Ratkaisuja on monenlaisia. Tyypillisesti virtamuuntajan ja latauslaitteen väliin laitetaan parikaapelia. Verkkojohto yleensä käy. Esimerkiksi id.chargerin kanssa suositus on CAT7 ja maksimietäisyys on 150m. Ulkokäyttöön soveltuvaa yleensä näissä käytetään, vaikka ei kai se niin nuukaa ole kunhan johto ei saa aurinkoa. Todistettavasti toimii halvimmalla sisäkäyttöön tarkoitetulla CAT5e kaapelilla, mutta jos nyt ei sniiduilla niin sellaista ulkokäyttöön tarkoitettua, eikä monisäikeistä.
Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto
- Viestiketjun aloittaja fraatti
- Aloituspäivämäärä
specialist
Aktiivinen jäsen
Ainakin Wallella on langatonkin kuormanhallinta. Mut toki jos pihaa kuitenkin myllätään niin asiaan kannatta varautua.
Saksassa on nostettu latauksien hintoja sähkön hinnan noustessa. Myös puhetta dynaamisesta hinnoittelusta on ollut eli se olisi jollaintapaa sidoksissa sähkön markkinahintaan. Suomalaisesta näköwinkkelista katsottuna latauksen hinta on melko kallis. 
Tesla is now increasing the tariffs at its own charging stations across Europe. In Germany, a kilowatt hour now costs 48 cents.
Other companies have also increased their prices at the charging stations in recent months. EnBW already charges 55 cents per kWh for customers without a contract and 46 cents per kWh for customers with a contract. With Ionity, you pay 79 cents per kWh when charging, as before.
blackout-news.de
Tesla is now increasing the tariffs at its own charging stations across Europe. In Germany, a kilowatt hour now costs 48 cents.
Other companies have also increased their prices at the charging stations in recent months. EnBW already charges 55 cents per kWh for customers without a contract and 46 cents per kWh for customers with a contract. With Ionity, you pay 79 cents per kWh when charging, as before.
Preise an Ladesäulen steigen weiter - Blackout News
Preise an Ladesäulen steigen weiter. Tesla erhöht Preise zum zweiten Mal binnen weniger Monate. Fastned will dynamische Preise einführen.
blackout-news.de
Itse en ole ladannut missään mutta ABC:llä 22kW asti 20 snt/kWh ja siitä suuremmat tehot 25 snt/kWh. Muista hinnoista ei ole mitään käryä.
Tuo julkinen lataus nopeilla latureilla (150+ kW) on jopa bensalla ajelua kalliimpaa. Mutta kun vuositasolla sitä nopeaa latausta ei tarvita kuin jokunen prosentti ajoista. Tai jopa ei ollenkaan. 50kW laturit ja AC-laturit on halvempia, kotilataus kaikkein halvinta.
Tällä hetkellä eniten nettoaa ne, jotka pystyvät kotoaan lataamaan valtaosan. Kaikille se ei onnistu.
Sähköautoilun hankalin puoli pitkän matkan teossa on pysyä kärryillä siitä:
- Paljonko mistäkin laturista voi tulla (siinäkin voi tulla ylläreitä jos esim. viereen ajaa toinen auto ja aseman teho jaetaankin autojen kesken)
-Paljonko oma auto kykenee lataamaan eri olosuhteissa (lämpö, varaustila, onko akku lämmitetty, coldgate,rapidgate…)
- Paljonko lataus maksaa, riippuu siitä millä sovelluksella/rfid:llä kuittaa ja millainen soppari. On kWh-hintaa ja minuuttihintaa tai molempia samaan aikaan.
-Kauanko aikoo roikkua laturilla (kannattaako valita high power, vaiko 50kW esim)
Toistaiseksi on kovin sekavaa, vaikea tietää mikä on edullisinta. Samasta piuhastakin samasta sähköstä voi saada aikamoisen hintahaarukan ko. asioihin liittyen. Tähän nähden polttiksen tankkaus on älyttömän yksinkertaista kun katsoo tolpasta hinnan ja lorottaa tankin täyteen.
Tällä hetkellä eniten nettoaa ne, jotka pystyvät kotoaan lataamaan valtaosan. Kaikille se ei onnistu.
Sähköautoilun hankalin puoli pitkän matkan teossa on pysyä kärryillä siitä:
- Paljonko mistäkin laturista voi tulla (siinäkin voi tulla ylläreitä jos esim. viereen ajaa toinen auto ja aseman teho jaetaankin autojen kesken)
-Paljonko oma auto kykenee lataamaan eri olosuhteissa (lämpö, varaustila, onko akku lämmitetty, coldgate,rapidgate…)
- Paljonko lataus maksaa, riippuu siitä millä sovelluksella/rfid:llä kuittaa ja millainen soppari. On kWh-hintaa ja minuuttihintaa tai molempia samaan aikaan.
-Kauanko aikoo roikkua laturilla (kannattaako valita high power, vaiko 50kW esim)
Toistaiseksi on kovin sekavaa, vaikea tietää mikä on edullisinta. Samasta piuhastakin samasta sähköstä voi saada aikamoisen hintahaarukan ko. asioihin liittyen. Tähän nähden polttiksen tankkaus on älyttömän yksinkertaista kun katsoo tolpasta hinnan ja lorottaa tankin täyteen.
Nyt alkaa olla sellainen fiilis, että jostain syystä sähköautoiluun liittyvälle alueelle on pesiytyneet kaikki ohjelmistotuotannon ja ohjelmistotestauksen mätäpaiseet. Se nyt oli tiedossa että auto bugittaa, ja siijen on patcheja tulossa, mutta kyllä tuo go-charger bugittaa myös.
Viikonlopun se oli reissussa mukana, eli ei wlania. Lataus kertyi kokonaismittariin, mutta siitä ei jäänyt tilastotaulukkoon merkintää. Mitä kettua…
No sitten tultiin kotiin. Hetken se oli autotallin wlanissa ja sitten se hävis wlanista. Auto latautui kyllä yön aikana. Aamullakaan siinä ei nettiä ollut, niin otin autosta johdon irti (laturin rele napsahti myös ihan asiallisesti) ja sitten pistit laitteesta sähköt poikki hetkeksi. Sen jälkeen laite palasi wlaniin, mutta kas kummaa, koko yön latauksen tiedot puuttuivat kaikista mittareista.
Ei tällä ainakaan energian mittauksessa ole mitään virkaa. Ja etäohjaus on ehkä joskus, ehkä ei. Surkeata kamaa.
Viikonlopun se oli reissussa mukana, eli ei wlania. Lataus kertyi kokonaismittariin, mutta siitä ei jäänyt tilastotaulukkoon merkintää. Mitä kettua…
No sitten tultiin kotiin. Hetken se oli autotallin wlanissa ja sitten se hävis wlanista. Auto latautui kyllä yön aikana. Aamullakaan siinä ei nettiä ollut, niin otin autosta johdon irti (laturin rele napsahti myös ihan asiallisesti) ja sitten pistit laitteesta sähköt poikki hetkeksi. Sen jälkeen laite palasi wlaniin, mutta kas kummaa, koko yön latauksen tiedot puuttuivat kaikista mittareista.
Ei tällä ainakaan energian mittauksessa ole mitään virkaa. Ja etäohjaus on ehkä joskus, ehkä ei. Surkeata kamaa.
https://www.onninen.fi/easee-latausasema-easee-home-22kw-musta/p/CMG428
Ominaisuudet
Ominaisuudet
- täysin dynaaminen latausteho 1,4 - 22 kW (1- ja 3-vaiheinen lataus)
- kuorman tasapainotus jopa 3 yksikköä per sulake ilman lisäinfrastruktuuria (langaton)
- automaattinen jonotusjärjestelmä
- latauskuorman ja vaiheen tasaus toimii offline-tilassa
- sisäänrakennettu eSIM jokaisessa kotelossa, ilmainen elinikäinen sopimus
- WiFi-liitettävyys
- pysyvä lukitus Tyypin 2 kaapelille
- integroitu vikavirtasuoja (RCD)
- integroitu RFID-lukija (NFC / ISO 14443 ja MIFARE Classic®)
- energiamittaus (+/- 2 %) mahdollistaa sähkönkulutuksen seuraamisen
- kehitetty ja valmistettu Norjassa
- kotelo on 69 % pienempi kuin vastaavat ratkaisut ja painaa ainoastaan 1,5 kg
- 3 vuoden takuu alkaen päivästä, jolloin latausasema asennetaan
- universaali, sopii kaikenlaisiin sähköautoihin ja virtalähteisiin
- täysi hallinta Easee-sovelluksella tai paikallisella WiFi-käyttöliittymällä
- saatavilla eri väreissä
En muista oliko se tuo, mutta kesällä Onnisella käydessä joku tuollainen oli 'tarjouksessa' melko kunnioitettavan hintalapun kanssa. Jossain rivarissa noilla ominaisuuksilla voisi olla käyttöä.
Tulevaisuudessa näissä voisi olla entistä enemmän järkeä. Latailee halvimman sähkön aikaan ja tietää kuinka pitkään/paljonko sinne akkuun tarvitaan vielä sähköä. Latauksen voisi myös ajoittaa niin että mikäli aamulle on laitettu ajastus lämmitykselle niin lataus valmistuisi juuri sopivasti tuohon hetkeen. Ja tällöin mahdollisesti laturi antaisi enemmän virtaa lämmitykseen jottei akkua tarvisi kuluttaa lämmittämiseen. Jotkut saattaavat kaivat tehonrajoitusta myös jolloin ei tarvi huolehtia lataileeko autoa ja saunoo samaan aikaan.
Tuossakin taitaa olla jotain ominaisuuksia millä lataustehoa pystyy säätämään sähkön hinnan perusteella. Saattaa olla että se vaatii jonkun ulkopuolisen palvelun. Nettisivuja selaamalla asia ei selvinnyt nopeasti.
Pikaisesti pläräämällä hinta on jossain 900€ nurkilla.
Onnisen vehje maksoi kyllä selvästi enemmän. Kun on nuo day-ahead-prices niin kyllähän auton latauksen pystyy hyvinkin laskemaan tehoineen niin että se osuu parhaiten halpaan aikaan - jos vehje tietää kaikki tarvittavat tiedot, lähinnä se akun tilanne voi olla hankalampi kertoa type2:ssa, DC-laturin protokolla kertoisi senkin. Eikä sitä akkua ole pakko vetää aina täyteen - tuossa e-upissa on samanveroinen akku kuin i3:ssa ja jos ajo on ollut lyhyttä en ole laittanut sitä joka yö lataukseen. Jos tulee yllätysajoa eikun DC-laturille, sieltä vetää 10 minuutissa jo aika lailla - ei sitä ole sattunut kuin pari kertaa.
Kaikki pitäisi toimia automaattisesti. Tämä olisi mielestäni paras lähtökohta. Ideaalisessa yhtälössä tuossa kaikessa olisi mukana, akku, aurinkoenergia, auton lataus, kodin lämmitys, sääennusteet, sähkönhinta yms... Tuo taitaa olla ehkä tulevaisuutta sitten joskus.
Saksalaiset ovat viritelleet softanpätkiä jotka kysyvät autolta akun varaustilan auton/autovalmistajan tarjoamia yhteyksiä käyttäen. Tätä sitten käytetään siihen tarvittavan latausajan laskemiseen. Monessa on nykyään kaikenmoisia rajapintoja noita kännykkäsovelluksia verten ja monen autovalmistajan kautta sinne voi olla pääsyoikeus myös muilla kuin valmistajan omilla softilla.
830€
Puhdas sisäilma ja kodin energiatehokkuus - KarelianStore
Puhdas sisäilma ja kodin energiatehokkuus ovat meille tärkeitä. Energiatehokas koti on laaja kokonaisuus johon haluamme tarjota ratkaisuja.
karelianstore.fi
Tuo kuormanhallinta pulikka näyttää maksavan tuohon laturiin erikseen.
Easee Equalizer HAN - LVIS-verkkokauppa
Osta Easee Equalizer HAN hintaan €192.50 KarelianStoresta!
karelianstore.fi
Tämä kaveri ainakin vääntää softaa tuolle laturille. Äkkiä tuossa saattaa käydä niin että softapuolelle kaivattaisiin reilusti osaamista lisää. Luulen että tuo Froniuksen laturin värkkääminen työllistää myös melko paljon.
Pääsee sinne myös vaikka Bluetooth - OBD-palikalla autokohtaisesti koodaillen tutkimaan vaikka mitä parametreja - voisi ihan vimpan päälle säätää lataustehoa, mutta DC-laturissa olisi mukavasti sama softa kaikilla autoilla.. täytyy vaan toivoa että pienitehoisia DC-laitteita järkihintaan alkaisi ilmiintyä. Kun viimeksi katsoin opensource-implementaatiota ei ollut - kaipa se on niin suljettu kerho ettei omilla softilla pysty kytkeytymään.
Latausrobotti tunnistaa automaattisesti, tukeeko auto 3-vaiheista latausta vai ei.
Mitähän tuo tarkoittaa? Eihän siinä onko 1-, 2- vai 3-vaihelataus mitään tunnistusta tarvi, sähkö vaan joka reikään pistokkeessa ja auto ottaa mitä haluaa.
Mulla 3-vaihe töpselistä lataus ja ainakin Tesla jatkaa latausta vaikka 1 sulake olisi palanut.
Markkinoilla olevista latauslaitteista on paljastunut puutteita. Mm DC vikureita on uupunut.
autotoday.fi
Testit paljastivat räikeitä puutteita sähköautojen lataustuotteissa! - Autotoday
Jo reilu kolmasosa Suomessa myydyistä uusista ja käytettyinä maahantuoduista henkilöautoista on sähkökäyttöisiä: täyssähköautoja ja ladattavia hybridiautoja. Liikenteen sähköistyminen näkyy myös lataustuotemarkkinoilla, myytäväksi ilmestyy jatkuvasti lisää latausjohtoja ja latausasemia...
autotoday.fi
Jatkoroikat kiellettyjen listalle latauksessa?
”Pienjännitesähköasennusten standardia ollaan uudistamassa tänä vuonna. Uudistuksessa ehdotetaan jatkojohtojen käytön kieltoa sähköautojen kotilatauksessa”, Kullat jatkaa.
www.kauppalehti.fi
”Pienjännitesähköasennusten standardia ollaan uudistamassa tänä vuonna. Uudistuksessa ehdotetaan jatkojohtojen käytön kieltoa sähköautojen kotilatauksessa”, Kullat jatkaa.
Kotilatauksen vauhti nousee turvallisesti 12-kertaiseksi – Näin sähköauton latauslaite asennetaan kotiin tunnissa
Sähköautoa ei saa ladata jatkuvasti kodin tavallisesta suko-pistokkeesta. Turvallisempi ja latausta nopeuttava ratkaisu on asentaa kotiin latauslaite.
www.kauppalehti.fi
K
korsteeni
Vieras
mitä tuo kotilatauslaite tekee virralle ihan tarkalleen?
vai onko se vaan adapteri
nuohan on ihan normilukuja mitä mainitaan, eihän saunan kiukaallekaan mitään laitetta tarvita
"Latausta testattiin ja käytettiin 6,9 kilowatin (230 V x 10 A x 3 vaihetta = 6900 W) ja 5,5 kilowatin (230 x 8 x 3 = 5520) lataustehoilla"
vai onko se vaan adapteri
nuohan on ihan normilukuja mitä mainitaan, eihän saunan kiukaallekaan mitään laitetta tarvita
"Latausta testattiin ja käytettiin 6,9 kilowatin (230 V x 10 A x 3 vaihetta = 6900 W) ja 5,5 kilowatin (230 x 8 x 3 = 5520) lataustehoilla"
Nämä kotilaturit eivät tee sähkölle mitään. Lähinnä kertovat autolle että paljonko sitä sähköä saa ottaa. Lisäksi niissä on DC vikavirtasuoja ja taitaa niistä kontaktorit löytyä myös. Monimutkaisuutta lisäävät energinamittaukset, kuormanhallinnat sun muut. Tuossa esimerkki sisuskaluista.
Onko muuten kaikissa lukitus tuolle kaapelille?
Lukitus tai konsti katkaista sähköt ennen liittimien kipinöintiä - jopa hienommissa lataus-shukoissa on kytkin tätä varten.
Onkos joku lämpökameran omaava katsonut paljonko pistorasiat ym. lämpenee vaikka tavanomaisilla 8,10 tai16A virroilla?
Ja ihan erityisesti kun tuossakin viitataan tuohon pitkäaikaiseen käyttöön, niin tapahtuuko jotain vielä vaikka tunnin jälkeen? Mää sanoisin että vaikka pölynimurin aiheuttama lämpeneminen ei eroa mitenkään enää auton latauksesta, eli se ei enää lisää lämpeä ensimmäisen puolen tunnin jälkeen. Mutta voin olla väärässäkin.
Huonot kuluneet löysät pistorasiat on tietty oma tarinansa.
Ja ihan erityisesti kun tuossakin viitataan tuohon pitkäaikaiseen käyttöön, niin tapahtuuko jotain vielä vaikka tunnin jälkeen? Mää sanoisin että vaikka pölynimurin aiheuttama lämpeneminen ei eroa mitenkään enää auton latauksesta, eli se ei enää lisää lämpeä ensimmäisen puolen tunnin jälkeen. Mutta voin olla väärässäkin.
Huonot kuluneet löysät pistorasiat on tietty oma tarinansa.
Luukku
Vakionaama
Laitoin ns teollisuuspistorasian (schuko) mille luvataan kestävän jatkuvaa 16A virtaa. Yleensä lataan 10A teholla, kun se hyvin riittää yösähkölataukseen. 12A kokeilin kerran niin tulppasulake oli 5 astetta lämpimämpi kuin muut. Pistorasia ja tulppa tuntuivat kylmiltä.
Joskus kun oli massavaraajat käytössä talon lämmityksessä niin sulakkeet oli pelottavan kuumia. 8A latauskin riittäisi hyvin yöaikaiseen lataukseen, riippuen tietysti kuinka tyhjäksi akun on ajanut.
Yllättävän paljon tulee kyselyjä tutuilta, että ”missä sä sen auton lataat”? Eli aika yleinen luulo on ettei sitä voi tavallisesta pistorasiasta ladata. Eli kiitos median pelottelu-uutisille missä pistorasiat sulaa, autot ja talot palaa. Jarruttaa varmasti sähköautojen hankintaa, kun luullaan, että kotiin pitää asennuttaa kalliit pikalaturit ennenkuin se lataaminen onnistuu.
Joskus kun oli massavaraajat käytössä talon lämmityksessä niin sulakkeet oli pelottavan kuumia. 8A latauskin riittäisi hyvin yöaikaiseen lataukseen, riippuen tietysti kuinka tyhjäksi akun on ajanut.
Yllättävän paljon tulee kyselyjä tutuilta, että ”missä sä sen auton lataat”? Eli aika yleinen luulo on ettei sitä voi tavallisesta pistorasiasta ladata. Eli kiitos median pelottelu-uutisille missä pistorasiat sulaa, autot ja talot palaa. Jarruttaa varmasti sähköautojen hankintaa, kun luullaan, että kotiin pitää asennuttaa kalliit pikalaturit ennenkuin se lataaminen onnistuu.
Kuinkahan moni pistorasia on kärähtänyt sellaisen latauslaitteen kanssa, jossa on pistokkeessa lämpöanturi? Veikkaan ettei yksikään. Aivan turhaa kohkausta. Nuo lämpöanturit pitäisi vain määrätä pakollisiksi noihin matkalatureihin. Jos myynnissä olisi jatkoroikkia joissa on myös lämpöanturi pistokkeessa, nekin voitaisiin aivan hyvin erikseen sallia.
Kuvassa on latauslaitteen minimitoteutus, tosin Type1. Type2 eroaa vain siinä että se voi olla 3-vaiheinen, eli releenkin pitää silloin olla 3-v, auton pään töpseli on myös erilainen.
Oikeassa latauslaitteessa pitää olla myös tasavirtavuodon tunnistava vikavirtasuoja.
Verkkosähkö menee siis sellaisenaan läpi auton latausporttiin ja varsinainen laturi on autossa. Latauslaitteiden myyjät mielellään ylläpitävät mielikuvaa siitä että kotilatauslaite/asema olisi jotenkin monimutkaisempi härveli.
Kotilatauslaite on vehje, jonka voisi tehdä ilman mitään prosessoria, koska vehje on käytännössä analoginen. Se juttelee niiden ohuempien lankojen kautta vastusarvoja muutellen - sillä auto ja johto kertoo asioita latauslaitteelle. Ja latauslaite taas kertoo autolle 1kHz kanttiaallon pulssisuhteella paljonko virtaa sopii ottaa.
Olen. Siinä ei ole mitään ulkoapäin havaittavaa logiikkaa, pitää olla se kamera tai koittaa kädellä. 8e kiinalainen 6-reikäinen 1,5 neliön jatkojohto ei lämpene 10A virralla mistään kuin ihan hiukan - toisaalta hyvin katu-uskottava valettu 2,5 neliön kumikaapeli voi kuumeta hurjasti vaikka toisen piikin kohdalta - siellä on jotain laatuongelmaa ilmeisesti johdon liitoksessa. Eli ongelma on siinä että Kiinasta tulee sattumanvaraista tavaraa. Myös ihan ABB:n 16A pistorasiasta - kun purkaa sen palikan - löytyy aika rimpula pellinpala joka kytkee kaiken, pitää joskus tutkia niidenkin lämpenemistä.
Mulla on lämpömittari tuossa, kesän kuumimmilla keleillä tais näyttää 36 astetta, kädellä kokeillessa tuntuu hieman lämpimältä. 16A ladannu vuoden ajan siis normaalista rasiasta. Aukasin rasian pari viikkoa sit ja koitin kattoo et näkyykö mitään ruskettumista, eipä näkynyt, aivan samalta näytti kuin toinen puoli kaksoirasiasta.
Ai sillee tuo menee, olen ajatellet että siinä on joku oikein std communikointi seinäkalkan ja auton välillä millä hanskataan latausteho ja laitellaan niitä erivärisiä vilkuntoja seinäkalikkaan.
Onko tuosta teoriasta joku opas tai video sattumoisin jonkun näköön osunut...
eiköhän tuon openevsen kautta löydy: https://www.openevse.com/
Ei siellä ole, siksi tämä lataushomma on vähän karua noilla vehkeillä. Johto kertoo vastuarvolla sallitun virran, auto osaa kertoa latausvaiheiden lisäksi että himmaile, paikat kuumenee. Mitään tietoa esmes siitä kuinka täynnä akku on ei tuota kautta saa. Rakentelin tuollaisen leipälaudalle Arduinon kanssa, perustoimintaan ei monta osaa tarvittu.
Pesukoneitakin on valtakunta täynnä kaupunkikeskustojen kylpyhuoneisiin asennettuna. Valkopesussa veden lämmitys vie huomattavan tovin ja koneissa voi hyvin olla jopa yli 3kW:n lämmitysvastus ja moottoriakin käytetään ajoittain sekoittamaan vettä (vastuksen ohella?).
K
korsteeni
Vieras
minun ilme on nyt niinku elisan mainoksessa....jumankaut mikä vinokuorma
piikittelen ihan reilusti tunnustaen 1 vaihe inverttereihin suuntautuneista kommenteista
Ei taatusti tapahdu. Eihän tuossa ole juuri mitään massaa. Lämpeää muutamassa minuutissa lopulliseen lämpötilaansa vakiokuormalla.
Pistorasiohin kytketään ILP, LTO, pesukone jne. Miten auton lataus eroaa noista? Selkeä ero on jatkuva irrotus.
Miten sitten eroaa lohkolämppäri + sisätilalämppäristä? Noihan on ihan normaalisti 1,5-3 kW yhteensä. Ja saattavat hyvin olla koko yön päällä useita kuukausia vuodessa.
Nykyaikainen pyykinpesukone sisältää yleensä noin 1900W lämmitysvastuksen. Maksimiliitäntäteho lukee jokaisessa pesukoneessa mallikilvessä. Liitäntäteho maksimissaan yleisesti 2100 -2400W eli 10A sulake riittää. Vaikka pistotulpan irroitusta suositellaankin pyykinpesukoneissa ei niitä juuri kukaan irrottele tänä päivänä varsinkaan vähänkään modernissa asennuksessa, jossa pistotulppa on kaapin sisällä kuten kylmälaitteissa ja astianpesukoneissa. Silti täytyy sanoa että pesukoneissakin on jatkuvasti sulaneita pistotulppia ja pistorasioita, johtuen huonosta kontaktista pistorasiassa. Henkilökohtaisesti ajattelen että sähköauton laturin kytkentä kodin sähköverkkoon tulisi olla varmuuden vuoksi olla kiinteä kuten liedessä, kiukaassa, lämminvesivaraajassa jne.
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
Juu, tuon jatkuvan hinkkaamisen riskin rasian kuluttajana voikin jotenkin ymmärtää. Mutta aika monessa tapauksessa sitäkään ei tapahdu. Mullakin laturi on seinässä kiinni ja otan vaan auton päästä irti. Siinä on se liitin minkä täytyy kestää irrottamista.
Minulla on tällä hetkellä Kiinanvehje kiinnitettynä 2,5 neliön kelaan - johtoa irrotellaan vain autosta, kela on sellainen etteivät rasiat pyöri. Näin koska autot ( 4 ajossa ) pysäköidään jonoon ja sähkis on usein kauimmaisena. Latailen 10A virralla - ei lauo kelaa jossa on vaihteleva määrä johtoa latauspaikasta riippuen.
Vanhempiakin on paljon käytössä (vanhat näet tyypillisesti kestävät käyttöä kauemmin kuin "nykyaikaiset"). Noissa oli monesti valittavissa käyttö joko 10A tai 16A sulakkeella. Jälkimmäiset ovat tyypillisiä pesukonepistorasioiden johdosuojien ja johdotusten mitoituksia.