Akkupalot

M

Mekaniker

Vakionaama
Mikki sanoi:
Nuo sähköautopalot on niin rajuja että on vain ajan kysymys että sellainen tapahtuu jossain todella pahassa paikassa kuten laivan autokannellla.

Aika tekemätön paikka sammuttaa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Matkustaja-laivoissa on todella tehokas sprinklerijärjestelmä ja savujen poisto mutta fakta on autojen läheisyys ja kahdessa tasossa: Viereiset autot on yleensä bensiinillä/dieselillä kulkevia...
Jonakin päivänä jotakin tapahtuu, toivottavasti ei koskaan!
 
L

Lappanen

Hyperaktiivi
Mekaniker sanoi:
Matkustaja-laivoissa on todella tehokas sprinklerijärjestelmä ja savujen poisto mutta fakta on autojen läheisyys ja kahdessa tasossa: Viereiset autot on yleensä bensiinillä/dieselillä kulkevia...
Jonakin päivänä jotakin tapahtuu, toivottavasti ei koskaan!
Klikkaa laajentaaksesi..

Ei taida akkupaloihin auttaa sprinklerit tahi savujen poistot. Polttisautoihin kyllä ainakin alkupaloon ennen kuin polttoainesäiliö levähtää.
 
M

maanma

Vakionaama
Eikös sellainen sattunut Baltia Ruotsi välillä?

Mutta palon kestävään konttiin ne pitäisi ajaa. Kontti sitten ulos aluksesta jos ei sammu kontissa

Joku tyhjiöpumpattu osastokin voisi toimia
 
M

Mikki

Hyperaktiivi
Sähköautot autolautoissa yhteen jonoon jossa on liukuhihna. Palotapauksessa perälauta auki ja autot jonossa mereen jäähtymään.
Siinä on ratkaisu. Saa suorittaa.

Se on pikkuraha upottaa vaikka 20 autoa vs. että akkupalo saa jyllätä laivan sisällä.

Tyhjiöpumpattu osastokaan ei toimi, kun akkupalo kehittää oman palokaasunsa.
 
Viimeksi muokattu:
pökö

pökö

Kaivo jäässä
Ehkä akkupalo autolautassa pitää hoitaa evakuoimalla lautta heti ja sitten upottamalla se hallitusti. Uppoaa se kuitenkin.

Toisena voisi olla autolautan perään helposti upotettava proomu mihin pelkät sähkikset pääsee (matkustajat toki autolauttaan).

Mutta ihan tosissaan varustamot tuota varmaan miettii.
 
M

Mikki

Hyperaktiivi
Kyllä todellakin on syytäkin miettiä. Ei enää voi sen varaan laskea, että se on yksi sähkis autokannella. Siellä voi olla niitä monta ja lähekkäinkin.
Ja yksikin tosiaan palaa niin rajusti, että siinä on kiire evakuoida koko laiva.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
Sähköautopalo bensiiniautojen keskelläkään ei loppujen taida olla katastrofi, kunhan kohdistetusti ruiskutettavaa vettä riittää palavan akun jäähdytykseen eikä bensa-autoista vuoda polttoainetta. Vesi toki huuhtelee pienet bensiinivuodot pois (mereen) ja jäähdyttää samalla, jos bensiinikin palaa. Jo suhteellisen siedettävä veden virtaus luokkaa 10 kuutiometriä tunnissa pystyy viemään mukanaan satojen kilowattien lämpötehon ilman että vesi lämpenee enempää kuin jokusen kymmentä astetta. Tuollaisen pitäisi riittää akun väliaikaiseen jäähdytykseen satamaan pääsyyn asti.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
jmaja sanoi:
Miten tuollaisen vesimäärän saa kohdistettua siihen palavaan autoon? Auttaako edes ruiskuttaa vettä katolle?
Klikkaa laajentaaksesi..
Jos jokaisen auton kohdalla on sprinkleri, sellainen taitaa ruiskuttaa ja useamman kuution verran tunnissa. Naapurisuuttimet tulevat myös avuksi. Laivassa on ainakin periaatteessa helppo saada vettä rajatta. Paloletkulla saa lisäksi helposti kymmeniä kuutioita tunnissa, satojakin. Vesi täytyy tietenkin saada johdetuksi pois kaatamatta laivaa ja aiheuttamatta lisävaaraa muutoin.

Osa vedestähän muuten sammutettaessa höyrystyy ja jäähdytysteho monikymmenkertaistuu. Runsaan sadan asteen lämpötila ei yleensä ole kriittinen kuin akkupalon ylläpitäjänä ja yksi sprinklersuutinkin pitää lämmönnousun sinällään kurissa, kun vesi pääsee haihtumaan.
 
M

Mikki

Hyperaktiivi
Ei ruiskuttamalla vettä ole autopaloja missään saatu sammumaan. Kyllä paloautoistakin vettä tulee perusteellisesti ja konttiin upottaminen on silti ainoa tapa hillitä kunnolla paloa.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
Mikki sanoi:
Ei ruiskuttamalla vettä ole autopaloja missään saatu sammumaan.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ei saadakaan, vaan palokunta joutuu aina sammuttamaan uudelleen, jos katkaisee välillä veden ruiskutuksen, palo roihahtaa uudelleen ja tuota voi jatkua päiviäkin. Sammutushomma on siltikin aina helposti toistettavissa, mutta sitoo suotta palokuntaa pitkiksi ajoiksi. Upotus altaaseen päiväkausiksi on ns. lopullinen ratkaisu. Mutta jos on luotettava sprinkleri päällä, se hoitaa tuon palokunnnankin työn automaattisesti siihen asti, kun auto saadaan raahatuksi pois muiden keskeltä ja upotetuksi useammaksi päiväksi vesialtaaseen.
 
M

Mekaniker

Vakionaama
Kun lähdette seuraava kerta laivamatkalle auton kanssa katsokaa tarkkaan miten ovat ratkaisseet teknisesti laivan ruumassa autojen siirtely ja miten voi paeta sieltä tahi siirtää autoja pois tieltä kun ovat irtokannella muiden yläpuolella.
Ei siellä pysty tekemään mitään...

Vettä saa pumpata merestä ja paloviemärit hoitaa poiston, ei se laiva siihen uppoa kunhan se pysyy autokannella

Olen ollut matkustaja-laivoissa kymmeniä kertoja vuodessa matkustajana autolla tai ilman ainakin 45v ja ei ole kertaakaan ollut ongelmia palojen kanssa. Mikä on todella rauhoittava toteamus
Muuta häslinkiä on sitten ollut ihan riittävästi ilman henkilövahinkoja, omia mokia tai muiden töppäilyjä;-) Tai pienten lasten tekosia
 
T

tet

Hyperaktiivi
Sähköautojen paloista valtaosa tapahtuu joko ajossa tai latauksessa, ja johtuu jostain kolhusta jonka akku saa tai on saanut aiemmin. Toki pieni osa voi alkaa ihan parkissa, jos se kolhu on saanut ketjureaktion akussa käyntiin eikä sitä huomata ajoissa. Todennäköisyys moiselle lienee kuitenkin aika häviävän pieni.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
tet sanoi:
Sähköautojen paloista valtaosa tapahtuu joko ajossa tai latauksessa, ja johtuu jostain kolhusta jonka akku saa tai on saanut aiemmin. Toki pieni osa voi alkaa ihan parkissa, jos se kolhu on saanut ketjureaktion akussa käyntiin eikä sitä huomata ajoissa. Todennäköisyys moiselle lienee kuitenkin aika häviävän pieni.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ei todennäköisyys silti niin pieni ole, että voisi pitää mahdottomana. Suomessa tai lähialueilla palanut polttisautoja autokannella (on ollut esimerkiksi joitakin muistaakseni Volvon malleja, joita oli syttynyt useampikin pysäköitynä, pääosin toki aivan ulkoilmassa tai autotallissa). Sitä vartenhan kuvatut turvajärjestelmät on käyttöön otettukin autolautoilla. Pääasiasas tulipalot alkavat kuitenkin laivoilla muualta,
https://laivakuvat.com/laivapalot/.
 
H

huugo

Vakionaama
Jututin palomestaria aiheesta.

Sisämaassa asuvana hänellä ongelmana parkkihallit. Miten saada palava auto (sähkö tai fossiili) ulos hallista?

Paloauto ei mahdu sisään ja kuulemma harvat hinurit myös. Pohti jotakin pumppukärryn-tyyppistä laitetta. Nyt voivat nostaa renkaat rullille, mutta esim loivat alamäet vaikeita - auto karkaa hallitsemattomasti.

Kun palavan auton saa pois hallista niin sitten riskit jo paljon pienemmät. Myöskään sammutuskonttiin nostaminen ei taida onnistua hallissa....
 
M

Mekaniker

Vakionaama
huugo sanoi:
Jututin palomestaria aiheesta.

Sisämaassa asuvana hänellä ongelmana parkkihallit. Miten saada palava auto (sähkö tai fossiili) ulos hallista?

Paloauto ei mahdu sisään ja kuulemma harvat hinurit myös. Pohti jotakin pumppukärryn-tyyppistä laitetta. Nyt voivat nostaa renkaat rullille, mutta esim loivat alamäet vaikeita - auto karkaa hallitsemattomasti.

Kun palavan auton saa pois hallista niin sitten riskit jo paljon pienemmät. Myöskään sammutuskonttiin nostaminen ei taida onnistua hallissa....
Klikkaa laajentaaksesi..
Espoossa Heikintorin vanha parkkihalli tuli mieleen, ei mahtunut edes autosta ulos jos onnistuit pääsemään parkkiruutuun:tap:
kun olimme siellä jokunen vuosi sitten vaimon kanssa
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
kotte sanoi:
Jos jokaisen auton kohdalla on sprinkleri, sellainen taitaa ruiskuttaa ja useamman kuution verran tunnissa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Aika heikosti taitaa jäähdytys tehota autoon integroituun akkuun ja vaikkapa sisustukseen, jos sitä vain ruiskii katolle. Riittänee palon leviämisen estoon, mutta tuskin sammuttaa.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
jmaja sanoi:
Riittänee palon leviämisen estoon, mutta tuskin sammuttaa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Siihenhän tuo juuri on tarkoitettu, eli pitämään leviäminen kurissa. Tämä on tärkeää autokansilla ja parkkihalleissa. Akkupalon sammuttaminen sanan varsinaisessa mielessä on vaikeaa millään keinolla. Varma keino on upottaa vuorokausiksi vesialtaaseen, mutta muistelisin lukeneeni, että esimerkiksi jos auto nostetaan altaasta alle luokkaa puolen vuorokauden upotuksesta, se saattaa vielä syttyä itsekseen uudestaan.
 
V

vmakela

Vakionaama
Sähköauto laivalla: Ajetaan varatuille reunapaikoille, palon sattuessa auto "häkitetään"/"pussitetaan", ja upotetaan laidan kautta poijujen kera odottamaan noutoa. Matka muiden osalta jatkuu, pelastusviranomaiset hoitaa homman loppuun.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Saksalaismies oli rakentanut 30 kWh akkupaketin Alibabasta tilaamilla LFP kennoilla. Inverttereinä Solaxia ja Victronia. Lopputulemana jotain meni vikaan jo koko tölli meni sileäksi kun akku räjähti.

1698689407838.png
www.pv-magazine.com

Investigators still uncertain about cause of 30 kWh battery explosion in Germany

A lithium iron phosphate (LFP) battery system recently exploded in a home in central Germany, preventing police and insurance investigators from entering due to the high risk of collapse. The explosion may have been preceded by off-gassing, but it remains unclear whether an external ignition...
www.pv-magazine.com www.pv-magazine.com
 
T

tepa

Aktiivinen jäsen
Sait kuulostamaan hieman kyläsepän kyhäelmältä, vai luinkohan sen vain siten :) näytti olevan ihan taustaa aiheesta ja ihan asialliset räkkiasenteiset akut jne. Toivottavasti selviää syy, sama voi tapahtua muuallakin ellei keksitä jotain uutta.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
tepa sanoi:
Sait kuulostamaan hieman kyläsepän kyhäelmältä, vai luinkohan sen vain siten :) näytti olevan ihan taustaa aiheesta ja ihan asialliset räkkiasenteiset akut jne. Toivottavasti selviää syy, sama voi tapahtua muuallakin ellei keksitä jotain uutta.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tilaako kyläseppä tavaransa alibabasta? Akkujen kanssa saattaa piillä kyllä riski siitä että kiinasta nimetöntä ja merkitöntä kamaa tilaamalla voi saada aivan mitä sattuu.

Noin 10 kWh ja 1100$

Product Not Available

Product Not Available
www.alibaba.com www.alibaba.com

Tuuletus ainakin pelaa. :hmm:

edit. omistajakin käynyt kommentoimassa: https://www.akkudoktor.net/forum/postid/160640/
 
Viimeksi muokattu:
M

Mekaniker

Vakionaama
Huolestuttava uutisointi
Vastaava oli diysolarforum:ssa viikonloppuna, siinä oli akkukennot laitettu suoraan asuntoautossa olevaan metalliseen kehikkoon ja kiinnitetty siihen

Mutta tässäkin kuvat saattavat paljastaa syyn:
Jos kennojen välinen sähköinen eristys (ei näy kuvissa) pettää jostain syystä alkaa tapahtumaan kauheita
On nimittäin ollut erilaisissa kommenteissa esillä että prismaattisen akun peltinen kuori on joillakin akkuvalmistajilla yhteydessä plus? napaan
Varteenotettava tieto missä??

Kaasuräjähdys näyttää olevan: Hydrogen-> Vety...

Lyijyakut kehittää myös räjähdysherkkiä kaasuja!
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
Hmm LFP piti olla varsin turvallista. Ei näytä palaneen. Mutta pienehkö akku tuhosi aika ison ja vankkarakenteiselta näyttävän talon. Onko autoissa tai veneissä tapahtunut vastaavaa? LFP-akut yleistyvät kovaa vauhtia niin polttis- kuin sähköautoissa sekä veneiden akkuina. Paljon myynnissä melko epämääräistä 12 V lyijyakun korviketta, jotka ovat 0,6-4 kWh. Kai niilläkin voi auton tai veneen tuhota, jos 30 kWh riittää talon romutukseen.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Kyllä nämä kotitekoiset akkurakennelmat ja ehkä kaupallisetkin pitäisi sijoittaa johonkin omaan koppiin pihalle, ei kellariin tai autotalliin eikä rakennuksen seinustoille.
No, vakuutusyhtiöt "hoitaa" tämän kyllä, ainakin jälkikäteen vakuutuskorvausten muodossa.
 
M

Mekaniker

Vakionaama
jmaja sanoi:
Hmm LFP piti olla varsin turvallista. Ei näytä palaneen. Mutta pienehkö akku tuhosi aika ison ja vankkarakenteiselta näyttävän talon. Onko autoissa tai veneissä tapahtunut vastaavaa? LFP-akut yleistyvät kovaa vauhtia niin polttis- kuin sähköautoissa sekä veneiden akkuina. Paljon myynnissä melko epämääräistä 12 V lyijyakun korviketta, jotka ovat 0,6-4 kWh. Kai niilläkin voi auton tai veneen tuhota, jos 30 kWh riittää talon romutukseen.
Klikkaa laajentaaksesi..
Näin on
Seuraan itse montaa eri akkupurkajaa tuubissa ja välillä on aika huolestuttavia "kasauksia" pöydällä
Ihan selkeää kuse****a akkulaatikon sisällä
Tietenkin jenkkimarkkinoille suunnattuja esityksiä mutta samoja tuotemerkkejä myydään myös EU:n markkinoilla lähes tuplahinnalla
 
T

tepa

Aktiivinen jäsen
fraatti sanoi:
Tilaako kyläseppä tavaransa alibabasta? Akkujen kanssa saattaa piillä kyllä riski siitä että kiinasta nimetöntä ja merkitöntä kamaa tilaamalla voi saada aivan mitä sattuu.
Klikkaa laajentaaksesi..
Noiden kanssa tuo on yleinen myyntikanava, kelvotontakin on joukossa mutta myös ihan hyvät myydään tuolla, iso valmistaja/myyjä tuokin on. Eihän näillä ole valmistajan jälleenmyyjiä, lähialueiden myyjät tuovat ihan tuota samaa tavaraa ottaen välistä rahulia. Käytännössä isoimmat kennovalmistajat ovat kiinassa nykyään, jos Euroopassa valmistettua löytyy se on joko kuluttajamyynnin ulkopuolella tai huomattavasti kalliimpi.

Toteutus pitäisi olla sellainen, että kennon hajotessa kaasujen pitäisi päästä poistumaan turvallisesti ja vahingon rajoittua akkupakettiin. Tässä on akkupaketin koteloinnilla suuri merkitys ja tällä hetkellä tuon ratkaisun tyylinen löytyy käytännössä valmistajasta riippumatta. Kaasunpoistovaatimuksia räjähdysvaaran välttämiseksi ei näille akuille ole ollut Euroopassakaan koska normaalin toiminnan aikana kaasuja ei synny. LFP:llä ensisijaisesti kennon hajoamisesta tulee kaasuvahinkoja, tulipalot vaativat jo huonoa tuuria tai välinpitämättömyyttä, mutta erityisen huonolla tuurilla tulevaa räjähdystä ei ole kyllä osattu huomioida edes määräyksissä. Uutta suojaustekniikkaa tarvitaan, riippumatta valmistajasta ei kaasujen poistumiselle ole olemassa luotettavaa tapaa.

Kaikki sähköiset suojaukset pyrkivät varmistamaan, ettei kenno ajaudu pois turvalliselta alueelta. Kaikki hajoamiset eivät kuitenkaan ole vältettävissä katkaisemalla sähkö, joten onhan tuossa selkeästi harmaa alue. Näinhän ne sähköautojen palotkin yleensä lähtevät yhdestä kennosta, mutta niissä ei päästä savuvahingoilla käytetyn akkukemian takia.

Tärkeintä on että syy selvitetään räjähdykselle, ei ole mitään takeita etteikö sama voisi tapahtua vaikkapa Pylontechin tuotteella, jos rakenne on sama. Ja monilta osin se on.

Tuolta linkkaamaltasi foorumilta pari hyvää lausetta:
Well, we simply ignored the topic for too long.
You can see on the cells:
blue foil, 2 poles, a QR code and a gigantic pressure relief valve.

We talked a lot about all sorts of things, especially QRCode and blah blah. Only the valve was treated a bit neglected.
We should urgently catch up on this now and discuss workarounds.

We should also stop discussing external causes and frantically looking for the fault in everything except the batteries...
If outgassing could be easily prevented, the cells wouldn't need valves. Even in the original application, every cell is reliably monitored.
Klikkaa laajentaaksesi..

We now see that there is a risk and blaming it on amateur cobbling together can really be almost ruled out here.
Klikkaa laajentaaksesi..
 
T

tet

Hyperaktiivi
tepa sanoi:
Toteutus pitäisi olla sellainen, että kennon hajotessa kaasujen pitäisi päästä poistumaan turvallisesti ja vahingon rajoittua akkupakettiin. Tässä on akkupaketin koteloinnilla suuri merkitys ja tällä hetkellä tuon ratkaisun tyylinen löytyy käytännössä valmistajasta riippumatta. Kaasunpoistovaatimuksia räjähdysvaaran välttämiseksi ei näille akuille ole ollut Euroopassakaan koska normaalin toiminnan aikana kaasuja ei synny.
Klikkaa laajentaaksesi..

Kesällä Lahdessa räjähti volkkarin ID Buzz, veikkaan että siinä oli kyseessä juuri akkukennon hajoamisesta syntyvien kaasujen räjähdys. Tuossa autossa akku on jonkinmoisen kaksoispohjan sisällä, eikä erillisessä akkupaketissa auton alla kuten tavallisesti.
 
T

tepa

Aktiivinen jäsen
Mekaniker sanoi:
Huolestuttava uutisointi
Vastaava oli diysolarforum:ssa viikonloppuna, siinä oli akkukennot laitettu suoraan asuntoautossa olevaan metalliseen kehikkoon ja kiinnitetty siihen

Mutta tässäkin kuvat saattavat paljastaa syyn:
Jos kennojen välinen sähköinen eristys (ei näy kuvissa) pettää jostain syystä alkaa tapahtumaan kauheita
On nimittäin ollut erilaisissa kommenteissa esillä että prismaattisen akun peltinen kuori on joillakin akkuvalmistajilla yhteydessä plus? napaan
Varteenotettava tieto missä??
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllä tuo paikkaansa pitää, ja siksi näissä paikallisakkusysteemeissä olisi syytä käyttää aina eristelevyä kennojen ja myös muiden johtavien rakenteiden välissä. Myös kiinalaisissa DIY-paketeissa välilevyt ovat mukana. Itsellä on nyt 1mm kumilevyt välissä, tulevassa paketissa 0,25mm palosuojattu Lexan. Teollisesti valmistetuissa isoissa paketeissa noita ei välttämättä ole (esim ajoneuvot), mutta niissä käytetään aina virheettömällä muovieristeellä olevia kennoja, materiaalit on tukirakenteissa usein muovia ja kasauksessa on puhtausvaatimus. Lisäämällä väliin eristelevy, taklataan nuo riskit kustannuksen ollessa pieni yksittäistä akkua tehdessä.
 
M

Mekaniker

Vakionaama
tepa sanoi:
Kyllä tuo paikkaansa pitää, ja siksi näissä paikallisakkusysteemeissä olisi syytä käyttää aina eristelevyä kennojen ja myös muiden johtavien rakenteiden välissä. Myös kiinalaisissa DIY-paketeissa välilevyt ovat mukana. Itsellä on nyt 1mm kumilevyt välissä, tulevassa paketissa 0,25mm palosuojattu Lexan. Teollisesti valmistetuissa isoissa paketeissa noita ei välttämättä ole (esim ajoneuvot), mutta niissä käytetään aina virheettömällä muovieristeellä olevia kennoja, materiaalit on tukirakenteissa usein muovia ja kasauksessa on puhtausvaatimus. Lisäämällä väliin eristelevy, taklataan nuo riskit kustannuksen ollessa pieni yksittäistä akkua tehdessä.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mekaaninen (voiko niin sanoa?) toteutus pitää estää sähkön aiheuttamia vahinkoja, ei riitä että sähköinen turvallisuus on moninkertainen

Vaikka jännite on matala diy-akuissa (14V<->54V) on silti melkoiset teholuvut käytössä kun akusto ladataan tai puretaan
Ellei usko niin tuubissa on "akku-xxx:ää" missä ainakin Jehu Garcia sulattaa kiintoavaimen LFP akustolla...

Olen tehnyt itselleni kaksi akustoa LFP 280Ah kennoista ja niissä on kaksi eristekerrosta akkukennojen välissä, alla ja sivuilla sekä kevyt suoja päällä sekä peltiset kuoret iskusuojaksi
Plus sähköinen suojaus
100Ah Akkusalkussa on kolme eristekerrosta plus sähköiset suojaukset sen takia että on tarkoitettu kuljetettavaksi mukana
 
Viimeksi muokattu:
F

fraatti

Hyperaktiivi
Kylläpä näitä akkupaloja nyt tulee. Toivottavasti nämä tutkittaisiin aina perinpohjin että mistä johtuvat. Tuossa piilee aina iso riski että menee koko torppa.

www.mtvuutiset.fi

Latauksessa ollut sähköpyörän akku syttyi ja räjähti Kotkassa: Pelastuslaitos hälytettiin apuun

Kotkassa pelastuslaitokselle tuli illalla hälytys keskisuureksi luokitellusta rakennuspalosta.
www.mtvuutiset.fi www.mtvuutiset.fi

Tästä videosta tulikin mieleen että voisi olla hyvä hommata myös autotalliin jonkinmoinen palovaroitin. Mikähän siellä toimisi? Siellä voi kuitenkin olla savua vaikka hitsauksesta? Jonkinmoinen joka perustuu lämpötilaan :hmm:

edit. tuollainenkin ollut juuri
yle.fi

Jälleen uhkaava akkupalo yöaikaan: nukkumassa ollut vantaalainen perhe selvisi säikähdyksellä

Muutaman viikon sisällä on sattunut useampi uhkaava akusta alkunsa saanut tulipalo eri puolilla Suomea.
yle.fi yle.fi
 
Viimeksi muokattu:
jarkko_h

jarkko_h

Vakionaama
fraatti sanoi:
Tästä videosta tulikin mieleen että voisi olla hyvä hommata myös autotalliin jonkinmoinen palovaroitin.
Klikkaa laajentaaksesi..

Meillä autotallissa lämpötilaan perustuva palohälytin.

Hälytin on kytketty langattomasti olohuoneen ja makuhuoneiden hälyttimiin. Eli jos autotallissa tulee hälytys alkaa olohuoneessa ja makkareissa hälytys. Kerran pari vuodessa tulee testattua autotallin hälytin - aivan infernaalinen melu koko asunnossa.

Lataan sähköpyörän ulkona vaikka kyseessä Shimanon akku ja hälytin autotallissa.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
jarkko_h sanoi:
Meillä autotallissa lämpötilaan perustuva palohälytin.

Hälytin on kytketty langattomasti olohuoneen ja makuhuoneiden hälyttimiin. Eli jos autotallissa tulee hälytys alkaa olohuoneessa ja makkareissa hälytys. Kerran pari vuodessa tulee testattua autotallin hälytin - aivan infernaalinen melu koko asunnossa.

Lataan sähköpyörän ulkona vaikka kyseessä Shimanon akku ja hälytin autotallissa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Minkäs merkkinen tuo sinun hälytin mahtaa olla? Onko niissä verkkosähkövarmennus?

Asunnon hälyttimet ovat myös kellastuneet uv-säteilystä tässä noin 10v asumisen aikana ja ihan ulkonäkösyistä ne varmaan saa uusia lähiaikoina. Ja itseasiassa niissä taisi olla joku parasta ennen päiväys myös ja se tullee myös vastaan jossain välissä.
 
jarkko_h

jarkko_h

Vakionaama
fraatti sanoi:
Minkäs merkkinen tuo sinun hälytin mahtaa olla? Onko niissä verkkosähkövarmennus?
Klikkaa laajentaaksesi..

Houseguard sarjaan ketjuettava. Autotallissa lämpöhälytin ja sisätiloissq optiset. Ei ole verkkovarmennusta. Jotenkin tuntuu että 230V jopa lisää epäluotettavuutta. (enemmän komponentteja). Ainakin se lisää hintaa.

Noissa 9V patterit ja käytännössä ne kestävät 2 vuotta. Tuon jälkeen vielä 30...50 % patterin kapasiteetista jäljellä. Olen nykyään varoiksi kuitenkin vaihtanut 18 kuukauden välein.

Kohta hälyttimillä 10 vuotta täynnä ja seuraavaksi ehkä fireangelin ketjutettava hälytin. Noissa paristokesto 10 vuotta:

Lämpötilavaroitin FireAngel wisafe 2 fire wht-630-neut

Langaton lämpötilavaroitin (868,3MHz), jossa Thermistek-teknologia. Tunnistin tarkkailee lämpötilamuutoksia ja -säteilyä. Yhteensopiva Wi-Safe2 -laitteiden kanssa. Testi-, vaimennus ja paikannustoiminto. 10 V:n litiumparisto.
www.k-rauta.fi www.k-rauta.fi

Palovaroitin FireAngel ST-622-NEUT 10 vuoden paristolla

Optinen palovaroitin, jossa Thermoptek Multisensor -tekniikka. Optinen tunnistin, jossa terminen tuki. Testitoiminto ja Smart Silence -toiminto. 10 vuoden integroitu 3 V:n litiumparisto. Käyttöikä 10 vuotta.
www.k-rauta.fi www.k-rauta.fi
 
Viimeksi muokattu:
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom