Osaisiko kukaan kertoa etukäteen, että minkälaiset laakerit on Sam41 puhallinmottorissa. Alkanut pitää moottori hieman ääntä ja se kantautuu aika ärsyttävästi IV-kanavia pitkin. Tulopuhaltimen kun sammuttaa, niin äänikin loppuu eli todennäköisesti laakerit alkaa olla finito. Ei kehtaisi alkaa purkamaan tuloilmayksikköä vain laakerin mallin tarkastusta varten näillä keleillä. Sama vaihtaa heti kerralla, mutta osaako kukaan kertoa mallia?
Sam 41
- Viestiketjun aloittaja Beezeri
- Aloituspäivämäärä
Hain juuri etrasta laakerit v 2016 Sam 40 iin , ja siinä on tuloilmapuhallin Ebm papst G3G160-AC50-13 ja laakerit SKF 6000 - 2Z
Se onko sam 41 ssä sama puhallin ja onko eriikäisissäkin eroja ,en tiedä.
Ota etukansi irti ja tarkista puhaltimen tyyppinumero etukäteen ,vaikka nuo laakerit halpoja ovatkin
Se onko sam 41 ssä sama puhallin ja onko eriikäisissäkin eroja ,en tiedä.
Ota etukansi irti ja tarkista puhaltimen tyyppinumero etukäteen ,vaikka nuo laakerit halpoja ovatkin
Onnistuiko vaihto ilman erikoistyökaluja?
SAM41 eri puhallin(G3G160-DZ09-1
. Valmistajan(EBM-Papst) sivuilla tuolla koodilla lukee, että ota yhteys laitteen valmistajaan eli Nibeen. Sieltä kyselin ja vastaus oli, että heillä ei ole hajuakaan 
. Liekköhän olisi samat laakerit kuitenkin?En ole vielä vaihtanut , googlettamalla löytyy kuvia vaihdosta , luultavasti pienen ulosvetäjän tarviiOnnistuiko vaihto ilman erikoistyökaluja?
SAM41 eri puhallin(G3G160-DZ09-1
Saattaa olla sama laakeri kun tyyppinumerossa on sama alku, f750 in poistopuhaltimessa myös sama alku ja otin siihen samat laakerit. Laakerit on halpoja , etrassa 4 kpl 14eur
Ihan ruuvit siinä etukannen takana. Niitä on tolkuttoman monta. Mutta sen jälkeen puhaltimeen pääsee helposti käsiksi.
Tuli kysyttyä jo aiemmin ketjussa kysyttyä eli miten SAM 41 avataan, kiitoksia vastauksesta. Ruuveja tosiaan piisasi, mutta avaaminen muuten melko selväpiirteistä. Suurin osa ruuveista yhtä pitkiä, mutta alhaalla taisi olla muutama (6?) pidempää. Jos joku tekee saman, niin vielä muutama vinkki. Etulevyjen irrottamisen jälkeen näkyville tulee eristelevyjen palapeli. Niitä kannattaa irrotella varovaisesti, etteivät murru. oikealla puolella olevien putkien edessä on eristeiden takana vielä kondenssivedeltä suojaava muovi. Ovat kaiketi sekä ääntä, että lämpöä varten. Puhallin edestä katsoen vasemmalla ja siihen tulee kiinni kaksi johtoa. Niissä erilaiset liittimet, niin eivät voi mennä sekaisin, vaikkei merkitsekään. Toki valokuvien ottaminen kannattaa aina.
Puhallin kiinni laitteen rungossa olevassa kiskossa ja edessä kahdella ruuvilla kiinni oleva lukituspelti. Sen irroittamisen jälkeen puhaltimen voi vetää ulos. Puhaltimen kotelo on alumiinipainevalua ja moottori siipineen on kiinni peltisessä sovitelevyssä, joka puolestaan kiinni kotelossa. Kummassakin on neljä ruuvua, eli yhteensä kahdeksan. Tässä oli yksi ruuvi sovitelevyn ja puhallinrungon ruuvi juminut kiinni, ilmeisesti kondenssiveden valumisen vuoksi. Oli ruostuttanut vielä hieman tuota sovitelevyn sinkittyä peltiä, Puhaltimen saa pois myös toiselta puolelta irroittamalla siellä olevan pellin, eli ei kannata väkisin irroittaa tuota aiemmin mainittua sovitelevyä, vaan irroittaa puhallin siitä.
Puhaltimen siivikkö on myös sinkittyä peltiä ja oli alkanut ottaa hieman korroosiopeikkoa. Puhdistin sen pölystä, mikä vei kohtuullisesti aikaa harja ja puhallusmenetelmällä. Ellei olisi moottorissa kiiinni, niin olisin ehkä pessyt vedellä. Moottorin avaaminen on varsin suoraviivaista touhua, eikä vaadi kummempia työkaluja, torx 15-20-25 taisivat olla ainoat. Piirilevy pitää irroittaa ennen kuin pääsee laakereihin käsiksi, siinä on kaksi metallista klipsiä, jotka pitävät tehoelektroniikan kiinni jäähdytyslevyssä. Piirilevy lukittuu naksahtavilla klipsuilla ja on kiinni ruuvilla.
Laakerit olivat vähän erikoisilla tiivisteillä, molemmin puolin pölysuojattuja, mutta tiiviste ei ollut metallia, eikä perinteistä mustaa muovia vaan vähän erikoisen näköistä "kuttaperkkaa". Mietin, että onko tässä joku kestomagneettimoottoriin liittyvä laakerivirta juttu kyseessä. Uudet laakerit pistin kuitenkin normi 6000 SKF:t. Hieman mietitytti ovatko kuinka lujassa, mutta eivät olleet vaan sovite on melko löysä. Sen verran kuitenkin kikkailin, että laitoin laakerit pakastimeen, kun ulkokehä pitää saada moottorin runkoon kiinni. Laakereiden päissä on prikat ja toisessa päässä päittäisvälyksen kiristävä jousiprikka, purkuvaiheessa kannattaa painaa mieleen kummalle puolelle tulevat. En nyt enää tässä vaiheessa muista, kun työstä on kulunut muutama päivä. Toinen laakereista oli ilmeisesti kuluneempi, koska niitä käsissä pyöritellessä tuntui selvästi väljemmältä ja piti ääntä. Laakereissahan on kunnonvalvonnan kannalta sellainen ominaisuus, että siinä vaiheessa kun ääni kuuluu on kunto jo sen verran huono, että laakeri olisi kunnonvalvonnassa huomattu ja vaihdettu jo aikoja sitten.
Kasaus sitten päinvastaisessa järjestyksessä, kannattaa laittaa pulttien ja ruuvien kierteisiin vähän rasvaa jos tulee uutta avaamisen tarvetta ennen kuin muu osa laitteesta sanoo työsopimuksensa irti. Puhallin hiljeni laakereiden vaihdolla ja kustannus oli jotain 8 euron luokkaa. Uusi puhallin olisi jotain 600 euroa ja kutakuinkin samaa luokkaa myös Saksassa, mistä on peräisin. On laadukkaan oloinen ratkaisu, eli vaikka hinta on korkea niin kuitenkin jollain tavoin myös perusteltavissa.
Puhallin kiinni laitteen rungossa olevassa kiskossa ja edessä kahdella ruuvilla kiinni oleva lukituspelti. Sen irroittamisen jälkeen puhaltimen voi vetää ulos. Puhaltimen kotelo on alumiinipainevalua ja moottori siipineen on kiinni peltisessä sovitelevyssä, joka puolestaan kiinni kotelossa. Kummassakin on neljä ruuvua, eli yhteensä kahdeksan. Tässä oli yksi ruuvi sovitelevyn ja puhallinrungon ruuvi juminut kiinni, ilmeisesti kondenssiveden valumisen vuoksi. Oli ruostuttanut vielä hieman tuota sovitelevyn sinkittyä peltiä, Puhaltimen saa pois myös toiselta puolelta irroittamalla siellä olevan pellin, eli ei kannata väkisin irroittaa tuota aiemmin mainittua sovitelevyä, vaan irroittaa puhallin siitä.
Puhaltimen siivikkö on myös sinkittyä peltiä ja oli alkanut ottaa hieman korroosiopeikkoa. Puhdistin sen pölystä, mikä vei kohtuullisesti aikaa harja ja puhallusmenetelmällä. Ellei olisi moottorissa kiiinni, niin olisin ehkä pessyt vedellä. Moottorin avaaminen on varsin suoraviivaista touhua, eikä vaadi kummempia työkaluja, torx 15-20-25 taisivat olla ainoat. Piirilevy pitää irroittaa ennen kuin pääsee laakereihin käsiksi, siinä on kaksi metallista klipsiä, jotka pitävät tehoelektroniikan kiinni jäähdytyslevyssä. Piirilevy lukittuu naksahtavilla klipsuilla ja on kiinni ruuvilla.
Laakerit olivat vähän erikoisilla tiivisteillä, molemmin puolin pölysuojattuja, mutta tiiviste ei ollut metallia, eikä perinteistä mustaa muovia vaan vähän erikoisen näköistä "kuttaperkkaa". Mietin, että onko tässä joku kestomagneettimoottoriin liittyvä laakerivirta juttu kyseessä. Uudet laakerit pistin kuitenkin normi 6000 SKF:t. Hieman mietitytti ovatko kuinka lujassa, mutta eivät olleet vaan sovite on melko löysä. Sen verran kuitenkin kikkailin, että laitoin laakerit pakastimeen, kun ulkokehä pitää saada moottorin runkoon kiinni. Laakereiden päissä on prikat ja toisessa päässä päittäisvälyksen kiristävä jousiprikka, purkuvaiheessa kannattaa painaa mieleen kummalle puolelle tulevat. En nyt enää tässä vaiheessa muista, kun työstä on kulunut muutama päivä. Toinen laakereista oli ilmeisesti kuluneempi, koska niitä käsissä pyöritellessä tuntui selvästi väljemmältä ja piti ääntä. Laakereissahan on kunnonvalvonnan kannalta sellainen ominaisuus, että siinä vaiheessa kun ääni kuuluu on kunto jo sen verran huono, että laakeri olisi kunnonvalvonnassa huomattu ja vaihdettu jo aikoja sitten.
Kasaus sitten päinvastaisessa järjestyksessä, kannattaa laittaa pulttien ja ruuvien kierteisiin vähän rasvaa jos tulee uutta avaamisen tarvetta ennen kuin muu osa laitteesta sanoo työsopimuksensa irti. Puhallin hiljeni laakereiden vaihdolla ja kustannus oli jotain 8 euron luokkaa. Uusi puhallin olisi jotain 600 euroa ja kutakuinkin samaa luokkaa myös Saksassa, mistä on peräisin. On laadukkaan oloinen ratkaisu, eli vaikka hinta on korkea niin kuitenkin jollain tavoin myös perusteltavissa.