Keskustelua sähköautoista

[arimika]

Tänään tuli sähköautoilua
1 v 1p täyteen 14 610 km ajettu
akun SOC tippunut 90,77->87,13
Ihmeen vähän tuli kilsoja
Ja koska täällä halutaan lisään dataa. Kotilaturi asennettu (alamittarilla) 19.8.2023 ja siitä tähän päivään akkuun ladattu kotona 2584,36, sitä ennnen latailtu auton omalla 8A laturilla varmaan joka yö 22-06 mitä tarvittu.
Pikalaturilla ollaan käyty nyt 5 kertaa ja ns hadaslaturilta otettu virtaa non 5 kertaa = testattu toimivuus
ps. Pöydällä odottaa takaisinkutsukamppanja ajattelin samalla huoltaa autoa lähimmän kuukauden sisään

Tulipa huoltoon soitettua 4 viikon jono! Hinta ei ollu huollolle paha 180€ (6 vuotta / 160 tKm) ja valinnainen jarrujen herkistely lisää 89€

Tänään tuli auton kotilatauslaitteen 1 vuotispäivä ja silloin asensin siihen mittaroinnin Tämä alamittari ja näillä lisävarusteilla

mittarin lukema vuodessa 2859,19 kWh kun latauslaite jatkuvasti virroissa niin se ottaa herätin virtaa joka päivä sen 0,01 kWh

Nissan appin mukaan kulutus 19.7.23 -19.8.2024 15,97 kWh/100km 14749 km 2356 kWh auton kulutus . Pikaladattu meillä 6 krt

 

[VesA]

akun 10 vuotispäivän kunniaksi yritin saada Volkkarin huoltoa mittaamaan e-upin akun kunnon, mutta eine kuulemma tee sellaista. Mitään havaittavaa rangen hupenemista ei ole - pitää joku päivä katsoa mitä obd11 saa irti.

 

[dbwarrior]

akun 10 vuotispäivän kunniaksi yritin saada Volkkarin huoltoa mittaamaan e-upin akun kunnon, mutta eine kuulemma tee sellaista. Mitään havaittavaa rangen hupenemista ei ole - pitää joku päivä katsoa mitä obd11 saa irti.

Eikös sen voi diy testata eli ajaa sen 100-10% ja katsoa paljon sieltä irtosi energiaa?
Tulee samalla tarkistettua onko lopputulos linjassa BMS oman SOH arvion kanssa.

Minulla oli kerran Zoessa buginen BMS ja se kuvitteli SOH olevan 78% vaikka akku luovutti vielä 100% energiat.

Sitten nykyinen ipace raportoi yhteydessä kohtaa 96% arvoa vaikka todellisuus oli lähempänä 80% kun asian testasin.

 

[tet]

akun 10 vuotispäivän kunniaksi yritin saada Volkkarin huoltoa mittaamaan e-upin akun kunnon, mutta eine kuulemma tee sellaista. Mitään havaittavaa rangen hupenemista ei ole - pitää joku päivä katsoa mitä obd11 saa irti.

Jos asia kovin kiinnostaa, niin 129€ hinnalla näyttäisi saavan Aviloon testin itsepalveluna. Posti tuo mokkulan kotiin, kiinni OBD-porttiin ja ajoa ohjeen mukaan. Laite palautetaan, ja posti tuo taas testisertifikaatin kotiin. Tämähän ilmeisesti on kohtalaisen luotettava testi, joka alkaa saada jalansijaa käytettyjen sähköautojen kaupassa.

Aviloo | e-Expert

Aviloo Premium -testi Testaa Sähköautosi akun kunto kotona AVILOO:n kehittämällä testilaitteella pystytään tekemään TÜV-sertifioitu PREMIUM-testi, joka mittaa aidosti ajoneuvon korkeajänniteakun sen hetkisen kapasiteetin ja laskee sen perusteella akun kunnon, SOH:in.TÜV-sertifioitu testi on siis...

e-expert.fi

 

[dbwarrior]

Tuo Avilo premiun tosiaan logittaa 100->10% ajo suoritteeen palvelimelle ja muodostaa mm kapasiteetista sertin.
Jos auton oma trippi kerää kaiken käytetetyn energian laskelmiin niin saa saman tuloksen myös itse.
Toki jos tirppi ei mittaa kuin esim voimalinjan energiat niin sitten on aivan eri tulokset

 

[korsteeni]

onkohan nuo yhtä tarkkoja kun invertterien akkujen mittaus
junt nu kaikki käyttävät samaa akkua ja yksi väittää olevan 100%, toinen 75% ja kolmas 50% täynnä
omalla biologisella päänsälyöneen ja lääkityksen lopettaneen vanhuksen muistilla ja päättelykyvyllä pääsen parempaan lopputulokseen

 

[Esäätäjä]

Jos asia kovin kiinnostaa, niin 129€ hinnalla näyttäisi saavan Aviloon testin itsepalveluna. Posti tuo mokkulan kotiin, kiinni OBD-porttiin ja ajoa ohjeen mukaan. Laite palautetaan, ja posti tuo taas testisertifikaatin kotiin. Tämähän ilmeisesti on kohtalaisen luotettava testi, joka alkaa saada jalansijaa käytettyjen sähköautojen kaupassa.

Aviloo | e-Expert

Aviloo Premium -testi Testaa Sähköautosi akun kunto kotona AVILOO:n kehittämällä testilaitteella pystytään tekemään TÜV-sertifioitu PREMIUM-testi, joka mittaa aidosti ajoneuvon korkeajänniteakun sen hetkisen kapasiteetin ja laskee sen perusteella akun kunnon, SOH:in.TÜV-sertifioitu testi on siis...

e-expert.fi

Hyvä että on tällainenkin mahdollisuus jota käyttäen sellainenkin jolla ei mahdollisuutta itse kaivaa tietoja autosta.

Teslan 3 ja Y malleista (ainakin) saa ns huoltotilassa auton mittaamaan tuon itsekin. Akku ensin kohtuullisen tyhjäksi, sitten latausjohtoon ja mittaus käynnistetään valikosta. Operaatioon voi mennä sitten kauan eli seuraavana aamuna ei ilman mittauksen peruutusta lähdetä välttämättä mihinkään. Tuloksena näkee akun prosentit verrattuna uuteen.

 

[dbwarrior]

Tuohan on nerokas tapa tarjota helposti järjestettävä tesimenetelmä.
Onkohan muut merkit kopsanneet mentelmää ?

 

[jmaja]

Tuohan on nerokas tapa tarjota helposti järjestettävä tesimenetelmä.
Onkohan muut merkit kopsanneet mentelmää ?

Mitä testillä haetaan? Ei kai ole kovin vaikeaa saada mitattua akun kapasiteettia. Akku täyteen ja ajaa lähes tyhjäksi. Jos ei auto osaa näyttää paljonko saatiin kulutettua ainakin pikalaturi osaa kertoa paljonko akkuun saa ladattua. Hidaslatauksella pitää korjata auton laturin hyötysuhteella ja tietysti pikalatauksessa pitää huomioida akun lämmitys, jos sellaista tekee.

 

[salasana]

Mitä testillä haetaan? Ei kai ole kovin vaikeaa saada mitattua akun kapasiteettia. Akku täyteen ja ajaa lähes tyhjäksi. Jos ei auto osaa näyttää paljonko saatiin kulutettua ainakin pikalaturi osaa kertoa paljonko akkuun saa ladattua. Hidaslatauksella pitää korjata auton laturin hyötysuhteella ja tietysti pikalatauksessa pitää huomioida akun lämmitys, jos sellaista tekee.

Olen ymmärtänyt, että tuolla haetaan jotain virallista / kolmannen osapuolen todistusta akun kunnosta, jotta sähköautoa harkitsevat saavat lisätietoa.

 

[jmaja]

akun kunnosta

Siis kapasiteetista vai jostain muusta? Auton oma testi tuskin pitkälle riittää ostajalle.

 

[salasana]

Siis kapasiteetista vai jostain muusta? Auton oma testi tuskin pitkälle riittää ostajalle.

Eikö se kapasiteetti aika pitkälti korreloi akun kuntoa ja on varmasti ostajasta kiinni mikä ostopäätökseen riittää.

Toiset ostaa taloja ilman kuntotarkastuksia, jollekkin ei riitä tavanomainen tarkastus vaan vaatii rakenteiden availuja, homekoiria ym.

Toki valveutunut ostaja pyytää tarkastamaan, että vaikkapa pohjapanssari on kolhimaton - mutta tuossa oli vastaus kysymykseesi mihin akkutestejä käytetään.

 

[tet]

Tuo Avilo premiun tosiaan logittaa 100->10% ajo suoritteeen palvelimelle ja muodostaa mm kapasiteetista sertin.
Jos auton oma trippi kerää kaiken käytetetyn energian laskelmiin niin saa saman tuloksen myös itse.
Toki jos tirppi ei mittaa kuin esim voimalinjan energiat niin sitten on aivan eri tulokset

Aviloon testistä ei kai ole mitään tarkempaa julkista tietoa, että miten se akun SOH:in mittaa. Äkkinäinen kuvittelisi, ettei se ihan pelkästään kulutettua sähkömäärää vs. akkuprosentit laskeskele. Kenties esim. jännitteenalenama vs kuormitustaso vaikuttaa testin tuomioon?

 

[Esäätäjä]

Mitä testillä haetaan? Ei kai ole kovin vaikeaa saada mitattua akun kapasiteettia. Akku täyteen ja ajaa lähes tyhjäksi. Jos ei auto osaa näyttää paljonko saatiin kulutettua ainakin pikalaturi osaa kertoa paljonko akkuun saa ladattua. Hidaslatauksella pitää korjata auton laturin hyötysuhteella ja tietysti pikalatauksessa pitää huomioida akun lämmitys, jos sellaista tekee.

Saahan sen SOH lukeman joka autosta ulos, mutta tuossa Teslan omassakin testissä se puretaan tiettyyn pisteeseen huudattamalla lämmityslaitetta yms. Sitten lataus jollain, ilmeisesti pienehköllä virralla.
Tuon jälkeen bms saa tuon uuden lukeman eli akun varauksen näyttökin tarkempi. Auto mittaa itse akkuun menevän sähkön eikä käytä mitään 3x16A laskennallista arvoa.

 

[Esäätäjä]

Aviloon testistä ei kai ole mitään tarkempaa julkista tietoa, että miten se akun SOH:in mittaa. Äkkinäinen kuvittelisi, ettei se ihan pelkästään kulutettua sähkömäärää vs. akkuprosentit laskeskele. Kenties esim. jännitteenalenama vs kuormitustaso vaikuttaa testin tuomioon?

Mistähän tuo Avilo saa tietoon kwh mitä akkuun menee, muualta kun väylästä, eli taas ollaan auton antamien lukemien varassa.

 

[dbwarrior]

Avilon Preimum mun mielestä toimii niissä autoissa joista Avilonilla on ODB väylän tarvittavat arvot luettavissa.
Koska testi ajetaan normi arjessa 100->10% niin siltä väliltä logitetaan akusta purettu energia. koska käytössä ei ole perus elm327 pulikka niin ei tarvi tyytyä ainakaan harvakseltaan taphtuvaan näytteistykseen

 

[VesA]

Hajajuttuja olen SOH-asiasta nähnyt ja sitä että samalle akulle voi saada eri SOH-arvoja. Tässä taitaa olla taas yksi asia jossa yhden prosentin sijasta pitäisi olla useampi lukema - kapasiteetin lisäksi ehkä sisäinen vastus, itsekseen purkautuminen... en osaa sanoa kuinka monta asiaa olisi relevanttia tutkia. Pikalatausmenetelmällä tuo e-upin akku ei liene kovin pahassa jamassa. Siinä on 16,1kWh nettoakku johon pikalataamalla sinne 80% tienoille on K-latauksen mukaan saatu menemään 12kWh.. valitettavasti tämä ei ole tällä datalla kovin tarkkaa, mutta luulisi akussa olevan ainakin 15kWh vielä jäljellä.

 

[lorvi]

uskaltaisin väittää ettei akun varaustilaa voi määritellä kovinkaan tarkkaan kun verrataan vaikka litran mittaan
se ei ole koskaan yhtä täynnä tai yhtä tyhtyhjä puhumattakaan että siinä olisi 50% ja x kilowattia
määrä on aina jotain muuta enempi tai vähempi useista epämääräisistä muuttujista johtuen

 

[tet]

Mistähän tuo Avilo saa tietoon kwh mitä akkuun menee, muualta kun väylästä, eli taas ollaan auton antamien lukemien varassa.

Toki ollaan auton lukemien varassa. En minä auton ilmoittamia lukemia epäile, vaan sitä, että testi olisi vain niin yksinkertainen, että saman tiedon muka saisi jollain omalla ajotestillä. Oletan, että se yrittää selvittää myös nuo sisäisen resistanssin kasvut ym. joita kunnon SOH-lukemaa varten vaaditaan.

En epäile, etteikö Teslan testi voisi olla ihan yhtä hyvä kuin Aviloo. Mutta sitä epäilen, että matti meikäläinen saisi jollain omalla logituksella yhtä luotettavan SOH-lukeman laskettua.

Alta löytyy tietoa, miten SOH-lukema lasketaan. Tuossa käytetään neuroverkkoja avuksi, meikäläisen työkalupakista ei semmoisia löydy.

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1452398123001931

 

[jmaja]

En epäile, etteikö Teslan testi voisi olla ihan yhtä hyvä kuin Aviloo. Mutta sitä epäilen, että matti meikäläinen saisi jollain omalla logituksella yhtä luotettavan SOH-lukeman laskettua.

Alta löytyy tietoa, miten SOH-lukema lasketaan. Tuossa käytetään neuroverkkoja avuksi, meikäläisen työkalupakista ei semmoisia löydy.

Linkin mukaan SoH on vain kapasiteetti suhteessa alkutilanteeseen prosenteina. Sen voi siis hyvin helposti mitata suoraan. Neuroverkoilla sitten yritetään mallintaa mittaamatta suoraan eli mittaus ei tarvitse neuroverkkoja ja mielestäni varsin helppo toteuttaa riittävällä tarkkuudella. Eihän tuossa ole tarpeen päästä mihinkään 1% tarkkuuteen, vaan 5% on jo loistava ja 10% kelvollinen. Eiköhän niissä uusienkien autojen akkujen kapasiteeteissa ole usean % eroja yksilöstä toiseen.

Siis jos pikalaturilla saa tungettua tyhjähköön akkuun yli 90% ilmoitetusta nettokapasiteetista, akun SoH on taatusti hyvä.

MG4:sta saa tuon SoH-lukeman ulos OBD-palikalla ja CarScanner appilla.

 

[Esäätäjä]

MG4:sta saa tuon SoH-lukeman ulos OBD-palikalla ja CarScanner appilla.

Näin juuri, tuo Teslan oma testi vaan korjaa tuota lukemaa mahdollisesti tarkemmaksi.
Samaan varmaan tuolla Avilon testillä pyritään, tosin jättää auton kertoman arvon entiselleen.
Kun akun SoH lukema menee takuu rajan alle, tuo purku-lataus testi tehdään huollossa, näin mm. mitsu Outlader phev käyttäjät on saanut uusia akkuja. Mutta usein testitulos nostaa hieman akun SoH lukemaa.

 

[VesA]

Alta löytyy tietoa, miten SOH-lukema lasketaan. Tuossa käytetään neuroverkkoja avuksi, meikäläisen työkalupakista ei semmoisia löydy.

No sinä lukee myös että niiden käyttö vaatii aika paljon dataa jolla verkko opetetaan... mutta joku Tesla jossa isoveli kerää kaiken varmaan pystyisi tähän kyllä.

Minulla kun on mökillä Victronin aurinkolataussäätimen ( ja kaupungissa verkkolaturin ) perässä toistakymmentä vuotta vanhoja lfp-akkuja olen tutkinut hiukan niiden kanssa tätä vanhemisasiaa. Victroneihin voi säätää oman latausprofiilin, joten tunkkasin Victronin oletuksia akuille annettujen arvojen suuntaan.

Niiden pienten kokeiden perusteella akun kapasiteetin ja vanhenemisen välinen yhteys on kaikkea muuta kuin kirkas. En toki tiedä onko akuissa ollut uutena paljonkin yli 100% luvatusta, mutta purin kutakin akkua vakiovirtaa syövällä ledivalaisimella ja niissä oli kyllä purkukapasiteetti täysin tallella noin pienellä virralla purkaen. Sensijaan latauksessa tapahtuu mielenkiintoisia ( samaa kuin tuon artikkelin kuvissa ), eli vaikka akkufirman kuvissa niitä ladataan 0,5C virralla, niin noissa pyrkii jännite nousemaan jo alle 0,2C latauksella loppuvaiheessa vähän aikaisemmin ja laturi lopettaa bulk vaiheen vähän aikaisin ja sitten sitä seuraavaa mennään kauan. Tässä voi toki olla osallisena latausjohtojen vastus, ostin vaan en vielä asentanut Victronin suoraan akusta omilla johdoilla mittavaa palikkaa.

Suurivirtaista kuormaa minulla ei ole niille vielä ollut, spekseissä on niiden sisäinen vastuskin, mutta eiköhän sillekin joku arvio saada.
Autoista saa kennokohtaiset jännitteet, virrat jne - varmaan sisäisiä vastuksia ja ylipäänsä kennojen käytöstä saa aika helposti arvioitua - jos on se vertailudata. Ja sillä saisi sen terveystiedon - ennenkaikkea sen missä on huonoja kennoja. Pelkän kapasiteetin mittaus jossain oloissa on aika karkea keino - mutta toki jos arvo on yllättävä kehno se antaa pontta tutkia mitä akku sairastaa - eikä vaan julistaa sitä käytössä kuluneeksi ja vanhaksi.

 

[vmakela]

Omalla obd paikalla saa myös pika- ja hidaslatauksien määrät, ainakin Hyundaissa. Hyvä lisätieto esim käytettyä ostettaessa. Paljon muutakin näkee, mm. kennojännitteet, akun lämpö eri moduuleissa jne

 

[Esäätäjä]

Omalla obd paikalla saa myös pika- ja hidaslatauksien määrät, ainakin Hyundaissa. Hyvä lisätieto esim käytettyä ostettaessa. Paljon muutakin näkee, mm. kennojännitteet, akun lämpö eri moduuleissa jne

Joo, voi vaikka vanhemmasta paljon käytetystä katsoa nuo kennojännitteiden erot, jotka huomaa heti kun ohjelma näyttää väreillä jännite-erot. Voi ennakoida tulevan akku ongelman.

 

[VesA]

Joo, voi vaikka vanhemmasta paljon käytetystä katsoa nuo kennojännitteiden erot, jotka huomaa heti kun ohjelma näyttää väreillä jännite-erot. Voi ennakoida tulevan akku ongelman.

Katsoin - sillon kun obd11 palikan hankin - kennojännitteetkin ja ne olivat käytännössä samat, sadasosa saattoi erota yhdellä, mutta en muista mitä oli tehty sitä ennen. Pitääkin ajaa akku melkein tyhjäksi niin ehkä sieltä joku erottuu.

 

[jmaja]

Näytti olevan vain rajattu valikoima sähköautoja, jolle tuon SOH-testin voi tilata. MG:t loistivat poissaolollaan. Miksiköhän? Mitähän tuo vaatii OBD:ltä ja pitääköhän noiden jotenkin varmistaa muilla mittauksilla jokainen automalli ensin?

 

[Esäätäjä]

Näytti olevan vain rajattu valikoima sähköautoja, jolle tuon SOH-testin voi tilata. MG:t loistivat poissaolollaan. Miksiköhän? Mitähän tuo vaatii OBD:ltä ja pitääköhän noiden jotenkin varmistaa muilla mittauksilla jokainen automalli ensin?

Obd on standardi vaikka katsastuksessa luettaville tiedoille, mutta vaan siitä yhdestä pinnistä luettuna. Siitä saa vaan jotain pihalle, mutta ne merkkikohtaiset tiedot on sellaisia että joka lukijalla ei pääse kiinni.

 

[tet]

Obd on standardi vaikka katsastuksessa luettaville tiedoille, mutta vaan siitä yhdestä pinnistä luettuna. Siitä saa vaan jotain pihalle, mutta ne merkkikohtaiset tiedot on sellaisia että joka lukijalla ei pääse kiinni.

No kuka mitäkin ymmärtää tuolla kirjainyhdistelmällä OBD. Sehän tulee sanoista On-Board Diagnostics, eikä ole välttämättä aina mikään standarditermi. Sen sijaan OBD-II tai EOBD ovat spesifisesti niitä katsurin käyttämiä standardeja.

Toisin sanoen moni käyttää noita kirjaimia tarkoittaen diagnostiikkaporttia ylipäätään. Sopivilla softilla sieltä saa luettua vaikka mitä, ja kyllä ne valmistajakohtaiset asiatkin tiettyjä standardeja noudattavat, eivät toki sitä katsastuskonttorin käyttämää päästötietojen lukuun tarjoitettua. Ja aivan varmasti Aviloo tarkistaa merkki- ja mallikohtaisesti, että tarvittavat tiedot on portista saatavissa, ennenkuin lisäävät auton tuonne tuettujen autojen listaan.

 

[VesA]

Ja aivan varmasti Aviloo tarkistaa merkki- ja mallikohtaisesti, että tarvittavat tiedot on portista saatavissa, ennenkuin lisäävät auton tuonne tuettujen autojen listaan.

En ole seurannut miten OBD11:n kävi volkkarin kanssa. Hiukan vanhemmissa volkkareissakin on jo monta can-väylää ja OBD-tökkeli on suoraan kiinni vain yhdessä. Väylät ovat yhteydessä toisiinsa jonkinlaisilla reitittimillä ja ilmeisesti monikin taho on reverse-engineerannut kuinka pääsee väylästä toiseen. Volkkari kuitenkin paransi suojauksia ja obd11 aneli julkisesti speksejä jotta niiden softa toimisi uudemmissakin autoissa.

 

[Jule]

Vaimon edellinen auto oli Renault Clio 1.4 l koneella. Tuossa oli 78 hp motti ja mun mielestä tuo oli vaarallinen maantielle muun liikenteen sekaan liityttäessä. Tehoa oli niin vähän että muun liikenteen nopeuteen pääseminen otti aina oman aikansa ja vaati aina erillistä kyttäämistä. Eikä sitä moottoria ole muutenkaan mukava aina vedättää punarajalle asti.

Tuo on kuitenkin paremmin mitä suurimmassa osassa pakettiautoista, saatika varsinaiset kuorma-autot.

 

[-Teme-]

onko täällä käsitelty vielä aihetta, miten suositeltu lataustapa eroaa NMC ja LFP akkukemioiden välillä? Siinä missä NMC kehoitetaan lopettamaan lataus 80% niin LFP kanssa 100% ja valmistajasta riippuen vähintään kerran kuukaudessa 100% ja toisilla jopa kerta viikkoon 100%?

 

[Esäätäjä]

onko täällä käsitelty vielä aihetta, miten suositeltu lataustapa eroaa NMC ja LFP akkukemioiden välillä? Siinä missä NMC kehoitetaan lopettamaan lataus 80% niin LFP kanssa 100% ja valmistajasta riippuen vähintään kerran kuukaudessa 100% ja toisilla jopa kerta viikkoon 100%?

En muista onko tuosta ollut, mutta tuo 100% lataaminen liittyy tuohon LFP akun varaustason tunnistamiseen kun jännite-erosta ns. täyden ja tyhjän välillä ei ole niin helposti kun NMC akusta.
Tuolla haetaan se täyden akun varauksen kohta uudelleen tarkemmin kohdalleen.

Taisi olla tässä pitkässä videossa tuo selitetty.

 

[jmaja]

En muista onko tuosta ollut, mutta tuo 100% lataaminen liittyy tuohon LFP akun varaustason tunnistamiseen kun jännite-erosta ns. täyden ja tyhjän välillä ei ole niin helposti kun NMC akusta.

Joo jännite on lähes vakio eli balansointi pitää tehdä lähes täydellä tai lähes tyhjällä akulla. Molemmat kemiat kärsivät täytenä olosta. LFP kestää niin paljon syklejä, ettei asialla ole autossa juuri merkitystä.

 

[-Teme-]

Tuo NMC vs LFP tuli vastaan toisaalla, jossa käyttäjät eivät olleen sisäistäneet muutostarvetta ohajuksissa tai siis latausasetuksissa yms kun olivat vaihtaneet NMC akullisesta LFP akulliseen autoon. Varausrajat pidetty edelleen 80% ja lataustavat muutoinkin pidetään muuttumattomana.

 

[dbwarrior]

Noita prosentti lukuja universaalimpi yksikkö ois voltit.
Esim ipace lopettaa latauksen kun eka kenno saavuttaa 4.16v eli jonkinmoinen hajurako jää 4.2 tasoon joka mielletään 100%™ tasoksi. Akusto tehty NMC kennoista

 

[Jule]

Noita prosentti lukuja universaalimpi yksikkö ois voltit.
Esim ipace lopettaa latauksen kun eka kenno saavuttaa 4.16v eli jonkinmoinen hajurako jää 4.2 tasoon joka mielletään 100%™ tasoksi. Akusto tehty NMC kennoista

Ongelma on siinä että LFP kennon voltit ovat täsmälleen samat 60% ja 90% tasolla (hieman mittaustavasta riippuen).

Tietokone päättelee varaustason siitä kuinka monta ampeerituntia akkuun on mennyt virtaa, mutta ajan kanssa tuossa epätarkkuus kasvaa, niin että se 80% voikin olla puolen vuoden päästä oikeasti esim 60% tjsp. Vasta oikeasti 100% ladattuna se voi uudelleen kalibroida sen mittarin.

 

[-Teme-]

Tosiaan LFP kemian akkujen varaustasoa ei voi mitata jännitteestä kuten yllä mainittu. Jos jatkaa vanhaa tapaa rajoitteen 80% ja autolla ajaa useampi henkilö joilla erinlainen ajoprofiili niin varaustason tarkkuus kärsii paljon. Samoin kennojen balansointi ei toimi tai pahimmassa tapauksessa se sekoittaa koko kennojen balanssoinnin jos sitä suoritetaan koko ajan. Kun kennot tarpeeksi pielessä niin kapasiteetti kyykkää

 

[dbwarrior]

Ongelma on siinä että LFP kennon voltit ovat täsmälleen samat 60% ja 90% tasolla (hieman mittaustavasta riippuen).

Tietokone päättelee varaustason siitä kuinka monta ampeerituntia akkuun on mennyt virtaa, mutta ajan kanssa tuossa epätarkkuus kasvaa, niin että se 80% voikin olla puolen vuoden päästä oikeasti esim 60% tjsp. Vasta oikeasti 100% ladattuna se voi uudelleen kalibroida sen mittarin.

Juh, juurikin noin. Tarkoitin lähinnä NMC kemiassa valmistajan yläbufferin suuruus vaikeuttaa vanhenemiseen vaikuttavien prosenttien julistamista, mutta voltit on voltteja. Toki pitää olla äpit kunnossa sinne väylälle kun kojelaudassa ei jostain syystä tuota tietoa haluta näyttää

 

[tet]

onko täällä käsitelty vielä aihetta, miten suositeltu lataustapa eroaa NMC ja LFP akkukemioiden välillä? Siinä missä NMC kehoitetaan lopettamaan lataus 80% niin LFP kanssa 100% ja valmistajasta riippuen vähintään kerran kuukaudessa 100% ja toisilla jopa kerta viikkoon 100%?

Jos englannin kieli taipuu, niin tässä pari videota aiheesta. Jason Fenske selittää kohtuullisen perusteellisesti asiaan liittyvät lainalaisuudet, menemättä kuitenkaan (suurimman osan aikaa) turhan syvälle akkukemioiden salaisuuksiin. Ensimmäisessä videossa NMC, toisessa LFP.

 

[rawpower]

Tässä hyvä pätkä hybrideistä. Eli käytännössä semmoista hybridiä jossa akkutakuu lähenee loppua tai on jo loppunut ei juurikaan kannata ostaa. Bmw:llä tuntuu hajoavan jo 100tkm kohdilla. Aika lailla näin sen on jo ennen tätä videotakin itse päätellyt. Tämä vain vahvisti asiaa.