On siinä aika iso ero vaiheiden välisessä jännitteessä.
Varavoimalähteet ja akut talven katkojen varalle
- Viestiketjun aloittaja T76
- Aloituspäivämäärä
Invertterikone saattaisi ehkä toimiakin kolmella samalla vaiheella, jollei siinä ole jotain suojausta erikseen rakennettu joka tuon estää. On/Off-kompuralla varustettu ei tietenkään toimi, koska moottori tarvitsee kiertokentän pyöriäkseen.
Ainakin pienet invertterit missä on yksivaiheinen kompressori.
Ei kompressorin vaiheet tässä mihinkään vaikuta. Invertterissä ensin muutetaan sisääntulo DC:ksi ja siitä sitten tehdään kompuralle mitä tehdään.
Kolmivaihekompuran syöttö invertteriltä voi olla 1- tai 3-vaiheista (voisi olla myös 2-vaiheista tai DC:tä kuten autoissa) ja aiva sama juttu yksivaihekompuralle.
Kyse on vain siitä miten tuo tehdään eli pitääkö vaiheiden välillä olla jännitettä. Yleensä kai pitää.
Käytetäänkö missään invertterissä 1-vaihekompuraa? 1-vaihemoottoreiden taajuussäätö on yleensä haasteellista ja yleensä aina taajuussäätöiset moottorit ovat 3-vaiheisia.
Muistikuvani on että Nibe F1255 1,5-6kW malleissa kompressori käyttäisi vain yhtä vaihetta, ainakin tällaisen tiedon muistan jostain lukeneeni silloin aikoinaan kun noita laitteita alettiin Suomessa asentamaan.
Silloin siis invertteri eli taajuusmuuntajan syöttö on 1-vaiheinen ja ulostulo kompressorille 3-vaiheinen. Ehkä muita vaiheita käytetään vastuksille ja pumpuille?
Ei varsinaista 1-vaihemoottoria edes voi valmistaa, vaan nuo ovat itse asiassa ainakin käynnistysvaiheessa 2-vaiheisia, joita 1-vaiheisina mainitaan. Toinen vaihde tehdään kondensaattorilla (ja jääkaapeissa ja vastaavissa pienissä kompressoreissa käämin vastuksella, siis karsitulla mitoituksella, mikä on hirmuisen tuhlaavaista ja toimii muutenkin ontuen).
On kyllä ollut saatavilla erikoisdriveja, joilla voi muodostaa sopivaa 2-vaihevirtaa moisten vaihesiirtokondensaattoria käyttävien 1-vaihemoottoreiden käyttämiseen. 3-vaihedrive ei anna sopivassa vaiheessa olevaa virtaa, eli sillä käyttäminen on vähintään epätaloudellista. Erikoisesti käämityllä kolmivaihemuuntajalla tai kahdella yksivaihemuuntajalla, jossa on sopivat käämisuhteet voi toki käyttää tuollaista moottoria suoraan 3-vaiheinvertteridrivellä niin, että vaihe-ero on oikea (olen itse tehnyt moista kahden 400V/230V suojaerotusmuuntajan sarjakytkennällä ensiöt eri vaiheiden väliin ja toisiot sitten sarjassa syöttämään vaihesiirtokäämiä).
Vähän OT, mutta autoissa ei juuri DC:tä moottorille syötetä. On toki jotain vanhempia hybridejä ainakin, joissa on BLDC-koneet. Ylivoimaisesti yleisin moottori sähköautoissa on kestomagnetoitu tahtikone, jota syötetään (enemmän tai vähemmän) sinimuotoisella vaihtojännitteellä.
Tarkoitin siis akulta tulee DC:tä invertterille, joka sitten tekee moottorin tarvitseman jännitteen ja virran. 3-vaiheistahan se BLDC:llekin syötetty virta on, vaikkei olisikaan sinimuotoista.
Inverttereissä on aina DC välissä tai suoraan eli syötön ja lähdön välillä ei tarvitse olla mitään yhteyttä virran muodossa (AC, DC, vaiheiden lukumäärä). Jännitettä invertteri ei välttämättä osaa nostaa lainkaan eikä myöskään laskea kuin keskimäärin eli voi tehdä suuria piikkejä, jotka moottorin on kestettävä.
3-vaihesyöttöisen invertterin DC-jännite on pienellä kuormalla n. 565 V. Tuota pätkitään ulostuloon niin, että saadaan haluttu jännite moottorille.
On myös kylmäkompressoreita joissa on DC moottori, kuten omassakin VILPissä. Silloin syöttö on 1-v ja perässä DC-moottorin säädin. Se kulkee myös nimellä "inverter".
Viimeksi muokattu:
No miten sen nyt ottaa. Kahden (tähteen kytketyn) käämin päähänhän sitä vain kerrallaan syötetään, ynnä toiseen ja miikka toiseen. No onhan tuo tavallaan kolmivaiheista; kolme vaihetta ovat plus, miinus ja irti.
Onhan se kolmivaiheista kanttiaaltoa. Ja on myös siniaaltoa tuottavia BLDC-ohjaimia.