Keskustelua sähköautoista

[korsteeni]

vaihdoin veneeseen toissa kesänä lasit, tai tarkkaanottaen sivu plexi lasit
vene on -76 valmistettu niin vanhoihin kiilanauhakumeihin oli jo taitolaji, senverran kangistunutta oli

 

[Lurkus]

Tuossa hyvä video siitä miten edullista on omistaa sähköauto

Siis tämä on nimenomaan video miten kaliista on olla omistamatta teslaa. Hänelle tuli tappio kun myi teslan pois?

 

[Esäätäjä]

Siis tämä on nimenomaan video miten kaliista on olla omistamatta teslaa. Hänelle tuli tappio kun myi teslan pois?

No tietenkin niin, mitään tappiota ei olisi tullut jollei olisi myynyt, vaan säästöä jos auto käytössä verrattuna polttomoottoriautoon. Muihin sähköautoihin vaikea verrata, ehkä vähemmällä arvonalememalla olisi selvinnyt.

Tubettajan on pakko laittaa tuollainen otsikko iltapäivälehtien tapaan kun katsomiskertoja halutaan maksimoida.

 

[Esäätäjä]

Itselläni oli autoliikkeen myyntitilillä suunnilleen vastaava 4kk myynnissä ja koska kysyntä oli muutenkin nyt heikkoa eikä välityspalkkiosta haluttu tinkiä, hain pois.
"Tappiota" ei tullut kun auto otettiin käyttöön ja nyt lähtee perinne Audi A4 kiertoon.
Miten yleensäkään voi puhua tappiosta jos autoa on pidetty yli 2 vuotta.

 

[janti]

BMW i4 kärsii kiusallisesta lämmitysjärjestelmän viasta – Ongelma on tiedossa ja sitä analysoidaan

BMW i4 kärsii kiusallisesta lämmitysjärjestelmän viasta – Ongelma on tiedossa ja sitä analysoidaan

Tekniikan Maailman toimitus on saanut lukijoiltaan yhteydenottoja, joissa on kerrottu BMW i4 -täyssähköauton lämmityslaitteen viasta pakkasella. Auto valittiin Tekniikan Maailman Talvisähköautoksi 2023.

tekniikanmaailma.fi

 

[Espejot]

Arvonalenema kaiketi kuuluu autoilun kuluihin. Koronaaikaan ostettu uusi sähkis on ollut kallis investointi jos youtubea lukee ja uskoo; Teslan arvonalenema yli tonnin kuukaudessa.

 

[VesA]

Tilanne alkaa normalisoitua. Sähkiksen ja dinon suorat valmistuskustannukset eivät enää suuresti eroa toisistaan, ja sähkisten teon ennustetaan olevan halvempaa parin vuoden sisällä, mutta sähkiksistä pyydetään parempaa katetta niin paljon kuin pystytään koska kokonaisen malliston luominen on maksanut julmasti. Kiinalaiset ovat sotkeneet tätä bisnestä nyt pahasti.

Varhaiset S-Teslat myytiin hurjalla tappiolla kovasta hinnasta huolimatta - niissähän jopa oli iso akku aina mukana ja eri akkukoot tehtiin softalla. Nyt Tesla saa autoistaan katetta ja suuret volyymit antavat mahdollisuuden pelata volyymi/kate -suhteella kun erinäiset Euroopan kilpakumppanit ovat vasta Teslan muutaman vuoden takaisessa tilanteessa - mutta nyt ne on pakotettu laskemaan hintoja kun painetta tulee sekä idästä että lännestä.

Eipä se hinnan ja valmistuskukujen suhde muuallakaan ole niin selvä .. juurikin lehdessä oli juttua siitä kuinka jotain jättitelkkaria myytiin ensin 4 tonnilla ja hetken päästä kahdella tonnilla.. on siinä Gigantin ja verkkiksenkin katteet olleet kohdillaan.

 

[Luukku]

2vuotta sähköautoilua BMW i3:lla. Pääsääntöisesti lähiajoa töihin, kauppaan yms. Joskus lähikaupunkiin (60km) "ostosmatkalle" tai terveyspalveluihin. 21825km, sähköä 4365kWh + lataushäviöt, huoltokulut 0€ (2023 huolto kuului vanhaan huolenpitosopimukseen ja seuraava huolto 2025), ajoneuvovero/2v 292€. 99% kotilataus 4kW teholla. Tarkkaa kulutusmittausta ei ole, laskettu auton keskikulutuksen mukaan.

Ongelmat: 2kertaa latausluukku jäässä (vaatii sulkiessa huolellisen tiivisteen puhdistuksen), tammikuun -27 pakkasilla herjasi välillä voimansiirtoa "ajoa voi jatkaa, tarkistuta huollossa" auto toimi kuitenkin normaalisti.
Rengaskulut: kesärenkaat uusittu 600€.

Tyytyväinen toistaiseksi, palvelee käyttötarkoituksessaan varsin hyvin ympäri vuoden. Taloudessa 2 autoa ja maalla asutaan.

 

[tet]

2vuotta sähköautoilua BMW i3:lla. Pääsääntöisesti lähiajoa töihin, kauppaan yms. Joskus lähikaupunkiin (60km) "ostosmatkalle" tai terveyspalveluihin. 21825km, sähköä 4365kWh + lataushäviöt, huoltokulut 0€ (2023 huolto kuului vanhaan huolenpitosopimukseen ja seuraava huolto 2025), ajoneuvovero/2v 292€. 99% kotilataus 4kW teholla. Tarkkaa kulutusmittausta ei ole, laskettu auton keskikulutuksen mukaan.

Noihin auton ilmoittamiin kulutuksiin saa kyllä lisäillä aimo annoksen sähköä jo pelkästään lataushäviöiden takia, ja talvella vielä esilämmityksen. Tuossa omassa Volvossa vielä akun seisontalämmitys tuo lisää kulutusta, jos auto on piuhan päässä. Auto on ollut vasta pari kuukautta ajossa, joten todellinen keskikulutus selviää vasta 10 kk kuluttua.

Tammikuun parin viimeisen viikon aikana keskikulutus oli seinästä mitattuna noin 45 kWh/100km, helmikuussa enää 36 kWh/100km. Tuona aikana auto itse näytteli koko ajan semmoisia 20-25 kWh/100km lukemia. Noita lukemia nostaa kyllä se, että pääosa latauksesta on sukolla 9A rajoituksella eli 2 kW teholla, silloin kovilla pakkasilla akun lämmitys ehtii haukata paljon sähköä kun lataus on niin hidasta.

 

[jmaja]

Tammikuun parin viimeisen viikon aikana keskikulutus oli seinästä mitattuna noin 45 kWh/100km, helmikuussa enää 36 kWh/100km. Tuona aikana auto itse näytteli koko ajan semmoisia 20-25 kWh/100km lukemia.

Ohhoh! Onko syynä akun lämmitys vai useat esilämmitykset, jotka eivät näy auton ilmoittamaassa? Minä en päässyt kovimmillakaan pakkasilla yli 30 kWh/100 km.

No en kyllä mittaa, mutta saahan tuon muutenkin tarkustettua. Lataan lähes pelkästään töissä, jossa 16 A 1-vaihe lataus. Siis enintään 3,8 kW (auto näyttää 3,0-3,2 kW menevän akkuun). Työmatka on edes-takaisin 78 km ja kovimmillakin pakkasilla akku on aina ollut selvästi täydempi illalla kuin aamulla. Itse asiassa 50% etätyölläkään ei ole juuri tarvinnut muualla latailla.

Nyt nollakeleillä työmatka edes-takaisin vie akusta 26-28% ja 8 h lataus tuo yli 50%. MG4 ja 51 kWh. Kovimmilla pakkasilla (20-25) työmatka esilämmityksineen vei n. 40%.

8*3,8*40/50*100/78=31 kWh/100 km olisi mennyt pahimmillaan lataukseen.

 

[Ton1A]

Meillä enkat on 51.2 kWh / 100 km. Aika äkkiä opin, että akun esilämmitys on ihan turhuutta jos kuitenkin ajetaan vain töihin, tai töistä kotiin (vaimolla 2.5 km, itsellä 9 km joka yleensä taittuu sähköfillarilla). Tän vuoden tammikuu vei silti noin 39 kWh / 100 km, tosin tuo on aika lailla pahin mahdollinen käyttötapaus kun ajomatkat olivat pääsääntöisesti hyvin lyhyitä. Vuositasolla töpselistä mitattuna noin 25 kWh / 100 km, kesällä tulee yleensä paljon enemmän kilsoja kuin talvella, joten merkittävästi pienempi kesäkulutus painottuu kivasti.

 

[Luukku]

Tammikuun parin viimeisen viikon aikana keskikulutus oli seinästä mitattuna noin 45 kWh/100km

Halpaa silti

 

[tet]

Ihan kivahan sitä on kaikenlaisia teoreettisia lukemia pyöritellä, mutta en niille juuri arvoa anna. Mitattu on mitattu. Tilastoin lukemat kuukausittain, jotta on hieman tietoa, miten vuodenajat vaikuttavat. Koko vuoden seinästä mitattu kulutus kertoo sitten sen todellisen keskikulutuksen, aivan kuten polttiksella vuoden aikana pumpatut litrat.

 

[jmaja]

Ihan kivahan sitä on kaikenlaisia teoreettisia lukemia pyöritellä, mutta en niille juuri arvoa anna. Mitattu on mitattu.

No kyllä niistä aivan varmasti näkee, ettei lataustarve ole lähelläkään lukemiasi. Tuolla 51 kWh akulla pääsee pakkasillakin helposti yli 200 km. Juuri ajoin 220 km ja perillä oli vielä 20%. Hiljattain ajoin 500 km, josta yli puolet 105-110 km/h motaria. Kaksi latausta pikalatureilla yhteensä 53 kWh. Alussa oli 93% ja lopussa 4%. Tuossa jälkimmäinen lataus oli 29 kWh ja sillä ajoi 80% tuota motaria 127 km kunnes oli akku samassa lataustilassa kuin ennen latausta.

Sen verran olen noita lukemia katsonut, että sanoisin DC-laturilla ladatun kWh:n vastaavan hyvinkin tarkasti auton ilmoittamaa kulutusta (nyt 19,0 helmikuun alkupuolelta). AC-latauksessa taas auton ilmoittama lataus vastaaa hyvin tarkkaan tuota auton ilmoittamaa kulutusta, mutta eroa on AC:sta mitatun ja auton ilmoittaman latauksen välillä. Tuo on auton laturin hyötysuhde käytännössä. Tosiaan 16 A 1v näyttää 3-3,2 kW ja 8 A näyttää 1,3 kW paikkeilla eli n. 20% menee AC-latauksessa hukkaan.

 

[Ton1A]

No esimerkiksi mulla tammikuun '24 keskikulutus oli auton mielestä 26 kWh / 100 km. Laturin mielestä se oli 39 kWh / 100 km. Jos lähden tammikuisena päivänä ajamaan yhtä soittoa, niin luulisin pääseväni noin 270-300 km. Mutta kun ajetaan 2-10 kilometriä kerralla ja ladataan pakkasen puolella olevaa akkua ~30% kerrallaan, niin lopputulos on tuo. Uskon mieluummin laturia, olkoonkin että auto ja laturi ovat samaa merkkiä.

 

[pamppu]

No esimerkiksi mulla tammikuun '24 keskikulutus oli auton mielestä 26 kWh / 100 km. Laturin mielestä se oli 39 kWh / 100 km. Jos lähden tammikuisena päivänä ajamaan yhtä soittoa, niin luulisin pääseväni noin 270-300 km. Mutta kun ajetaan 2-10 kilometriä kerralla ja ladataan pakkasen puolella olevaa akkua ~30% kerrallaan, niin lopputulos on tuo. Uskon mieluummin laturia, olkoonkin että auto ja laturi ovat samaa merkkiä.

Onko tuo Tesla, joka tykkää pistää akun lämpimäksi, Teslabjörnin videoiden perusteella se kärytti sitä täydellä teholla jopa tallissa. Lämmitys kostautuu sitten pätköajossa kallisti. Pitkään reissuun se toki olisi jotenkin ymmärrettävissä, mutta useimmat käy päivittäin töissä eikä aja rautaperseajoja. Pitäisi olla itse määriteltävissä tuo lämmitys. LFP-akkuja toki sitten täytynee lämmitellä joka tapauksessa.

Meillä P2 viettää yöt tallissa. Lämmityksiä ei tapahdu ja auton ja laturin lukemissa on muutaman prosentin heitto. Alle 10% selvästi häviöt. Keskikulutus on pyörinyt 20-23, ajomatkat on useimmiten 15km tai yli per sivu. Kyllä tuokin ekan 3-4 kilsaa näyttää kovia lukemia, jos ajais vaan jotain 4km matkaa, niin lukemat olisi toisenlaiset.

Viime yön auto vietti ulkona ja kun siitä lähdettiin liikkeelle, niin kyllä huomattavan pitkä matka mentiin kovemmilla kulutuksilla. Eli silloin akkuakin varmaan lämmitettiin. Myöskin talteenotossa oli kova rajoitusmalkumatkasta. Lämmin talli on pop, talli-ilpin sähkö taitaa tulla ilmaiseksi säästyneenä auton kulutuksena…

 

[Ton1A]

Range Mode käytössä, ei grillaa akkua muuten kuin silloin kun pitää lämmittää latausta varten. Meillä auto on katoksessa, eli siis ulkolämpötilassa.

 

[fraatti]

Tosiaan 16 A 1v näyttää 3-3,2 kW ja 8 A näyttää 1,3 kW paikkeilla eli n. 20% menee AC-latauksessa hukkaan.

Tuohon riippui myös lataustehosta. Jossain täällä keskustelun syövereissä on ollut aikaisemmin myös jotain sakujen testejä että paljonko sitä sähköä on mennyt hukkaan.
edit. itseasiassa tuolla.

Keskustelua sähköautoista

Mutta mitä on tämä salaperäinen polttoaine? Hiilidioksidista ja vedystä syntetisoitua nestemäistä hiilivetyä. Eihän tuossa mitään uutta ole, Fischer-Tropsch menetelmä ja sen muunnokset on olleet tunnettuja jo 100 vuotta. Tuossa vaan hiili varmaankin otettaisiin ilmasta eikä kivihiilestä ja vety...

lampopumput.info

 

[Luukku]

Tuohon riippui myös lataustehosta. Jossain täällä keskustelun syövereissä on ollut aikaisemmin myös jotain sakujen testejä että paljonko sitä sähköä on mennyt hukkaan.
edit. itseasiassa tuolla.

Keskustelua sähköautoista

Mutta mitä on tämä salaperäinen polttoaine? Hiilidioksidista ja vedystä syntetisoitua nestemäistä hiilivetyä. Eihän tuossa mitään uutta ole, Fischer-Tropsch menetelmä ja sen muunnokset on olleet tunnettuja jo 100 vuotta. Tuossa vaan hiili varmaankin otettaisiin ilmasta eikä kivihiilestä ja vety...

lampopumput.info

Näyttää i3:lle 12,2%. Ihan kohtuullinen. Ei lämmittele akkua omin päin, vain jos asetettuun lähtöaikaan on vähintään 3h aikaa.

 

[Husky]

Mitäs kummaa uutisissa äsken näytettiin, kun maassa jossa vihreä liike keksittiin eli Saksassa, killuttiin puussa, jottei tehdä sähköautotehdasta.

Olisin äkkiseltään luullut, että puuhun mennään, jotta tulisi sähköautotehdas.

Ja tämä tarvi nähdä justiinsa, kun pitäisi kiivetä puuhun kotipihassa ja pätkiä puu pystyssä, muttei ole osaamista

 

[Esäätäjä]

Mitäs kummaa uutisissa äsken näytettiin, kun maassa jossa vihreä liike keksittiin eli Saksassa, killuttiin puussa, jottei tehdä sähköautotehdasta.

Olisin äkkiseltään luullut, että puuhun mennään, jotta tulisi sähköautotehdas.

Ja tämä tarvi nähdä justiinsa, kun pitäisi kiivetä puuhun kotipihassa ja pätkiä puu pystyssä, muttei ole osaamista

Jutussa kritisoitiin "Teslan viherpesua" toki koskee kyllä sitten muitakin merkkejä ja pelättiin uuden autotehtaan tuplauksen vievän vesivarannot alueelta. Ja tietysti haluttiin suojella metsääkin kai. Oli metsäinen alue mihin tehdasta piti laajentaa.

 

[Harrastelija]

Mainittiinko joku suojeltu pohjavesialue tms? Jäi epäselväksi että menikö tuolle alueelle vai turhan lähelle.

 

[Esäätäjä]

Mainittiinko joku suojeltu pohjavesialue tms? Jäi epäselväksi että menikö tuolle alueelle vai turhan lähelle.

Jotain sen tapaista siinä oli.
Eli vastustajissa oli myös paikallista väkeä, vähän kun täälläkin kun kaivosta tms aletaan puuhaamaan.

 

[Husky]

Aivan juu.

Mutta nyt tulee Natikalta ohjelma, jossa ukkeli (sakemanni?) kertoo, että hiilikaivuri on teknologian huippu ja oltava Näsinneulankorkuinen tehovehje, jotta saadaan jatkossakin turvattua sähkö valtiossa

Eikö pitäisi olla k18 tai kokonaan kielletty moinen ohjelma missä tuollaisessa positiivisessa valossa sanotaan hiilestä - eikö nyt tule ko. kanavaa vastaan joku blokki

 

[kallek]

Näyttää i3:lle 12,2%. Ihan kohtuullinen. Ei lämmittele akkua omin päin, vain jos asetettuun lähtöaikaan on vähintään 3h aikaa.

Ja valittuna esilämmitys. Muuten ei lämmitä

 

[korsteeni]

miksihän sähköautoissa ei ole kehitys tiedonsiirrossa kehittynyt muun alan kehityksen mukana kun siihen autoon on niin hiton vaikea ja hidas saada yhteyksiä vaikka kyseessä mitä ksinrtaisin "tappi pystyyn tai tappi nurin" operaatio
nuo langattomat yhteydet ovat pimeydestä, olisipa kyljessä latausliittimen kanssa saman kannen alla kierrekorkilla suojattu rj45.
sillä kun laittaisi kotiverkkoon, kuituun niin saisis lataukset yms päälle ja pois eikä tarvitsisi katsella "hups, tapahtui ennalta arvaamaton......."
kunhan vuodatin
onhan tuo kyllä jo vanha, viimevuoden malli, eiköhän uudemmissa ala kohta olla kommunikointi kohillaan

heh
adsl jälkeen tulleet g't on menty kuten sanonta kuuluu "kuin perse edeltä puuhun"

 

[HiTec]

nuo langattomat yhteydet ovat pimeydestä, olisipa kyljessä latausliittimen kanssa saman kannen alla kierrekorkilla suojattu rj45.
sillä kun laittaisi kotiverkkoon, kuituun niin saisis lataukset yms päälle ja pois eikä tarvitsisi katsella "hups, tapahtui ennalta arvaamaton......."

Eiköhän nuo nykykiesit saa kiinni siihen kodin WLAN ihan samalla tavalla kuin tuon omankin dinoliemiautoni vm. -20 jo saa.

 

[korsteeni]

Eiköhän nuo nykykiesit saa kiinni siihen kodin WLAN ihan samalla tavalla kuin tuon omankin dinoliemiautoni vm. -20 jo saa.

saa wlanilla, mitään tarpeellista siellä ei vaan liiku
tai ehkä se median/musiikin siirto on joillekin tarpeellisempaa kuin lataukset

 

[HelaKammo]

Nissanissa liikenne Wlaniin lienee päivitykset, ohjaukset menee jollain sms tekniikalla hirveällä viiveellä. Aika usein ei edes mene.

 

[tet]

miksihän sähköautoissa ei ole kehitys tiedonsiirrossa kehittynyt muun alan kehityksen mukana kun siihen autoon on niin hiton vaikea ja hidas saada yhteyksiä vaikka kyseessä mitä ksinrtaisin "tappi pystyyn tai tappi nurin" operaatio

Testasin taannoin Volvon ovien lukituksen avaamista kännykkäsoftasta, kun oli avain jäänyt kotiin sisälle ja piti pihalla seisovasta autosta jotain hakea. Kun täppäsin avauspainiketta, puhelin pyysi sormenjälkeä. Kun painoin sormen puhelimen sormenjälkilukijaan, niin tasan sillä samalla sekunnin murto-osalla auton lukot rapsahtivat auki. Ei tuo yhteys paljon tuon nopeammin voisi toimia.

Kun olin ottanut tavaran autosta, painoin taas kännykästä lukkojen sulkupainiketta. Nyt ohjelma ei halunnut sormenjälkeä, mutta nappulan täppäämisestä kesti ehkä puoli sekuntia, ennenkuin keskuslukitus rapsahti kiinni.

 

[Esäätäjä]

Oma kokemus yhteyksistä:
Citikan paku, kirjoitteluiden perusteella taitaa kaikissa Stellantis tuotteissa olla sama vika, eli yhteydet lähinnä puhelimen appin takia surkeat. Sovellus ainakin pitää sulkea ja avata uudelleen jotta voi ensinnäkään toimia.

Tesla model 3 ja Y, toimii.
Joskus kun puhelin samassa wlan missä autokin, yhteys ei pelaa ja joskus joku virhe koodi. Auttaa kun puhelimesta wlan pois.

Syrjäseuduilla tai muuten hankala paikka yhteyksiin on ongelmat yhteyksissä luonnollisesti autosta riippuen mahdollisia.

 

[HiTec]

saa wlanilla, mitään tarpeellista siellä ei vaan liiku

No tuo oma Citroën kyllä hyödyntää tuota WLAN ihan samalla tavalla kuin vaikka kännykänkin kautta jaettua bt-yhteyttä, ihan samat (hyödyttömät) bitit sitä liikkuu molempia kautta, auto lavertelee asioitaan Citroënin palvelimille.

 

[Husky]

Autovalmistajat tekevät tuhansia dollareita tappiota jokaisesta sähköautosta, amerikkalaisselvitys paljasti​

"Sähköautojen kysyntä on toki kasvanut, muttei valmistajien toivomassa tahdissa, muistuttaa The Truth About Cars. Esimerkiksi viisi vuotta sitten sähköautosegmentin arvioitiin saavuttavan polttomoottorien kysynnän tason vuoteen 2025 mennessä. Yksikään maailman suurista automarkkina-alueista ei ole vielä kuitenkaan lähelläkään tätä pistettä."

Autovalmistajat tekevät tuhansia dollareita tappiota jokaisesta sähköautosta, amerikkalaisselvitys paljasti

Autovalmistajat menettävät Yhdysvalloissa tuhansia dollareita jokaista myymäänsä sähköautoa kohden, ilmenee tuoreesta tutkimusraportista. Boston

tekniikanmaailma.fi

 

[burmanm]

Autovalmistajat tekevät tuhansia dollareita tappiota jokaisesta sähköautosta, amerikkalaisselvitys paljasti​

Noh, ei ole ihan lukenut toimittaja loppuun asti tuota artikkelia. Ensinnäkään kyseisessä lähteessä ei mainittu mitään lähdettä tälle arvailulle ja se oli sekoitettu hienosti kirjoitettuna. "But perhaps the biggest challenge for OEMs is to produce the next generation of EVs profitably. We estimate that most OEMs currently lose around $6,000 on each EV they effectively sell for $50,000, after accounting for customer tax credits."

Eli "useimmat" (mikä nyt sitten lienee useimmat) ja sitten sekoitettiin vielä "next-gen EV" jonka olivat siis heittäneet hatusta myös. Eli laskivat auton myyntiin mukaan tulevaisuuden kehityskuluja heidän mielestään tulevaisuuden autoon ja antoivat tästä sitten tuloksen.

Jokainen antakoot oman arvonsa tuollaiselle lopputulokselle, mitään faktapohjaa sillä ei näytä olevan tämän paperin perusteella (eikä myöskään autovalmistajien omien virallisten lukujen kanssa).

Kyseinen paperi myös ennustaa, että vain 12% markkinasta olisi kiinnostunut nykyisistä sähköautoista muita ei kiinnosta:

"Using this relationship, our models indicate that up to 12% of car buyers can be reached with the technology available today."

Mikä ei myöskään pohjaudu mihinkään myyntitilastoihin tietysti. Eli jos lähtökohdat on näin heikkoja, niin miksi luottaa yhteenkään lukuun muutenkaan?

 

[vmakela]

Noista etäyhteyksistä autoon, on kaksi erilaista kokemusta, kuin yö ja päivä. My Audi ja plugin hybridi: surkea, tiimalasi/rulla pyörii, ja lopputulosta voi vain veikata, kertoimet pienemmät epäonnistumisesta. Hyundai Kona electric VM 2021, no problem. Kyllä Hyundain kanssa myös hetken kestää odotellessa, ehkä 10 sekuntia, mutta oma arvio on että 99% viesti menee perille ja vastaus saapuu kohtuullisen viiveen jälkeen. Plussaa että etänä saa ratin ja takasin lämpimäksi

 

[VesA]

Noista etäyhteyksistä autoon, on kaksi erilaista kokemusta, kuin yö ja päivä. My Audi ja plugin hybridi: surkea, tiimalasi/rulla pyörii, ja lopputulosta voi vain veikata, kertoimet pienemmät epäonnistumisesta. Hyundai Kona electric VM 2021, no problem. Kyllä Hyundain kanssa myös hetken kestää odotellessa, ehkä 10 sekuntia, mutta oma arvio on että 99% viesti menee perille ja vastaus saapuu kohtuullisen viiveen jälkeen. Plussaa että etänä saa ratin ja takasin lämpimäksi

Joo, meillä on sähkövolkkari, sähkö-stellantis ja Kona electric. Ainoa jonka appi toimii on Kona. Volkkarin kanssa ei jaksa enää edes yrittää sitä ladataan ihan vaan laittamalla johto kiinni, Stellantis on aika usein ajastetettavissa, mutta välillä Teutates ei vaan anna armoa. Kona toimii aina.

 

[kotte]

Volkkarin kanssa ei jaksa enää edes yrittää

Polttisvolkkarin appi muuttui yöstä päiväksi puolisen vuotta sitten, kun käyttöön tuli kokonaan uusia palvelu ja appi. Edellisen osalta olen aivan samaa mieltä kanssasi.

 

[Espejot]

Peugeot julkais pohjalevyn joka tulee olemaan pohjana miljoonille tuleville sähköautoille​

”Tavoitteemme Stla-pohjalevyille ovat kunnianhimoisia”, kommentoi toimitusjohtaja Carlos Tavares helmikuussa yhtiön tiedotteessa.
Pohjalevy, platform, perusrakenne. Auton ”alaosalla” on monta kutsumanimeä. Se on vähän kuin kakku: pohja on sama, mutta päällä koristelu vaihtelee. Autokonserneissa valmistetaan kustannustehokkuuden nimissä yhteisiä levyjä, vaikka kaupassa olisi kussakin autossa eri logo. ”Siellä on tietty peruspalikka olemassa, joka suuruuden ekonomiassa säästää kustannuksissa merkittävällä tavalla”, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

Nyt uusia pohjia julkistetaan, koska autoilu sähköistyy. Sähköautossa ei tarvita perinteisen moottorin syömää tilaa, mutta ajoakku pitää asetella jonnekin. Stellantis tuo sähköaikaan neljä erikokoista pohjalevyä, jotka lyhentyvät firman nimestä ”Stlaksi”. Ensin tuotannossa on keskikokoinen levy, koska sen päälle voi rakentaa helposti ajan kuvaa: katumaastureita. Ja ensimmäisenä tälle pohjalle tehtiin juurikin HS:n testaama Peugeot.

Konsernin sateenvarjon alla ovat muun muassa Opel, Fiat ja Citroën, jotka saavat käsiinsä saman rakenteen. Yhtiön mukaan keskikokoinen pohjalevy voidaan saada kahteen miljoonaan autoon vuodessa. Taustalla on valtava bisnes: pohjan pitää kestää, ettei kakku kaadu. ”Jos perusrakenteelle ensimmäinen automalli tulee tänään, niin viimeiseksi tullut poistuu tuotannosta ehkä 10–12 vuoden päästä”, Kallio sanoo.

Ei pohjia jaeta merkiltä toiselle huvikseen. Raha puhuu. ”Puhutaan siis kymmenien, ehkä satojen miljardien eurojen säästöistä tuolla aikavälillä.” Uusi Peugeot tulee ryysiksen keskelle, sillä keskikokoisia sähkömaastureita on paljon tarjolla. Auto maksaa noin 50 000 euroa.

Kaikessa tässä on kiintoisa sivujuonne: Stellantiksen keskikokoiseen levyyn voi asentaa polttomoottorin. Stellantis siis jättää takaportin bensakoneille, ja uutuus-Pösönkin saa täyssähkön sijaan hybridinä. Riisutuin hybridiversio on itse asiassa noin kymppitonnin täyssähköä halvempi.

ref: www.hs.fi/talous/art-2000010316537.html

 

[fraatti]

Xiaomilta sähköautoja, kelpaisiko? Hiukan muistuttaa omaan silmään Teslaa.

Älypuhelinvalmistajana tunnettu Xiaomi lanseerasi ensimmäisen sähköautonsa Kiinassa – tällaiset ovat SU7:n eri versiot

Kiinalainen, älypuhelimistaan tunnettu Xiaomi ensiesitteli ensimmäisen sähköautonsa SU7:n jo aivan loppuvuodesta 2023.Nyt Xiaomi on esitellyt aluksi vai

mobiili.fi

 

[Esäätäjä]

Xiaomilta sähköautoja, kelpaisiko? Hiukan muistuttaa omaan silmään Teslaa.

Älypuhelinvalmistajana tunnettu Xiaomi lanseerasi ensimmäisen sähköautonsa Kiinassa – tällaiset ovat SU7:n eri versiot

Kiinalainen, älypuhelimistaan tunnettu Xiaomi ensiesitteli ensimmäisen sähköautonsa SU7:n jo aivan loppuvuodesta 2023.Nyt Xiaomi on esitellyt aluksi vai

mobiili.fi

Vielä vähän arveluttaa kiinalainen auto, mutta onhan kodin elektroniikka tullut jo pitkään melkein pelkästään sieltä.

Laadukkailta vaikuttava kun kotimaisten tubettajien esittelyjä katsonut. Ihme merkkejä joista ei ikinä kuullutkaan, ja tosi pitkiä takuita.