Keskustelua sähköautoista

J

Jule

Vakionaama
Luukku sanoi:
Niinhän se tuppaa olemaan ja perisuomalainen nuukuus tai miksi sitä kukin kutsuu on sellainen, että vaikka on rahaa ostaa kallis sähköauto niin yön halvimmilla pörssihinnoilla se pitää saada ladattua :)
Klikkaa laajentaaksesi..
Toisaalta tuolla on kyllä koko sähkötuotantoketjua tervehdyttävä vaikutus kun kulutusta saadaan sinne missä on eniten tilaa.

Tosin jos uuden auton ostaa niin ollaan jo siinä tilanteessa että pitää olla rahaa että voi ajaa polttiksella, joten kallis se sähköauto ei ole sen kummemmin kuin uusi auto nyt ylipäätään on kallis.
 
HiTec

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
Jule sanoi:
Tosin jos uuden auton ostaa niin ollaan jo siinä tilanteessa että pitää olla rahaa että voi ajaa polttiksella, joten kallis se sähköauto ei ole sen kummemmin kuin uusi auto nyt ylipäätään on kallis.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllähän noi patteriautot on vielä varsin selvästi "vastaavia" polttiksia kalliimpia, ei siitä pääse mihinkään. Toki niiden käyttökulut on sitten huimasti huokeammat ihan "polttoaineesta" ja huoltotarpeistaan lähtien. Toki jos sitten joutuu tuota patteripeliä varten ottamaan suuremman lainan, niin tuleehan siitä niitä rah.kuluja enempi ja ainahan sitä kalliimmassa autossa myös arvon menetystä tulee ajan kanssa euroissa enempi kuin mitä edullisemmassa tulee ns. takkiin.

Yksi topiciinkin liittyvä puoli noissa patteriautoissa voi tulla myös lisää, jos se vaan tukee V2G tekniikkaa ja näin sitä patteria pystyy käyttämään ainakin jossain määrin omaa sähkölaskuaan tasaavana komponettina, ladaten akkua halvan sähkön aikaan ja/tai paneleista, purkaen sitä vastaavasti kalliiseen aikaan ja/tai kun paneleista ei esim. yöllä tule mitään. Tällöin tuo KV-sopparikin muuttuu jo ihan eri asetelmaan ja voi kenties niitä minus-merkkisiäkin vaikutuksia oikeasti aikaansaada.
 
D

dbwarrior

Vakionaama
Tuo huoltokulut vähän riippuu merkistä ja mallista ja siitä mistä kohtaa elinkaarta ollaan menossa. Tai oikeastaan korjauskulut voi yllättää kun tarjontaa korjaamoista on vielä vähemmän. Tilanne paranee toki kokoajan.
Jos ollaan vielä takuuaikaisessa kamppeessa niin mikäpäs siinä sitten sijaisautolla päästellä(jos sellaisen vielä EV.nä saa) , mutta takuuajan jälkeen jos mennään kuluttajan omalle kukkarolle ja myyjä vielä laistaa virhevastuu vaatimukset(kuten esim tesla ja ILP) niin sitten meni kyllä kaikki laskelmat uuteen uskoon.
Toki kalliita "tyypivika" remppoja on ollut tarjolla mailmansivu ja sähkövoimalinja ei siihen suoraan autuaaksi tekevä muutos ollut :)
 
V

VesA

In Memoriam
dbwarrior sanoi:
mutta takuuajan jälkeen jos mennään kuluttajan omalle kukkarolle ja myyjä vielä laistaa virhevastuu vaatimukset
Klikkaa laajentaaksesi..
Länsiauto yritti sitkeästi välttää virhevastuunsa kun 40000km ? ajetusta meni vaihderobotin ohjaushydrauliikka, monta tonnia hinnaltaan. Virhevastuun ratkottuja tapauksia riittävästi latelemalla lopulta piti maksaa vain se ajetun kilometrimäärän arvo - mutta perinteistä 'en voi päättää, täytyy kysyä pomolta' ketjua aina tehtaalle asti kyllä käytettiin asian vetkuttamiseen.
 
B

burmanm

Vakionaama
HiTec sanoi:
Kyllähän noi patteriautot on vielä varsin selvästi "vastaavia" polttiksia kalliimpia, ei siitä pääse mihinkään.
Klikkaa laajentaaksesi..

No onko? Hirveästi vastaavia ei toki ole verrata (koska eri mallien välillä on niin turhaa verrata hintoja), mutta BMW:llä on samaan alustaan perustuvana helpointa.

330e Sedan on 56k€ lähtöhinta. i4 e35 on 55k€ ja i4 e40 on 59k€. e35 on noista vertailukelpoisempi tehojen suhteen, joten en nyt sanoisi että hintaeroa on oikeasti. Voit itse päättää kumpaan suuntaan, onko hybridi kalliimpi kuin sähköversio vai ei. Polttomoottoriversio olisi verojen takia reippaasti kalliimpi kuin kumpikaan vaihtoehto.

Varustus on ainakin paketin nimen osalta identtinen, eli ainoa ero on valita polttomoottoriversio tai sähkö.
 
M

mokin

Aktiivinen jäsen
Mesellä oli joskus samanlainen plugari (e-sarja) halvempi kuin pelkällä polttomoottorilla oleva. 5k eroa verottamassa hinnassa, polttomoottoriversiossa veroa oli 8k enemmän.

Jotkut outlanderit ja passatit ovat käytettyinä aika lähellä, oli sitten pelkkä polttis tai plugari
 
J

Jule

Vakionaama
HiTec sanoi:
Kyllähän noi patteriautot on vielä varsin selvästi "vastaavia" polttiksia kalliimpia, ei siitä pääse mihinkään. Toki niiden käyttökulut on sitten huimasti huokeammat ihan "polttoaineesta" ja huoltotarpeistaan lähtien.
Klikkaa laajentaaksesi..

Ei ne käytännössä ole. Jos hintaeroa saakin kaivettua polttiken eduksi, niin käytännössä ero on niin pieni että sähkäri tulee halvemmaksi, ellei sitten ole pakotettu pelkkien pikalatausasemien äärelle (tai kyse jostain vain kesällä mökille autosta).. Tosin siinäkin tapauksessa kyllä kannattaisi alkaa katselemaan parempaa asuntoa.

Sitten kun se sähkäri on pihassa, se antaa sähkön hinnan kanssa uudenlaista säätövaraa, ja pistää samalla myös eri tyyppiset sähkösopimukset uuteen valoon.
 
M

mokin

Aktiivinen jäsen
Jule sanoi:
Ei ne käytännössä ole. Jos hintaeroa saakin kaivettua polttiken eduksi, niin käytännössä ero on niin pieni että sähkäri tulee halvemmaksi, ellei sitten ole pakotettu pelkkien pikalatausasemien äärelle (tai kyse jostain vain kesällä mökille autosta).. Tosin siinäkin tapauksessa kyllä kannattaisi alkaa katselemaan parempaa asuntoa.

Sitten kun se sähkäri on pihassa, se antaa sähkön hinnan kanssa uudenlaista säätövaraa, ja pistää samalla myös eri tyyppiset sähkösopimukset uuteen valoon.
Klikkaa laajentaaksesi..
Toki se pitää myöntää että ns. B-luokan pikkukipoissa sähkikset ovat suhteellisen kalliita. Tosin se halvin polttomoottori on alle 100hp karvalakki ja sähköllä oleva sitten huomattavasti tehokkaampi (oikeasti huomattavasti tehokkaampi kuin ero paperilla) ja paremmin varusteltu.

Mutta puhtaassa sähköautossa kun laskee polttoainekulut ja huollot, niin ero on aika pieni, jos kilometrejä tulee 15-20tkm vuodessa. Jos tulee alle 5tkm vuodessa, niin sitten sähkis on kalliimpi huoltojen ja "menoveden" kanssa.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
burmanm sanoi:
onko hybridi kalliimpi kuin sähköversio vai ei.
Klikkaa laajentaaksesi..
Hybridi on tietysti se kaikkein kallein ja monimutkaisin vaihtoehto. Kysymyshän oli polttis vs. sähkis. Tuon tyyppisissä autoissa polttiksessa on niin paljon veroa suurten päästöjen takia, että se syö hintaeron. 320i:ssä on autoveroa n. 10 tonnia. Ja kaikki nuo tietysti on valtavan kalliita, kun pienehkö auto maksaa 60 tonnia.

Opel Corsa on esimerkki täysin samasta autosta eri tekniikoilla. Pienten päästöjen ja hinnan takia veroa on polttiksessakin vain 2 tonnin molemmin puolin. Polttisten hinnat 19-27 tonnia, hybridien 24-28 tonnia ja sähkisten 33-39 tonnia. Onhan tuossa tehoeroakin, mutta on myös hintaerot valtavia. Kulutus ei ole suurta, joten aika paljon saa ajaa, jotta sähkis tulisi halvemmaksi. Mainitulla 15-20 tkm vuodessa ajolla säästää suuruusluokkaa tonnin vuodessa polttoaineessa. Pääomakuluihin ilman arvonalenemaa laskisin menevän luokkaa 500 €/v enemmän sähkiksellä. Arvaisin arvonalenemassa olevan suurempi ero kuin 500 €/v tuon päälle, joten kalliimmaksi tulee sähkis.

Itse ostin 30 tonnin sähkiksen noilla kilometreillä, mutta en kuvitellut sillä säästäväni. Ei vaan tule tolkuttomasti kalliimmaksi.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
Ton1A sanoi:
TLDR; 2 promillea
Klikkaa laajentaaksesi..

Juttu oli tavoitehakuinen. Mukana oli vain pikalatureita. Kotilaturit oli jätetty kokonaan pois. Niiden kulutus on merkittävästi suurempi, mutta tapahtuu käytännössä silloin kun siihen on kapasiteettiakin.

Onhan nuo toki silti suuria kuluttajia. Yhden 50kW pikalaturin teholla voisi polttaa 10000 kpl 5W ledilamppua.
 
T

Ton1A

Vakionaama
No otsikko vasta olikin tarkoitushakuinen. 'Pysäyttävä luku', no kai se 2 promillea on sitten pysäyttävän vähän.

Kotonahan noita pääsääntöisesti ladataan. Itse en edes vaivaudu alle 100 kW pikalatureille.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
^Toisaalta tekee elämänsä vaikeaksi, ellei kotona tai vakioparkkipaikalla ole edes hidaslatausmahdollisuutta ja omaa täyssähköauton.
 
H

huugo

Vakionaama
kotte sanoi:
^Toisaalta tekee elämänsä vaikeaksi, ellei kotona tai vakioparkkipaikalla ole edes hidaslatausmahdollisuutta ja omaa täyssähköauton.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tosiaan polttomoottoriautolla joutuu käymään tankkaamassa jossakin muualla ja kyttäämään että mikähän se hinta on tänään. Ja näyttää noilla fossiilitankeilla olevan jonoakin. Yksi tankkaus maksaa melkein 100EUR.....

Helppoa sähköautolla kun tankki kotona ja aamulla tankki aina täynnä :)
 
K

kotte

Hyperaktiivi
huugo sanoi:
Tosiaan polttomoottoriautolla joutuu käymään tankkaamassa jossakin muualla ja kyttäämään että mikähän se hinta on tänään. Ja näyttää noilla fossiilitankeilla olevan jonoakin. Yksi tankkaus maksaa melkein 100EUR.....
Klikkaa laajentaaksesi..
Juu, omalle autolle hinta on kaikkialla yleensä sentilleen sama muutamin tunnetuin vakioeroin sentteinä (ja lähin julkinen latausasema paljon kauempana kuin lähin polttoaineenjakelupiste) eikä rahaa kulu yli 25 euroa (tuolla ajaa 400 km).

Tämä on kuitenkin aivan toinen asia kuin odottaa joka kerran lähemmäs puoli tuntia, että pääsee jatkamaan (on tuota tullut tarkkailluksi, kun edeltä sähköauto menee lataukseen moottoritien varrelta taukopaikalle ja kököttää edelleen johdon päässä, kun jatkan itse matkaa alle kymmenen minuutin päästä täytettyäni välillä tankin).
 
D

dbwarrior

Vakionaama
jmaja sanoi:
Itse ostin 30 tonnin sähkiksen noilla kilometreillä, mutta en kuvitellut sillä säästäväni. Ei vaan tule tolkuttomasti kalliimmaksi.
Klikkaa laajentaaksesi..

Kun odotukset on realistiset niin eipä sitten tarvi yhtyä niiden yllättyneiden joukkoihin jotka ihemettelee, että hankeessa ei tullutkaan säästöä verrattuna johonkin aiempaan tapaan liikkua.
 
V

VesA

In Memoriam
Sähkisten huoltohinnat ovat myös olleet nousussa - niissähän ei ole samaa määrää määräaikaishuollettavaa kuin polttiksissa ja alkuaikoina kun laskettiin polttishommat pois sähkikselle jäi parhaimmillaan kymppejä-pari sataa huollolle jossa tehtiinkin jotain - riippuen siitä oliko se iso vai välihuolto. Se oli remmin ja öljynvaihdoista riisuttu polttishuolto.

Ainakin Volkkarin marmorilla tämä on nyt tehty niin, että 'huolto' on suunnilleen samanhintainen kuin ennenkin - ja samaa luokkaa (satasia) kuin polttiksen, mutta se sisältääkin vain valohoitoa - jos haluaa että jotain tehdään niin se maksaa erikseen.. raitisilmasuodattimen vaihto, jarrunesteen vaihto... maksavat aika lailla siihen päälle.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
Ehkä huoltokuluja enemmän sähköautossa huolestuttaa mahdollisten korjausten hinta, jos täräytät vaikkapa pohjan kiveen jossakin mökkitiellä. Itse kolautin keväällä oman polttisauton pohjan kaupungin yksityisparkkialueella hassusti asennettuun (mahdollisesti jopa kulkuesteeksi viriteltyyn) kallelleen asennettuun isoon reunakiveen. Tuohan repi pohjan muovipaneelit kurtulle toiselta puolelta repsottamaan. Muuta vauriota ei tullut ja kun materiaali on mustaa HD-tyypin polyeteeniä, harsin revenneet osat kasaan muovihitsauksella ja vahvistin saumat perään. Työn ja parin tunnin ohella meni varmaan pari euroa tarvikkeisiin. Näkeehän tuo alta päin paikatuksi, mutta haittanneeko mokoma. Sähköautolla olisi melko varmasti tullut akkukotelon pohjaan sen verran paha lommo, että edessä olisi ollut (tässä tapauksessa vain) lähes kymppitonnin remontti.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
Näitä valtiovallan ja yhteiskunnan tuputuksia on tullut nähtyä ja koettua. Ja mitä sitten tapahtuu kun kriittinen massa hurahtaa.
Autoilun puolelta oli dieselsiirtymä 10-15v sitten, kun on olemattoman CO2:t (mikä pitää paikkansa edelleen ja lisäksi on oikeasti kierrätettävä murikka joka painaa 10% akuista). Sitä ennen kuolevaisilla ei ollut halua investoida kalliisiin dieseleihin.
Sitten kun on hurahtaneita tarpeeksi niin kostokäyttövero^1000 ja polttoaineen hinnan nosto ja käänteishypetys ja arvon romahdus.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
kotte sanoi:
Ehkä huoltokuluja enemmän sähköautossa huolestuttaa mahdollisten korjausten hinta, jos täräytät vaikkapa pohjan kiveen jossakin mökkitiellä. Itse kolautin keväällä oman polttisauton pohjan kaupungin yksityisparkkialueella hassusti asennettuun (mahdollisesti jopa kulkuesteeksi viriteltyyn) kallelleen asennettuun isoon reunakiveen. Tuohan repi pohjan muovipaneelit kurtulle toiselta puolelta repsottamaan. Muuta vauriota ei tullut ja kun materiaali on mustaa HD-tyypin polyeteeniä, harsin revenneet osat kasaan muovihitsauksella ja vahvistin saumat perään. Työn ja parin tunnin ohella meni varmaan pari euroa tarvikkeisiin. Näkeehän tuo alta päin paikatuksi, mutta haittanneeko mokoma. Sähköautolla olisi melko varmasti tullut akkukotelon pohjaan sen verran paha lommo, että edessä olisi ollut (tässä tapauksessa vain) lähes kymppitonnin remontti.
Klikkaa laajentaaksesi..
Vähällä puheella on se, että jos premiumvalmistajan luotto akkuihin on 100tkm. A.Ankalle kun osuu se 20k€ akuston uusinta 20k€ autoon niin hienoa.
Taustana se että Suomessa sähkiksetkin on ikäloppuja...eiköhän niitäkin loppuunajettuina kaadeta tänne rikkaammista maista.

Ja se nyt vaan ei mene niin, että "onhan polttiksissakin riskinsä" kun niihin pikkurahalla saa sopimukset, että artisti ei maksa 200tkm asti.
 
V

VesA

In Memoriam
kotte sanoi:
Sähköautolla olisi melko varmasti tullut akkukotelon pohjaan sen verran paha lommo, että edessä olisi ollut (tässä tapauksessa vain) lähes kymppitonnin remontti.
Klikkaa laajentaaksesi..
Noo.. näissäkin on kaikenlaista. Saa niihin sähköautoihin uusia levyjäkin nykyään pohjaan, mutta jossain vehkeissä on ollut edessä koko akkupaketin osto. Jotenkin muistelisin että tuossa e-upissa on joku muovilevy alimmaisena ja akut penkkien alla aika turvassa, Konassa akkukotelo on paljaana ja kulmikas, sen saa kolhittua vaikka pakittamalla johonkin kiveen.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
VesA sanoi:
Saa niihin sähköautoihin uusia levyjäkin nykyään pohjaan, mutta jossain vehkeissä on ollut edessä koko akkupaketin osto.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tuostahan oli keväällä juttua lehdissä. Luokkaa sentin lommo on raja useimmille nykymalleille, jota matalampi kolo vielä hyväksytään (tai katsastusmies saattaa hyväksyä tuollaisen, jos merkkihuolto kirjoittaa todistuksen), mutta syvempi johtaa herkästi koko akuston uusimiseen. Pientäkin painumaa itse akustossa ja joskus akuston tärähdystäkin pidetään riskinä, joka johtaa katsastuksessa peruuttamattomaan hylkyyn ilman suuria korjauksia. Ja asiasta on useita käytännön esimerkkejä (olikohan Moottori-lehdessä vai missä juttua aiheesta).
 
P

pamppu

Hyperaktiivi
kotte sanoi:
^Toisaalta tekee elämänsä vaikeaksi, ellei kotona tai vakioparkkipaikalla ole edes hidaslatausmahdollisuutta ja omaa täyssähköauton
Klikkaa laajentaaksesi..

huugo sanoi:
Helppoa sähköautolla kun tankki kotona ja aamulla tankki aina täynnä
Klikkaa laajentaaksesi..

Ite nautiskelen kotilatauksesta, mutta on tuttavapiiriinkin alkanut ilmaantua uusia s-autoilijoita, joilla sitä ei ole. Kuulustelujen perusteella suunnitelma on ladata kauppakäyntien ja kuntosalikäyntien yms. yhteydessä peruslatauksesta 11kW teholla. Kohtuuedullista vielä ja yhden salikeikan jälkeen on kesäaikaan viikon sähköt. Talvella täytyy ehkä pari kertaa kaivaa johto. Onhan tuo oman johdon jumppaaminen jo merkittävästi hankalampaa kuin kotilataus, mutta silti siihen näkyy olevan kiinnostusta.
 
V

vmakela

Vakionaama
VesA sanoi:
Sähkisten huoltohinnat ovat myös olleet nousussa - niissähän ei ole samaa määrää määräaikaishuollettavaa kuin polttiksissa ja alkuaikoina kun laskettiin polttishommat pois sähkikselle jäi parhaimmillaan kymppejä-pari sataa huollolle jossa tehtiinkin jotain - riippuen siitä oliko se iso vai välihuolto. Se oli remmin ja öljynvaihdoista riisuttu polttishuolto.

Ainakin Volkkarin marmorilla tämä on nyt tehty niin, että 'huolto' on suunnilleen samanhintainen kuin ennenkin - ja samaa luokkaa (satasia) kuin polttiksen, mutta se sisältääkin vain valohoitoa - jos haluaa että jotain tehdään niin se maksaa erikseen.. raitisilmasuodattimen vaihto, jarrunesteen vaihto... maksavat aika lailla siihen päälle.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kona. 55tkm / 3v huolto. Tarkistukset. Raitisilmasuodatin ja jarrunesteet. Jäähdytysnesteet vaihdettu vuosi sitten kampanjassa. 185€ merkkihuollossa.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
VesA sanoi:
Sähkisten huoltohinnat ovat myös olleet nousussa - niissähän ei ole samaa määrää määräaikaishuollettavaa kuin polttiksissa
Klikkaa laajentaaksesi..

Olisi niissä mutta nää huollot on valohoitoa. Päivitetään ohjelmistoja jotka ei sitten toimi. Vaihdetaan raitisilmasuodatinta josta vielä laskutetana lisää kysymättä lupaa. Olenkin nyt vasta tajunnut että pitää kieltää sen vaihtaminen. Osaan itsekin sen vaihtaa jos on tarvetta.

Mutta sitten 12V-akkuja ja aurauskulmia ei tarkasteta ja jarruja ei huolleta vaikka pitäisi. Itsellä meni jarrupalat vaihtoon koska huollossa ei oltu huollettu jarruja niin että männät liikkuisi kunnolla. Miksi eivät laita huolto-ohjelmaan tarvittavia huoltoja? Miksi ihmeessä autoon pitää tehdä korjauksia siksi että sitä ei ole huollettu vaikka auto käy huollossa kolmesti vuodessa näillä ajomäärilläni.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
kotte sanoi:
Ehkä huoltokuluja enemmän sähköautossa huolestuttaa mahdollisten korjausten hinta, jos täräytät vaikkapa pohjan kiveen jossakin mökkitiellä. Itse kolautin keväällä oman polttisauton pohjan kaupungin yksityisparkkialueella hassusti asennettuun (mahdollisesti jopa kulkuesteeksi viriteltyyn) kallelleen asennettuun isoon reunakiveen. Tuohan repi pohjan muovipaneelit kurtulle toiselta puolelta repsottamaan. Muuta vauriota ei tullut ja kun materiaali on mustaa HD-tyypin polyeteeniä, harsin revenneet osat kasaan muovihitsauksella ja vahvistin saumat perään. Työn ja parin tunnin ohella meni varmaan pari euroa tarvikkeisiin. Näkeehän tuo alta päin paikatuksi, mutta haittanneeko mokoma. Sähköautolla olisi melko varmasti tullut akkukotelon pohjaan sen verran paha lommo, että edessä olisi ollut (tässä tapauksessa vain) lähes kymppitonnin remontti.
Klikkaa laajentaaksesi..
Se pohjakolhu onkin ainoa sähköauton kallis korjaus joka menee vakuutukseen.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Husky sanoi:
Vähällä puheella on se, että jos premiumvalmistajan luotto akkuihin on 100tkm. A.Ankalle kun osuu se 20k€ akuston uusinta 20k€ autoon niin hienoa.
Taustana se että Suomessa sähkiksetkin on ikäloppuja...eiköhän niitäkin loppuunajettuina kaadeta tänne rikkaammista maista.

Ja se nyt vaan ei mene niin, että "onhan polttiksissakin riskinsä" kun niihin pikkurahalla saa sopimukset, että artisti ei maksa 200tkm asti.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mikä tuo premium sitten on?

Näitä akkujen vaihtohintoja kun lehdissä on kauhisteltu, puhutaan merkkihuollon vaihtamasta akusta. Moniko laittaa 20k€ polttisautoonkaan tehdasuutta moottoria, ei, laitetaan korjattu tai puretusta moottori.
 
A

arimika

Vakionaama
kotte sanoi:
Ja yksi selitys sille, miksi sähköautojen kaskovakuutukset ovat olleet kovin kalliita useimpiin polttiksiin nähden.
Klikkaa laajentaaksesi..
Esäätäjä sanoi:
Ne oli kyllä yhtä kalliita ennenkuin pohjakolhuista alettiin edes kirjoitella.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tämä venytti omaakin päätöstä puolella vuodella siirtyä Sähköautoilijaksi. Bensa-auton vakuutus 601€ vuosi ja sähkärissä 1003€ vuosi. Sittemmin kilpailuttanut vakuutukset uudestaan ja sähkiksen hinta tuippui 933€ vuosi kaikki hinnat siis liikenne vakuutus + paraskasko
 
B

burmanm

Vakionaama
jmaja sanoi:
Hybridi on tietysti se kaikkein kallein ja monimutkaisin vaihtoehto. Kysymyshän oli polttis vs. sähkis. Tuon tyyppisissä autoissa polttiksessa on niin paljon veroa suurten päästöjen takia, että se syö hintaeron. 320i:ssä on autoveroa n. 10 tonnia. Ja kaikki nuo tietysti on valtavan kalliita, kun pienehkö auto maksaa 60 tonnia.
Klikkaa laajentaaksesi..

Siinähän se vastaus tuli sitten, polttomoottori olisi kallein. Aivan sama onko se verotuksesta tulevaa hintaa täällä vai ei, kun se pitää joka tapauksessa maksaa. Toisaalta ilman veroakin ei ole mitenkään edullisia vastaavat polttomoottoriversiot, halvin edes samaa luokkaa tehoissa oleva ei-hybridi versio on Saksassa (330i) alkaen 60k€, joten se on sielläkin kallein vaihtoehto vaikka ei ole edes veroa ja olisi näistä neljästä heikoimmalla moottorilla varustettu. Eli BMW:llä sähköversion ottamalla säästää joka tapauksessa.

Onko se sitten kallis vai ei riippuu tietysti ostajasta, kyllähän noita aika paljon näkyy liikenteessä.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
burmanm sanoi:
halvin edes samaa luokkaa tehoissa oleva ei-hybridi versio on Saksassa (330i) alkaen 60k€, joten se on sielläkin kallein vaihtoehto vaikka ei ole edes veroa ja olisi näistä neljästä heikoimmalla moottorilla varustettu. Eli BMW:llä sähköversion ottamalla säästää joka tapauksessa.

Onko se sitten kallis vai ei riippuu tietysti ostajasta, kyllähän noita aika paljon näkyy liikenteessä.
Klikkaa laajentaaksesi..
BMW on aina osannut hinnoitella. Tolkuttomia hintaeroja, kun samaan autoon laitetaan lisää tehoa tai varusteita. Sähköautosta saa tehoja halvalla.

Mitä sillä teholla sitten tekee? Huippunopeus on rajoittu eli ei ota läheskään sitä luvattua tehoa ja ei sitä saa missään ajaakaan. Kiihtyvyys on enemmän kuin riittävä jo pienitehoisemmassa BMW:ssä. i4 perusmallin huippunopeus on 190 km/h. Mun 120 hv diesel kulkee 198 km/h. i4:sta pitää valita 400 hv nelivetomalli, että pääsee samaan.

Joo todella kalliita autoja näkyy nykyään paljon liikenteesssä Suomessakin. Niitä tuskin ostetaan säästämismielesssä.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
pökö sanoi:
Sillä kasvatetaan omaa egoa ja pientä p---tä, mutta on se tietysti ohitustilanteessa ihan hyvä että tehoa on.
Klikkaa laajentaaksesi..
Onhan tuo 120 hv diesel jo vähän laiska ja 0-100 km/h (12,3 s) hitain auto mitä mulla on koskaan ollut 37 vuoden autoilun aikana. Mutta kyllä silläkin ihan hienosti ohi pääsee ja liikennevaloista jää kauas taakse keskivertoautoilija. Vaikea nähdä, että yli 200 hv tehoista enää mitään oikeaa iloa on ohitustilanteissa.
 
D

dbwarrior

Vakionaama
Minulle tuli muutaman sattumuksen jälkeen projektiksi 400hv 4veto sähkis.
Nyt kun se on saatu kuntoon ja sillä on ajettu joku 4tkm niin kertaakaan en ole kokeillut täysiä tehoja edes ohituksessa. Noin 200kw hetkellisen tehon kohdalla tuntuu jo arkiset tilanteet sujuvan.
Kyydissä olen ollut kun kaverit on testannut :)
Vaihtaisin ihan missä kohtaa vaan, tuon käyttämätömäksi jäävän tehon pienempään kulutukseen :)
 
T

Ton1A

Vakionaama
dbwarrior sanoi:
Vaihtaisin ihan missä kohtaa vaan, tuon käyttämätömäksi jäävän tehon pienempään kulutukseen :)
Klikkaa laajentaaksesi..
Tuossahan on sellainen hassu tilanne, että edes tuo 1020-kaakkinen Tesla Model S Plaid ei kuluta sähköä juurikaan yhtään sen enempää kuin samanikäinen Long Range. Tuo taitaa olla pihimpi kuin vanhemmat ja huomattavasti tehottomammat ässät.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
jmaja sanoi:
Onhan tuo 120 hv diesel jo vähän laiska ja 0-100 km/h (12,3 s) hitain auto mitä mulla on koskaan ollut 37 vuoden autoilun aikana. Mutta kyllä silläkin ihan hienosti ohi pääsee ja liikennevaloista jää kauas taakse keskivertoautoilija. Vaikea nähdä, että yli 200 hv tehoista enää mitään oikeaa iloa on ohitustilanteissa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Se on semmoinen hupi tuo teho, ei sitä juuri käytetä. Lisäksi ohitustilanteessa kun käyttää, niin jossain 100 alueella kun rekan + muutaman sen taakse jumiutuneen auton ohittaa, vaikka kiihtyvyyden vuoksi ohitus käy nopeasti, nousee nopeus ihan hulluihin lukemiin. Kortti lähtee jos vastaan tulee kamera-auto, vaikka muuten mielestäni turvallisempi tehdä nopeasti omalle kaistalle palaten.

Sähköauton ylitehoa voi verrata moottoripyörään, miksi tarvitaan isotehoinen pyörä kun kohta kevareista alkaen teho varmaan riittää sujuvaan ajoon.
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom