Start/stop-automatiikalla varustetut nykyautot jättävät tahallaan "tilaa" akkuun, jotta voivat nostaa laturin jännitettä, kun kaasupoljinta nostetaan (tai vakkarin asetusta vähennetään) ja akkuun menee samalla kunnolla regeneraatiovirta. Saadaan normin mukaisista kulutuslukemista näin hiukan niistetyksi standardikulutustestin ajo-ohjelmalla (sarjassa moottorinohjaushuijauksia lähentelevät kikat). Välillä nuo toimivat sen verran hassusti erityisesti ylläpitolaturin käytön jälkeen, että plussakeleillä purkavat akkua koko matkan vaikkapa Helsingistä Tampereelle ajettaessa ja vasta perillä moottorin sammutuksen jälkeen tajuavat, että nytpä pitää ruveta lataamaan aivan kunnolla, jottei akku tyhjene liikaa.
Muista moottorin esilämmitys ja käytä auton sähkölaitteita fiksusti
- Viestiketjun aloittaja janti
- Aloituspäivämäärä
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Se ainut VAG-ryhmän tuote oli aikanaan ensiautoni, Passat 1.3 -77 kesällä -86, joka viipyi itselläni about vuoden verran. Sen jälkeen nuihin en ole koskenut, saati sitten johonkin olympia-volkkariin
Sen sijaan näitä patonkeja on sitten ollutkin jo puolen tusinaa kesästä -99 lähtien, milloin milläkin keulamerkillä varustettuna. Ja näitä smurffibussejakin pari kpl, Peugeot Partner 1.9d -99 (1999...2012) ja Citroen Berlingo XL 1.5BlueHDi -20 (2020>). Nuokin siis sellasia harvinaisuuksia että molemmat ovat ainoat koskaan uutena ostamani autot. Toki tässä on myös sellainen pikku erikoisuus että joka ainut kerta on auton vaihdossa myös keulamerkki vaihtunut (patonkien lisäksi mm. Ford, Opel, Fiat), ihan kuten noissa prätkissäkin. Tosin prätkissä on vielä sellainen erikoisuus että aloitin prätkällä, joka vaihtui maxi-skodeen, joka takaisin prätkään, joka taas maxi... Nykyinen on Suzuki GSF 1250SA GT -08, eka yli litranen. Vaihtelu virkistää nääs
Ja apposen ammolleen kun avain on nappi pohjassa käsilaukun pohjalla... Töissä kävi kerran eräälle noin lasien kanssa.
Ei mee itsekseen eikä muutoinkaan tunnu menevän tuolloin kuin luukun reunassa olevaa nappia painamalla. Tuli eilen kokeiltua autossa sisällä istuessa, että jos kaukon napilla on luukku avattu, niin auton sisällä kuskin paikalla olevalla napillakaan ei saa kiinni (vaikka normaalisti sillä saa sekä avattua että suljettua).
jarkko_h
Vakionaama
Subarussa saa avaimen asetettua t
avaimesta tilaan (lukitus ja sen perään yhtä aikaa aukaisu), jossa se ei lähetä mitään ulos. Indikaattori vilkuttaa tilan merkiksi perään pari noin sekunnin. Tämä tila on hyödyllinen
-autoa pestäessä (ei diskovaloja)
-vara-avainta säilyttäessä (ei kulu paristoa)
-matkoilla (varkaat eivät saa replikoitua avainsignaalia).
Eräretkillä on myös mukava kun avain ei turhaan kuluta paristoja repussa. Kovalla pakkasella mukampi palata autolle kun ovet aukeavat ilman taikasanoja. Pattereiden kesto tosin noissa on 2 kertainen volkkarin vastaaviin avaimiin nähden, joten hyöty patterin keston osalta marginaalinen.
---
Mutta asiaan: tänään eka kertaa lohkolämmitin tälle talvelle päällä. Akun lepojännite 12,2 V.
Viimeksi muokattu:
jarkko_h
Vakionaama
Onko AGM vai perusakku? Mulla perus ja tuo 12,2V noin 1 asteessa. Vedän laturilla joku päivä täyteen ennen kunnon pakkasten alkamista.
haraldh
Vakionaama
Autossa on koko ajan kaukosäätimen radio päällä, keskuslukitus valmiudessa, radion muisti, sitten on paljon ECU:ja joiden muisti pidetään käynnissä koko ajan. Mun A4-sessa kun sammuttaa kaukosäätimestä vie puolisen ampeeria, tippuu muistaakseni noin 100 mA tasolle muutaman minuutin kuluttua kun auto menee sleep-tilaan. Koko ajan siellä on kuitenkin kulutusta päällä minkä takia akun lepojännitettä ei voi mitata kun akku on kytketty auton sähköjärjestelmään.
pökö
Kaivo jäässä
Perusakku vaikka agm kuulemma kuuluisi olla kun on stopstart systeemi.
Ei autot kuluta lepotilassa kuin luokkkaa 20 mA. 100 mA kulutuksellahan akku olisi tyhjä kahdessa viikossa. Ainakin mun autot selviävät 2 kk seisonnasta lataamatta. Silloin menee 20 mA:lla n. 30 Ah.
Tuollainen selvästi alle 1 A virta ei vaikuta oleellisesti 60 Ah akun lepojännitteeseen. Mutta auton oven avaaminen aiheuttaa helposti 5-10 A virran joksikin aikaa, jolloin jännite notkahtaa. ECUja käynnistyy ja sisävalot syttyy.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Olisikohan niin että sammuttamisen jälkeen mennään hetken kuluttua lepotilaan ja päivän, parin kuluttua jos ei ole mitään eloa missään havaittu, vaivutaan syväuneen, jossa sitten sammutellaan ne ihan vimosetkin turhakkeet autosta pois = akku käytännössä itsepurkaa enempi kuin mitä auto sitä virtaa enää tuossa kohdin syö
En usko, että noin kauaa kestää. Muutamia minuutteja lähinnä. On noihin mun autoihin päässyt langattomalla avaimella 2 kk seisonnan jälkeenkin eli on siellä edelleen sen verran eloa.
Tollanen systeemi on ainakin jo tossa muijan jo 26 vuotiaassa Cadillacissa. Ja yhtään ton uudempaa ei tähän taloon tulekaan, toi on ihan just siinä rajoilla "älykkyydessään". On siinä ihan hyviäkin ominaisuuksia, mutta paljon ihan turhaa.Olisikohan niin että sammuttamisen jälkeen mennään hetken kuluttua lepotilaan ja päivän, parin kuluttua jos ei ole mitään eloa missään havaittu, vaivutaan syväuneen, jossa sitten sammutellaan ne ihan vimosetkin turhakkeet autosta pois = akku käytännössä itsepurkaa enempi kuin mitä auto sitä virtaa enää tuossa kohdin syö
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Itselläni oli aikoinaan kanssa Audi A4, -97 mallinen. Pari viikkoa kun seisoi ei tahtonut kesälläkään lähteä käyntiin ja söi normiakun hapoille vuodessa. Siihen akun paikalle sai suuremmankin akun mahtumaan, kun sitä oli dieselinäkin olemassa ja se auttoi jo paljon. Ei koskaan selvinnyt, oliko vika vai ominaisuus. Oli melkoinen helpotus kun pääsi eroon sillä hajosi nopeammin kuin ehti korjata.
K
korsteeni
Vieras
riippulukko ja nupista kierrettävät radionkanavat, ei kulu seisoessa yhtään virtaa
yhä olen sitä mieltä että tavallinen mekaaninen avain on aivan yhtä kätevä kuin nämä patterilla toimivat
monet turhat vilkuttelutkin jäävät pois
yhä olen sitä mieltä että tavallinen mekaaninen avain on aivan yhtä kätevä kuin nämä patterilla toimivat
monet turhat vilkuttelutkin jäävät pois
haraldh
Vakionaama
MInullakin oli tuon ikäinen. Niissä oli alipaineella toimiva keskuslukitus. Pienikin vuoto järjestelmässä aiheutti sen että alipainepumppu kävi liian usein. Tämä johti usein akun kyykkäämiseen etuajassa.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Tuota kyllä nämä ranskikset harrastavat oikein urakalla. Esim. jos olet jo laittanut ovet kerran lukkoon ja ihan vain tarkistaaksesi painat kaukkarista uudelleen, niin tuohan vilkuttelee varmaan 20s sen jälkeen kiukkusena, loukkaantuu mokoma
Tuohan on ihan erillinen nimetty toimintonsa. Löydät parkkialueelta oman kiesisi nopeammin kymmenien samanlaisten joukosta.Tuota kyllä nämä ranskikset harrastavat oikein urakalla. Esim. jos olet jo laittanut ovet kerran lukkoon ja ihan vain tarkistaaksesi painat kaukkarista uudelleen, niin tuohan vilkuttelee varmaan 20s sen jälkeen kiukkusena, loukkaantuu mokoma
Vielä takaluukun avaukseen, sattumoisin tuli juuri tämmöinen video vastaan. Taidanpa välttää autopesukoneita vastedes.
pökö
Kaivo jäässä
Ei toi ole silti vika. Olen päästäny 300-500 tkm ranskiksilla 25 vuotta menemään hyvin pienin ongelmin ihan omasta halusta. Vaikka olen kuullut kaikki mahdolliset ranskis-vinoilut olen silti ollu hyvinkin tyytyväinen. Nyt alla Tojota, katotaan mihin sillä pääseeTuota kyllä nämä ranskikset harrastavat oikein urakalla. Esim. jos olet jo laittanut ovet kerran lukkoon ja ihan vain tarkistaaksesi painat kaukkarista uudelleen, niin tuohan vilkuttelee varmaan 20s sen jälkeen kiukkusena, loukkaantuu mokoma
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No itse alotin 06/99 näiden ranskisten kanssa ja yhä tänä päivänäkin on patonki talossa. Tuota kesää ennen olikin sitten vähän kaikenlaista, myös yksi Toyota löytyy tuosta joukosta. Sitä vaan kummasti fixaantuu johonkin, prätkänikin ovat olleet 100% aina japonialaisia, vaikka olen joskus koeajanut myös muitakin niin ei vaan ole niin paljoa kuitenaan kiinnostanut että kauppoihin saakka oltaisiin päästy.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Joo tämmöinen juuri. Vika oli kuitenkin jossakin muualla. Se söi semmoista vajaata 100 mA jatkuvasti. Kun akun kytki irti ennen pidempiä lepuutuksia, edes nivelet eivät rikoutuneet. Hyviäkin puolia oli. Erittäin kestävä sisustus ja sedanissakin lattia aukesi kyljestä kylkeen kun penkit kaatoi.
Jatkan tässä polttoaineella toimivan moottorilämmittimen kanssa:
Aikaisemmassa viestissä olin ajatuksissa rakentaa akusta toimivan moottorilämmittimen mutta auton tilaongelma esti toteutuksen, pieni auto on aina ahdas... 5kWh akku vie noin 30L tilaa ja painaa noin 60kg invertterilaturilla
Sen sijaan olen neljä viikonloppua rakentanut bensatoimisen moottorilämmittimen auton moottoritilaan missä ei ole tilaa kahden kahvipaketin kokoiselle laitteelle.
Tänään sain toimimaan mutta jääpi minun viimeiseksi, ihan liikaa tunteja laitettu muutoksiin ja siirtoihin moottoritilassa.
Kuva viestissä nro 217 on aika hyvä näkymä, suurin ero P206/ P207 on päinvastainen akun sijainti
Toki moottori lämpiää +70 asteeseen 25 minuutiissa ilman lämmityspuhallinta mutta melkoisella metelillä
Linkki asennusohjeeseen:https://usermanual.wiki/Document/207SW20061416bdE.827136290.pdf
Kunhan saan opiskeltua muut asiat kytken mittarit kiinni taas
Aikaisemmassa viestissä olin ajatuksissa rakentaa akusta toimivan moottorilämmittimen mutta auton tilaongelma esti toteutuksen, pieni auto on aina ahdas... 5kWh akku vie noin 30L tilaa ja painaa noin 60kg invertterilaturilla
Sen sijaan olen neljä viikonloppua rakentanut bensatoimisen moottorilämmittimen auton moottoritilaan missä ei ole tilaa kahden kahvipaketin kokoiselle laitteelle.
Tänään sain toimimaan mutta jääpi minun viimeiseksi, ihan liikaa tunteja laitettu muutoksiin ja siirtoihin moottoritilassa.
Kuva viestissä nro 217 on aika hyvä näkymä, suurin ero P206/ P207 on päinvastainen akun sijainti
Toki moottori lämpiää +70 asteeseen 25 minuutiissa ilman lämmityspuhallinta mutta melkoisella metelillä
Linkki asennusohjeeseen:https://usermanual.wiki/Document/207SW20061416bdE.827136290.pdf
Kunhan saan opiskeltua muut asiat kytken mittarit kiinni taas
K
korsteeni
Vieras
nykyisillä moottoriöljyillä nykyaikaisten moottoreiden sähköllä esilämmittäminen on järjetöntä energian väärrinkäyttöä/tuhlausta
ihan vaan 60 vuoden käytännön kokemuksella tämän sanon
ihan vaan 60 vuoden käytännön kokemuksella tämän sanon
Luukku
Vakionaama
K
korsteeni
Vieras
niin, tämä kommenttini oli tekninen, ei ollenkaan mukavuuden näkökulmastaHelppo se on lämpimän sähköauton kabiinista huudella!
yhtä hullua olisi lämmittää sitä sähköauton sähkömoottoria ennen ajoonlähtöä, sieltä kait se sähköautokin jotain lämmön suhteen.....no menee minun mukavuusalueen ulkolelle ja paljon
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Eipä tuossa juuri muuta kuin että se jatkuvasti kylmänä käyvä moottori kulahtaa selvästi nopsammin - kokemuksesta
Sähköautoissa se esilämmitys onkin siirtynyt "polttoainetankkiin"
Eli kyllä, sähköautoissa akkuja lämmitetään jos joutuu kovin kovaan pakkaseen jotta eivät hyytyisi ihan totaalisesti ja samaten niitä lämmitetään latauksen yhteydessä jotta ottaisivat virtaa paremmin vastaan. Nythän myös VAG toi vihdoinkin akkujen esilämmityksen, jolloin ne akut voi lämmittää jo valmiiksi teholaturille saapuessaan, jolloin se laturi pääsee puskemaan täydellä höngällä valmiiksi lämpimiin akkuihin jo heti latauksen alusta lähtien = lataus on nopeampi.
K
korsteeni
Vieras
onko tuosta dataa, kuinka paljon kauemmin esilämmitetty moottori kestää vs ei lämmitetty, jos sinulla kokemusta, niin numerot esiinEipä tuossa juuri muuta kuin että se jatkuvasti kylmänä käyvä moottori kulahtaa selvästi nopsammin - kokemuksesta
Sähköautoissa se esilämmitys onkin siirtynyt "polttoainetankkiin"
en tiedä muuta kuin vajaan parinkymmenen pakkas asteen kokemukset sähköautolla, en ole akkuja joutunt ennen lähtöä lämmittämään kertaakaan, ei ole edes tietoa kuinka sen teen. anna vinkki/ neuvo niin ei tule sitten yllärinä
Jännästi se esilämmitys laskee kulutusta, noin 1-2 litraa satkulla nousee työmatkan aikana jos vaikkapa -15 pakkasta ja unohtanut laittaa roikan kiinni edellispäivänä. Moneen kertaan tullut todettua monen vuoden aikana useammalla autolla.
Kuuleehan sen jo äänestä, että esilämmitys olisi ollut paikallaan..
Kuuleehan sen jo äänestä, että esilämmitys olisi ollut paikallaan..
No, käytännössä öljy kerää kylmäkäynnistyksessä syntyvää kondessivettä niin tehokkaasti, että autolla pitää ajaa kymmenien kilometrien lenkki useimman kylmäkäynnistyksen jälkeen öljyn kuivaamiseksi, jottei öljyä jouduta vaihtamaan turhan aikaisin pelkästään syystä, että öljyä ei ole lämmitetty ennakolta riittävästi. Tuollainen lenkkikin on järjetöntä energian käyttöä, jollei siihen ole suoraa kulku- tai kuljetustarvetta.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Mutsin uutena hommattu Mitsubishi Galantista kulahti moottori alta 50tkm jo sellaiseen kuntoon, että vaihtoonhan tuo meni koko pata ja syynä nimenomaan jatkuva kylmänä käynti. Hällä työmatkaa oli "huimat" 5km suuntaansa ja ne satunnaiset viikonlopun muutamat hiukka pidemmät ajot eivät tilannetta pelastaneet mihinkään
Kovassa pakkasessa se akun kyky antaa virtaa hiukka riposempaan ajoon ei vain riitä ja tästä syystä auto itse vahtaa ettei akut pääse liian kylmiksi = asia josta käyttäjän ei tarvitse huolehtia, vaan akkujen BSI pitää tuosta itse huolen.
Sellaista kerrottiin ihan tietoiskumaisesti joskus 80‐90 luvulla että 1 kylmäkäynnistys kuluttaisi moottoria 500km edestä, se onko totta eriasia.
puuteknikko
Vakionaama
Lyhytkin esilämmitys auttaa nesteiden lämpötilojen nostamisessa optimiin nopeammin ja hytti lämpenee nopeammin. Itsellä on n. 15 km/25 min ajomatka töihin, ja rutiininomaisena ajelijana pystyn helposti seuraamaan, miten lämmöt kehittyy. Nyt on ollut varsin hyviä päiviä tähän, koska ulkolämpötila on ollut lähes sama aamulla.
Golfissa on 500 watin vastus ja nousu ekaan pykälään tapahtuu selvästi nopeammin jos auto on ollut kympin pakkasilla puolisen tuntia piuhassa ennen lähtöä. Leonissa on 300 watin vastus ja vaikutus havaittavasti pienempi, mutta kuitenkin nähtävissä.
Molemmissa startti huomattavasti jouheamman kuuloinen puolen tunnin esilämmityksen jälkeen.
Sisätilalämppäriä käytän harvoin, vie törkeästi sähköä ja pahimmillaan vaan aiheuttaa jäätä odottamattomiin paikkoihin.
Golfissa on 500 watin vastus ja nousu ekaan pykälään tapahtuu selvästi nopeammin jos auto on ollut kympin pakkasilla puolisen tuntia piuhassa ennen lähtöä. Leonissa on 300 watin vastus ja vaikutus havaittavasti pienempi, mutta kuitenkin nähtävissä.
Molemmissa startti huomattavasti jouheamman kuuloinen puolen tunnin esilämmityksen jälkeen.
Sisätilalämppäriä käytän harvoin, vie törkeästi sähköä ja pahimmillaan vaan aiheuttaa jäätä odottamattomiin paikkoihin.
Tätä en enään muistanutkaan, ollut ennen sähkiksiä webastot 3 autossa...
Nyt muistan kun sisälämppäriä käytettäessä kaikki kosteus tiivistyi ikkunoiden sisäpuolelle ja jäätyi auton takalaseille. Ja sitten jos ja kun auto lämpeni ajossa tarpeeksi, vesi vaan valui ikkunoiden sisäpuolelta.
On sitä kehitystä tullut omaankin autoiluun kun miettii tuota aikaa, nyt vuosia autojen lasit ollut kirkkaita kovillakin pakkasilla.
Noinhan tietenkin tapahtuu, jos lämmitin on suunnattu lattialle ja lumi haihtuessaan tiivistyy ikkunoihin. Katoksen alla pitäisi auton jokin ikkuna jättää millin pari raolleen, niin kosteus pääsisi siirtymään autosta ulos. Taivasalla ei ehkä onnistu.
pökö
Kaivo jäässä
Taisi kulahtaa muusta syystä.Mutsin uutena hommattu Mitsubishi Galantista kulahti moottori alta 50tkm jo sellaiseen kuntoon, että vaihtoonhan tuo meni koko pata ja syynä nimenomaan jatkuva kylmänä käynti. Hällä työmatkaa oli "huimat" 5km suuntaansa ja ne satunnaiset viikonlopun muutamat hiukka pidemmät ajot eivät tilannetta pelastaneet mihinkään
Meillä on vanhoilla pösöillä ajettu lämmittämättä 2 kilsan työmatkat ilman mitään ongelmia.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Sisälämppärin kanssa tuo kosteuden tiivistyminen saattaa olla ongelma, mutta toisaalta sulat ikkunat säästää scrapaamiselta. Jatkuva lasien scrapaaminen taasen saattaa raapia lasin raamuille yllättävänkin nopeasti, joka taasen on selkeä vaaratekijä mm. vasta-aurinkoon ajettaessa
Webaston kanssa tuota kosteusongelmaa ei silleen ole, jos ei käytä nimenomaisesti sisäkiertoa ja lämmitysaika on varsin lyhyt. Lisäksi auto itse voi käyttää webaa niin halutessaan ajonkin aikana, jotta saa moottorilämmöt nostettua nopeammin tai jos on esim. kovin nuuka diesel ja kovilla pakkasilla koppiin ei muutoin tahdo lämpö riittää.
Sisälämppärin kanssa aikanaan itse havaitsin parhaaksi sijoituksen lattialle ja suuntauksen sieltä suoraan ylös kaikissa ex. autoissani joissa ei ollut webaa. Yhdessä autossani sain lämppärin takajalkatilan lattialle ja sieltä penkkien välistä puhaltamaan yläviistoon suoraan tuulilasille, joka oli todella hyvä sijoituspaikka tuolle puhaltimelle, jolloin tuulilasi suli aina ekana.
Webaston kanssa tuota kosteusongelmaa ei silleen ole, jos ei käytä nimenomaisesti sisäkiertoa ja lämmitysaika on varsin lyhyt. Lisäksi auto itse voi käyttää webaa niin halutessaan ajonkin aikana, jotta saa moottorilämmöt nostettua nopeammin tai jos on esim. kovin nuuka diesel ja kovilla pakkasilla koppiin ei muutoin tahdo lämpö riittää.
Sisälämppärin kanssa aikanaan itse havaitsin parhaaksi sijoituksen lattialle ja suuntauksen sieltä suoraan ylös kaikissa ex. autoissani joissa ei ollut webaa. Yhdessä autossani sain lämppärin takajalkatilan lattialle ja sieltä penkkien välistä puhaltamaan yläviistoon suoraan tuulilasille, joka oli todella hyvä sijoituspaikka tuolle puhaltimelle, jolloin tuulilasi suli aina ekana.
Eihän tuo vielä mitään, mutta kun se vesihöry tiivistyy ja jäätyy oven sisään sisäverhoilun ja kylmän ulkopellin väliin, jossa keskuslukon vivut yms mikrokytkimet, alkaa kummallinen temppuilu, joka ainakin 1 autossa häipyi vasta pidemmällä 300 km lenkillä, kun pidempi sisätilan lämpöpuhallus kuivatti sieltäkin.
Eri moottorit voivat toimia eri tavalla. Kaverin vaimo ajeli Minillä muutaman kilsan työmatkaa ja sillä öljyn joukkoon päätyi palamatonta bensaa niin paljon että se ei mennyt edes päästöistä läpi. Taloudessa oli kaksi autoa ja tuolla ei juurikaan muuta ajettu ja se lämmennyt kunnolla oikein koskaan.
Koneen lämpiämistä nopeuttaa kylmässä huomattavasti (oli lohkis tai ei) viimasuoja maskille, itse laitoin telttapatjasta leikattua pari muotoon leikatua palasta joissa harvassa reikiä, jäähdyttimen etupuolelle, varottava tietenkin mahdollisia eteen sojottavia antureita/tutkia.
Wespa
Aktiivinen jäsen
En kyllä koskaan oikein ole ymmärtänyt miksi kukaan ajaisi parin kilometrin työ- tai muutakaan matkaa autolla. No nykyään sähkövatkaimella toki nyt sinänsä ihan se ja sama mutta polttomoottoriautolla ei kyllä voi käsittää. Eri asia toki jos on joku vamma tms. mikä estää kävelemästä/pyöräilemästä, mutta väitän että aika pienellä osalla siitä porukasta on joka noita kävelymatkoja autoilee. Ja sitten vielä parhaassa tapauksessa samat ihmiset hölkkäävät jossain kuntosalin juoksumatolla tms. 
Jotenkin kyllä huvittavaa miten nykyään ihan pienenkin matkan kulkeminen autolla on joku oletusarvo, tuntuu että pidetään ihan kajahtaneena tai vähintäänkin vähän erikoisena jos mieluummin kävelee tai fillaroi saman matkan. Ja tämä siis itseään suht kovana autoharrastajana itseään pitävän allekirjoittaneen toteamana.
Jotenkin kyllä huvittavaa miten nykyään ihan pienenkin matkan kulkeminen autolla on joku oletusarvo, tuntuu että pidetään ihan kajahtaneena tai vähintäänkin vähän erikoisena jos mieluummin kävelee tai fillaroi saman matkan. Ja tämä siis itseään suht kovana autoharrastajana itseään pitävän allekirjoittaneen toteamana.
yli 35 vuotta olen käyttänyt auton sisälämppäriä jo +5 asteen ulkolämpötilasta asti useammassa autossa. Sähkön hinta tuli monin verroin takaisin pienentyneenä bensanakulutuksena.
Koskaan en ole huomannut, että jäätä kertyisi ikkunoihin tai mihinkään muuallekaan.
Parissa ekassa autossa lämppäri oli penkin alla ja puhalsi toisessa takajalkatilaan ja toisessa etujalkatilaan. Ei edes silloin ollut kosteusongelmia.
No toki hirveästi lunta ei tuotu auton sisään, kun aina kopsautettiin jalat yhteen, mutta tuli sitä tietysti hieman.
Myöhemmät autot oli päivisin työpäikan hyvin ilmastoidussa lämpimässä tallissa, jossa tietysti kuivuivat. Mutta ei ollut lomienkaan aikana ongelmia koskaan, Lapissakaan.
Ja kun muistelen, niin itse asiassa tasaisimmin ja parhaiten lämpeni nuo kolme ekaa autoa, jossa puhallin oli jalkatilassa/penkin alla vaakapuhalluksena. Kolmannessa lämppäri oli takajalkatilassa kardaanitunnelin päällä. Myös etuikkuna, vaikka takajalkatilaan puhalsi. Tosi iso 1986 ostettu Defan 1200W:n lämppäri säädettävällä termostaatilla. Toimii tuo muuten vieläkin. Taidanpa laittaa vaimon Yarikseen tuon, kunhan asennutan siihen sisäpistokkeen.
Viimeksi muokattu: