Keskustelua sähköautoista

[janti]

Tuoreet mittaukset julki – merkittävä osa sähköautoon ladatusta sähköstä häviääkin taivaan tuuliin

Tuoreet mittaukset julki – merkittävä osa sähköautoon ladatusta sähköstä häviääkin taivaan tuuliin

Lataushäviöerot ovat ADAC:n mukaan niin merkittäviä, että niillä on vaikutusta myös eri automallien kokonaiskulutuseroihin.

www.is.fi

 

[Arisoft]

30% häviöt tuntuvat aika suurilta, mutta lopulta autoilijaa pääasiassa kuitenkin kiinnostaa vain kuinka kauas sillä latauksella pääsee. Moottoreissakin on häviötä. Ehkä paras vertailutieto olisi metriä per syötetty kWh.

 

[Lurkus]

30% häviöt tuntuvat aika suurilta, mutta lopulta autoilijaa pääasiassa kuitenkin kiinnostaa vain kuinka kauas sillä latauksella pääsee. Moottoreissakin on häviötä. Ehkä paras vertailutieto olisi metriä per syötetty kWh.

Ja ei suinkaan kaikissa sähköautoissa. Osalla tais olla vain muutama prosentti. Tuo 30 prossaa on kyllä merkittävä hölmöys. Melkein sama määrä mitä tulee polttiksen pakoputkesta ku poltetaan litra bensaa.

 

[janti]

Google-kääänös kotilatauksen häviöistä parilla automallilla eri lataustehoilla

Ladeverluste beim Elektroauto: So viel geht beim Laden verloren

Wann sind die Ladeverluste fürs Elektroauto am größten? Der ADAC hat AC- und DC-Laden verglichen – und gibt Tipps zum effizienten Aufladen.

www.adac.de

 

[korsteeni]

kiesi on kuluttanut oman kirjanpitonsa mukaan 1683kWh
olen ladannut kiskomittarin ja kuittien mukaan 1620kWh
mittaus on lähtenyt autossa kun olen kirjautunut pääkäyttäjäksi joten en tiedä onko akun täyttöaste ollut 40 vai 80%, jotain siltä väliltä
no oli miten oli, ero ei ole kymmeniä rosentteja enkä tiedä laskeeko kiesi miten tuon

 

[Tekniikkatulitaloon]

Omia mutu päässälasku mittauksia tehneenä Teslalla katosi lähemmäs 50% kun talvella lataili sukolla. Tilanne ei siis ollut todellakaan optimaalinen vaan pakkasta yli 20 astetta, virta rajoitettu 6 A, sentry "nauhoittamassa" ja tietty vielä LFP kemia eli akun lämmitys päällä jossain määrin.

 

[Esäätäjä]

Omia mutu päässälasku mittauksia tehneenä Teslalla katosi lähemmäs 50% kun talvella lataili sukolla. Tilanne ei siis ollut todellakaan optimaalinen vaan pakkasta yli 20 astetta, virta rajoitettu 6 A, sentry "nauhoittamassa" ja tietty vielä LFP kemia eli akun lämmitys päällä jossain määrin.

Tottakai näyttää järkyttävältä lataushäviöltä noin pienellä virralla ladatessa kun auto kuluttaa ilman lataustakin sentry päällä ja vielä akkuakin ehkä lämmitellään. Lisäksi jos esilämmitetty ennen lähtöä sekin tuossa häviössä mukana. Kovemmalla pakkasella 6A sukosta voi tarkoittaa että akkuun ei käytännössä mene juuri mitään.

 

[juukeli]

Lämpimässä tallissa ladatessa ei häviöt ole ongelma ainakaan lämmityskaudella kun ei se energia hukkaan mene vaan lämmittää tallia.

 

[PolyEsko]

Sähkis + 12V akku:
Ja sitä ei ladata jatkuvasti kuten polttiksen pyörivällä laturilla.

Kyllä uudemmassa Nirossa tunnin ja sitä lyhyempien matkojen aikana 12 V akkua ladataan koko ajan ~14,3 V:n jännitteellä. ODB:ssä olevan lukijan ja CarSkannerin seurannan mukaan. Pidemmilläkin matkoilla ~13,x V:n jännitettä näyttää. En muista 12 alkuisia lukuja nähneeni koskaan ajon aikana moottorin ollessa "päällä".

 

[Husky]

Jaahas, TM:ssä maksumuurin takana, mutta kun sähköautojen myynti heikkoa Euroopassa ja paikallinen autoteollisuus ongelmissa, niin lobbausryhmä Euroopan Ympäristöliitto lobbaa EU:n lainsäätäjiä korjaamaan ongelman "sosiaalisella leasing-ohjelmalla". Mitä tuo tarkoittaa, ei avata jutussa.

Muuten varmana hyvä, mutta vähän kuulostaa siltä että nettomaksajan käteenjäävä osio voisi pienentyä

TM:ssä myös ihmeen negatiivista Toyotan jostakin AbC456XyZ mallista, että "Kukaan ei halua ajaa Toyotaa Lappiin Talviauto 2024 -vertailuun". Luulisi nyt Toyotan osaavan tehdä sähköauton jolla pääsee perille, kun osaa polttikset tehdä laadukkaaksi.. Taisi lukea, että tuota ei saisi päivässä ladata kuin kaksi kertaa ja vaakakupissa, että on vastavuoroisesti kunnon takuu akuilla, mutten syventynyt tarkemmin

 

[janti]

Jaahas, TM:ssä maksumuurin takana.

Voi lukea ilmaiseksi E-kirjasto-sovelluksella. https://www.kansalliskirjasto.fi/fi/e-kirjasto/e-kirjasto-sovelluksen-kayttoohjeet

 

[Husky]

Voi lukea ilmaiseksi E-kirjasto-sovelluksella. https://www.kansalliskirjasto.fi/fi/e-kirjasto/e-kirjasto-sovelluksen-kayttoohjeet

No OHO! Nytkö loppuu 40v jatkunut tilaus!

 

[Harrastelija]

Mulla loppu jo keväällä.
Eikä johtunut siitä että pääsisi jotain muuta kautta lukemaan. En vaan nähnyt hyvää ”TMA:ta”.
Lisäksi tympäisi kun kestotilaajaa rokotetaan siitä että on kestotilaaja. Kun sinne soitti että haluaisin lopettaa niin kummasti löytyi tiskin alta reilusti halvempi tarjous. Yhden vuoden tuota hyödynsin.

 

[mokin]

TM:ssä myös ihmeen negatiivista Toyotan jostakin AbC456XyZ mallista, että "Kukaan ei halua ajaa Toyotaa Lappiin Talviauto 2024 -vertailuun". Luulisi nyt Toyotan osaavan tehdä sähköauton jolla pääsee perille, kun osaa polttikset tehdä laadukkaaksi.. Taisi lukea, että tuota ei saisi päivässä ladata kuin kaksi kertaa ja vaakakupissa, että on vastavuoroisesti kunnon takuu akuilla, mutten syventynyt tarkemmin

Joku taisi laskea että tuo akun takuu on mainoskikka. Olisiko jopa ollut niin että käytännössä akkutakuun km-rajaa ei ole mahdollista saada rikki. Kun pikalataus ei toimi kunnolla kuin kahdesti päivässä ja silloin ei tainnut pystyä tuota rajaa oikein rikkomaan. Saattaa olla että teoriassa on mahdollista, mutta normaalissa elämässä ei, jos ihmisen pitää nukkua. Jostain löytyy kyllä ne laskelmat asiasta.

 

[pamppu]

Tuo kahden päivän rajahan nostettiin tojossa jo aikoja sitten noin neljään. Helposti pääsee lappiin. Talvipakkasten hitauteen sitten ei liene niinkään ratkaisua.

Omalla autolla noteerannut että kun kovassa pakkasessa ajaa ja pikalataakin välillä (lämmitettynä ja täydellä nopeudella) niin jos sitten ajaa etapin ilman lämmitystä, niin eipä tuu täysiä lataustehoja. Akku jäähtyy matkalla liikaa.

Toinen mikä tojossaa itseäni vastustaa on tuo ihan pelleilyksi liettava 15 tonnin välein tapahtuva rahastus, jota huolloksi kutsuvat. 2 vuotta/ 30 tonnia on mielestäni alin asialliseksi luettava, joillakin on vielä löysemmät.

 

[Sukke]

Tuoreet mittaukset julki – merkittävä osa sähköautoon ladatusta sähköstä häviääkin taivaan tuuliin

Tuoreet mittaukset julki – merkittävä osa sähköautoon ladatusta sähköstä häviääkin taivaan tuuliin

Lataushäviöerot ovat ADAC:n mukaan niin merkittäviä, että niillä on vaikutusta myös eri automallien kokonaiskulutuseroihin.

www.is.fi

Isolta vaikuttaa kyllä häviöt.

Meillä näyttäisi Leafin 1,5 vuoden latauslaitteesta mitattu kulutus vajaat 20 kWh/100 km. Laturin mittaustarkkuus "todennettu" Shellyllä.

Yli 20 % häviöt tarkoittaisi, että keskikulutus olisi luokkaa 15 kWh/100 km.

Oma veikkaus on, että häviöt on luokkaa 10 % tai sitten Leaf kulkee paljon ilmoitettua vähemmällä.

 

[Tinkero]

Isolta vaikuttaa kyllä häviöt.

Meillä näyttäisi Leafin 1,5 vuoden latauslaitteesta mitattu kulutus vajaat 20 kWh/100 km. Laturin mittaustarkkuus "todennettu" Shellyllä.

Yli 20 % häviöt tarkoittaisi, että keskikulutus olisi luokkaa 15 kWh/100 km.

Oma veikkaus on, että häviöt on luokkaa 10 % tai sitten Leaf kulkee paljon ilmoitettua vähemmällä.

Häiritsee kyllä tuo Aiwaysin häviö vain 0,5%. Onko edes mahdollista noin pienihäviöinen laturi.

 

[dbwarrior]

Kyllä tähän sähköautolla ajamiseen saa kwh:ta palamaan.
Tämä perheen toinen sähkis on iso SUV joten keski kulutus on jotain 22-23kwh. AC-DC häviö lähelle 20% eli vuositasolla 12tkm ajo suorite hörppää 3450kwh
Toki vähän lohduttaa että kaikkea tuosta ei tarvi ostaa 9-12cnt hintaan, koska paneelit, mutta ei tuo ihan ilmaiseksi kulje.
Toki kokonaiskuluissa nuo 330-380eur vuodessa itse energiaan ei todellakaan ole merkittävin vaikka lataamiseen syntyy 20% häviöt

 

[Esäätäjä]

Häiritsee kyllä tuo Aiwaysin häviö vain 0,5%. Onko edes mahdollista noin pienihäviöinen laturi.

Jotain outoa tuossa koko jutussa on vaikka luotettavan tuntuinen taho mitannutkin.
En ole tarkemmin lukenut/tutkinut juttua, mutta 30% häviö? Ladataan 11kW perus 3x16A latauksesta niin johonkin katoaisi koko ajan 3300W, sehän on puolet sähkökiukaan tehosta, mihin tuollainen lämmöksi muuttuva energia menisi?

 

[Lappanen]

Kyllä tähän sähköautolla ajamiseen saa kwh:ta palamaan.
Tämä perheen toinen sähkis on iso SUV joten keski kulutus on jotain 22-23kwh. AC-DC häviö lähelle 20% eli vuositasolla 12tkm ajo suorite hörppää 3450kwh
Toki vähän lohduttaa että kaikkea tuosta ei tarvi ostaa 9-12cnt hintaan, koska paneelit, mutta ei tuo ihan ilmaiseksi kulje.
Toki kokonaiskuluissa nuo 330-380eur vuodessa itse energiaan ei todellakaan ole merkittävin vaikka lataamiseen syntyy 20% häviöt

Sähkiksellä sitten taitaa saada muutamankin sentin kulutusvaikutuksella hintaa alemmas helpohkosti? Ainakin mitä täällä noita kv-lukemia nähnyt, vai onko sittenkin vaan foorumikuplasta kyse

 

[Jule]

Mitenköhän ovat nuo häviöt mitanneet.. Se autoon menevä teho on kyllä helppo mitata, mutta sinne akkuun tallettuvan sähkön mittaaminen todella hankalaa.

 

[Arisoft]

johonkin katoaisi koko ajan 3300W

Sama tuli mieleeni heti kun olin tuon lukenut, että esim. autotallissa ei oikein voi ladata ellei ole tallissa jäähdytystä. Mutta akku on painava ja ottaa kyllä lämmönnousuna vastaan merkittävän tehon ainakin lyhytaikaisesti. Tuollaisia tuloksia saadessaan mittaajien olisi kyllä pitänyt selvittää mihin energia menee.

 

[janti]

En ole tarkemmin lukenut/tutkinut juttua, mutta 30% häviö?

Tuossa toisessa likkaamassani ADACin artikkelissa oli isoimmat häviöt tulleet sillä väliaikaisella shuko -latauksella (10 A 230 VAC).

"Ajoneuvojen akut ladattiin aina 20 % samoissa olosuhteissa ja kalibroidun sähkömittarin sähkön määrää (mukaan lukien lataushäviöt) verrattiin akunhallintajärjestelmästä akkuun varastoituun energiaan."

Kotilaturin lataushäviö +0,50€/ latauskerta (19,5%) vs. 11 kW latauslaitteella alle 10 %,

Sähköautojen mukana tulevan latauslaitteen lataushäviö on selvästi suurempi kuin 11kW AC latauslaitteen. Sukolatauksen (2,3 kW) lataushäviö aiheuttaa latauslaitteeseen verrattuna noin 0,50 € lisäkustannuksen / latauskerta. Ei tällä erotuksella latauslaitetta maksa mutta tuo nopeamman latauksen...

evstore.fi

 

[kaihakki]

Sama tuli mieleeni heti kun olin tuon lukenut, että esim. autotallissa ei oikein voi ladata ellei ole tallissa jäähdytystä. Mutta akku on painava ja ottaa kyllä lämmönnousuna vastaan merkittävän tehon ainakin lyhytaikaisesti. Tuollaisia tuloksia saadessaan mittaajien olisi kyllä pitänyt selvittää mihin energia menee.

Uskaltaako sähköautoa pitää vaikkapa omakotitalon autotallissa tai -katoksessa. Puhumattakaan sen latauksesta autotallissa.
Olen tässä jo fundeerannut mahdollisen sähköauton hankinnan jälkeistä asetelmaa. Oma ajatukseni on pitää sähköauto mahdollisimman kaukana talosta ja sitä kautta pienentää katastrofiriskiä. Latauspiste pitää rakentaa kauemmaksi talon seinästä.
Etenkin, jos lataus tapahtuu yön aikana kovilla tehoilla saisi varmaan paremmin nukuttua yönsä. Jos sähköauto leimahtaa yöllä talon vieressä palamaan, niin kiirettä pitää.

 

[Jule]

Uskaltaako sähköautoa pitää vaikkapa omakotitalon autotallissa tai -katoksessa. Puhumattakaan sen latauksesta autotallissa.
Olen tässä jo fundeerannut mahdollisen sähköauton hankinnan jälkeistä asetelmaa. Oma ajatukseni on pitää sähköauto mahdollisimman kaukana talosta ja sitä kautta pienentää katastrofiriskiä. Latauspiste pitää rakentaa kauemmaksi talon seinästä.
Etenkin, jos lataus tapahtuu yön aikana kovilla tehoilla saisi varmaan paremmin nukuttua yönsä. Jos sähköauto leimahtaa yöllä talon vieressä palamaan, niin kiirettä pitää.

No ihan samahan se pätee myös polttomoottoriautoon. Jos se auto syttyy palamaan yöllä, niin ihan sama se tilanne on riippumatta käyttövoimasta.

Tosin kotilataus ei lähtökohtaisesti ikinä tapahdu kovilla tehoilla, koska ison lataustehon edellyttämä iso sähköliittymä on epäkäytännöllisen kallis, vaikka sillä saisikin akun ladattua täyteen vuorokauden halvimman tunnin aikana.

 

[jmaja]

Yli 20 % häviöt tarkoittaisi, että keskikulutus olisi luokkaa 15 kWh/100 km.

Oma veikkaus on, että häviöt on luokkaa 10 % tai sitten Leaf kulkee paljon ilmoitettua vähemmällä.

Ilmoitettu WLTP-kulutus sisältää lataushäviöt. Eikös tuolle ole ilmoitettu juuri tuo 20 kWh/100 km? Melko korkea kulutus voisi juurikin johtua lataushäviöistä. Monelle vastaavalle ilmoitetaan 15-17.

 

[Ton1A]

Mihinköhän tuo matkalaturin vs. kiinteän seinälaturin ero mahtaa oikein perustua? Kumpikin kuitenkin tarjoaa auton latausporttiin ihan tavallista 230V 50Hz sähköä. Ainoa mikä tulee mieleen on talvi, jolloin kovin matalalla latausteholla akun lämmittimen haukkaama osa sähköstä kasvaa. Riittävän alhaisella teholla ei oikein saada aikaiseksi muuta kuin lämmitettyä akkua.

Omassa autossani 3x10A latauksella saa paremman hyötysuhteen kuin 3x16A latauksella, ainakin loggauksen perusteella. Mahtaisikohan auton laturissa syntyä vähemmän hukkalämpöä pienemmällä teholla? Tähänkin voisi virittää automaatiota, voisi laskea pörssisähköskenaariot kahdella eri latausteholla ja säätää tehoa ja aikaikkunaa sen mukaan. Jos yöllä on paljon halpoja tunteja, kannattaisi ladata matalammalla teholla.

 

[vmakela]

Uskaltaako sähköautoa pitää vaikkapa omakotitalon autotallissa tai -katoksessa. Puhumattakaan sen latauksesta autotallissa.
Olen tässä jo fundeerannut mahdollisen sähköauton hankinnan jälkeistä asetelmaa. Oma ajatukseni on pitää sähköauto mahdollisimman kaukana talosta ja sitä kautta pienentää katastrofiriskiä. Latauspiste pitää rakentaa kauemmaksi talon seinästä.
Etenkin, jos lataus tapahtuu yön aikana kovilla tehoilla saisi varmaan paremmin nukuttua yönsä. Jos sähköauto leimahtaa yöllä talon vieressä palamaan, niin kiirettä pitää.

Aika turhaan pelkäät. Sähköautoja on Suomessa jo todella paljon, eikä ne ole useidenkaan vuosien aikana itsekseen palaneet kotilatauksessa. Tehot on maltillisia. Tuolla liikenteessähän niiden pitäisi leimahdella kun poljetaan välillä useamman sadan kilowatin teholla, tai otetaan jarrutuksessa pitkissä alamäissä pitkät ajat isoa tehoa takaisin akkuun, erityisesti Norjassa ja Keski-Euroopassa, jossa isommat mäet. Toki, ei vara venettä kaada, mutta maalaisjärkeäkin saa myös käyttää. Omani tuolla parhaillaan imee aurinkoa 1,5kW teholla akkuunsa. Illalla reissuun rouvan kanssa itsellä vapaapäivä.

 

[janti]

Ilmoitettu WLTP-kulutus sisältää lataushäviöt. Eikös tuolle ole ilmoitettu juuri tuo 20 kWh/100 km?

 

[Arisoft]

Uskaltaako sähköautoa pitää vaikkapa omakotitalon autotallissa tai -katoksessa. Puhumattakaan sen latauksesta autotallissa.

Itse lataan talvella sähköautoa ok-talon alakerran lämpimässä tallissa. Eli kyllä sitä uskaltaa ladata. Bensa-auton kanssa on tilanne pahempi, jos esim tankkiin tulee vuoto voi koko talo räjähtää silmänräpäyksessä kun talli on täynnä räjähdyskaasua.

 

[korsteeni]

Uskaltaako sähköautoa pitää vaikkapa omakotitalon autotallissa tai -katoksessa. Puhumattakaan sen latauksesta autotallissa.
Olen tässä jo fundeerannut mahdollisen sähköauton hankinnan jälkeistä asetelmaa. Oma ajatukseni on pitää sähköauto mahdollisimman kaukana talosta ja sitä kautta pienentää katastrofiriskiä. Latauspiste pitää rakentaa kauemmaksi talon seinästä.
Etenkin, jos lataus tapahtuu yön aikana kovilla tehoilla saisi varmaan paremmin nukuttua yönsä. Jos sähköauto leimahtaa yöllä talon vieressä palamaan, niin kiirettä pitää.

luovu jo noista pinttyneistä keltaisten lehtien kalastuslööpeistä ja hyppää tähän päivään kuten tein minäkin
minulla oli vuoden varalla vanha auto ....täysin turhaan
minulla oli vaijeri valmiina sähköauton koukusssa jolla voin vetää sen pihalle kun se kuitenkin syttyy palamaan......ei ole ollut tarvetta joten vein vaijerin varastoon
minä uskalsin ladata vain pihalla avonaisella paikalla kun seurasin viereltä "kun se syttyy tuleen tai rähtää"..........voi hitto miten hullu olen ollut

kohta isis vaihtaa myös toyotansa sähköisiin, katsokaa vain

 

[Arisoft]

Mihinköhän tuo matkalaturin vs. kiinteän seinälaturin ero mahtaa oikein perustua?

Omass autossa näyttää elektroniikka haukkaavan satoja watteja kun se käynnistyy. Latauksen aikana se varmaan on käynnissä kun valvoo latausta. Niinpä pienellä latausteholla jo elektroniikkan kulutus voi olla hyvinkin suuri - prosenteissa.

 

[Esäätäjä]

Tuossa kuvassa 2 asiaa joista tulipalo syttyy todennäköisemmin kun sähköautosta.
Paneelit on ja kun zoomaa, huomaa että mustunut seinä ja todennäköinen palonlähde on lämpöpumppu. Alhaalta se jutun mukaankin oli lähtenyt, ei onnistunut alkusammutus ominvoimin, paloi loppuun.

Onkohan kuva käännetty peilikuvaksi kun pumpun kenno näkyy oikeassa reunassa?

 

[Ton1A]

Aurinkosähköjen DC-kytkimiä on vissiin palanut jonkun verran. Tasavirta on siitä viheliäistä, että kerran syttynyttä valokaarta on vaikea saada sammumaan, se sitten kiipeää vaikka seinää ylös jos DC-johtimet ovat lähellä toisiaan.

 

[anders]

Tuossa kuvassa 2 asiaa joista tulipalo syttyy todennäköisemmin kun sähköautosta.
Paneelit on ja kun zoomaa, huomaa että mustunut seinä ja todennäköinen palonlähde on lämpöpumppu. Alhaalta se jutun mukaankin oli lähtenyt, ei onnistunut alkusammutus ominvoimin, paloi loppuun.

Minusta palo on aivan eri paikassa kuin lämpöpumppu.

Vahva veikkaus on paneelien DC-turvakytkin. Näitähän ollaan mm. Englannissa kohta kieltämässä tai ainakin niiden rutiinista käyttöönottotestauksesta luopumassa, koska aiheuttavat ainakin siellä valtaosan PV-paloista.

Turvakytkimen kärjet hitsaavat käyttöönottotestauksessa, ja siinä on aikapommi valmis.

Ylipäätänsä DC-turvakytkimen pitäisi olla oikosulkeva, ei avaava. Silloin samaa paloriskiä ei olisi. Eikä suurta jännitettä missään, vain norminaali oikosulkuvirta, joka voi olla päällä vaikka 24/7 ilman mitään isompaa vaikutusta.

 

[Esäätäjä]

Minusta palo on aivan eri paikassa kuin lämpöpumppu.

Vahva veikkaus on paneelien DC-turvakytkin. Näitähän ollaan mm. Englannissa kohta kieltämässä tai ainakin niiden rutiinista käyttöönottotestauksesta luopumassa, koska aiheuttavat ainakin siellä valtaosan PV-paloista.

Turvakytkimen kärjet hitsaavat käyttöönottotestauksessa, ja siinä on aikapommi valmis.

Ylipäätänsä DC-turvakytkimen pitäisi olla oikosulkeva, ei avaava. Silloin samaa paloriskiä ei olisi. Eikä suurta jännitettä missään, vain norminaali oikosulkuvirta, joka voi olla päällä vaikka 24/7 ilman mitään isompaa vaikutusta.

Voi olla, tuossahan on liekkejä tuolla takakulmallakin. Tosin palo on jo pitkällä.

 

[Lurkus]

luovu jo noista pinttyneistä keltaisten lehtien kalastuslööpeistä ja hyppää tähän päivään kuten tein minäkin
minulla oli vuoden varalla vanha auto ....täysin turhaan
minulla oli vaijeri valmiina sähköauton koukusssa jolla voin vetää sen pihalle kun se kuitenkin syttyy palamaan......ei ole ollut tarvetta joten vein vaijerin varastoon
minä uskalsin ladata vain pihalla avonaisella paikalla kun seurasin viereltä "kun se syttyy tuleen tai rähtää"..........voi hitto miten hullu olen ollut

nää on kaikki aivan täyttä potaskaa, olin mennyt "halpaan"
sippisällien juttuja joilla ei ole varaa kun vanhaan katiskaan tai muutoin paatuneita uskontoonsa

kohta isis vaihtaa myös toyotansa sähköisiin, katsokaa vain

https://www.motortrend.com/news/isis-working-on-weaponizing-self-driving-cars-nato-expert-warns/

Sitä ne on harjotelleet jo pidemmän aikaa.

 

[KsK]

Uskaltaako sähköautoa pitää vaikkapa omakotitalon autotallissa tai -katoksessa. Puhumattakaan sen latauksesta autotallissa.
Olen tässä jo fundeerannut mahdollisen sähköauton hankinnan jälkeistä asetelmaa. Oma ajatukseni on pitää sähköauto mahdollisimman kaukana talosta ja sitä kautta pienentää katastrofiriskiä. Latauspiste pitää rakentaa kauemmaksi talon seinästä.
Etenkin, jos lataus tapahtuu yön aikana kovilla tehoilla saisi varmaan paremmin nukuttua yönsä. Jos sähköauto leimahtaa yöllä talon vieressä palamaan, niin kiirettä pitää.

Minkäslaista DC-latausasemaa sä olet kotiin hankkimassa, jotta näissä pelkokuvissa olisi edes jotain realismia? Maksaa nykyään kymmeniä tuhansia tuollaisen hankkiminen ja voi tulla sähköyhtiön kanssa jotain keskusteltavaa, että saa syötön kohdilleen.

Jos meinasit ihan AC-latausasemaan niin käytännössä 22kW on maksimi kuluttajille ja harva auto vieläkään ottaa vastaa enemmän kuin 11kW AC:na, joka on ihan perus 3x16a syöttö. Aika monella on saunan kiukaita, jotka ottaa tuon tai enemmän virtaa ja ne sentään on talon sisällä kosteassa tilassa olevia sähkölaitteita. Aika harva niitä kiukaitakaan tuijottelee ja valvoo koko ajan kun ne on käytössä ja silti ei stressaa.

Varahan ei tunnetusti venettä kaada ja totta kai saa suorittaa just niin turvallisesti ja katastrofeja varten suunnitellen, mutta jos vain sähköauto jännittää etkä muutenkin kaikkea toteuta tällä tyylillä, niin ei ehkä kannata ottaa ihan noin kovaa stressiä asiasta. Niitä autoja on Suomessakin kymmeniä tuhansia jo ja voit olla varma, että joka ikinen sähköautoon liittyvä palo raportoidaan lehdistön toimesta, kun se on niin kuuma peruna ja silti niitä tulee vain yksittäisiä silloin tällöin ja en itse muista, että yksikään olisi liittynyt kotilataamiseen silloinkaan.

Hyvä myös mutustella lieneekö itse auton hankkiminen järkevää edes, jos oikeasti pelkää että se syttyy tuleen hetkenä minä hyvänä? Pareneeko ne yöunet oleellisesti vaikka se asema olisi irti talosta, jos oikeasti jyskyttää idea akkupalosta koko ajan takaraivossa?

EDIT: Ja saahan sen latauaseman ainakin 10m kaapelilla ellei löydy malleja pidemmälläkin Type 2 kaapelilla, niin sen auton saa nyt sen verran irti siitä talosta jo sitäkin kautta.

 

[anders]

Jos meinasit ihan AC-latausasemaan niin käytännössä 22kW on maksimi kuluttajille ja harva auto vieläkään ottaa vastaa enemmän kuin 11kW AC:na, joka on ihan perus 3x16a syöttö.

No toki muutamat autot lataa 22kW, mutta kenellä tarvetta ladata edes 11kW jos tarkoitus kumminkin nukkuakin? Joku 5kW riittänee useimmille normiajoilla yön aikana lataukselle...

Akkuhan kestää sitä useamman syklin, mitä hitaammin sitä lataa, jos on omasta akusta kyse.

 

[anders]

Voi olla, tuossahan on liekkejä tuolla takakulmallakin. Tosin palo on jo pitkällä.

Eikö siis tuo ole pumppu etukulmalla?

Ja mielestäni takakulmalla on savua, mikä luonnollista harmien / välikaton tms kautta, muttei ainakaan isoja liekkejä?

Joka tapauksessa näyttäisi aivan selvästi kovin liekki olevan tuolla harjan lähellä -> juuri siellä missä DC-turvakytkin olisi.