Luukku
Vakionaama
Tuntuu vähän oudolta. Jos rullaan alamäessä niin vauhti yleensä kiihtyy. Yhden polkimen asennolla sitten säädän nopeusrajoituksen mukaan. Ei siellä takana polttisten tarvii jarrutella, jos ajavat nopeusrajoituksen mukaan.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Tarkoitin lähinnä kaupunkiliikennöintiä. Tullaan pitkältä matkalta moottorilla jarrutellen. Siinä joutuu polttis iskemään aivan turhaan perässä jarrua ja välillä kaasuakin. Nopeesti vaan sinne valoihin ja pysähdys (polttikset lopettaa bensan syötön rullauksessa ja pysähtyessä ehkä myös sammuttavat koneen). Jos otat tuon esimerkkinä taloudellisesta, niin ota sitten polttisten esimerkki siitä, että alamäissä annetaan rullata kuluttamatta bensaa ja annetaan kiihtyä, ehkä lievästi ylinopeuteen myös. Mutta ymmärrän. Oma tapa on ainoa oikea ja muut tuntuu kummalliselta. Sen lisäksi ruosteiset jarrulevyt voivat aiheuttaa pidemmän jarrutusmatkan ja heikentää jarrutehoa (joka on painavammalla sähköautolla joka tapauksessa todennäköisesti pitempi — yllä esimerkki missä tarvittiin mennä katsastukseen asti toteamaan asia).
Viimeksi muokattu:
En muista väittäneeni, että autot olisivat poikkeus. Mutta nythän se selvisi, mitä tarkoitat olemattomalla tietoturvalla. Tarkoitat siis kaikkia uusia teknologioita. Ja vanhoja siinä sivussa, koska niissäkin on tietoturva-aukkoja, vaikka kuinka paikkaillaan. Eli kuten sanoin jo edellä, mielipiteesi on hyvin binäärinen: vain täydellinen tietoturva on tietoturvaa, alle 100-prosenttinen on "ei tietoturvaa". Asia selvä, näkemys ymmärretty. En silti ole samaa mieltä.
Asia selvä, ollaan molemmat binäärisiä. Oo sä vaikka nolla ja mä oon ykkönen. Ei tässä tosin missään sataprosenttisuudesta ole puhuttu, mutta attack surfacen laajeneminen ja etäkäyttävyys on todellisuutta. Nyt myös enenemässä määrin autoissa. Onko tuo todellinen uhka ja kuka uhkaa. Vaikea sanoa, mutta mahdollista. Eikös näitä ominaisuuksia jo ole disabloitu mm. valmistajien osalta, mikä hämärtää myös omistamisen. Ja osaan pitää ostaa jos jonkinlaista subscriptionia (vanhimpina caseina case John Deere). Alkavat pian vakoilemaan tai keräämään big dataa (tod.näk. tekevät jo ohi lainsäädännön).
Ja kokemuksen äänellä voin sanoa, että softa on tänä päivänä sellainen palikkahässäkkä, että saa olla aika rohkea, jos väittää, ettei siihen voisi murtautua (ja ilman palikoita olet tuomittu tekemään samoja virheitä kuin satoja kertoja korjatuissa palikoissa), ehkä helpostikin tai saada sen tekemään asioita, joita ei pitäisi. Osaan vaatii hieman enemmän työtä, että ihan perus script-kiddie työkaluilla ei onnistu. Ihan fundamentaaleista komponenteista löytyy jatkuvasti haavoittuvuuksia. Joskus vähemmän vakavia, mutta kerran pari vuoteen todella vakavia. Etenkin autot ovat hankalia, koska softa on ripoteltu pitkin maita ja mantuja. Ja jokainen päivitys voi olla riski, siksi niitä ehkä päivitetään vain marmorilattialla (etenkin sitä varjelluinta corea) — päivityksessä voi tulla myös haittaohjelmaa. Edes telkkarien softaa ei päivitetä vuoden jälkeen. Lähes kaiken IoT:n osalta sama. Siellä on sitten tosiaan aukkoa jos toistakin. Osasta voi tulla vähemmän houkutteleva vanhetessa vaikkei turvattomuus mihinkään katoakaan. Maailman suurimmat ja hajautetuimmat laskentaverkot pyörivät ihmisten ja yritysten koneilla ja laitteilla ja se on suurta liiketoimintaa. Ja niiden vaikutus on voitu huomata ihan suomalaisessa pankkitoiminnassa, jonka ne ovat rampauttaneet aika ajoin. Niissä voi olla parhaimmillaan kymmeniä miljoonia botteja. Autot voisi olla sellaisia, koska niissä alkaa olemaan varteenotettavaa laskentatehoa ja kodin äärellä ne voi olla (WLANin yli) valokuidussa (ehkä muutenkin, mutta hitaammin, esim. kännykän kautta 5G tai mikä liittymä siellä nyt sattuukaan ehkä olemaan noin muutoin).
Viimeksi muokattu:
Rullaajat (niin polttis kuin sähkö) himmailevat puolen kilometrin päästä. OPD ei sellaiseen mitenkään ohjaa, sehän jarruttaa moottorilla hyvinkin tiukasti jos pyytää vaan. Jarrupoljinta ei tartte ku hätäjarrutukseen. Siitä huolimatta itse pyrin siihen pysähtymättömään taloudelliseen ajoon kaikilla käyttövoimilla. Eli yleensä keventelen nopeutta sievästi. Jos takana on millään tavalla hyväksyttävä turvaväli, ei siellä tarvita myöskään kevätjuhlaliikkeitä, mikä tahansa polttis hidastuu siinä samassa.
Se on kyllä totta että alamäkeen polttiksella on tullut hyvin helposti rikottua lakia. Vanha Volvo ei vakkarillakaan jarrua alamäkeen käytä. Uudempi (joka lähti sähkön alta vaihtoon) muistaakseni niin teki. Sähköllä tulee pysyttä ruodussa koska se ei vaadi lisätoimia, eikä tuhlaa energiaa. Vakkarilla ajaessa Pole päästää kyllä jopa 4km/h ylinopeutta sekin. Pyrkii rullailemaan nollakulutuksella vakkarilla sekin.
Voiskohan toi teslan hylkyprosetti johtua esim tästä
_____________________________________________
Autot | Kerro automerkkisi, niin hakukone kertoo tyypillisimmät viat katsastuksessa
Tuore katsastustilasto on surullista luettavaa Teslan halvimman auton osalta. HS hakukone kertoo autosi tyypillisimmät hylkäyssyyt.
www.hs.fi
Hain 38 eurolla vikalistan Teslaan katsastuskonttorilta. Vastaava toiminto maksaa autohuolloissa noin 120€. Auton yleisimmät huoltokohteet voi tehdä itse Teslan ohjelman mukaisesti. Ilmastointihuollon ja jarrunesteen vaihdon olen teettänyt lähimmällä pajalla. Ei näiden Teslojen valohoidosta kannata maksaa käymällä vuosihuolloissa.
___________________________________
LINKKAUS:: Toiseksi vanhin viesti. Muualtakin kuullut kymmeniä tapauksia osa jopa vienyt hylsyn jälkeen takuuhuoltoon
. Näitäkin kuulut useita ihan käyttäjiltä Mietin itse asiassa ihan samaa. Kun ei ole varsinaista huolto-ohjelmaa, niin normirutiiniksi tuleekin hakea vikalista ja pajottaa sitten. Ihan järkeenkäypää, rumentaa vaan tilastoja.
Toisaalta jos tossa yllä joku tais todeta että puslat kestää 50tkm, niin se on sitten myös heikkoa tekoa. Alta sadan tonnin ei pitäisi olla mitään kulutusosia menossa.
Tossa omassa model 3 ekassa katsastuksessa tuli hylky etusivulasien kalvoista ja toisesta takapuslasta, oliko jotain 110tkm, nyt kesällä toinen katsastus ja varmaan se toinenkin täytyy laittaa kun 127tkm.
Ei siinnä rullauksesssa eroa ole mitä konepellin alla on. Samalla tavalla ne vapaalla menee. Jotkut väittää satoja painavammaksi - eikös silloin rullaa paremmin?
Käytännössähän laatu on kuitenkin kokoajan parantunut, vaikka "nykyautot" ovatkin olleet jo puolen vuosisadan ajan huonompia kuin vanhat
No eiväthän ne mene, jos regeneratiivista jarrutusta on lyöty maksimeille. Mutta joo, ei jaksa jauhaa, kun kaikki käännetään päälaelleen. Autoilijat harvemmin rullaavat vapaalla. Kaasutin autoissa joskus säästettiin bensaa rullaamalla alamäet vapaalla.
Viimeksi muokattu:
Tuota pitää kokeilla. Huollossa aina neuvovat että regen pois mutta kun se ei toimi niin. Eivätkö ne tiedä siellä että auto jarruttaa silti moottorilla. Itse olen ajanut hiljaa mäkeä alas painaen sekä jarrua että tehoa yhtä aikaa. Silloin kuulee kuinka ne palat jauhaa levyjä vastaan. Ongelma on takajarrut. Ne tuntuu jarruttavan vain kun vauhti on hyvin alhainen. Joku säätö niissä mukana nopeuden mukaan.
Ainakin konassa räppää hyvin taka ja etujarruja kun pistää vapaalle ja nyppää käsijarrusta. Teen sen monesti motarin rampissa tms.
jarkko_h
Vakionaama
Oikein huokuu autoilun vapaus ja helppus
Onhan niihin faceliftiä tullut ja samalla teknisiä erojakin, mm. tuo model 3 on muuttunut viimeisimmässä niin teknisesti kun ulkonäöllisesti. Ja sama tapahtunut Y ja S mallille.
Polttispuolella hyvä esimerkki on Toyota Corolla, nimi pysyi mutta muuten muuttui.
Ei tuo lämpöpumppaaminenkaan helpolta vaikuta foorumia luettuaan. Kyllähän se menee niin että kun tarpeeksi asioita tutkii niin aina löytyy korjattavaa.
pokeri
Aktiivinen jäsen
Täälon selvästi muutama satuilija joka ei ole koskaan sähköautoa ajanu eikä halua semmosta laittaa tai ei ole vain uskallusta. Mutta ihan hauska lueskella mitä kaikkea ne vielä keksii....
Onhan se tuskaisen vaikeata, ei voi suositella kenellekään
Ihan ennenkaikkea kannattaa varoa ettei vaan vahingossa mene esimerkiksi liikkeestä ottamaan Polestar kakkosta koeajoon ja testaile esim. noita OPD-vaihtoehtoja syheröisellä mutkatiellä. Se nimittäin käy herkästi lompakolle… Paha juttu.Kyllä automotive-puolella pitää olla ISO27000 ja kovemmatkin standardit kunnossa, ei siellä toimita kevyesti sinne päin. Myös IATF on jo sellainen vaatimus että sen täyttävä toimittaja on pikkasen enemmän ns asialla. Vaatimukset on tänä päivänä todella kovat.
Konasta saa putsattua ajamalla reipasta vauhtia ja vaihtamalla vauhdissa N:lle ja kunnon jarrutus. Myös "käsijarrua" voi käyttää samoin, sehän on ihan ohjekirjassa mainittu että voi käyttää ns hätäjarruna vaikka onkin sähköinen.
Kyllä mun kolme neljä vuotta vanhat LG:T saa edelleen päivityksiä. Toinen saattaa olla jo yli 5v ikäinen, ei muista tarkkaan.
Mikä nousee eniten mielestäsi? Olisi kiva kuulla sähköautoilijan vinkkelistä.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Ja sittemmin ruiskuissa opetettiin nimenomaan nostamaan se jalka pois kaasulta, jolloin polttoaineen ruiskutus lakkaa jopa kokonaan.
Tässä yksi tietokanta paikkaamattomista haavoittuvuuksista. Tässä noin 1000 haavoittuvuutta, suuri osa näyttää olevan vakavia, että hyökkääjän koodia pääsee ajamaan:
Automotive Zero-Day Vulnerability Knowledge Base
VicOne’s best-in-class automotive threat intelligence includes early access to vital information on automotive zero-day vulnerabilities. This enables VicOne to provide OEMs, suppliers, and stakeholders with proactive cybersecurity protection for their automotive components and systems.
vicone.com
Viimeksi muokattu:
Omassa takavetoisessa sähkärissä etujarrut pysynevät kunnossa ihan itsestään, niitä kun väistämättä käytetään ajossa (ei autoa pelkästään takapäästä hidasteta, ainakaan mutkissa). Takajarrut ovat vähällä käytöllä autoissa muutenkin, ja takavetoisessa sähkärissä vielä vähemmällä. En tiedä miten peruutettaessa, käytetäänkö takajarruja silloin, vai pysähtyykö pakilla pelkästään etujarruilla (regeneroimalla ei ainakaan).
pökö
Kaivo jäässä
Tekniset ongelmat, näitähän ei pitänyt juurikaan olla eikä huollon tarvetta.
Kai ymmärrät, että sähköautojen (aivan kuten polttiksien) vioista pitävät ääntä ne, joilla niitä on. Eivät ne, joilla niitä ei ole.
K
korsteeni
Vieras
kirosin auton kun päivityksen jälkeen ei apukuskin puoleinen ovi auennut kun muija sieltä ulos yritti.
kuinka hölmö olenkaan, en havainnut kun hänellä on tapana avata ovi auton vielä ollessa hieman liikkeessä. se avautui sen ensimmäisen lukituksen mutta toinen jäi pitämään ovea kiinni kunnes auto oli muutaman sekunnin pysähdyksissä.
tästä saisi nyt mehtosen lööpin "sähköauton ovi ei aukene" vaikka mitään vikaa ei ole, turvallisuus vain parantunut.
kokeiltiin sitten ihan, ei aukene liikkuessa. pitää olla pysähtynyt. aiemmalla softalla aukeni
Merkkikohtaista pitkälti. Esim korealaisten osalta viat on todella vähissä ja ennalta tiedossa, kuten 12V akku, jonka saa uusia kolmen vuoden välein pitääkseen auton liikkeellä. Halvalla menee.
puuteknikko
Vakionaama
Ongelmat on hyvin pitkälti "nykyautojen ongelmia", eivät niinkään sähköautojen omia. Ts. softajuttuja ja kitkajarrujen käytön vähyydestä johtuvia asioita. Eipä ne takajarrut omissa polttiksissakaan hirveästi käyttöä nähneet kun oma ajotapa perustuu rullaamiseen ja liikenteen ennakointiin.
pökö
Kaivo jäässä
Onko takajarrujen kanssa ollut murhetta?
Itse olen takajarrumurheilta välttynyt.
pökö
Kaivo jäässä
On merkkikohtaista. Polestar hivelee silmää ja olisi kokonsa puolesta sopiva, minkähän moisia ne on muutaman vuoden ikäisinä?
Eii oo kovin vanhoja vielä olemassakaan, mutta omat 3v/90tkm kertoo, että jokseenkin Volvomaista laatua sopii odottaa. Monessa osasssa lukeekin Volvo. Näyttääkin autolta, eikä sämpylältä. Mekaanisesti moitteeton, raitisilmasuodatin on vaihdettu. Ei ruosteita tms. Peruutuskamera ei ole maailmankaikkeuden paras ja yhdistettynä läpipaskoihin peruutusvaloihin, niin peruuttaminen pimeässä on vähän tympeätä.
Ensimmäiset pari vuotta oli aika farssia softabugien kanssa, mutta nyt on perusvarma vekotin, joka pelaa. Joskus radio käynnistyy edelleen metkan hitaasti.
Ei ole tarvinnut enää boottailla, ei herkistellä jarruja, ei taistelua 12v akun kanssa, lämmittää akun ja lataa mukavasti. Ei kränää minkäänmerkkisten laturien kanssa, aina toimii. Googlemapsin arviot akun riittävyydestä on hyvin tarkkoja (lievästi varman päälle, mikä on turvallista), ajaminen on erittäin mikroautomaisen tarkka ja kiva. Kovahko alusta ei välttämättä ole mieleinen jos on tarve nimismiehen kiharaa paljon ajella.
Harkitsen toiseksi autosta toista Polestaria, ellei löydy jotain pikku napsun isompaa mieleistä. Joko lähdet koeajolle?!?
Mä sain kerran takajarrurempan välin venytettyä melkein 50tkm. Viimeisin ei kestänyt ihan 30tkm.
Sähköautolla olen ajanut jo 250 tuhatta ja ainaostaan etujarruihin on pitänyt laittaa uudet palat kun vanhat oli jotenkin irronneet pohjistaan.
Ehdottivat että jos vaihdetaan samalla kertaa levytkin kun niistä oli jo 50% kulunut. Ajattelin että ehkä sitten 500 tuhannen kohdalla se remppa?
Ehdottivat että jos vaihdetaan samalla kertaa levytkin kun niistä oli jo 50% kulunut. Ajattelin että ehkä sitten 500 tuhannen kohdalla se remppa?
pokeri
Aktiivinen jäsen
Riippuu sähkäritä, esim mersun takavetonen eqe käyttää regenilläki osittain levyjarrua