Keskustelua sähköautoista

[fraatti]

Kiinassa liikenteen sähköistyminen etenee niin nopeasti että "piikki" öljyssä on jo tullut?

In China, the move away from the combustion engine is apparently already ushering in a new era in energy consumption. According to current data from the country's largest oil company, around 1.3 percent less oil was consumed for refined products in 2024 than in the previous year, i.e. 394 million instead of 399 million tons. The calculations come from a research institute of the national oil company China National Petroleum Corporation ( CNPC ).

"If the entire distance traveled by electric vehicles had been driven on gasoline, China's gasoline demand would have been 14 percent higher this year and total oil demand would have been about three percent higher," estimates energy analyst Lauri Myllyvirta from the Centre for Research on Energy and Clean Air in Helsinki. He is referring to the period from January to October 2024.

China: E-Boom lässt Kraftstoffverbrauch früher sinken als erwartet

Über Jahrzehnte hat China den weltweiten Ölverbrauch angekurbelt. Nun schwächelt die Nachfrage laut Branchendaten. Das hat offenbar mit dem zügigen Abschied vom Verbrennungsmotor zu tun. Und ist eine gute Nachricht für den Klimaschutz.

www.spiegel.de

 

[Husky]

Jaa piikki Kiinan öljynkäytössä? Eikös globaali öljynkäyttö lisäänny joka vuosi rutkasti eikä loppua näy, vaikka suomalainen maksaisi aneita kuinka?

 

[tuna]

Jaa piikki Kiinan öljynkäytössä? Eikös globaali öljynkäyttö lisäänny joka vuosi rutkasti eikä loppua näy, vaikka suomalainen maksaisi aneita kuinka?

Juuri niinhän tuossa luki että näyttää vähenevän tänä vuonna.

 

[dbwarrior]

Jos regen roundtrip hyötysuhde on sen 70% ja 100km matkalla regeneroitu 3kwh ja ominaiskulutus ois vaikka 15kwh/100km niin eikö potentiaali lisärangeen ole kuitenkin aika maltillinen?
Alle 10% vaikka miten laskee...
Uusin tutkimus data osoittaa että akut tykkää auto käytön syklisyydestä ja siksi itsekkin lopetin rullailut.
Toki jos jostain syystä ajautuu tilanteeseen että muuten ei pääse perille kuin tiristämällä kaiken niin tuossa on yksi kikka lisää. Nopeuden pudottamisen lisäksi. Niin ja se lämmitys

 

[Espejot]

Niin, ja jos totta puhutaan niin suurinosa ostaa käytetyn sähkiksen. Uskon, että moni sähköauto vaihtaa omistajaa useamman kerran. Uutena voi ostaa vain kerran, joten suurinosa on niitä hulluja. Näin tein itsekin ja en epäile ettenkö vähän hullu olis, mutta siihen viittaa moni muu asia enemmän kuin auton osto.

Siirsin öljypuolelta tänne.

Keskustelin tässä kaverin kanssa ja hänen mielstä 160tkm ajettu sähkäauto on lopussa.

Mutta, kuinkakohan paljon sähköautoista päätyy paaliin akun hajoamisen vuoksi? Voisin kuvitella että akku kennot kestää jos niissä ei ole vikaa ja vika paljastuu aikaemmin kuin myöhemmin. Entäs se DC puolen korkejännitetekniikka, onko se uusittavissa kohtuu kustanuksin. Tosin kaverilla on oma kettun häöntä kainalossa kun ei aja autoa, enää.

 

[Arisoft]

Keskustelin tässä kaverin kanssa ja hänen mielstä 160tkm ajettu sähkäauto on lopussa.

Mulla on 240 tuhatta ajettu sähköauto, joka ollut uudesta asti. Laitettiin siihen just uudet vaihteistoöljyt. Mikä kohta tässä voisi olla lopussa? Jarrupalat piti uusia kun palat oli jotenkin irronneet. Ei siis olleet kuluneet. Jarrulevyistä 50% jäljellä.

 

[fraatti]

Siirsin öljypuolelta tänne.

Keskustelin tässä kaverin kanssa ja hänen mielstä 160tkm ajettu sähkäauto on lopussa.

Mutta, kuinkakohan paljon sähköautoista päätyy paaliin akun hajoamisen vuoksi? Voisin kuvitella että akku kennot kestää jos niissä ei ole vikaa ja vika paljastuu aikaemmin kuin myöhemmin. Entäs se DC puolen korkejännitetekniikka, onko se uusittavissa kohtuu kustanuksin. Tosin kaverilla on oma kettun häöntä kainalossa kun ei aja autoa, enää.

Kaikilla on oma näkymys siitä että koska auto on "lopussa" ja osalla ei ole edes omaa kokemusta aiheesta(esim ei omista sähköautoa tai muuten tunne tekniiikkaa), mutta vahvat mielipiteet silti löytyy.

Saksalaisen mielestä kaikki yli 200tkm ajetut on lopussa eikä moista valintaa löydy edes paikallisesta "nettiautosta". Mulla on myös tuttuja joiden mielestä kaikki yli 100tkm ajetut on aivan loppu.
Duunissa yksi ajelee >700tkm ajetulla mersulla ihan tyytyväisenä. Eikä se ole hänen mielestään loppu vaikka oli taksina 600tkm asti ja koki vielä hirvikolarinkin.
Omalla pikinytkyllä on ajettu +200tkm ja se varmasti tarjoaa paremmat kyydit vielä 10v vanhana kuin moni uudempi. Toki, ei se ilman remontteja pelaa(venttiilikoppaa menossa juuri vaihtamaan talliin).
Akkujen kanssa on toistaiseksi se mörkö että niiden korjaus tai huolto ei välttämättä onnistu joka paikassa. Jotkut mallit on vielä rakentaneet akkunsa niin että ei ole muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa koko mötti kerralla.

 

[Espejot]

Mulla on 240 tuhatta ajettu sähköauto, joka ollut uudesta asti. Laitettiin siihen just uudet vaihteistoöljyt. Mikä kohta tässä voisi olla lopussa? Jarrupalat piti uusia kun palat oli jotenkin irronneet. Ei siis olleet kuluneet. Jarrulevyistä 50% jäljellä.

Kaikki autot on yksilöitä mutta tilastoitavissa. Asiaa kiinostaa lähinnä tilastoliisessa mielessä, missä vaiheessa sähköauto poistuu markkinoilta.

 

[Arisoft]

Kaikki autot on yksilöitä mutta tilastoitavissa. Asiaa kiinostaa lähinnä tilastoliisessa mielessä, missä vaiheessa sähköauto poistuu markkinoilta.

Kilometrien lisäksi ikä pitäisi ottaa huomioon sähköautoissa. Sähköautoilla väitetään ajettavan enemmän kuin fossiiliautoilla. Nyt myynnissä on autoja joilla on miljoonan kilometrin akkutakuu, mutta on niissäkin aikakomponentti.

 

[harb]

Harri Salon uudesta vidistä kuva kilometrien vaikutuksesta akun kuntoon.

Otannan pohjalta 70% referenssiarvo saavutetaan 420 000km kohdallta. Joten tältä pohjalta näyttää sähköautojen elinikä aika hyvältä. 12 autoa on tietysti aika vähän mutta linjassa muidenkin tilastojen kanssa.

 

[Espejot]

Kilometrien lisäksi ikä pitäisi ottaa huomioon sähköautoissa. Sähköautoilla väitetään ajettavan enemmän kuin fossiiliautoilla. Nyt myynnissä on autoja joilla on miljoonan kilometrin akkutakuu, mutta on niissäkin aikakomponentti.

Akun pitäis kaiken järjen mukaan kestää enemän kuin kymmenessä vuodessa kerkeää ajamaan, normi ihmisen vinkkelistä katsottuna. Jos 300 tkm on bensakoneelle paljon niin eikös akun pitäisi kestää se laulaen ja tanssien. Esim 3000 sykslillä 400 km rangella on 1 200 000 km.

Ja eiköls auton aikuissa pikalautaus kuluta sitä akku eniten ja vieläpä niin että mitä pienempi akku siin sitä "suurempi on pikalautauksen vaikutus. Eli iso akku kestää muutenkin enemmän.

 

[Husky]

Olen huomannut, että on todella paljon ihmisiä, joilla mitään ei ikinä hajoa. Eivätkä ymmärrä, että on vakuutus vesivahinkoa varten tai kasko. Ja sitten on muutamia, joilla iskee fataaleja vikoja, jotka tyhjentävät takataskun.
Se että jollakulla ei hajoa 160tkm mennessä akut ei tarkoita sitä, että kellekkään ei satu. Eikä se, että A.Ankalla tulee 20k€ akunvaihto, että jokainen hajoaa.

Itseä ei mietitytä normaali akun huononeminen, kun se on tiedossaoleva fakta ja ennustettavissa eikä varsinainen ongelma, vaan satunnainen hajoaminen, mukaanlukien mm. edellisen omistajan toilailut tai että osuu aurauspenkkaan pohja.

Ja kuten on puhe ollut, niin tärkeä tietolahde on se mitä tehdas itse on mieltä kestoiästä.

 

[Lurkus]

Siirsin öljypuolelta tänne.

Keskustelin tässä kaverin kanssa ja hänen mielstä 160tkm ajettu sähkäauto on lopussa.

Mutta, kuinkakohan paljon sähköautoista päätyy paaliin akun hajoamisen vuoksi? Voisin kuvitella että akku kennot kestää jos niissä ei ole vikaa ja vika paljastuu aikaemmin kuin myöhemmin. Entäs se DC puolen korkejännitetekniikka, onko se uusittavissa kohtuu kustanuksin. Tosin kaverilla on oma kettun häöntä kainalossa kun ei aja autoa, enää.

Ei ihmiset siitä muutu vaikka käyttövoima muuttuu. Minullakin on ystäviä jotka myös pakonomaisesti vaihtaa auton ennen 100tkm koska pelkää että se hajoaa. Oikeassa toki ovatkin. Todennäköisyys sille lisääntyy. Sitte seuraava tykkää ajaa 100-200tkm. Ja niin edelleen.

 

[Jule]

Mutta, kuinkakohan paljon sähköautoista päätyy paaliin akun hajoamisen vuoksi?

Oman mukavan mutkansa tuohon tuo se jos miettii kuinka moni niistä akuista menee paaliin, jotka ovat peräisin viallisen akun takia paalatuista autoista?

Se akku kun on helposti viallisenakin vanhan sähköauton arvokkain osa, jonka takia se romutuskynnys on suhteellisen alhainen.

 

[tj86430]

Saksalaisen mielestä kaikki yli 200tkm ajetut on lopussa eikä moista valintaa löydy edes paikallisesta "nettiautosta".

On siellä kumminkin 153322 >200tkm ajettua myynnissä

 

[tet]

Ja eiköls auton aikuissa pikalautaus kuluta sitä akku eniten ja vieläpä niin että mitä pienempi akku siin sitä "suurempi on pikalautauksen vaikutus. Eli iso akku
kestää muutenkin enemmän.

Näin olisi, jos kaiken kokoisia akkuja ladattaisiin samalla teholla. Todellisuudessa isompaa ladataan suuremmalla teholla, puhutaan C-luvusta eli montako "ceetä" (1 C = 1 kapasiteetti tunnissa) on latausnopeus. Iso ja pieni akku täyttyvät samassa ajassa, koska tuplasti isompaa ladataan tuplateholla. Tämän vuoksi pikalatauksen kuluttava vaikutus ei juuri riipu akun koosta.

Se mikä isossa akussa auttaa, on ihan vaan ne syklit. Jos molemmilla ajetaan sama kilometrimäärä auton elinaikana, niin tuplakokoisen akun omaavassa se tarkoittaa puolta vähäisempää määrää syklejä - olettaen että kulutus on sama. Siksi iso kestää kauemmin kuin pieni.

Oman mukavan mutkansa tuohon tuo se jos miettii kuinka moni niistä akuista menee paaliin, jotka ovat peräisin viallisen akun takia paalatuista autoista?
Se akku kun on helposti viallisenakin vanhan sähköauton arvokkain osa, jonka takia se romutuskynnys on suhteellisen alhainen.

Viallisia akkuja ei paaliin kokonaisena laiteta, niihin joko vaihdetaan ehjä moduuli, tai sitten niiden ehjät moduulit hyödynnetään muiden akkujen korjauksessa. Tietysti ne Teslat joissa akusto on valettu umpinaiseksi köntiksi, ovat varmaan sitten oma lukunsa. Loppuun ajetut akut menevät paaliin, koska ei niihin kannata moduuleita vaihtaa jos kaikki ovat lopuillaan, eikä niistä kannata moduuleja muiden autojen korjaukseen hyödyntää. Tai eivät nekään välttämättä paaliin mene, voi niitä vielä hyödyntää sellaisenaan esim. sähkövarastoissa, jos vielä toimivat mutta kapasiteetti on auttamattoman vajaa. Esim. Nissan Leafin akuista on maailmalla tehty sähkövarastoja verkon tuentaan.

Toki omistajan kannalta se, että akku kannibalisoidaan muiden hyödyksi, on sama kuin laittaisi paaliin, jos kerran tilalle tarvitaan uusi akusto. Vanhoja akustoja ei kannata korjata uusilla moduuleilla, ja kaikille ei korjaukseen tarvittavia käytettyjä moduuleita löydy.

 

[wannabe]

Laitetaan ny tänne ku osuu otsikkoon parhaiten, vaikka sopisi hyvin myös tonne tietoturvakeskusteluun.

Der Spiegel: Tietoturvapuute altisti 800 000 sähköauton tiedot väärinkäytölle

Saksalaisen Volkswagen-konsernin ohjelmistoyritys Cariad säilytti satojen tuhansien sähköautojen tietoja kuukausien ajan lähes suojaamattomina internetissä.

yle.fi

 

[kaihakki]

Nyt on reilut pari viikkoa ajettu Renault Zoella. On hieno peli. Mutta latauksen kanssa on nyt tilanne, että julkisilla latauspaikoilla (ABC ja K-lataus) autoon tulee vain 9 kw teholla sähköä, välillä vähemmänkin. Pitäisi saada 22 kw. Onko näistä lataustehoista kokemuksia, että onko kyse kylmistä keleistä vai onko autossa vikaa.
Kävin Auto Bassadonessa kysymässä, jos tekisi diagnoosia. Mutta on meikäläiselle liian kallista. 175,- euroa per tunti taisi olla sähkärin hinta. On katteet kohdallaan.
Tällainen sivusto löytyi, jossa selvitelty Zoen pakkaslatauksia. Kuvan mukaan ei nollan vaiheilla kuulukaan saada kovia tehja.

Renault ZOE in winter practical tips for charging the car at low temperatures

Although the winter is slowly coming out, there is still enough time to spend in the mountains for ski enthusiasts and mountain lovers. But getting there can be challenging…

lektri.co

 

[Arisoft]

autoon tulee vain 9 kw teholla sähköä, välillä vähemmänkin. Pitäisi saada 22 kw

Onko kyse siis peruslatauksesta, johon tuo 22kW viittaa? Pikalataukselle pitäisi olla 46 kW maksimi joissain malleissa. Et kertonut akun kokoa. SIllä on suuri merkitys tässä asiassa.

Asioita, joita voit kokeillla:
- Aja laturiin suoraan moottoritieltä niin että akku on mahdollisimman lämmin
- Aja laturille kun akun varaus on suhteellisen pieni esim. 20%
- Seuraa nouseeko latausnopeus kun akkua on ladattu esim. puoli tuntia

 

[Esäätäjä]

Nyt on reilut pari viikkoa ajettu Renault Zoella. On hieno peli. Mutta latauksen kanssa on nyt tilanne, että julkisilla latauspaikoilla (ABC ja K-lataus) autoon tulee vain 9 kw teholla sähköä, välillä vähemmänkin. Pitäisi saada 22 kw. Onko näistä lataustehoista kokemuksia, että onko kyse kylmistä keleistä vai onko autossa vikaa.
Kävin Auto Bassadonessa kysymässä, jos tekisi diagnoosia. Mutta on meikäläiselle liian kallista. 175,- euroa per tunti taisi olla sähkärin hinta. On katteet kohdallaan.
Tällainen sivusto löytyi, jossa selvitelty Zoen pakkaslatauksia. Kuvan mukaan ei nollan vaiheilla kuulukaan saada kovia tehja.

Renault ZOE in winter practical tips for charging the car at low temperatures

Although the winter is slowly coming out, there is still enough time to spend in the mountains for ski enthusiasts and mountain lovers. But getting there can be challenging…

lektri.co

Niin on siis 22kW laturi siinä, ei oikein päde 1-vaihe lataukseenkaan tuo 9 kW, pitäis olla lähempänä 7 kW. Millainen se johto on millä koitit?

 

[Nihan]

Ei kaikki type2 -latauspisteet anna 22 kW, varsinkaan jos siinä toisessakin letkussa on joku.

Myös type2-latauskaapeli kannattaa tarkistaa että on 32A.

 

[kaihakki]

Juu. Siis normaali type 2 latausjohto 22 kw latausasemaan. Kaapelin tyypin olen tarkistanut. On Rellun alkuperäinen Delphi 480V/32A.
Huomasin kyllä ekalla kerralla Koivuhaan ABC:llä, että kaikki paikat oli täynnä. Suurtehopaikkojakin taisi olla 4 kpl ja saman verran 22 kw paikkoja. Vieressä olevien autojen näytöissäkin oli n. 5 kw lukemia. Niin ja akun koko on 44 kwh.
Niin ja Zoen 2017 mallin latausteho on 22 kw speksien mukaan.

Noista Euroopan nettisaiteistakaan ei ole paljon apuja, koska siellä ei ole pakkaskelejä. Pakkasjuttuja ei niillä saiteilla selvitellä. Suomalaisia nettisaitteja ei juuri löydy.

 

[Arisoft]

Vieressä olevien autojen näytöissäkin oli n. 5 kw lukemia.

Ehkäpä siellä oli kuormanhallinta käytössä? Mitenkäs sellaiset tilanteet että ei ole muita lataamassa?

 

[kaihakki]

No kävin sunnuntai aamuna klo 9 paikkeilla Porttipuiston ABC:llä. Ihan tyhjä piha. Antoi 5 kw. Vaihtelee 5-9 kw riippuen paikoista ja ajetuista matkoista, eli ilmeisesti akuston lämpötilasta ja akuston sen hetkisestä varaustasosta. Pitänee varmaankin odotella kevättä ja reilu 10 asteen lämpötiloja. Ehkä tämä tästä valkenee.

Porttipuiston asemalla on iso kyltti 300 kw. Eli jos kaikki paikat on täynnä, jakaa asema "dynaamisesti" sähköä jokaiselle autolle jotain.
Eli pitää joka tapauksessa varautua siihen, että asemalta ei aina saa 22 kw. On otettava huomioon ajoreittejä suunniteltessa.

 

[Lurkus]

No kävin sunnuntai aamuna klo 9 paikkeilla Porttipuiston ABC:llä. Ihan tyhjä piha. Antoi 5 kw. Vaihtelee 5-9 kw riippuen paikoista ja ajetuista matkoista, eli ilmeisesti akuston lämpötilasta ja akuston sen hetkisestä varaustasosta. Pitänee varmaankin odotella kevättä ja reilu 10 asteen lämpötiloja. Ehkä tämä tästä valkenee.

Porttipuiston asemalla on iso kyltti 300 kw. Eli jos kaikki paikat on täynnä, jakaa asema "dynaamisesti" sähköä jokaiselle autolle jotain.
Eli pitää joka tapauksessa varautua siihen, että asemalta ei aina saa 22 kw. On otettava huomioon ajoreittejä suunniteltessa.

Eihän oo autossa säätöä latausteholle (AC) ja olisi nyt säädetty pienemmälle?

 

[kaihakki]

En ole sellaista säätöä huomannut käyttöohjeessa enkä paneelissa.

 

[Arisoft]

En ole sellaista säätöä huomannut käyttöohjeessa enkä paneelissa.

Yllättävää jos ei ole mitään lataustehonsäädintä. Ei kuitenkaan selittäisi tuollaista vaihtelua.

Parista lähteestä löytyi tieto että nollan tuntumassa pikalatusteho puolittuu eli olisi noin 22kW. Ei sovi järkeen että peruslataus olisi merkittävästi sitä hitaampaa.

Mitenkäs pikalatauksen teho samoissa olosuhteissa? Oletko testannut?

 

[dbwarrior]

Oliko 9kw teho havainnon kohdalla akku pakkasen puolella ja Soc tasot yli 30% ?
Minun yksilöissä viileys rajoitti jopa noita AC lataus tehoja
Kurkkaa sillä canze aplikaatiolla lämmöt ja taisi siellä olla myös maksimi lataustehon arvokin tarjolla.

 

[kaihakki]

Yllättävää jos ei ole mitään lataustehonsäädintä. Ei kuitenkaan selittäisi tuollaista vaihtelua.

Parista lähteestä löytyi tieto että nollan tuntumassa pikalatusteho puolittuu eli olisi noin 22kW. Ei sovi järkeen että peruslataus olisi merkittävästi sitä hitaampaa.

Mitenkäs pikalatauksen teho samoissa olosuhteissa? Oletko testannut?

Tässä 2017 mallissa ei ole pikalatausta. 22kw on maksimi.

 

[kaihakki]

Oliko 9kw teho havainnon kohdalla akku pakkasen puolella ja Soc tasot yli 30% ?
Minun yksilöissä viileys rajoitti jopa noita AC lataus tehoja
Kurkkaa sillä canze aplikaatiolla lämmöt ja taisi siellä olla myös maksimi lataustehon arvokin tarjolla.

9kw teho tuli, kun olin ollut liikenteessä varmaankin reilut puoli tuntia ja ulkona ehkä n. 4 asteen lämpötila ja SOC taso n. 60 % paikkeilla.
Aiemmissa 5 kw harjoituksissa oltiin nollan vaiheilla ja SOC tasot yli 80%.

Täytyy jatkaa harjoituksia matalammilla SOC tasoilla. Akun lämpötilaa ei kyllä pysty nostamaan, kun auto on aina ulkona. Akku lienee painaa n. 300 kg, joten lämpenee hyvin hitaasti myös sisätiloissa.

Tilasin Aliexpressistä Konwei obd adapterin, joka tarvitaan canze softaan. Mutta ei toimi. Canzen sivustolla on, että Bluetooth 5.0 adapteri ei toimi. Ja tämä on juurikin se versio. Pitäisi löytää jostain vanhempi BL versio adapteri.

 

[Esäätäjä]

Minun yksilöissä viileys rajoitti jopa noita AC lataus tehoja

Onhan tuo 22kW aika iso jos akku 44kWh, verraten kun itsekin 11kW lataa ja akku yli 70kWh.
Eli ihan järkeen käypää että voi rajoittaa kylmään akkuun.

 

[dbwarrior]

Tälläinen kuvatus antaa ajatusta miten kehno se lataus voi kylmässä ollakkan

Löysin täältä:

Renault ZOE iarna: sfaturi practice pentru încărcarea mașinii la temperaturi scăzute -

Deși iarna își face ieșirea încet, pentru pasionații de schi și iubitorii de munte mai este suficient timp de petrecut la munte. Drumul până acolo însă poate fi o provocare, mai ales la temperaturi scăzute. Însă sunt câteva detalii la care, dacă ești atent, poți face aceste drumuri ușor și...

lektri.co

 

[Espejot]

Onhan tuo 22kW aika iso jos akku 44kWh, verraten kun itsekin 11kW lataa ja akku yli 70kWh.
Eli ihan järkeen käypää että voi rajoittaa kylmään akkuun.

Tätä samaa asiaa mietin kun luin että pienet akut kuluu nopeammin... niitä kuormitetaan kokoon nähden suhteessa suuremilla tehoilla.

 

[Esäätäjä]

Tälläinen kuvatus antaa ajatusta miten kehno se lataus voi kylmässä ollakkan

Ja eihän tuossa edes näy mitä se "kylmänä" lataus olisi.
Minulla oli mitsun phev akku (12kWh) joskus -30 kelillä jossain -10 asteen paikkeilla alimmillaan, koska siinä ei mitään akun lämmitystä ollut. Ulkona olevassa sähköpakussa mennyt muistaakseni -5 asteeseen, siellä joku vastus pitää sen hengissä kovemmilla pakkasilla.

 

[HiTec]

Porttipuiston asemalla on iso kyltti 300 kw. Eli jos kaikki paikat on täynnä, jakaa asema "dynaamisesti" sähköä jokaiselle autolle jotain.
Eli pitää joka tapauksessa varautua siihen, että asemalta ei aina saa 22 kw. On otettava huomioon ajoreittejä suunniteltessa.

Niin siis ei nyt sotketa tuota tuon kyseisen ABC-kentän CCS-liittimen 150kW DC-latausta tähän Type2-liittimen 22kW AC-lataukseen. Eli kyllä tuolta se 22kW olisi sulle kyllä kaiken järjen mukaan pitänyt irrota, ellei nyt sitä sieltä auton puolelta jotenkin rajoiteta...

Latausasema - latauspisteet | ABC-lataus S-market Porttipuisto Vantaa | ABC-asemat

www.abcasemat.fi

 

[Sammypiru]

Ensimmäiset oireet sähköautokuumeesta havaittavissa meidän kahden aikuisen ja yhden osa-aikaisen opiskelijanuoren kotitaloudessa. Siirtymä tulisi olemaan "isosta" 2400 kg:n jarrullisen vetokyvyn omaavasta ja dieseliä nauttivasta Volvo V90CC:stä jonkin sähköllä eteenpäin liikkuvaan autoon. Vetokykyä tulisi edelleen olla ainakin se nykyisen matkailuvaunun kokonaismassan verran eli 1800 kg tai sitten päätyä suorilta ratkaisuun, jossa sähköauton veokyky on rajoittuneempi ja vaununvetoautoksi hankitaan muutaman tonnin pakettiauto.

Volvomiehenä tietenkin ensisijaisesti kiinnostaa Polestar ja Volvon omat XC40 pohjautuvat täyssähköautot. Mutta ainakin näiden osalta eteen on tullut yksi ihmetys, onko näissä kaikissa sähköautoissa edelleen polttomoottoriajoilta jäänteenä tuo takapenkin lattialla oleva kardaanitunneli täyttämässä lattiatilaa?

Se mikä on ollut yllätys, niin näyttää siltä että sähköautovalikoimaa on kyllä kaupat pullollaan ja hyvään hintaan. Eivät ne ole lainkaan niin kalliita mitä olin arvellut.

 

[dbwarrior]

Osassa on ja osassa ei.
Omissa ei ole ollut, mutta eipä niissä ole tuota sinun tarvitsemaa vetokykyä, ainakaan paperilla

 

[Esäätäjä]

https://www.nettiauto.com/muu-merkki/muu-malli/14771225

Tuosta vetopainoa 3500kg rekisteriotteelle, valmistajan mukaan 5000kg
0-100 3 s.

 

[HiTec]

Sähköautojen kohdalla vaan tuo range tuppaa jo muutoinkin ahistamaan, niin siihen kun lisäät vielä max vetokyvyn kärryn perään, niin tuo range karkeasti laskettuna puolittuu ihan kesäkelissäkin. Itse meinaan olen tässä sihtaillut tuollaista vajaa 5v ikäistä Audi E-Tron 55, jolla siis sitä vaunuakin nyppii sen 1800kg verran, vaikka meille riittäisi 1500kg ihan hyvin, niin täydellä 95kWh akulla kun pääsee sen 300...350km hyvissä olosuhteissa, niin vaunu perässä se on sen 150km max. No tuossakin on sen 150kW pikalatausteho, joka vieläpä on hyvin tasainen, auto hörppää sen 150kW about heti kun vaan laitat töpselin kiinni kelillä kuin kelillä ja pitää tuon max tehon 80...85% lataukseen saakka aivan tasaisesti, niin se on sen 30min laaki ja matka jatkuu. Ja tämä siis ihan ilman ns. ennakoivaa akun esilämmitystä. Vaan siltikin tuossa alkaa jo maha turpoamaan kummasti jos vähäkään pidemmällä päivätaipaleella vaunu perässä joutuu nuinkin tiheästi pitämään sen 'lounastauon'

 

[kaihakki]

Niin siis ei nyt sotketa tuota tuon kyseisen ABC-kentän CCS-liittimen 150kW DC-latausta tähän Type2-liittimen 22kW AC-lataukseen. Eli kyllä tuolta se 22kW olisi sulle kyllä kaiken järjen mukaan pitänyt irrota, ellei nyt sitä sieltä auton puolelta jotenkin rajoiteta...

Latausasema - latauspisteet | ABC-lataus S-market Porttipuisto Vantaa | ABC-asemat

www.abcasemat.fi

Kävin äsken lataamassa Porttipuistossa. Lataustaso oli 30% ja ulkona -2 astetta. Alussa 13 kw,joka hetken päästä aleni 11 kw:iin ja pysyi siinä kauppareissun ajan. Eli kyllä tämä hyvin toimii. Olisi vaan ihan hyvä, että kayttöoppaassa olisi jotain tietoa latauksesta eri SOC-tasoilla ja ulkolämpötiloilla. Nyt on ensi kesän mökkireissut sitten ok.