Mitä tapahtuu moottoriöljylle?
- Keskustelun aloittaja pökö
- Aloitettu
Wespa
Aktiivinen jäsen
Mutta onko se ajo muutaman kilometrin pätkää kerralla joka päivä vai ajellaan harvemmin mutta silloin pääsääntöisesti pitkää siivua? Tuossa on aika merkittävä ero moottorin toiminnan kannalta.
Eikös tuon voi päätellä jo ihan ajomäärästä? Ihmettelenpä että kuka ajaisi 130km edestä lyhyitä yksittäisiä pätkiä päivässä. Eihän siinä ehtisi muuta enää tekemäänkään ja ei kyllä ehtisi se moottorikaan juuri jäähtymään välillä
Epäilemättä siis käyttöprofiilista ei tässä tapauksessa voi hakea syyllistä, koska ei ehdi kunnolla edes jäähtyä kesken päivän ajojen.
Börje
Jäsen
Kokeilisin 0W -öljyä jotta öljy olisi juoksevampaa kylmässä konessa. Yläpää 30 kannattaa pitää samassa jotta öljyn viskositteetti lämpimässä koneessa, jossa ongelmaa ei ole, pysyy samana.
Oma kokemus on että masiinat ovat kylmänä äänekkäämpiä, nykyinen 60 tonttua ajettu Rocolla pitää ihan kunnollista naksutusta kylmänä samoin kuin rätkä on monasti käynnistyksen jälkeen sen kuuloinen kuin olisi heitetty kilo pultteja koneeseen (on toki muutenkin sen kuuloinen kuin olisi puoli kiloa pultteja pyörimässä...), täysin normaalia ja jos liikaa häiritsee niin korvatulpat/kuulokkeet ratkaisevat ongelman nopeasti.
Oma kokemus on että masiinat ovat kylmänä äänekkäämpiä, nykyinen 60 tonttua ajettu Rocolla pitää ihan kunnollista naksutusta kylmänä samoin kuin rätkä on monasti käynnistyksen jälkeen sen kuuloinen kuin olisi heitetty kilo pultteja koneeseen (on toki muutenkin sen kuuloinen kuin olisi puoli kiloa pultteja pyörimässä...), täysin normaalia ja jos liikaa häiritsee niin korvatulpat/kuulokkeet ratkaisevat ongelman nopeasti.
En oo kokeillut, mutta nythän olisi hyvä koekaniini tiedossa jos alkaa vielä nostimet naputtamaan 
www.motonet.fi
Liqui Moly Hydraulic Lifter Additive 300 ml | Motonet Oy
Hydraulisten venttiilinnostajien lisäaine. Pienentää hydraulisten venttiilinnostimien ääntä. Puhdistaa voitelujärjestelmän öljyreiät ja öljykanavat ja...
www.motonet.fi
Ihan kuluttaja aine kyseessä forten tapauksessa. Myynnissä monessa paikassa, merkkiliikkeistä kärkkäiseen.
Espejot
Hyperaktiivi
Melkeen sähköauto tulisi edullisemaksi jos vain voi ladata omasta töpselistä... tai dieseli jos polttiksen haluaa
Viimeksi muokattu:
Espejot
Hyperaktiivi
Dieselit ja sähkikset kestää kuitenkin kilometrjeä paljon enemmän... tolla lähes 50 tkm/a ajolla kauppakassi on ajettu loppuun aika nopeasti vaikka niitä öljyjä vaihjtaakin 4-5 krta vuodessa. Väitän että käytetty sähkis tulisi edullisemaksi 4 vuoden aikajänteellä. Tolla ajanjksolla bensat maksaa kuitenkin liki 20ke ja kauppakassi on arvoton.... puhumattakaan siitä että topikin aihe alleviivaa vähän kulutavien polttisten problematiikkaa. Toki sähkiksissäkin on omat riskinsä. Ei tästä sen enempää. Onnea öljyn etsinälle.
Oletko muuten kysynyt asiaa merkkihuoltamosta?
Viimeksi muokattu:
pökö
Kaivo jäässä
- Keskustelun aloittaja
- #54
Kuka hullu käytetyn sähkiksen ostaa?
Tämä on tyttären ensiauto joka on jo ostaessa ollut arvoton, maksoi 2000 euroa. Ajohuuma hiipuu kyllä eikä 1000 kilsaa tule viikoittain jatkossa.
Tämä on paras mahdollinen valinta meille. Yli 30000 kilsaa ajettu ongelmitta.
Espejot
Hyperaktiivi
Pelko on kanssa yhdenlainen tauti, hulluuden velipuoli.
Aaa, sitten ymmärän.
Niin, ja jos totta puhutaan niin suurinosa ostaa käytetyn sähkiksen. Uskon, että moni sähköauto vaihtaa omistajaa useamman kerran. Uutena voi ostaa vain kerran, joten suurinosa on niitä hulluja. Näin tein itsekin ja en epäile ettenkö vähän hullu olis, mutta siihen viittaa moni muu asia enemmän kuin auton osto.
puuteknikko
Vakionaama
Itsellä katoaa Seatista vuoden huoltovälillä aina vähintään viivojen välin verran öljyä, vaikka kilsoja tulee enintään kymmenen tuhatta. Tähän mennessä huoltopaja on tainnut käyttää 5W-30 Castrol Edgeä, vien seuraavaan huoltoon 5W-40 MaxLifet mukana niin tulee testattua, väheneekö kulutus. Ainakaan tuon lämpimän pään pienemmän viskositeetin ei pitäisi haitata kun koneella on ajettu jo 180 tuhatta.
5W-40 on paksumpaa kuumana kuin 5W-30. Mutta paksumpaa kannattaakin paljon ajettuun koittaa, tuo -30 sen verran litkua että katoaa joistain tuoreemmistakin koneista ihan tehtaan siunauksella.
VVT iästä riippuen sen vaihto uuteen voi myös auttaa ongelmaan. Minulla ei auttanu, kuten ei myöskään vvt solenoidin vaihto.
Tossa autossa vvt solenoidia on suojannut muovinen verkko, jonka päilen joskus hajonneen paloja irrotellen. Joku pala sitten välillä häiritsee öljyn painetta.
Tossa autossa vvt solenoidia on suojannut muovinen verkko, jonka päilen joskus hajonneen paloja irrotellen. Joku pala sitten välillä häiritsee öljyn painetta.
Viimeksi muokattu:
Kyllähän liian ohut öljy aiheuttaa voiteluongelmia, kun se tulee laakereiden välistä ulos nopeampaa tahtia mitä öljypumppu kykenee tuottamaan. Ja mitä kuluneempi moottori sen pahempi ongelma.
Esimerkiksi kotihoitajien autonkäyttö on juuri tuollaista. Moottori on sellainen semilämmin koko päivän talvisin. Kyllä se tietysti kesällä lämpimänä pysyy.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Tärkein tekijä öljyssä on käsittääkseni sen voiteluominaisuudet, tyypillisesti paineenkesto, joka tulee lähinnä lisäaineista, varsinkin se viimeinen huippu paineen kesto. Paksuus auttaa jonkin verran ja paksuus auttaa esim. öljynpaineen saavuttamiseen, joka taas käyttää moottorin sisäistä hydrauliikkaa. Paksuus ei yksin ole mikään tae, että se voitelisi paremmin mutta liikettä se enemmän vastustaa. Mitä tulee lämpötilaan, lisäaineet eivät toimi tehokkaasti liian alhaisessa lämpötilassa. Lisäksi se kylmänä käyvä moottori kerää helposti kosteutta sisälleen, ennen wanhaan kaasuttimien kanssa jopa polttoainetta. Erilaiset saasteiden poistolaitteet pakoputkessa ovat sitten herkkiä perinteisille öljyn lisäaineiden palamisjäänteille. Lisäaineitakin on tästä syystä pitänyt keksiä uusia eikä ne välttämättä ole aina edes entisten veroisia.
Aineiden eron tuntee hyvin kun vääntää kierretappia. Ei auta vaikka laittaa mitä öljyä mutta Rocol pehmittää rosterinkin eikä tappi juutu kiinni. Tuoksukin on ihan erilainen kuin missään tavallisessa öljyssä tai rasvassa. Tuoksu on ollut iät ja ajat myös sama, että paljon se ei ole muuttunut.
Aineiden eron tuntee hyvin kun vääntää kierretappia. Ei auta vaikka laittaa mitä öljyä mutta Rocol pehmittää rosterinkin eikä tappi juutu kiinni. Tuoksukin on ihan erilainen kuin missään tavallisessa öljyssä tai rasvassa. Tuoksu on ollut iät ja ajat myös sama, että paljon se ei ole muuttunut.