Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto

[repomies]

ReChargella on varmasti huomattu huonot käyttöasteet. Sitä mukaa kun halvat kuukausimaksulliset Elli-sopimukset katoavat, käyttöasteet romahtavat.

Minulle tuo on todella hyvä uutinen, koska tässä Tampere-Lahti välillä ei mitään muuta käytännössä ole tarjolla kuin muutama ReChargen laturi. Ja autoni akku on kovin pieni. Pessimistinä oletin tietysti, että ReChargella maksimoidaan voitot kilpailun puuttuessa eikä ainakaan noita latureita muuteta hinnoittelultaan, mutta näkyvät laskeneen hinnat 12-tien varressakin.

 

[korsteeni]

nyt kun on tullut ihan hiukka käytännön kokemusta niin alkupelot latauksen suhteen ovat poistuneet
asemia riittää, pelkästään aakkosilla ollaan pärjätty, k-latausta en ole vielä tarvinnut ja ehkä se tulee sitten ajankohtaiseksi kun aurinko ei paista ja pakkasta piisaa, puhun kodin ulkopuolella tapahtuvasta latauksesta

päivittäinen tarve tullee pitkälle talvea kohti mentäessä vielä täytettyä paneleilla ja sitten kotilaturilla
- makkaranhakureissu tuolla kauppakassilla ~50km vie aika tarkkaan 10%
- 80% latauksella ajaa 6 kertaa asioilla/kaupassa ja vielä on 20% reserviä
em tarpeen voi latailla kun paistaa kerralla tai pätkissä ja välillä, ihan miten vain

tällaista nyt meillä, tarpeet ja matkathan vaihtelee

 

[Ton1A]

Talvella kulutus sitten kasvaa aika reippaasti. Näin kesällä tuo rouvan työmatka, 2.5 km suuntaansa, vie noin 2-3% edestakaisin. Kovalla talvipakkasella on hävinnyt jopa 10% pelkästään tuohon. Ensimmäiset kilometrit maksavat, kun pitää paahtaa sähkökiukaan teholla lämpöä kabiiniin, esilämmitys päällä myös ennen lähtöä.

 

[korsteeni]

Talvella kulutus sitten kasvaa aika reippaasti. Näin kesällä tuo rouvan työmatka, 2.5 km suuntaansa, vie noin 2-3% per edestakaisin. Kovalla talvipakkasella on hävinnyt joka 10% pelkästään tuohon. Ensimmäiset kilometrit maksavat, kun pitää paahtaa sähkökiukaan teholla lämpöä kabiiniin, esilämmitys päällä myös ennen lähtöä.

no selvisipä tuo palaneen käryn (hyvin vähäinen) lähdekin
oli viileä yö ja heti lähdön jälkeen tuntui, varauduttiin jo hyppäämään kyydistä kun on peloteltu että sähköautot bruukkaavat palamaan
oletin että siellä on nestekiertoinen lämmitys lämpöpumpulla kun siinä sellainen on mutta ilmeisesti onkin sähkökiukaan vastuksella joka polttaa keräämänsä pölyt mistä tuo hetkellin tuoksu kabinetin puolelle, kuten joskus saunassa kun harvemmin kesällä päällä

 

[tet]

Talvella kulutus sitten kasvaa aika reippaasti. Näin kesällä tuo rouvan työmatka, 2.5 km suuntaansa, vie noin 2-3% edestakaisin. Kovalla talvipakkasella on hävinnyt jopa 10% pelkästään tuohon. Ensimmäiset kilometrit maksavat, kun pitää paahtaa sähkökiukaan teholla lämpöä kabiiniin, esilämmitys päällä myös ennen lähtöä.

Eikö sitä autoa saa piuhan perässä esilämmitettyä niin lämpimäksi, ettei tarvitsisi enää ajossa tohottaa kiukaan teholla lämpöä?

 

[Ton1A]

Saa. Se kun vaan ei ole ollut joka yö töpselissä, ja sitten tarttis muistaa aamulla laittaa töpseliin jos on esilämmitystarvetta.

Tai voisihan se olla töpselissäkin joka yö, mutta sitten taas kovin pienen energiamäärän lataaminen kerralla on kovin epätaloudellista. Tämä taas johtuu siitä, että pakkasella akkua lämmitetään ennen latausta, eikä lämmitysenergian määrä riipu akun lataustilasta. On siis epätaloudellista ladata esim. vain 10% kerralla.

 

[Jule]

Saa. Se kun vaan ei ole ollut joka yö töpselissä, ja sitten tarttis muistaa aamulla laittaa töpseliin jos on esilämmitystarvetta.

Tai voisihan se olla töpselissäkin joka yö, mutta sitten taas kovin pienen energiamäärän lataaminen kerralla on kovin epätaloudellista. Tämä taas johtuu siitä, että pakkasella akkua lämmitetään ennen latausta, eikä lämmitysenergian määrä riipu akun lataustilasta. On siis epätaloudellista ladata esim. vain 10% kerralla.

Enpä tuollaista tullut lainkaan ajatelleeksi.. Tosin jos sen latauksen ajastaisi niin että se olisi ennen lähtöä se akun lämmitys jäisi ajoon "hyödyksi", jolloin tuo pieni lataus ei tuottaisi vastaavaa tappiota.

 

[HelaKammo]

Akun pitäminen koko ajan ihan tapissa kuluttaa myös akkua, vaikka se olisi huomioitu kapasiteetissa. Itse pyrin siihen, että akkua ei pidetä täynnä kun poikkeustilassa, kun on pitkä matka edessä. Jos lataan 100% tasoon, niin ajoa on yleensä seuraavana päivänä. Tuo lämmitystarve on kyllä hyvä huomio.

 

[Esäätäjä]

Akun pitäminen koko ajan ihan tapissa kuluttaa myös akkua, vaikka se olisi huomioitu kapasiteetissa. Itse pyrin siihen, että akkua ei pidetä täynnä kun poikkeustilassa, kun on pitkä matka edessä. Jos lataan 100% tasoon, niin ajoa on yleensä seuraavana päivänä. Tuo lämmitystarve on kyllä hyvä huomio.

Tuota ei tosiaan kaikissa voi säätää mihin asti lataa, stellantiksen autoissa ei käsittääkseni asetettavaa latausrajaa ole. Pakussa ei ainakaan.

 

[pamppu]

Tuota ei tosiaan kaikissa voi säätää mihin asti lataa, stellantiksen autoissa ei käsittääkseni asetettavaa latausrajaa ole. Pakussa ei ainakaan.

Tuo on kyllä katastrofaalinen virhe ja mulle deal breaker autoissa, jossa on joku muu kuin LFP-akku. Tuo kostautuu noissa autoissa sitten kun ne ovat akkutakuun ulkopuolella.

 

[korsteeni]

mistä ajoakun lämpötilan voi edes nähdä paljonko se on, säätää, laittaa ajoakun lämmityksen päälle/pois
en kyllä löydä asiasta mitään
ja vielä tuo kaksisuuntainen lataus on uusi termi, ei kait tärkeää
id.4 gtx

 

[kotte]

Sähköautossa pitäisi olla peruslämmityksen ohella tavanomainen auton sähkökäyttöinen sisätilanlämmitin, jonka voisi kytkeä aina talvisaikaan ulkoisesti ohjattuun pistorasiaan perinteisen polttomoottorin esilämmityskokonaisuuden tapaan. Akun latauksen voisi kytkeä vain, kun on todellista lataustarvetta. Hiukan hankalampaahan tuo on, kun joutuu kytkemään joka kerralla yhden johdon ja valitsemaan (ja muistamaan tai jotenkin merkkaamaan muistiin) kumman, ellei sitten tottumuksesta kytke lämmitysjohtoa varmuudeksi joka kerran.

 

[HelaKammo]

Niin, jos se auto on ILP lämmitteinen, niin varmasti tehokkaampaa, kun pistää 1kW Defa sinne. Lämmityksen saa ainakin ihan perus Nismossa päälle apista ja oli roikassa tai ei. Tavallaan kabiinin saa lämpimäksi kukin halvimmalla sähköllään, ja onhan se ihan siistiä lähteä sulalla autolla jossa on sisällä kuivaa ja lämmintä, eikä Defan haalistamaa ilmaa ja ikkunat jäässä silti.

 

[Ton1A]

mistä ajoakun lämpötilan voi edes nähdä paljonko se on, säätää, laittaa ajoakun lämmityksen päälle/pois

Harvemmin sitä on tuotu kuluttajan nähtäväksi. Moneen autoon löytyy joku kännykkäsovellus jolla tuota voi seurata, kunhan auton OBD-porttiin kytkee OBD-Bluetooth-adapterin ja parittaa sen kännykän kanssa.

 

[pamppu]

Sähköautossa pitäisi olla peruslämmityksen ohella tavanomainen auton sähkökäyttöinen sisätilanlämmitin, jonka voisi kytkeä aina talvisaikaan ulkoisesti ohjattuun pistorasiaan perinteisen polttomoottorin esilämmityskokonaisuuden tapaan.

Voihan tommosen sisäjohdon laittaa sähkikseen siinä missä polttikseenkin, miksei… Vaan nuo on aina pienitehoisia, joku 1200W tms. Siinä hitaassa lämmityksessä tulee myös takkiin häviöinä, verrattuna siihen että 6kW vastuksen lyö päälle suunnilleen siinä kohtaa kun alkaa vetää takkia päälle. Sitten kun kävelee autolle, niin se on jo valmis. Oli johdossa tai ei. Tuo nopeus juuri on iso mukavuustekijä omasta mielestäni, koska lähtöä ei tarvi ennakoida edes sen vertaa kuin webastolla, jonka syttyminen ja lämpeäminen kesti tovin.

Joidenkin autojen kova akunlämmittäminen voi olla isompi kuluttaja ja sitäkään sisätilalämmitin ei ratkaise. Ilmeisesti ainakin LFP-akkuja lämmitetään reippaasti.

 

[Ton1A]

Joo, tuo sähköauton lämmitysteho jaksaa kerta toisensa hämmästyttää. Jos ei ole kovin kylmä talvikeli, riittää kun pistää auton lämpenemään suunnilleen siinä kohtaa kun nappaa kännykän taskuun ja alkaa hakemaan takkia päälle. Kovemmalla pakkasella lisätään tuohon lämmitysaikaan vielä pari minuuttia lisää.

 

[VesA]

Joo, tuo sähköauton lämmitysteho jaksaa kerta toisensa hämmästyttää. Jos ei ole kovin kylmä talvikeli, riittää kun pistää auton lämpenemään suunnilleen siinä kohtaa kun nappaa kännykän taskuun ja alkaa hakemaan takkia päälle. Kovemmalla pakkasella lisätään tuohon lämmitysaikaan vielä pari minuuttia lisää.

Tuo on erityisen mukavaa pätkittäisessä kaupunkiajossa. Tuossa e-upissa on mahdollisuus esilämmitykseen, mutta sitäkään en ole käyttänyt, kottero niin pieni että pienen kiukaan tehoinen vastus lämmittää sen äkkiä muutenkin, varsinkin kun laittaa sisäkierron aluksi päälle ja täppää ulkoilmalle vasta kun alkaa sivuikkunat sumentua - tuulilasissa on vastukset.

 

[HelaKammo]

Leafissa ongelma on lähinnä perus ilmanvaihto. Heti kun alkaa huurtua, niin huurteenpoisto päälle, kymmenissä sekunneissa lasit taas auki. Huurtumista tulee lähes aina, jos tupa täynnä ja sadekeli.

 

[kotte]

Vaan nuo on aina pienitehoisia, joku 1200W tms

"Aina" on liioittelua, koska ainakin ennen on löytynyt termostaatilla varustettuja malleja, joiden teho on suurempi, esimerkiksi pikkubusseihin tarkoitettuina. Itselläkin on yksi 2kW:n tuollainen toimiva malli ja yksi vanhempi peltikuorinen 1,9kW:n tehoinen, joka on säästetty erikoistarkoituksiin, vaikka kolmiportaisen tehovalinnan suurempitehoinen vastus on aikoinaan lakannut toimimasta. Vastaavia puhallinkäyttöisiä ja termostaatilla varustettuja vastus- tai PTC-lämmittimiä on vaikka millaisia ja monen tehoisina, mutta autoon tietenkin tarvitaan autoon ja pakkaskäyttöön hyväksytty malli.

 

[korsteeni]

jos aurinkopanelien tuoton aikoo 100% hyödyntää sähköauton lataamisessa se vaatii 1 vaihe invertterin
ei ne 2 ylimääräistä jokseenkin turhaa vaihetta siellä kyydissä juurikaan mitään mitään pyydä mutta ei niistä mitään hyötyäkään ole
1 vaihe latauksella voi hyödyntää kohtuu kustannuksilla myös akkuja
se nyt vaan on käytännössä näin

sitten kun aurinko ei paista eikä ole paneleita eikä akkuja on hieman eri asia mutta hyöty sakkaa siinäkin 3 vaiheisessa alle hyväskytyn 1 vaihe maximin tehoissa

ja tietysti jos se auto hyväksyy vain kolmivaihelaturin pitää olla kolme vaihetta

 

[VesA]

ja tietysti jos se auto hyväksyy vain kolmivaihelaturin pitää olla kolme vaihetta

Tuskin sellaisia on, kun niissä on aina se sukolaturioptio, mutta on kyllä 'latureita' jotka tekevät kahdesta vaiheesta yhden lisää virtaa tehdäkseen, kolmesta yhteen ei ole näkynyt kun se vaatii vähän elektroniikkaa.

 

[korsteeni]

Tuskin sellaisia on, kun niissä on aina se sukolaturioptio, mutta on kyllä 'latureita' jotka tekevät kahdesta vaiheesta yhden lisää virtaa tehdäkseen, kolmesta yhteen ei ole näkynyt kun se vaatii vähän elektroniikkaa.

kuten totesin, tässäkin tapauksessa, ns kotilaturi, on kolme vaihetta kalliimpi, hankalampi, monimutkaisempi kotipaneleita hyödynnettäessä

kiinnostaisi datapinnien liikenne
onko portaallisuus ja tason säätö kiinni halvasta laitteesta vai?
jotenkin sellainen tuntuma että tämä auton laturi ottaisi portaattomasti pwm`ää jos vain laite sitä tarjoaa
nuo fiksummat kotilaturit näyttäisi näin toimivan

nythän sain kuningasidean
noista paneleistani saa sopivasti 425v/30A ulos ja vielä jää riittävästi muuhun käyttöön
eikö tuon voisi syöttää niihin kahteen alimmaiseen tasavirtapinniin, niihin mainostetaan sitä kaksisuuntaista latausta, mitä se nyt tarkoittaakaan
tuleeko niihin ajoakkujen napajännite suoraan? niistähän dc pikalataus tapahtuu
kun paistaa, niin latautuu, kuten ns mökkisysteemit

 

[VesA]

eikö tuon voisi syöttää niihin kahteen alimmaiseen tasavirtapinniin, niihin mainostetaan sitä kaksisuuntaista latausta, mitä se nyt tarkoittaakaan
tuleeko niihin ajoakkujen napajännite suoraan? niistähän dc pikalataus tapahtuu

Ei. Luultavasti kuulento on helpompi hoitaa kuin tehdä DC-laturi. Siinä on joku komitea päässyt irti ja systeemistä on tehty ultraihmeellinen. Kokonaisuuteen on ympätty vaikka ja mitä, ennenkaikkea maksupääte-ominaisuuksia. Speksi taipuu esms siihen että voit käyttää korttia tavalla tai toisella autosta käsin - johto kiinni ja vilautat korttia autossa olevalle lukijalle. Niinpä tähän on keksitty julma määrä tietoturvaa ja jopa ihan uusia protokollia. Tolppa on ipv6 dhcp-serveri ja tietoliikennettä ajellaan niiden DC-lankojen päällä. Vasta kun luottamukset ovat OK naksauttaa auto kontaktorin kiinni. Tästä ihmeellsydestä seuraa suurelti se, ettei kaikkia autoja ole pystynyt lataamaan joillain asemilla.

 

[vmakela]

Uutena sähköautoilijana eilen ensimmäiset kokemukset (teho)latureista. Parkanon hesen (Virta) laturi ei vain halunnut antaa sitä virtaa, varmaan käyttäjästä johtuva ongelma. ABC (Huittinen) antoi nätisti, ja helposti. Kempparin laturista plussat myös. Isoakkuinen Kona vm 2021 kyseessä. Pihi kuin mikäkin vaikka pudoteltiin rouvan kanssa reipasta vauhtia (15,6 kWh/100km), keli +20c. Paluumatka n. 320km tänään, joten latausta matkalla ei tarvitse, pitänee testailla lisää joskus toiste.

 

[korsteeni]

vakkarilla kuluttaa enempi kuin oikealla jalalla ja ajorytmit samalla koko liikenteessä "vihasana"
on se paikallaan moottoriteillä mutta muualla käyttö pitäisi kieltää jos tiellä on muuta liikennettä
sopii tietysti narsisteille "vain minä" liikenteessä ajatteleville

 

[VesA]

mistä ajoakun lämpötilan voi edes nähdä paljonko se on, säätää, laittaa ajoakun lämmityksen päälle/pois
en kyllä löydä asiasta mitään
ja vielä tuo kaksisuuntainen lataus on uusi termi, ei kait tärkeää
id.4 gtx

obd11 tai vcds, obd11 on kännysofta bluetoothilla, vdcs taitaa olla läpääri + kaapeli edelleen. Näillä voi myös muuttaa auton asetuksia ( parhaassa tapauksessa parantaa vasriustetasoa ) ja hyväksyttää / kalibroida uudet osat jos itse korjailee,

 

[korsteeni]

löytyi tuolta laatikosta, en kyllä muista onko tää obd2, onkohan niillä eroa
softakin saattaa olla jollain vanhalla läppärillä olikohan joku scantool tai toolscan

 

[VesA]

öytyi tuolta laatikosta, en kyllä muista onko tää obd2, onkohan niillä eroa
softakin saattaa olla jollain vanhalla läppärillä olikohan joku scantool tai toolscan

Voi olla aika tuskaa - perus-obd2 on tarkoitettu ihan muuhun kuin näihin hommiin ja VAG suojaa autojaan koko ajan paremmin, en tiedä missä mennään id.4:n kanssa. Tuosta vanhasta e-upista obd11:lla saa kennojen lämpötilat ja jännitteet.

'Varma' valinta on ostaa kiinalaiselta jotenkin enabloitu vmware-image virallisesta huoltosoftasta, paketissa saa mukana yleensä tarpeelliset johdotkin.

 

[Ton1A]

vakkarilla kuluttaa enempi kuin oikealla jalalla ja ajorytmit samalla koko liikenteessä "vihasana"
on se paikallaan moottoriteillä mutta muualla käyttö pitäisi kieltää jos tiellä on muuta liikennettä
sopii tietysti narsisteille "vain minä" liikenteessä ajatteleville

Kyllä mun mielestäni parhautta on adaptiivinen vakkari (ajaa asetettua nopeutta, tai jos edessä on hitaampi, pitää vakioetäisyyden) sekä autopilotti. Ihan tällainen yksinkertainenkin on jo kova sana, osaa ajaa nätisti kaistaviivojen välissä, tottelee nopeusrajoituskylttejä ja osaa vaihtaa kaistaa moottoritiellä vilkusta

 

[Esäätäjä]

jumatana et alkaa ottaa kaaliin nuo sähköpirssit, mäkiautot
20 km matkalla 80 rajoituksella ensin joku uututukainen punain eco 45km/h
sitten joku hybridi, mäkiautona lasketteli ihan päinvastoin normi liikenteen rytmiä
ja joku bränikkä skoda, 55km/h
litkulla kulkevat eteni normal
onneksi olin kadella pyörällä liikkeellä, oikean käden ranneliikkeellä hermot kunnossa

mietin vaan miksi ne sniiduilee kun sähkön hintakin on kohillaan........halpaa

joku tässä yhtälössä mättää

tapahtui tänään, miksi keksisin? on niin usein "mäkiauto" hiipunut edessä että ihme jollet ole huomannut
no ethän lukenut/huomannut että tapahtui 80 alueella, motarilla eri nopeudet eikä noita latausmäkiä niinkään ole

taas osui hybridi eteen aivan käsittämättömällä ajorytmillä
tulee mieleen enska ja hanski historiasta neuvoineen kun viime vuosituhannen energiakriisin aikoihin autoihin ilmestyi alipainemittarit(taloudellisuusmittari) ja ilman kenkiä ukkovarpaalla kaasupoljinta hellästi painaen säästöliekillä ajeltiin

kyllä se vaan 80 rajoituksella alamäessä kun vauhti painuu alle 40 siitä 80 stä koittelee, ei voi mit

Vähän kanssa ihmetyttää Korsteenin kommentti vakkarista kun lukee noita aiempia purkauksia "varpaalla" ajelijoista ja "mäkiautoista", vakkarillahan noi juuri poistuu kun mennään vakionopeutta.
Sähkärissä vakkarissa joskus turhaan jarruttelee regenillä pienissä alamäessä.

 

[tet]

vakkarilla kuluttaa enempi kuin oikealla jalalla ja ajorytmit samalla koko liikenteessä "vihasana"
on se paikallaan moottoriteillä mutta muualla käyttö pitäisi kieltää jos tiellä on muuta liikennettä
sopii tietysti narsisteille "vain minä" liikenteessä ajatteleville

Tarkoitit varmaan, että pitäisi lailla pakottaa kaikki käyttämään vakionopeussäädintä aina, kun sellainen autossa on. Kyllä taas otti pattiin viikonloppuna, kun piti ajella nopeuspumppaajan perässä. Rajoitus 100 km/h, ajonopeus 85-100 km/h, soutaa ja huopaa koko ajan. Vaikka on adaptiivinen vakkari itsellä, joka kyllä painetta korvien välissä helpottaa, niin tällä kertaa ei helpottanut riittävästi. Ohi oli mentävä heti kun pääsi, mutta ohituspaikkaa odotellessa ylös-alas-ylös-alas...

 

[Esäätäjä]

Tarkoitit varmaan, että pitäisi lailla pakottaa kaikki käyttämään vakionopeussäädintä aina, kun sellainen autossa on. Kyllä taas otti pattiin viikonloppuna, kun piti ajella nopeuspumppaajan perässä. Rajoitus 100 km/h, ajonopeus 85-100 km/h, soutaa ja huopaa koko ajan. Vaikka on adaptiivinen vakkari itsellä, joka kyllä painetta korvien välissä helpottaa, niin tällä kertaa ei helpottanut riittävästi. Ohi oli mentävä heti kun pääsi, mutta ohituspaikkaa odotellessa ylös-alas-ylös-alas...

Eräs kirjoitti fb puolella että himmaa aina vauhtia tarkoituksella ylämäkiin kun säästää sillai. Polttiskuski käsittääkseni. Kirjoitin kyllä vastineeksi painavan sanan...

 

[korsteeni]

artikuoin ehkä väärin
ennen vakkareita pienellä kantatiellä missä 80 ja mäkiä ja mutkia liikenne soljui "virta vie" tyyliin joustavast
pieni alamäki nosti hieman nopeutta kaikilla , ylämäkin vähensi yleensä siihen maximinopeuteen
liikenne oli joustavaa, ei konemaista
nyt kun siellä on vakkari kärjessä, koko letka jarruttelee alamäessä ja kiihdyttää sitten ylämäkeen
tämä kiistatta nostaa kulutusta kun etenimen ei ole luonnollista, joustavaa
vakkarilla päästään kylläkin siihen aivan tasaiseen merkin näyttämään nopeuteen, energiankulutuksen kustannuksella

nuo 85 -100 taivastelijat ovat niitä häiriköitä, ärsyttävät varmasti jokaista

hybridipihistelijät ei käytä vakkaria, se on taas oma erikoislaji joka sitten ajan saatossa katoaa

lainsäätäjälläkään ei varmasti ole tarkoitus, vaikka viimeaikoina pienikin nopeusylitys krinalisoitiin että ajetaan jus sitä merkkinopeutta
nythän tutkanopeuksissa on jo varmuusrajat, juuri tuollainen em. liukuma sallitaan nopeuksiin mitä vakkarit ei ainakaan vielä osaa siinä letkanvetäjässä huomioida

vapaastiajajan perässä on nautinto ajella adaptiivisilla vakkareilla mutta päinvastainen järjestys on se mitä nyt kritisoin

 

[puuteknikko]

Onko siis myös vakkareita, joissa auto alkaa himmailemaan alamäessä? Itsellä on Hondasta ja VAGenista kokemuksia, toki vain ei-adaptiivisilla vakkareilla, ja molemmilla valmistajilla saa kyllä alamäet rullailla haluamaansa vauhtia eikä auto estele. Enemmän itselle ongelmaksi muodostuu sähkikset noissa kohdissa

 

[fraatti]

Onko siis myös vakkareita, joissa auto alkaa himmailemaan alamäessä? Itsellä on Hondasta ja VAGenista kokemuksia, toki vain ei-adaptiivisilla vakkareilla, ja molemmilla valmistajilla saa kyllä alamäet rullailla haluamaansa vauhtia eikä auto estele. Enemmän itselle ongelmaksi muodostuu sähkikset noissa kohdissa

Noita on ollut jo yli 10 vuotta... Ei siis adaptiivinen vaan jarruttava.

 

[Skata]

Onko siis myös vakkareita, joissa auto alkaa himmailemaan alamäessä? Itsellä on Hondasta ja VAGenista kokemuksia, toki vain ei-adaptiivisilla vakkareilla, ja molemmilla valmistajilla saa kyllä alamäet rullailla haluamaansa vauhtia eikä auto estele. Enemmän itselle ongelmaksi muodostuu sähkikset noissa kohdissa

Mitsun hybridi (adaptiivinen).
Edit. Ja jo vuoden 2007 Mondeo (tav. polttis)

 

[Esäätäjä]

Noita on ollut jo yli 10 vuotta... Ei siis adaptiivinen vaan jarruttava.

Eikös bemarissa 6 vaihteinen automaattikin moottorijarruta? Ainakin x5 m57n jarrupolkimella heittää pienempää että kierroslukumittari pomppaa ylös. Jarruttiko alamäessä vakkarilla en muista...

 

[Ton1A]

Onko siis myös vakkareita, joissa auto alkaa himmailemaan alamäessä?

Hybridi/sähköautolle tuo on ihan luontaista, kun voidaan ottaa jarrutusenergiaa talteen sähkönä.

'12-mallisessa Opel Amperassa tuo toimiii niin, että D:llä ajettaessa auto ei juurikaan jarruta. Keppi L-asennossa taas on voimakas moottorijarrutus, jolloin vauhti ei kiihdy jyrkässäkään alamäessä ja auto hidastaa melko voimakkaasti kaasua nostettaessa. Muuta eroa D:n ja L:n välillä ei ole.

 

[kotte]

Mukautuvat vakionopeussäätimet joutuvat väkisin jarruttamaan ja sytyttämään samalla jarruvalot, jos edellä ajavakin tekee moista. Mielestäni tosiaankin tuo @korsteenin mainitsema piirre on ärsyttävä kuskille heikompikuntoisen tien alamäissä. Itse ajan usein vakkarilla tuollaisella ja kytken tutulla tiellä tyypillisesti vakkarin pois päältä mäen päällä ja sitten taas päälle, kun vauhti on mäen alla hidastunut suunnilleen asetuksen tasalle. Pakostakin tuollainen jarruttelu lisää polttoaineen kulutusta (ajotietokoneen perusteella olen ollut havaitsevinani, että tuolla tavoin kulutus saattaisi vähentyä aavistuksen verran).

Jostakin syystä ainakaan omassa kärryssäni tuollainen jarrutus ei napsahdakaan päälle, jos kytkee vakkarin päälle huomattavasti matalammalla asetuksella kuin silloinen ajonopeus. Saattaa olle, että tuon perusteena on välttää liikenneturvallisuuden vaarantamista, mitä turha äkkinäinen jarrutus aiheuttaisi.

 

[puuteknikko]

Hybrideissä ja sähkäreissä toki tiesin tuon olevan normaalia, että otetaan ylimääräistä liike-energiaa talteen mutta itsellä menisi polttiksessa hermo tuohon jarruttelevaan vakkariin (jos siis muu liikenne ei vaadi hidastamista). Työmatkallakin on aika monta kohtaa, jossa pääsee loivan mäen jälkeen pitkän matkaa ilman kaasua kun on liikenteessä sopivaan aikaan. Kulutus onkin sitten luokkaa 4,5 litraa satasella vaikka ajaa osin kaupungin läpi.