Muista moottorin esilämmitys ja käytä auton sähkölaitteita fiksusti

[korsteeni]

No, käytännössä öljy kerää kylmäkäynnistyksessä syntyvää kondessivettä niin tehokkaasti, että autolla pitää ajaa kymmenien kilometrien lenkki useimman kylmäkäynnistyksen jälkeen öljyn kuivaamiseksi, jottei öljyä jouduta vaihtamaan turhan aikaisin pelkästään syystä, että öljyä ei ole lämmitetty ennakolta riittävästi. Tuollainen lenkkikin on järjetöntä energian käyttöä, jollei siihen ole suoraa kulku- tai kuljetustarvetta.

näin rankkaa paxxaa en ole kyllä aikoihin kuullut
minun entinen -97 hiace on luovuttuani siitä kehrännyt himppu vajaat 500000km mittariinsa, siinä ei ole koskaan ollut moottorin lämmitintä eikä se ole koskaan ollut lämpimässä tallisssa eikä siinä ole koskaan tehty minkäänlaista koneremonttia eikä muitakaan vikoja ollut.
vastaavia tiedän muitakin, lähin löytyy naapurista
tänään aamulla starttasin, kuten aina ilman mitään lämmityksiä 33 vuotiaan kerralla käyntiin ja lumet pois 2km matkalta, useina talvina yli 40 kertaa/talvi....pakkasissa
tuo väitteesi on täysin perätön eikä sillä ole mitään pohjaa
moottorien lämmittäminen tapahtuu täysin mukavuussyitä tai sitten käynnistymisen varmistamiseksi kun on pihistelty öljyn laadussa' tulppien vaihtamisessa ja akku pidetään niin pitkään kunnen kiesi ei enää lähde edes lämmittämällä
on toki yksi moottori mitä kannattaa lämmittää, mitsu calantin/pajeron vanhemmat mallit joissa on esikammio diesel
sekin poikii vaikka lämmittäisi, mutta pääsee yli takuuajan
alumiinikanteen sorvattu esikammio, teräsholkki, halkaisee kannen ja ne on sitten nesteet sekaisin

 

[korsteeni]

Eri moottorit voivat toimia eri tavalla. Kaverin vaimo ajeli Minillä muutaman kilsan työmatkaa ja sillä öljyn joukkoon päätyi palamatonta bensaa niin paljon että se ei mennyt edes päästöistä läpi. Taloudessa oli kaksi autoa ja tuolla ei juurikaan muuta ajettu ja se lämmennyt kunnolla oikein koskaan.

lämmittikö hän sitä?

 

[kotte]

En kyllä koskaan oikein ole ymmärtänyt miksi kukaan ajaisi parin kilometrin työ- tai muutakaan matkaa autolla.

Esimerkiksi ostosreissulla kakkosautolla läheiseen markettiin, mistä hommataan suuremman joukon elintarvikkeet ja muu tarpeellinen. Usein myös asiointi päiväkodissa voidaan tehdä noin, kun aikuisten työmatkat suun muut on kätevämpi hoitaa muutoin kuin autolla.

 

[korsteeni]

Sellaista kerrottiin ihan tietoiskumaisesti joskus 80‐90 luvulla että 1 kylmäkäynnistys kuluttaisi moottoria 500km edestä, se onko totta eriasia.

täytyy huomauttaa että jokainen käynnistys polttomoottorilla on kylmäkäynnistys olipa lämpötila mikä tahansa

 

[kotte]

minun entinen -97 hiace on luovuttuani siitä kehrännyt himppu vajaat 500000km mittariinsa,

Miten tuota sitten on käytetty, kun noin paljon on mittariin kertynyt? Tuskinpa sillä on ajettu pätkäajoa, jossa moottori on jatkuvasti alle normaalin käyttölämpötilan?

 

[kotte]

täytyy huomauttaa että jokainen käynnistys polttomoottorilla on kylmäkäynnistys olipa lämpötila mikä tahansa

Tuo on kyllä täyttä roskaa.

 

[Wespa]

Esimerkiksi ostosreissulla kakkosautolla läheiseen markettiin, mistä hommataan suuremman joukon elintarvikkeet ja muu tarpeellinen. Usein myös asiointi päiväkodissa voidaan tehdä noin, kun aikuisten työmatkat suun muut on kätevämpi hoitaa muutoin kuin autolla.

Arvasin että joku ottaa päiväkodin ja kaupassa käynnin esiin, no nekin hoituvat hienosti kolmilapsisessa perheessä fillarilla pyöräkärryn kanssa, eskari-ikäiset ja sitä vanhemmat sitten polkevatkin jo itse omalla pyörällään. Ja joo, talvella myös, ellei nyt sitten ole ihan karmea luistinratakeli tai autotietkin tyystin auraamatta.

 

[fraatti]

lämmittikö hän sitä?

En tiedä. Vanhat öljyt haisi aivan bensalle kun ne laskettiin pois.

Kylmällä koneella bensaa annostellaan aikas reilusti ja se palaa kehnosti. Siitä syystä sitä päätyy öljyn sekaan.
Jotkut autot vielä 2000 luvullakin ovat kastelleet tulppansa jos sattuu vaikka siirtämään autoa 5m ja sammuttaa sen heti siihen. Vaimon ex renu teki niin kaksi kertaa. Jossain autossa oli myös "kuivaus" toiminta kun läppäs kaasun pohjaan startissa niin polttoainetta ei syötetä. Tämä löytyi muistaakseni Mazdan ohjekirjasta.

 

[VesA]

Tutkimusta tuskin on helppo löytää, mutta kauan sitten kylmäkäynnistyksiä tutkittiin mittaamalla öljyyn ilmaantuneita metallihiukkasia. Minulle ei ole jäänyt mitään mielikuvaa siitä mitä lämpötiloja siinä käytettiin, mutta veikkaan että siitä on niin kauan että auton öljyt saattoi 30 pakkasilla kantaa tikun nokassa, johan uusi 10W- moniasteöljykin on kunnon pakkasissa sellaista juoksevan hunajan tyyppistä.

Öljyn sekaan kertyneen veden löytää esmes venttiilikopasta - sinne ilmestyy harmaata mönjää huohotuksen mukana. Ei se taida öljypohjassa olla missään näkyvässä muodossa.

 

[korsteeni]

Miten tuota sitten on käytetty, kun noin paljon on mittariin kertynyt? Tuskinpa sillä on ajettu pätkäajoa, jossa moottori on jatkuvasti alle normaalin käyttölämpötilan?

minulla silloin kertyi vataosa kilometrejä 7km yhdensuuntaisesta matkasta usein useamman kerran päivässä yhteensä 130000km
seuraava omistaja metsäkoneurakoitsija on ajanut nuo 350000 lähinnä metsän ja kotinsa väliä joissa tietysti välimatkat vaihtelee paljonkin
tarkoitan tietyysti edes hieman normaalia ajoa. jos auto käynnistetään vain pariksi minuutiksi kerrallaan eikä sillä muuta käyttöä ole ollenkaan ei se ole millään mittarilla normaalia käyttöä
rav4 lämpenee täyteen lämpötilaan noin 3 minuutin ajolla parinkymmenen asteen pakkasessa ulkoa lämmittämättä lähdettäessä

 

[kotte]

nekin hoituvat hienosti kolmilapsisessa perheessä fillarilla pyöräkärryn kanssa

Kenellä hoituu, kenellä ei. Mutta jos autoa käytät lyhyillä matkoilla tuollaiseen, syötät ainakin bensiinikäyttöäisellä autolla kymmenkertaisen määrän saasteita toisten pyöräkärryillä tarhaan tai takaisin vietävän lapsen hengityskorkeudelle. Katalysaattori ei toimi kuten ei stoikiometrisen seoksen syöttökään kylmälle moottorille. Kohtuullinenkin esilämmitys parantaa tilannetta paljon ja katalysaattorin sekä oikean seoksen saavuttamisaika putoaa usein murto-osaan. Aika suuri osa lisääntyneestä polttoaineen kulutuksesta kylmällä moottorilla muuttuu juuri noiksi saasteiksi.

 

[Wespa]

rav4 lämpenee täyteen lämpötilaan noin 3 minuutin ajolla parinkymmenen asteen pakkasessa ulkoa lämmittämättä lähdettäessä

Ehkä joo sen oman vesilämpömittarinsa mukaan (jos siinä edes on sellaista), mutta ei todellakaan öljyjensä osalta, millä on paljon enemmän merkitystä tässäkin ketjussa läpikäydyistä syistä johtuen.

 

[PolyEsko]

Bemarin pluggareita on jopa alle kolmivuotiaina kohdannut katastrofi silloin tällöin, jos etupäässä ajeltu sähköllä ja moottori vain silloin tällöin hetkeksi käynnistynyt. Bensa ja kosteus ei ole koskaan ehtinyt haihtua öljyn seasta pois. Mm. venttiilikoneisto ollut umpiruosteessa.
Paljon kylmäkäynnistyksiä ilman pidempää kuumana ajoa ja moottori kanttuvei.

 

[Wespa]

Mutta jos autoa käytät lyhyillä matkoilla tuollaiseen, syötät ainakin bensiinikäyttöäisellä autolla kymmenkertaisen määrän saasteita toisten pyöräkärryillä tarhaan tai takaisin vietävän lapsen hengityskorkeudelle. Katalysaattori ei toimi kuten ei stoikiometrisen seoksen syöttökään kylmälle moottorille. Kohtuullinenkin esilämmitys parantaa tilannetta paljon ja katalysaattorin sekä oikean seoksen saavuttamisaika putoaa usein murto-osaan. Aika suuri osa lisääntyneestä polttoaineen kulutuksesta kylmällä moottorilla muuttuu juuri noiksi saasteiksi.

Sepä juuri, alleviivaa entisestään tuollaisten parin kilometrin työmatkojen autoilun järjettömyyttä. Jos auto on ensin ajettu 30km työmatkalla lämpöiseksi niin siihen päälle parin kilsan kauppa- ja/tai tarhareissu on sitten varmaan ihan ok jo kylläkin.

 

[kotte]

minulla silloin kertyi vataosa kilometrejä 7km yhdensuuntaisesta matkasta usein useamman kerran päivässä

rav4 lämpenee täyteen lämpötilaan noin 3 minuutin ajolla parinkymmenen asteen pakkasessa ulkoa lämmittämättä lähdettäessä

Itse asiassa arvasinkin, että käyttötilanteesi on täysin erilainen, mistä itse kirjoitin ja ymmärsin useimpien muidenkin kirjoittavan. Sitä paitsi, moottori ei ainakaan Hiacen kokoisessa vehkeessä jäähdy kovin nopeasti. Se säilyy kuin moottorilämmittimellä esilämmitettynä pari, kolme tuntia sammutuksen jälkeen. Tuollainen käyttö on melkein samatapainen kuin monilla takseilla.

Uudet moottorit toki usein lämpenevät melko nopeasti, mutta tuohan riippuu käyttövoimastakin (jotkut kaasuautot lämpenevät hyvin nopeasti, bensavehkeetkin melko nopeasti, varsinkin pienet dieselit sitäkin hitaammin).

 

[VesA]

Meille on aikoinaan hankittu tuo e-uppi juurikin tähän lähiajoon, se on varsinkin talvella mainio peli, ei tarvitse ikkunoitakaan raapia, dinoilla moinen ajelu oli aika ankeaa. Sen lisäksi on kahden lapsen pyöräkärry ja sen veturina sähköpyörä. Näitä sitten käytetään tilanteen mukaan - kärry jää päiväkotiin jos kuski menee pyörällä töihin.

 

[kotte]

alleviivaa entisestään tuollaisten parin kilometrin työmatkojen autoilun järjettömyyttä.

Tuosta olen täsmälleen samaa mieltä, jollei työntekijä ole invalidi tms.

 

[pökö]

En kyllä koskaan oikein ole ymmärtänyt miksi kukaan ajaisi parin kilometrin työ- tai muutakaan matkaa autolla

Siihen matkaan voi liittyä jotain muutakin kuin vain työpaikalle pääsy.

 

[Mekaniker]

Tutkimusta tuskin on helppo löytää, mutta kauan sitten kylmäkäynnistyksiä tutkittiin mittaamalla öljyyn ilmaantuneita metallihiukkasia.

Tekniikan maailma/ VTT teki aikoinaan vertailun miten lohkolämmittimen käyttö vaikuttaa moottorin kulutukseen ja kulumiseen
Ja vastaavaan tulokseen löytyi omasta autokannasta esimerkkejä, onneksi moottorit ovat vähän parantuneet sen jälkeen

Minulle ei ole jäänyt mitään mielikuvaa siitä mitä lämpötiloja siinä käytettiin, mutta veikkaan että siitä on niin kauan että auton öljyt saattoi 30 pakkasilla kantaa tikun nokassa, johan uusi 10W- moniasteöljykin on kunnon pakkasissa sellaista juoksevan hunajan tyyppistä.

Öljyn sekaan kertyneen veden löytää esmes venttiilikopasta - sinne ilmestyy harmaata mönjää huohotuksen mukana. Ei se taida öljypohjassa olla missään näkyvässä muodossa.

EU-autot jotka valmistettiin 2000 luvun alussa ovat esimerkki kun alkoi tulla näitä pakokaasudirektiivejä...
Todella kosteuden kerääjä oli PSA 1.4L moottori, lukuisia kertoja piti hakea kotiin narun päässä kun vesilima tukahdutti ilmamäärä-mittauksen tai työnsi öljyt jokaisesta raosta ulos
Jos joku löytää sellaisen moottorin missä on lämpöeristetty venttiilinkoppa tiedätte syyn
Syynä on jatkuvasti viileänä käyvä moottori heikolla öljypohjan tuuletuksella, termostaattiakaan ei niihin saa joka kelpaa talviajoon

 

[Lappanen]

Itse asiassa arvasinkin, että käyttötilanteesi on täysin erilainen, mistä itse kirjoitin ja ymmärsin useimpien muidenkin kirjoittavan. Sitä paitsi, moottori ei ainakaan Hiacen kokoisessa vehkeessä jäähdy kovin nopeasti. Se säilyy kuin moottorilämmittimellä esilämmitettynä pari, kolme tuntia sammutuksen jälkeen. Tuollainen käyttö on melkein samatapainen kuin monilla takseilla.

Uudet moottorit toki usein lämpenevät melko nopeasti, mutta tuohan riippuu käyttövoimastakin (jotkut kaasuautot lämpenevät hyvin nopeasti, bensavehkeetkin melko nopeasti, varsinkin pienet dieselit sitäkin hitaammin).

Uusista ja ei niin uusitakin autoista tulikin mieleen, dieselithän käyttää webastoa ajonkin aikana kun eivät kovilla pakkasilla saavuta käyntilämpötilaansa. Mistähän tuo weban käyttäminen johtuu, jos väitetysti jopa esilämmitys on hyödytöntä. Antaisi moottorin olla vaan alilämpöinen koko matkan ajan, eihän sillä ole väliä vaikka se olisi -30 asteinen, eikö ne autonvalmistajat ymmärrä yhtään mitään

 

[jarkko_h]

Uusista ja ei niin uusitakin autoista tulikin mieleen, dieselithän käyttää webastoa ajonkin aikana kun eivät kovilla pakkasilla saavuta käyntilämpötilaansa. Mistähän tuo weban käyttäminen johtuu, jos väitetysti jopa esilämmitys on hyödytöntä. Antaisi moottorin olla vaan alilämpöinen koko matkan ajan, eihän sillä ole väliä vaikka se olisi -30 asteinen, eikö ne autonvalmistajat ymmärrä yhtään mitään

Webastoa käytetään uusissa autoissa ainoastaan jos lämmitysjärjestelmän suunnittelu on epäonnistunut ja lämpö ei muuten riitä. Eli Webastolla haetaan mukavuutta. Ilp dieselissä, niin ei tarvitsisi kärytellä. Jotkut perustelevat kun on niin hyvä hyötysuhde. Tuo perustelu ontuu pahasti, kun on autoja jotka kuluttavat todella vähän ja eivät tarvitse webastoa.

Itsellä ollut webasto kärytin ja se lisää mukavuutta, mutta hyvin todennäköisesti lisää paljon päästöjä.

Olisi hyvä jos autojen kokonaispäästöt mitattaisiin webaston kanssa Eri lämpötiloissa.

 

[Wespa]

Tekniikan maailma/ VTT teki aikoinaan vertailun miten lohkolämmittimen käyttö vaikuttaa moottorin kulutukseen ja kulumiseen
Ja vastaavaan tulokseen löytyi omasta autokannasta esimerkkejä, onneksi moottorit ovat vähän parantuneet sen jälkeen

No tuosta parantumisesta nyt voi olla monta mieltä ainakin jos pitää moottorin kestoa jonkinlaisena mittarina. Jo tosiaan 2000-luvun taitteessa alkoi tulla sellaisia teknisiä ratkaisuja (kuten "kevyemmät" männänrenkaat, suorasuihkutus bensakoneissa, tukkeutuvat huohottimet) jotka päästöjen kannalta olivat suht välttämättömiä kehitysaskeleita mutta sitten taas moottorin keston kannalta huomattavan huonoja asioita.

 

[Lappanen]

Webastoa käytetään uusissa autoissa ainoastaan jos lämmitysjärjestelmän suunnittelu on epäonnistunut ja lämpö ei muuten riitä. Eli Webastolla haetaan mukavuutta. Ilp dieselissä, niin ei tarvitsisi kärytellä. Jotkut perustelevat kun on niin hyvä hyötysuhde. Tuo perustelu ontuu pahasti, kun on autoja jotka kuluttavat todella vähän ja eivät tarvitse webastoa.

Itsellä ollut webasto kärytin ja se lisää mukavuutta, mutta hyvin todennäköisesti lisää paljon päästöjä.

Olisi hyvä jos autojen kokonaispäästöt mitattaisiin webaston kanssa Eri lämpötiloissa.

Kyllä sillä weballa koitetaan siihen moottoriinkin saada lisää lämpöjä, varsinkin jos sattuu maskisuoja olemaan hukuksissa ja pakkasta rapia -30C. Kokemusta on, webasto paskana ja Lapin reissulla alkoi jalat jäätyä ja myös jäähynesteen lämpömittari alkoi laskea kylmempään suuntaan. Varmasti on suunnittelussakin vikaa, tuokaan ei mikään vähäpäästöisin auto ollut.

 

[HiTec]

Koneen lämpiämistä nopeuttaa kylmässä huomattavasti (oli lohkis tai ei) viimasuoja maskille, itse laitoin telttapatjasta leikattua pari muotoon leikatua palasta joissa harvassa reikiä, jäähdyttimen etupuolelle, varottava tietenkin mahdollisia eteen sojottavia antureita/tutkia.

Kannattaa se suoja kuitenkin laittaa sinne maskiin eikä suinkaan syylariin kiinni ja näin jos jostain syystä moottori kuumenee liikaa, saa se flekti imastua jäähdytysilmaa ja homma pelaa.

En kyllä koskaan oikein ole ymmärtänyt miksi kukaan ajaisi parin kilometrin työ- tai muutakaan matkaa autolla.

No ei mekään tuota mutsin touhua ymmärretty, lienee vain äärimmäistä mukavuudenhalua tms. Omapahan oli autonsa...

Usein myös asiointi päiväkodissa voidaan tehdä noin, kun aikuisten työmatkat suun muut on kätevämpi hoitaa muutoin kuin autolla.

Kuis sattuikaan, mutsi oli nimenomaan päiväkodissa töissä.

Minulle ei ole jäänyt mitään mielikuvaa siitä mitä lämpötiloja siinä käytettiin, mutta veikkaan että siitä on niin kauan että auton öljyt saattoi 30 pakkasilla kantaa tikun nokassa, johan uusi 10W- moniasteöljykin on kunnon pakkasissa sellaista juoksevan hunajan tyyppistä.

Tuosta on kyllä varsin hyvät muistikuvat itselläkin kun talvella -87 kun Hki-Vantaallakin mentiin -35 tuolle puolen. Kaverillakin kun oli öljytonkka jäänyt peräkontiin, niin sitä öljyä saanut sieltä tonkasta ulos millään, sinne se oli kivettynyt tonkka puolillaan.

Bemarin pluggareita on jopa alle kolmivuotiaina kohdannut katastrofi silloin tällöin, jos etupäässä ajeltu sähköllä ja moottori vain silloin tällöin hetkeksi käynnistynyt.

Tässä mielessä "itselataava" hybridi on parempi kun siihen ei voi ladata sähköä ulkoisesti, vaan sitä moottoria on käytettävä saadakseen akun taas latinkiin.

Webastoa käytetään uusissa autoissa ainoastaan jos lämmitysjärjestelmän suunnittelu on epäonnistunut ja lämpö ei muuten riitä. Eli Webastolla haetaan mukavuutta.

No juu, kovissa pakkasissa kun näissä nykyisissä nuuka-disukoissa ei hukkalämmöntuotto tahdo riittää kabiinin lämmittämiseksi, niin onhan se mukavaa kun weba siellä keulalla pöhisee ajonkin aikana. Vaan kyllä tuo jo muutoinkin käyttelee sitä webaa ihan vain puhtaasti nopeuttaakseen moottorin lämpenemistä, sillä ole mitään merkitystä haluaako sinne koppiin lämmitystä vaiko eikö, ihan samalla tavalla se weba keulalla starttaa jos auto itse katsoo sitä tarttevansa ja yleensä tarttee edes jonkin aikaa jos lämpötila on alle +5. Tai ainakin näin tuo oma PSA:n BlueHDi tuotos vm. -20 tekee.

 

[kkk]

Jotkut autot vielä 2000 luvullakin ovat kastelleet tulppansa jos sattuu vaikka siirtämään autoa 5m ja sammuttaa sen heti siihen. Vaimon ex renu teki niin kaksi kertaa. Jossain autossa oli myös "kuivaus" toiminta kun läppäs kaasun pohjaan startissa niin polttoainetta ei syötetä. Tämä löytyi muistaakseni Mazdan ohjekirjasta.

ettei vain olisi kyseessä liimaventtiili-ilmiö, kun venttiilikoneisto ei ehdi kuivua käynnistyskosteudesta lyhyessä siirrossa, tuolla aiheesta juttua:

Liimaventtiilit eli käynnistys ongelmaa uudehkossa Opelissa - Masinistit keskustelupalsta

www.masinistit.com

 

[Mekaniker]

Uusista ja ei niin uusitakin autoista tulikin mieleen, dieselithän käyttää webastoa ajonkin aikana kun eivät kovilla pakkasilla saavuta käyntilämpötilaansa. Mistähän tuo weban käyttäminen johtuu, jos väitetysti jopa esilämmitys on hyödytöntä. Antaisi moottorin olla vaan alilämpöinen koko matkan ajan, eihän sillä ole väliä vaikka se olisi -30 asteinen, eikö ne autonvalmistajat ymmärrä yhtään mitään

Ensimmäinen työauto oli Opel/Nissan Primastar ja talvella lisälämmitin oli päällä koko ajan pakkasella. Heti kun lisälämmitin meni vikatilaan sen huomasi seuraavana aamuna kun työpäivä piti alkaa, kiva savupilvi firman parkkipaikalla
2 Opelversiota ja 3 Nissan-versiota, sama moottoriversio kaikissa. Viimeisin oli Citroen-versio, siinäkin lisälämmitin päällä jatkuvasti
pakkasella

Olen samaa mieltä että lisälämmittimien käyttö pitäisi olla mukana saastemittauksissa, nykytilanne ei pakota siihen
Omakotitalon öljypoltin palaa puhtaammin kun suuri osa autojen lisälämmittimistä

Se lämmitin mitä laitoin vaimon autoon on myyjän ilmoituksen mukaan nimellisteholtaan 5kW, kulutus on 1.1kg/h= litroiksi muunnettuna noin 1.5L mikä tekee bensiinin energia sisällöllä noin 14kW
Häviö on?

 

[Ton1A]

No juu, kovissa pakkasissa kun näissä nykyisissä nuuka-disukoissa ei hukkalämmöntuotto tahdo riittää kabiinin lämmittämiseksi, niin onhan se mukavaa kun weba siellä keulalla pöhisee ajonkin aikana.

Kulutuksesta mitattuna kyllä riittäisi hyvinkin, mutta kun nykydieselit siirtävät suurimman osan lämmöstä ulos pakoputken kautta, jäähdytysnesteeseen ei paljoa jää.

 

[HiTec]

Kulutuksesta mitattuna kyllä riittäisi hyvinkin, mutta kun nykydieselit siirtävät suurimman osan lämmöstä ulos pakoputken kautta, jäähdytysnesteeseen ei paljoa jää.

No juu, nuo pakoputkeen asennetut pakokaasujen puhdistuslaitteetkin kun tarvitsevat sen oman toimintalämpönsä

 

[pre]

Ainakn vag konsernin bensapeli (2016) eu6 ryypyttää kylmänä kun kattia pitää lämmittää ja mitenkään ei saa kevyellä pedaalilla menemään vähällä bensalla. Webastoesilämmitys auttaa hieman, mutta pitää ensin ohjelmoida pois eteläisen euroopan esiasetus, jossa prioriteetti lämmitykselle on kabiinin lämmitys eikä moottorin lämmitys! Ohjelmointi tehdään huoltoportin kautta.

Kestävyys on myös kuraa kun tfsi koneen jakopään ketju(t) on tehty heiveröisestä materiaalista ja ketju kestää liki yhtä huonosti kuin entisajan hihna. Lisäksi nokka-akseleiden rattaat ei ole vaihdettavia niin seuraava ketjupaketti kestää vielä huonommin. Tiuhoilla öljynvaihdolla voi pohjoisen oloissa kompensoida kulumista.

Onneksi ohjelmaa ja hieman osia vaihtamalla saa reilusti voimaa lisää tuplasuutin 2L tfsi gen 3 ea888 koneeseen. Ennen rauta kesti paremmin.

 

[haraldh]

Ja sitten kun saat voimaa alkaa S-tronicin kanssa ongelmat. Olen katellut bensa A4 Allroadia sillä silmällä, mutta faceliftista eteenpäin on kaikki automaatteja.

Omassa -09 2.0 TDI A4 Allroadissa köllöttää nyt keltainen valo jälkiasennetun webaston käyttämisen jälkeen, se herää aina välillä sillä ohjainlaite ei usko että vesi voi olla lämpöistä vaikka ulkona on kylmä. Tyhmä laite, siihen on kuitenkin koodattu ulkoisen lämmittimen olemassaolo.

 

[HiTec]

Omassa -09 2.0 TDI A4 Allroadissa köllöttää nyt keltainen valo jälkiasennetun webaston käyttämisen jälkeen, se herää aina välillä sillä ohjainlaite ei usko että vesi voi olla lämpöistä vaikka ulkona on kylmä. Tyhmä laite, siihen on kuitenkin koodattu ulkoisen lämmittimen olemassaolo.

Ihan sama homma tuossa -20 PSA:n tuotoksessani ja edes merkkihuollossa eivät tuota pois useista yrityksistään huolimatta ole saaneet, vaikka weba on autoon mukaan ruksittu jo tilausvaiheessa

No huomasin sitten että kun käy ensin autossa laittamassa virrat päälle ja heti perään pois, ennen kuin weban starttaa, niin sitten saakin jo lämmittää sen mitä ikuna kehtaa, auton "äly" ei tuosta ole moksiskaan. EU6 pykälistä kun löytyy sellainenkin nyanssi että alle 2h vimosesta auton sammutuksesta, niin noilla lämpötila-antureiden tietoeroilla heitetään ves'lintua = moottori voi olla vaikka kuinka kuuma ja ulkona -30 pakkasta, eikä auto siitä enää pillastu. Pitääkin tuossa kesällä tutkia hiukka enempi, kuis tuon saisi automaattiseksi, joku rele naksauttaa sähköt päälle hetkeksi aina kun weba starttaa. Tuohon on olemassa myös ihan weban omakin cold-start-kit, jolla noita lämpötila-antureita huijataan, mutta hintalappua on jo sen verran ettei meikäläisen /c ainakaan moista kestä pelkästä kosmeettisesta viasta, joka koskee vain sitä 1. starttia aina weballa lämmittämisen jälkeen.

 

[PolyEsko]

ettei vain olisi kyseessä liimaventtiili-ilmiö, kun venttiilikoneisto ei ehdi kuivua käynnistyskosteudesta lyhyessä siirrossa, tuolla aiheesta juttua:

Liimaventtiilit eli käynnistys ongelmaa uudehkossa Opelissa - Masinistit keskustelupalsta

www.masinistit.com

Meikun vm. 2000 Zafira 1,8i teki juuri tuota.
Usein lähti kolmella pytyllä käyntiin, joskus vain kahdella, jos vain veti auton tallista ja jätti siihen. Ei tarvinnut koskaan huoltoon asti kuskata, kun sain käyntiin kaasu pohjassa startaten. Mutta hankala tuo kone oli kyllä tuon vuoksi. Piti aina miettiä, että on käytettävä hetkeä pidempään.

 

[Mekaniker]

Jatkan tässä polttoaineella toimivan moottorilämmittimen kanssa:
Aikaisemmassa viestissä olin ajatuksissa rakentaa akusta toimivan moottorilämmittimen mutta auton tilaongelma esti toteutuksen, pieni auto on aina ahdas... 5kWh akku vie noin 30L tilaa ja painaa noin 60kg invertterilaturilla

Sen sijaan olen neljä viikonloppua rakentanut bensatoimisen moottorilämmittimen auton moottoritilaan missä ei ole tilaa kahden kahvipaketin kokoiselle laitteelle.
Tänään sain toimimaan mutta jääpi minun viimeiseksi, ihan liikaa tunteja laitettu muutoksiin ja siirtoihin moottoritilassa.
Kuva viestissä nro 217 on aika hyvä näkymä, suurin ero P206/ P207 on päinvastainen akun sijainti

Toki moottori lämpiää +70 asteeseen 25 minuutiissa ilman lämmityspuhallinta mutta melkoisella metelillä
Linkki asennusohjeeseen:https://usermanual.wiki/Document/207SW20061416bdE.827136290.pdf

Kunhan saan opiskeltua muut asiat kytken mittarit kiinni taas

Aamulla oli sopiva ulkolämpötila testaamaan vaimon autossa olevaa kiinan bensapoltin:
- Akku latauksessa yön yli
- Sain mittari kiinni ja lämmitin väitti ulkolämpötilaksi -10 astetta... Mittari sitten ei sietänyt ulkolämpötilaa, LCD-näyttö jämähti;-)
- Lähti käyntiin heti ja virtaa otti ihan kunnolla, käynnistysvaihe ottaa 10A. Käynti on 4A ilman sisäpuhallinta, puhallin vie noin 5A 2-asennolla
- 40 min käynti-aika (tehdas-asetus) ja moottori lämpeni 40 asteeseen, ikkunat jäi umpijäähän. Tehdas-asetus sisäpuhaltimen käyntiinlähtöön on noin 60 astetta, alhaisempi lämpötila ei aktivoi/ sammuttaa puhaltimen relettä. Ei voi säätää.
- 3Ah? meni akusta joka on aika iso kulutus 60Ah akusta - 18asteen pakkasessa
- Bensaa meni selvästi enemmän kun Webaston polttimessa, melkoinen alue auton alla sulanut

Ihan selvästi pitää keksiä miten laskea nuo polttoainepumpun pulssit?? 22mL/ pulssi...
Kuvista ei tullut mitään

 

[haraldh]

Ohjaako tuo auton ilmastointia niin että flekti lähtee päälle?

 

[Mekaniker]

Ohjaako tuo auton ilmastointia niin että flekti lähtee päälle?

Kun saavuttaa noin 62 astetta lämmityslaitteen puhallin käynnistyy, alle 58 asteen sammuu taas
Ihan hyvä, säästää akkua

 

[haraldh]

Kyllä viileämmälläkin vedellä saa ikkunat auki. Onko tuo siis vanhempi webasto ja tuo 62°C mitataan laitteen sisältä?