaat ja leikkii nyt ylihintaisilla SUVeilla. Kyllä mulle V60 P8 kelpaisi, mutta ei. Tarjolla on vaan hybritiä ja sitten XC. Siitäkään ei isompaa, vain tuo päin seinää ajetun näköinen lyhyt malli.
Tokihan aina on joku joka erehtyy. Esimerkiksi latausolot ei olekaan optimaaliset tms. Sähkis vaatii hiukan funtsimista, polttiksen voi hankkia myös kadun varteen seisomaan.
Ja toki ne tilatkin voi pettää. Sähkiksissä on vieläkin tosi huonosti valikoimaa, esimerkiksi ei yhtään kunnon farkkua. Kaikki ei halua katumaastureita. Surkeana katsellut sivusta kuinka esimerkiksi Volvo on pettämyt perinteiset V-asiakkaat ja leikkii nyt ylihintaisilla SUVeilla. Kyllä mulle V60 P8 kelpaisi, mutta ei. Tarjolla on vaan hybritiä ja sitten XC. Siitäkään ei isompaa, vain tuo päin seinää ajetun näköinen lyhyt malli.
Hempuli
Töllintunaaja
Pyyhkijät voi pitää automaatilla, järjestelmä oppii paremmaksi kun opetat sen viiksen napilla.
Ensin vähän oudoksuttaa mutta nykyisin automatiikka toimii ihan vastaavasti kuin muissakin autoissa.
Huurteenpoiston saa päälle samasta ruudusta mistä kaikki ilmastoinnin muutkin säädöt, riittää että pyyhkäiset
näytön alareunasta ylöspäin. Huurteenpoiston saa päälle myös kännykästä ennekuin olet edes autolla, vaikuttaa myös kahvoihin
puhaltamalla lämmintä ilmaa sisältäpäin.
Tuo pyyhinasia kyllä vähän heikko, toki kun kertapyyhkäisyn tekee viiksen päästä avautuu siihen alakulmaan joka kerta tyrkylle ne kuvakenappulat.
Ongelmia:
1. Typerin toiminto toki on tuo automaatti kun se jää päälle, yleensä se pitää sammutuksen jälkeen autoissa aktivoida uudelleen, tässä lähtee päälle vaikka pyyhkijät jään sisällä jumissa.
2. Takalasin lämmitintä ei saa pois esilämmityksessä, en tykkää että kuiva pakkaslumi sulatetaan takalasiin, mikä olisi ollut helppo harjata kuivana pois.
3. Takaluukun ja takalasin yhdistelmä kippaa avattaessa vedet ja irtojäät suoraan tavaratilaan liukumäkeä lasilta.
4. Karmittomissa laseissa toiminto joka jättää lasin alemmaksi jotta oven voi avata vaikka lasi jäässä eikä liikkuisi, tätä vaan ei voi aktivoida itse vaan joku lämpötilaraja tekee sen. Ainoa vaan kun auton jättää 0 kelillä niin lasit menee ylös asti ja pakkasyön jälkeen ovea ei meinaa saada auki eikä varsinkaan uskalla sisältäpäin vetää kiinni.
Tuota valoautomatiikka ongelmaa en ole huomannut mikä se on, ehkä pitkät menee liian hitaasti takaisin päälle?
Itsellä on kaasuauto ja olen siihen tyytyväinen, mutta en harkitse hankkivani tilalle toista, koska toivon auton kestävän sen aikaa, että jos uuden hankinta tulee ajankohtaiseksi, silloin sähköautojen tarjonta, hintataso ja toimintasäde sopii tarpeisiini. Kaasu on omasta mielestäni välivaihe (kuitenkin itselleni tällä hetkellä paras vaihtoehto), mutta muutaman vuoden päästä voi olla toisin. Polttomoottorit hiipuvat henkilöautojen käyttövoimanlähteenä kuitenkin luokkaa vuosikymmenen kuluessa.
Olen jollain sellaisella vanhemmalla versiolla ajanut - sellainen oli pari päivää lainassa. Kamalampaa laittetta ei ole vastaan tullut noin moottoriosaston puolesta...
Ei ole yli vuodessa oppinut, joten tuskin oppii. Ongelmahan on siinä, että muut autot tunnistavat jos vettä on tullut tuulilasille, Model 3:ssa ei sellaista tunnistinta ole. Kamerat eivät ole sen arvoisia.
Niin, eli menun kautta. Tärkeimpiä toimintoja ja piilotetaan käyttäjältä. Tuollaiset toiminnot pitäisi olla aina näkyvillä, kuten ennen V11:stä olivatkin (vaikka silti huonompia kuin fyysiset nappulat), mutta nyt veivät senkin vielä jonnekin pidemmälle. Sen sijaan ruutu on varattu kaikelle turhalle.
Ja häikäisevät vastaantulijoita kun eivät mene ajoissa päälle. Täysin turha ominaisuus kun ei toimi. Toivottavasti nämä uudemmat valot joskus saisivat kääntymisominaisuuden sentään (..).
Joo tätähän ei itse aina huomaa, ainakin kun pimeällä saavuttaa takaapäin toisen auton, menee turhankin aikasin vaihtamaan lyhkäsille. Ja takavalot saisi kyllä palaa aina näin talviaikaan.
Uudet matriisivalot voi tai vois toimia "kääntyvinä" ohjelmallisesti.
Meillä tämä sähkö puraisi kun hommasin taloon ensimmäisen amperan, melko pian huomattiin että dieselin osto on perseestä ja hommattiin toinen ampera.
Nyt on polttomoottorit lähtenyt talosta ja toinen hybridi vaihtumassa sähköön. Merkkikin oli päätetty jo etukäteen mutta koeajossa paljastui niin isoääniseksi ja rauhattomaksi kulkineeksi että päädyttiin vaihtamaan merkkiä.
Meillä ei ole tarvetta ajella kärryperässä päivittäin 1000km yhdellä istumalla, joten pienempiakkuinen tuntui järkevältä.
Autot kehittyy kokoajan mutta jossain vaiheessa kelkkaan on hypättävä ja meillä se hetki on nyt, luulen että en palaa enää polttomoottoreihin näissä talon pääkulkuvälineissä.
Nyt on polttomoottorit lähtenyt talosta ja toinen hybridi vaihtumassa sähköön. Merkkikin oli päätetty jo etukäteen mutta koeajossa paljastui niin isoääniseksi ja rauhattomaksi kulkineeksi että päädyttiin vaihtamaan merkkiä.
Meillä ei ole tarvetta ajella kärryperässä päivittäin 1000km yhdellä istumalla, joten pienempiakkuinen tuntui järkevältä.
Autot kehittyy kokoajan mutta jossain vaiheessa kelkkaan on hypättävä ja meillä se hetki on nyt, luulen että en palaa enää polttomoottoreihin näissä talon pääkulkuvälineissä.
Viimeksi muokattu: