Toki, mutta se katsotaan kuuluvaksi vieraanvaraisuuteen. Jos vieras alkaa juomaan kaljojasi, niin se ei enää käy, ellei tästä ole ensin ilmoitettu tai vieras sitten jotain tee sen eteen. Sama jos jää päiviksi syömään safkojasi, niin tulee rajat vastaan. Sähköauton lataaminen ei kuulu vieraanvaraisuuden piiriin. Sukulaisten kesken toki joustetaan. Mutta sähköautoilijan kunnia-asia on tulla akut täynnä pihalle (tai niin, ettei tarvi kysellä sähkön perään). Muuten kyseessä on perseilijä. Asiahan on puhdas valinta tältä sähköautoilijalta. Voi olla mulkku tai olematta.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Toi mun aikaisempi esimerkki liittyi siihen että ei sitä sähköä ole kaikkialla. Jos ajetaan muualle kuin kauppaan vaikka kyläilemään niin en lähtisi siitä että voin siellä ladata. Välillä se sähkö on kallistakin. Aurinkopaneeleistani annan kyllä tutuille jos osaavat ottaa sillai että ei ylitä tuotantoa.
Kyllä. Tämä menee nyt vähän toistoksi, mutta edelleen puheena oli yksivaihelaturi. Tässä alla lainauksena alkuperäinen viesti, josta juttu lähti:
Tulkitsin itse yllä olevan tarkoittavan yksivaiheista latauslaitetta (EVSE), mutta kuten jo edellä totesin: jos tuossa tarkoitetaan oikeasti auton yksivaiheista onboard-laturia, niin ok, juuri kuten sanoit, siis jos autoa syöttävä EVSE on kolmivaiheinen. Mutta jos tuossa tarkoitetaan yksivaiheista ulkoista latausasemaa, niin sitten lähtökohtaisesti ei onnistu.
K
korsteeni
Vieras
minä vastasin että enhän mene kylään että siellä voi tankartakkaan, ei niitä huoltoasemia jokaisen pihassa ole, mutta jos tulee tuiukka tilanne niin joka talossa on sähköä mutta polttoainetta on vaikea saada. miksi noin värilliset lasit päässä oleva esimerkki?
aika moni on elämänsä aikana dieselillä joutunut rikkomaan lakia kun lapin perukoilla on väritön ollut loppu ja värillistä vain saatavilla. ihan vain esimerkkinä että tilanteita kuitenkin sattuu
Harvoin käytän aurinkolaseja eikä minulla ole mitään sähköautoja vastaan. Itsekin odotan milloin minulle tulee sellainen. Ajan nyt tuon nykyisen dieselin ensiksi loppuun.
Jos sun autosta loppuu polttoaine tai "polttoaine" (oli se sitten sähkö tai nestemäinen) jossain maantiellä, niin kumpaa polttoainetta on helpompi roudata paikan päälle jotta matka jatkuu seuraavalle tankkauspisteelle? 10 litran pönttö bensaa vai 20 kilometrin jatkokaapeli tai aggre
K
korsteeni
Vieras
siinä on katossa se nappi, siitä painaa, hinausauto hakee.Jos sun autosta loppuu polttoaine tai "polttoaine" (oli se sitten sähkö tai nestemäinen) jossain maantiellä, niin kumpaa polttoainetta on helpompi roudata paikan päälle jotta matka jatkuu seuraavalle tankkauspisteelle? 10 litran pönttö bensaa vai 20 kilometrin jatkokaapeli tai aggre
käytännön kokemuksena olen kahdesti ollut paikalla
Ainiin, nykyään se on aina hinurin kyyti kun joku menee pieleen tien päällä, tai vaikka parkkipaikalla talvipakkasilla. Ei ole onneksi kokemusta moisesta
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Tulee muuten pirun kalliiksi jos suikka sattuu katsastuksessa tankin tarkastamaan. Siitä kun lähdetään laskemaan sitä päivämaksua arviolta taaksepäin luokkaa 5v ajalle tms. hiha-arviolla, niin...
Ihan omasta kokemuksesta eräs talvi 1986/87 oli niin kova että ihan Hki-Vantaallakin mittailtiin -35 pakkasia. Tuolloin valtiolta tuli lupa käyttää verotonta valopetrolia dieselin seassa jäänastona kun arktista disua ei pumpuille riittänyt. No tuosta meni aikaa 3v ja ajojakin 200tkm kun sitten suikka yllättäen mittasi värit tankista ja viisari värähti! No onneksi oli ns. wanha parta katsuri, joka hyvin itsekin muisti tuon muutaman vuoden takaisen tilanteen ja viisarin näyttämä oli kuitenkin sen verran pikkanen, jotta päästi läpi ilman seuraamuksia. Mutta se varsinainen pointti tässä olikin että tuo väri säilyy mitattavissa määrin siellä tankissa todella pitkään = ei kannata, ei edes hätätilanteessa.
Tuohonkin on jo ainakin PK-seudulla olemassa oma palvelunsa kun kaverit kuskaa sulle akkuperäkärryn paikalle, josta sitten sitä patteriautoa latastaan sen verran että pääsee pikalaturin ääreen.Jos sun autosta loppuu polttoaine tai "polttoaine" (oli se sitten sähkö tai nestemäinen) jossain maantiellä, niin kumpaa polttoainetta on helpompi roudata paikan päälle jotta matka jatkuu seuraavalle tankkauspisteelle? 10 litran pönttö bensaa vai 20 kilometrin jatkokaapeli tai aggre
Tuttu vaihtoi Tesla m3 -> Volvo XC60
Ei suora vastaus kysymykseen, mutta täyssähköautojen keski-ikä Suomessa on pari vuotta. Kun polttomoottorien on se 14v. Väitän että suuri osa ei ole myöskään omassa omistuksessa. Ja auto vaihtuu uuteen muutaman vuoden välein ja jos osoittautuu huonoksi, niin se on muiden murhe. Jos verrattaisiin 14 vuotiasta sähköautoa tollaseen keskimääräiseen saman ikäiseen polttikseen, niin mielipiteet voisivat olla erilaisia.
Viimeksi muokattu:
Ei se polttoaineen hakukaan ihan ongelmatonta ole, joko peukalokyytiä yrittää ja varmaan saakin jos ajankohta ja paikka sellainen että joku kulkee edes ohi. Ja mistä se kanisteri? Nyky takkauspaikoilla ei ole yleensä enään mitään autoihin liittyvää ostettavissa, no lasinpesunestettä toki, kaataa sen pois ja polttoainetta tilalle. Niin jos ei satu olemaan kylmäasema.Ainiin, nykyään se on aina hinurin kyyti kun joku menee pieleen tien päällä, tai vaikka parkkipaikalla talvipakkasilla. Ei ole onneksi kokemusta moisesta
K
korsteeni
Vieras
osaisikohan keinoäly tehdä analyysin mitä olen tällä saitilla sähköautoista kirjoitellut ennen hankintaa. voisi olla takinkääntäjän yhteenveto.
kaikki aiempi on ollut mielikuvia, kavereiden kertomaa ja jonkinlaiset värilasit päässä luettua mediaa, median aivopesua
kaikki aiempi on ollut mielikuvia, kavereiden kertomaa ja jonkinlaiset värilasit päässä luettua mediaa, median aivopesua
Näinhän se menee, sitä mitä itsellä on yleensä puolustellaan, kun ne omat valinnat ovat ns. "oikeita", joita sitten ihmetellään, että "eikö muut vaan tajua", vaikka kuinka on toitottanut, että "ei enää ikinä, ikinä ja vielä kerran ikinä". Taitavat olla kovapäisiä ja minä yritän vaan auttaa muita tekemään hyviä valintoja. Valitettavasti tälläinen yliampuvuus yleensä kääntää skeptikon/kriitikon/realistin ajatukset astetta vastakarvaisempaan asentoon. Jos olisitkin päätynyt polttikseen, niin kirjoitukset olisivat todennäköisesti hieman erilaisia.
Moni seuraa kenttää ja ajatuksissa monilla on hypätä sähkökelkkaan. Kuitenkin moni ajattelee edelleen, että vielä ei ole sen aika. Se tulee ehkä kymmenen vuoden kuluttua. Jos 2035 uusien polttiksien valmistus on käytännössä mahdotonta tai taloudellisesti kannattamatonta, niin siitä alkaa sitten se lopullinen pulkkamäki hautaan. Eli joskus 2060 paikkeilla olis sitten henkilöautoilu sähköistynyt suurelta osin. Sinne on vielä liian pitkä aika, joten polttomoottoria (ekosysteemeineen) pidetään ihan hyvänä vaihtoehtona edelleen (niiden huolto voi jopa halventua, jos kysyntä palveluille vähenee). 2060 luvulla varmaan tämä sähkötekniikka hioutunut jo aivan toiselle tasolle. Ja kuka tietää, meillä on ne lentävät autot.
Kokemuspohjaa autoihin ei oikein ihmiselämän aikana ehdi muodostua, joten mielipiteet muodostuu helposti niiden pahimpien pettymysten tai suurimpien onnistumisten kautta (monesti luotettavuuden perusteella) ja sitten loput kuulopuheiden perusteella. Paitsi tietty jos vaihtaa uuteen 3-4 vuoden välein. Silloin on takuut ja muut eikä tarvi murehtia kuin rahan menoa, joka ei kaikille ole kysymys sekään. Kauhutarinat osuu lopulta ehkä vain harvoihin, kuten hometalot. Itse ajoin juuri DSG:llä 320tkm ja about 18 vuotta. Paskaksi haukutaan joka puolella. Ei pienintäkään vikaa koskaan ja kulutti 4-5 litraa satasella ja rangea oli yli 1000 km. Ajaisin edelleen, mutta aika tuli vaihtaa (loppui ns. pikkuvikaan, virtalukko sökönä).
Viimeksi muokattu:
K
korsteeni
Vieras
nyt olen hiljaa, ei tässä mualimassa uskalla edes kommentoida mitään, kaikki kaivellaan, heh
minkä niminen äly tuon analyysin loi? niitä on kaiketi useanlaisia, nimisiä
minkä niminen äly tuon analyysin loi? niitä on kaiketi useanlaisia, nimisiä
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
Millaisia letkautuksia heittelitte aikoinaan ennen kuin omassa pihassa oli sähkö auto ?
Mun yksi bravuuri oli lähes ilmaiseen tankkaukseen:
"laittaa ABC tilille vuoden polttoaine rahat jemmaan (jotka säästynyt välirahassa) niin voi ajatella sitten asemalla että on ilmaista"
Mun yksi bravuuri oli lähes ilmaiseen tankkaukseen:
"laittaa ABC tilille vuoden polttoaine rahat jemmaan (jotka säästynyt välirahassa) niin voi ajatella sitten asemalla että on ilmaista"
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Kyllähän noilla sähköautoilla on ne omat rasitteensakin, arvomenetys kenties vielä tänäkin päivänä yhtenä suurimmista
www.is.fi
Itse veikkaan että viimeistään 2030 kieppeillä olisi meidänkin pihassa se 1. patteriauto, mutta katsoo nyt miten tuo kehitys kehittyy, miten näiden nykyisten hinnat tippuu käytettyinä ja näin se sähköauto onkin tuossa pihassa jo selvästi aikaisemminkin, we'll see. Eihän tuohon ole enää kuin 5v
Norjalaislehti väittää: Nykyiset sähköautot voivat olla arvottomia jo pian
Akkuriski ja vanhentuva tekniikka uhkaavat.
www.is.fi
Itse veikkaan että viimeistään 2030 kieppeillä olisi meidänkin pihassa se 1. patteriauto, mutta katsoo nyt miten tuo kehitys kehittyy, miten näiden nykyisten hinnat tippuu käytettyinä ja näin se sähköauto onkin tuossa pihassa jo selvästi aikaisemminkin, we'll see. Eihän tuohon ole enää kuin 5v
Tuolta voi nettiautosta käydä katsomassa hinta rajauksella 8keur että mitkä sinne asti on ehtineet hintansa puolesta romahtaa.
Vaikka tekniikka on "vanhentunutta" niin silti niillä näyttää olevan käyttöarvoa tietyntyyppiselle käytölle.
- Pienet akut
- hitaat lataukset
Tuo tarkoittaa, että autoja ei voi harkita ne, jotka odottaa moderneja lukuja, mutta onneksi kaikki ei tarvi joten ostaja kuntaa riittää.
Vaikka tekniikka on "vanhentunutta" niin silti niillä näyttää olevan käyttöarvoa tietyntyyppiselle käytölle.
- Pienet akut
- hitaat lataukset
Tuo tarkoittaa, että autoja ei voi harkita ne, jotka odottaa moderneja lukuja, mutta onneksi kaikki ei tarvi joten ostaja kuntaa riittää.
Meillä tuo vieraanvaraisuus on mennyt niin että ladataan puolin ja toisin. Toki nyt tuttavaperheellä pieniakkuinen Leaf, jolla eivät lähde meille asti. Aiemmin oli molemmilla plugari. Yleensä viedään pientä kukkakimppua, vähän olutta, valkkaria yms, puolin ja toisin. Koskaan ei olla laskettu onko joku ns saama-puolella, ei ole ollut tarvetta. Reissut on pitkälti yhden yön kyläilyjä, matkaa yli 300km, jolloin on luonnollista että matka kotiin alkaa jossakin määrin täydellä tai täydestä jonkin verran vajaalla akulla. Meno- ja paluumatkalla ladataan jonkin verran pikalaturilla. Ei olla siis alettu kumminkaan puolin pilaamaan ystävyyttä joka on pian 30v ikäinen laskemalla senttejä tai euroja. Ystävyys on kallisarvoisempaa siihen nähden. Edit: ladataan kääntöpisteessä siis siksi, että seuraava ajo, eli kotimatka sujuisi joutuisammin, ei hinnan takia.
Kyllähän noilla sähköautoilla on ne omat rasitteensakin, arvomenetys kenties vielä tänäkin päivänä yhtenä suurimmista
Markkinataloudellisesti iso ongelma on kuinka porkkana ja keppivetoinen tuo sähköautomarkkina on. Toki vastapelurina on kartellia pyörittävä ja rahassa piehtaroiva OPEC. Trump ottamassa näitä pois: https://www.bloomberg.com/opinion/a...-republican-assault-on-evs-is-almost-complete. Saa nähdä kuinka pysyvää ja siirtyykö jenkit noin yleisesti ajassa taaksepäin.
Kukaan ei ole täällä yrittänytkään väittää, ettei se olisi mahdollista ja varmaan toimii, jos homma on stabiilissa. Kyllä niitä euroja aletaan sielläkin laskemaan ja jos asia alkaa muuttumaan yksipuoleiseksi (toki ongelmiin joutunutta frendiä myös jeesataan). Tollasessa vakiintuneessa tasapuoliselta tuntuvassa käytännössä ei tietty mitään ongelmaa. Ongelma tulee, kun aletaan olettamaan, että sen auton voi tyrkätä lataukseen ja vielä harmistutaan, jos ei saa.
Viimeksi muokattu:
Kyllähän noilla sähköautoilla on ne omat rasitteensakin, arvomenetys kenties vielä tänäkin päivänä yhtenä suurimmista
Norjalaislehti väittää: Nykyiset sähköautot voivat olla arvottomia jo pian
Akkuriski ja vanhentuva tekniikka uhkaavat.
Itse veikkaan että viimeistään 2030 kieppeillä olisi meidänkin pihassa se 1. patteriauto, mutta katsoo nyt miten tuo kehitys kehittyy, miten näiden nykyisten hinnat tippuu käytettyinä ja näin se sähköauto onkin tuossa pihassa jo selvästi aikaisemminkin, we'll see. Eihän tuohon ole enää kuin 5v
Tuo artikkeli lämmittelee vanhoja kliseitä, joita on ruodittu netin autopalstoilla vuosikaudet. Mitään varsinaisesti uutta tuossa jutussa ei minusta tullut esille. Lisäksi se perustuukin selvästi puhtaalle, jutussa ihan auki kirjoitetulle spekulaatiolle:
Haastateltava siis lienee ajatellut, että akkutekniikassa tapahtuisi jokin huima harppaus, joka sitten aiheuttaa mainitun arvonromahduksen vanhoille autoille. Ongelmana tietysti on, että sellaista suurta askelta ei ole tähän mennessä tapahtunut, vaikka sitä on tasaisin välein julistettu tapahtuvaksi vaikka kuinka kauan. Kehitys on pienin askelin tapahtuvaa; on ollut, ja tulee olemaan.
Tällaisten juttujen motiiveja voi jokainen miettiä mielessään. Millä taholla mahtaa olla intresseissä nostaa säännöllisin väliajoin näitä samoja pelkoja ja spekulaatioita esille. Olisiko fossiilisten polttoaineiden tuottajat, kenties?
Mitään valtaisampaa kehitystä ei tosiaan tapahdu alle 10 vuoden ikkunassa ja siinä ajassa vanhan auton arvosta on joka tapauksessa sulanut 3/4 osaa. Pienemmissä hypyissä toki voi jokusen satasen tai jopa tonnin vaikuttaa lisää, jos vaikka facelift on jotenkin selvästi parempi kuin edeltäjä. Näinhän on aina ollut, polttiksissakin.
Onhan nytkin akkutekniikka kehittynyt valtavasti kun muistelee vanhoja 24kWh passiivijäähdytteisiä autoja. Ei niiden arvossa silti ole mitään ihmeellistä poikkeavaa droppia ollut, vieläkin ne kelpaa liikenteeseen.
Ja tekniikan kehittyessä on selvä, että se nykyinen range 400km ja latausnopeus 120kw auto on todella nolo kun verrataan vaikka 2028 vuoden tarjontaan, joka näkyy sitten hinnoittelussa. Toisaalta on myös selvää että hyville autoille joissa ei ole esiintynyt kalliita tyyppivikoja on sitten oma osataja kunta joille noille spekseillä oleva auto on nappi valinta, kunhan hinta on kohdallaan
Tuo rangen kasvu on hieman sellainen sähköautoihin siirtymisestä haaveilevien toiveuni, joka ei ehkä suuremmassa mittakaavassa tule toteutumaan. Akkutekniikan kehitys johtaa akkujen kevenemiseen ja pienenemiseen, rangen pysyessä kutakuinkin ennallaan. Toki pitkän toimintamatkan autoja tulee enemmän markkinoille, mutta keskimääräisessä rangessa ei ehkä hirmuista nousua tapahdu. Akkujen paino on ollut ja on edelleen vähän ongelmallinen, ja tähän ongelmaan akkujen energiatiheyden nousu tarjoaa ratkaisun. Toki autojen keventyessä myös range voi kasvaa kulutuksen pienentyessä.
Ois pitänyt kirjoittaa matkanteko kyky, joka on tietyssä scenariossa se valintaan vaikuttava juttu.
Esim omassa I-pacessa on iso akku(nettona 84kwh+), mutta se hukkuu korkeaan kulutukseen ja koko komeus viimeistellään nyky mittapuussa hitaalla latauksella. Talvella matkatenkokykyä vielä rasittaa se, ettei ajonaikaista esilämmitystä ole( tämän meinaan modata kyllä omaan )
Omassa käyttöprofiilissa ei haittaa, mutta se jonka arjessa on merkitystä jättää tuollaisen pois laskuista.
Esim omassa I-pacessa on iso akku(nettona 84kwh+), mutta se hukkuu korkeaan kulutukseen ja koko komeus viimeistellään nyky mittapuussa hitaalla latauksella. Talvella matkatenkokykyä vielä rasittaa se, ettei ajonaikaista esilämmitystä ole( tämän meinaan modata kyllä omaan
)Omassa käyttöprofiilissa ei haittaa, mutta se jonka arjessa on merkitystä jättää tuollaisen pois laskuista.
No sitten on jo kyse hyvien tapojen puuttumisesta. Joka kerta kysyn, joka kerta saan myöntävän vastauksen. Lisäksi aina keskustellaan sähkösopimuksista, että mikä menossa kummallakin kulloinkin, ja voi olla että tykkään auton vasta myöhään alkuyöstä lataukseen. Ne muutamat latauseurot ei merkitse meillä eikä heillä mitään, kun panostamme toistemme kestitsemiseen moninkerroin enemmän yhteisen hauskapidon ja viihtymisen merkeissä.
Kuitenkin tässä on jonkinlaisia isoja askelia välillä otettu. Tesla ensiksi todisti, että se on mahdollista ja jopa kaupallisesti mahdollista. Se lienee yksi iso harppaus. Sen jälkeen toki mennyt 10 vuotta hiomiseen, mikä on autoalalla kohtuu pieni aika. Politikointia ja lainsäädäntöä on tullut myös reippaasti. Samalla latausverkostoa on laajennettu, latausta nopeutettu ja hintoja saatu alas. Mielestäni kehitys ei ole suinkaan ollut mitään aivan pientä. Kohtuu nopeasti on päästy tilanteeseen, missä ollaan ns. riittävällä tasolla, muttei kuitenkaan vielä lähellekään maalissa. Ja kyllä, erityisesti akkupuolelle tarvitaan läpimurtoja. Kenttä oli aivan erilainen 10-15 vuotta sitten. Seuraava tuuli puhaltaa Kiinasta, kun kaikki täyssähköautot eivät enää maksakaan 50+ k€ uutena, vaan esim. 30 k€, laitteiden ollen silti parempia kuin muutaman vuoden takaiset 50+ k€ autot. Automaailman kantilta kehitys on nopeaa ja moni asia laahaa perässä. Varaosat, huolto, tietotaito yms. (esim. kun asia henkilöityy muutamiin tubettajiin, niin tiedetään, ettei olla lähellekään maalissa). Murros on ehkä suurimpia, mitä meidän elinaikana tapahtuu. Tietokoneet (mkl. puhelimet) ja netit ehkä vielä isompi.
Viimeksi muokattu:
Rahaliikenteen kannalta ajateltuna muutos on aivan massiivinen verrattuna vaikka puhelimiin. Akkuvalmistajat on saamapuolella ja häviäjiä öljy-yhtiöt, polttomoottoreihin liittyvät alihankintayhtiöt tai yritykset jotka on keskittynyt esim. pelkkien vaihdelaatikoiden valmistukseen.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Aivan, niissä on tullut lisää turvatekniikkaa ja päästömääräyksiä, jotka ovat melko isossa osassa syöneet sen kehityksen tuoman säästöpotentiaalin ja näin ne hinnat ei mihinkään tipukaan, pahimmassa tapauksessa voivat vieläpä nousta. Mutta sähköautokentässä tilanne kun on aivan päinvastainen. Sieltä puuttuu ne käyttökelpoiset edullisen pään tuotteet about kokonaan, joista tulee sitten se lopullinen läpilyönti kun suuret massat alkavat sähköistämään omia autojaan, sähköauto voi olla jossian kohtaa jopa edullisempi kuin vastaava polttis - enkä puhu nyt tässä pelkästään kotimaisesta autoverotuksesta joka on aivan veret seisauttavaa noissa suuripäästöisimmissä malleissa, joissa jo hybridi on huikeasti halvempi, sähköversio about puoli-ilmainen siihen malliston bensakrematorioon vrt.
Onhan meillä sähköpyörät
Edullinen sähköauto valmistetaan niin että siinä ei ole myydessä akkua. Akku pitää itse hankkia samaan tapaan kuin patterit taskulamppuun. Tarvitaan standardi voimayksikkö, joka voisi olla sitten mitä tahansa tekniikkaa. Vaikka kertakäyttöinen jos halutaan pitkää rangea sinne Lapinmatkalle. Ja se pitäisi olla suurinpiirtein itse vaihdettavissa eli plug and play.
Aika ei ole nyt tällaiselle kypsä. En tiedä onko koskaan - ainakaan henkilöautopuolella. Malli kuitenkin kiihdyttäisi kilpailun ja riskinhallinnan kautta alan kehitystä.
Hybridien ja ladattavien hybridien laskentamallia ollaan muuttamassa (voi yli tuplata nykylaskentakaavan päästöt — koskee tulevaisuuden uusia -> onko järkeä rakentaa niitä, kun ei sitten enää eroa juuri pelkästä bensakoneesta, mutta ovat monimutkaisempia):
Euroopan eniten myyty auto tosin on pelkkästään polttomoottoria käyttävä Dacia.
Viimeksi muokattu:
Iltasanomilta pelottelua pohjautuen Norjalaiseen kirjoitukseen että potentiaaliset akkujen korjauskulut pelottavat käytettyjen s.autojen ostajia. Samalla tekniikka kehittyy ja range kasvaa.
www.is.fi
Norjalaislehti väittää: Nykyiset sähköautot voivat olla arvottomia jo pian
Akkuriski ja vanhentuva tekniikka uhkaavat.
www.is.fi
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Olikos se ranskassa kun hankitaan sähköauto about juuri tuolleen. Hommaat sen auton ja liisaat siihen akun. Näin se kertainvestointi jää jo varsin maltilliseksi, joka edesauttaa autoilun sähköistymistä jo kummasti.
Olikohan tähän malliin oli väännetty joku uusi direktiivi että auton on myydessä oltava toimintakuntoinen. Verotus varmaan ollut mielessä ettei akkua voisi hankkia muuta kautta.
Nio merkkisessä autossa tuo vaihto näköjään onnistuu.
Kiinalaisen Nion ratkaisu latausongelmiin: sähköauton akku vaihtoon kolmessa minuutissa!
Sähköautojen suurin haaste polttomoottoriautoon nähden on akun latausnopeus. Vaikka supertehokkaat laturit ovat yleistymässä vauhdilla, lataus tyhjästä täyteen vie silti minimissään kymmeniä minuutteja. Paitsi silloin, kun alla on kiinalainen Nio.
moottori.fi