pokeri
Aktiivinen jäsen
Yli miljoona eikä laahaa
Auton korjaus
- Viestiketjun aloittaja Espejot
- Aloituspäivämäärä
pökö
Kaivo jäässä
Aika yllättävää että pyörii.
Ilmastoinnin lauhdutin vuotaa ja nyt on harkinnassa vaihdanko kennon itse vai vienkö korjaamolle. Kennon vaihto ei ole paha homma, mutta miten pian järjestelmään pitää saada aineet sisään kennon vaihdon jälkeen? Onko vaarana saada enemmän tuhoa aikaiseksi jos kennon vaihdon ja täytön välillä menee pari päivää? Uusi kuivain tulee kennon mukana.
Kuivatinta on turha ainakaan kastella turhaan. Eli juottaminen suojakaasutäytöllä ja jatkuvalla virtauksella, tyhjiöinti, pitävyyden varmistaminen. Sen jälkeen voi liittää kuivaimen (jos erikseen juotettava, samoin kuin edellä suojakaasun kanssa liittäminen ja päälle pitävyyden tarkistus ja tyhjiöinti). Jos järjestelmässä on ollut vain suojakaasua ja tyhjiötä korjauksen aikana ja jälkeen, on melko sama, jättääkö järjestelmään suojakaasun vai tyhjiön ja täyttöä voi odottaa pitkäänkin, vaikkakin tyhjiö saattaa hiukan kuivata kompressoriöljyä.
Ai niin, autostahan oli kyse, joten juottamisen ja siitä seuraavan kostumisen voi unohtaa. Suojakaasuja voi silti harkita ja ainakin tyhjiöinti on syytä tehdä pian.
Ai niin, autostahan oli kyse, joten juottamisen ja siitä seuraavan kostumisen voi unohtaa. Suojakaasuja voi silti harkita ja ainakin tyhjiöinti on syytä tehdä pian.
pökö
Kaivo jäässä
Viet tietysti korjaamolle kun siellä järjestelmä samalla täytetään ja testataan. Ja saat sille takuun.
Pajerossa jarruhommaa. Etuputki vaihtoon mutta putken mutteri nylppäs. Mottisahan viilalla viilasin m10 mutterin reiän sisäpuolelta kuusikulmaiseksi. Oli tarkoitus hitsata mutterit toisiinsa mutta tekele istui niin jämäkästi jarruputken mutteriin että aukesi suoraan 17 mm kiintoavaimella
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
Mulla on tuollainen kuusikulmainen halkaistu "lenkki" tuollaisia varten.
Sitten jo oikein tilanne menee huonoksi, niin lukkotongeillakin saa varsin hyvän pidon monesta kehnommastakin.
Minä vaihdoin pariin wv konsernin tuotteeseen hehkut viimeviikolla. Tästä tokasta lähti helposti hehkut irti, mutta ekasta ei. Siinä oli irroitusöljy ollut vaikuttamassa yön yli ja motti oli lämmin, mutta kaksi oli aivan jumissa. Toinen pyöri 180 astetta ja toinen varmaan 5 astetta. Ajattelin että tämä homma jää nyt tekemättä kun 30 Nm momenttiavaimella ei tuottanut mitään tulosta ja lujempaakaan ei oikein voinut vääntää(hehkun katkeamismomentti 35 Nm).
Koitin kuitenkin lirauttaa juurelle reilusti irroitusöljyä ja annoin hehkujen muhia siellä vajaan viikon, niin sitten nuo perhanat lähtivät irti. Joskus näemmä vaatii vaan malttia....
pökö
Kaivo jäässä
Minulta katkesi tojotasta hehku kierteestä (90-luvulla) ja siitä tulikin sitte työmaa.
CRC rostoffi siellä alkuun makasi sen vajaan viikon, niin että pohjalla oli milli pari irroitusöljyä ja autolla ajettiin normaalisti. Sitten puhaltelin paineilmalla reijän tyhjäksi ja hönkäisin reilusti tätä perään ja odotin hetken. Väitetysti tuo jäähdyttää osan ja kansi on tietty kuuma, mutta tiedä sitten. Itse ajattelin että aika teki tehtävänsä.
Suuttimien irrotusaine 2108 - AT-Tuote Oy - Maalit, Spraymaalit, Öljyt, Rasvat, Puhdistusaineet, Ruosteenesto
Tehokas irrotusaine jumittuneiden suuttimien ja tulppien irrotukseen. Puhdistusominaisuutensa ansiosta se poistaa vaivattomasti öljyjäämät, hartsin ja likakuoren. Kylmävaikutuksen ansiosta, voitelevat ainesosat pääsevät tunkeutumaan korroosion ja hapettumien läpi, mahdollistaen helpon...
www.attuote.fi
Epäilemättä. Itse ajattelin että jos jää aukeamatta, niin sitten tuttu saa viedä auton sellaiseen pajaan mistä löytyy tarvittavat laitteet aukaisua varten ja tarvittaessa saavat myös jatkettua homman loppuun jos sattuu jäämään kanta käsiin....
NGK ilmoittaa tuollaiset momentit hehkuille, joilla ne ei pitäisi vielä katketa.
NGK vinkki näyttää olevan laittaa synteettistä öljyä juurella ja antaa muhia vähintään viikon. Itse tarkistin että irroitusöljy on sellaista sorttia ettei se haihdu pois.
When a glow plug needs to be replaced, it is recommended to apply a synthetic engine oil around each glow plug and ideally let it penetrate for at least a week. This reduces the risk of shearing and makes removal easier. When removing, each glow plug should be manually disconnected from its electrical wire. When this is complete, each plug can be individually uninstalled with a suitable torque wrench.
Glow Plugs
Save time and money: Learn from experts how glow plugs preheat the combustion chamber and find out all about its construction, function, and replacement.
www.ngkntk.com
Espejot
Hyperaktiivi
Vein auton huoltoon ja pyysin katsomaan mitä pitää korjata. Öljypohja vuotaa, mm. Kysyin hinta arvioita vaihdosta + muine pikkuvikoineen mm huohotin letkun vuoto. Sitten kysin mitä pitää korjata että menee katsastuksesta läpi. Totesin että nivelet vaihdetaan eteen ja öljypohja pestään ja katsastukseen heti sen jälkeen. Tuulilasi on rikki mutta meni viimme vuona läpi että sormet ristiin. Korjausvelkaa tulee mutta perustekniikka pelaa joten ehkä ei haittaa jos paaliin menee kun siitä voisi saada korvauksen. Toisaalta, auto kulkee etteen ja taaksepäin varsin mallikaasti että kuka tietää. Jokainen tekohengitetty vuosi on säästöä pääomassa ja bonusta tule EV tekniikan kehityessä.
Viimeksi muokattu:
Mistä tietää milloin turbon akselissa on liikaa välystä. Siinähän on uutenakin välystä.
Tämä oli erään tutun auto. Alkuun auto poltteli dpf pönttöä jatkuvasti -> pesu -> muutamia vuosia ajoa ja taas sama homma -> pöntön vaihto(kasatessa huomasin että egr bypass vuotaa) -> pomppasi leimalla pakokaasuista. Ilmeisesti autossa on ollut myös pitkään öljynkulutusta ja leimasetä tuumaili että sauhuttaa sinistä. Haisi myös hiukan öljylle kun aloitettiin remppa.
Näppituntumalla akselissa ei ollut sen enempää välystä kuin uudessakaan. Päittäin ei oikeastaan yhtään ja sivuttain erittäin pieni. Toivotaan että tässä oli vika. Kaippa se välys on näppituntumalla aina "huono" tai sitten siivet alkaa ottaan pesään kiinni. Tällä 2l diiselillä on veivattu 285tkm.
Kuuletellessa tässä motissa alkaa kai turbot falskaan läpi isommilla kilsoilla, mutta mitään yleisiä öljynsyöntiongelmia ei kai ole.
Jaa, täällä on tämmönenkin ketju. Menis tukkoon jos alkasin kertoileen...
Paljon on tehty ja ihan ite. Näissäkin ostopalvelut menee pääsääntöisesti fiduiks. Parempi opiskella ite ku maksaa jollekin vituiks tehdystä. No, kunhan mainitsin. En ehkä taaskaan ole tässä kohderyhmää.
Paljon on tehty ja ihan ite. Näissäkin ostopalvelut menee pääsääntöisesti fiduiks. Parempi opiskella ite ku maksaa jollekin vituiks tehdystä. No, kunhan mainitsin. En ehkä taaskaan ole tässä kohderyhmää.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Tämän totesin itsekin jo vuosia sitten, pakko tehdä ihan kaikki itse jos haluaa että on hyvin tehty eikä oiottu tai sähelletty. Itsellä on parhaillaan työn alla Saabin helman ruostevaurioiden paikkaus, aiempi kokemus hitsaamisesta nolla. No hain autopeltohommiin sopivan MIGin tarjouksesta, eihän se ole kuin opetella.
Leikkelyhommat alkaa olla valmiina, kohta pääsee jo liimaamaan..harrastaja
Aktiivinen jäsen
Helpommalla pääsee ku vaihtaa helmat kokonaa et ei tarvi olla paikan virestä kohta taas hitsaamassa. Mitä pariin autoo olen vaihtanut niin ei hirveen kalliita ole
Itekkin yhteen kaverin autoon lupasin hitsata paikat kun katsastuksessa oli pompannut molemmilta puolilta helmapeltien syöpynistä, piti olla vaan kämmenen kokoset syöpymät edessä.
Noh, kun purettiin helmamuovit pois edestä, niin ensin huomattiin että takanakin oli samanlaiset reiät mitä katsuri ei ollut huomannut. Ja sitten kun alettiin putsaamaan ja etsimään missäs olisi tervettä peltiä johon hitsata, niin päädyttiin lopulta vaihtamaan kaikki pellit, kun melkein hyvää alkuperäistä olisi jäänyt jäljelle ehkä 0,5 metriä per puoli. Onneksi uutta peltiä oli riittävästä, ei muuta kun kanttaili ja liimasi kiinni
Noh, kun purettiin helmamuovit pois edestä, niin ensin huomattiin että takanakin oli samanlaiset reiät mitä katsuri ei ollut huomannut. Ja sitten kun alettiin putsaamaan ja etsimään missäs olisi tervettä peltiä johon hitsata, niin päädyttiin lopulta vaihtamaan kaikki pellit, kun melkein hyvää alkuperäistä olisi jäänyt jäljelle ehkä 0,5 metriä per puoli. Onneksi uutta peltiä oli riittävästä, ei muuta kun kanttaili ja liimasi kiinni
Tässä tapauksessa sen huomasi k-arvosta. Se oli leimalla jotain 1.5 ja raja on 1. Turbon vaihdon jälkeen arvo oli noin 0.4x ja leima oli tullut tänään lappuun. Epäilen lisäksi että tarvike dpf ei anna niin pientä lukemaa kuin mitä alkuperäinen dpf olisi antanut.
Omassa autossa tuo oli näemmä 0.01. Edellinen auto oli joskus ilma DPF pönttöä, tai se oli oikeastaan tyhjätty ja sekin oli 0,01 tms... Kattiosuus oli kyllä paikoillaan.
Tulipas mukava yllätys eilen, kun mun entinen Pajero ilmestyi talliin jarrujen ilmaukseen. Nykyinen omistaja oli Motonetin korjaamolla vaihdattanut levyt ja toisen etusatulan, mutta sitten oli korjaamo nostanut kädet ilmaan. Eivät osanneet ilmata tuota 
Kuulemma olivat soitelleet toisillekin korjaamoille ja kyselleet ohjeita, ei vaan onnistunut sittenkään. Väittivät, että vaatisi Mitsun testerin jolla homma hoituisi, mutta niillä ei semmoista ollut.
Eihän tuossa tarvi kun pumpata tehostajan säiliö tyhjäksi jarrupoljinta polkemalla joku 30 kertaa, sitten vaan imasta ilmat alipaineella pois joka kulmasta, täyttää säiliö maksimiin ja lyödä virrat päälle että tehostajan säiliö täyttyy ja nestesäiliö menee puoliväliin. Puoli tuntia taisi mennä kaljataukoineen, ei muuta kun kovaa ajoa.
Sellanenkin tuli huomattua, että olivat ilmeisesti ilmanneet vaan siitä uudesta satulasta, kun takana oli ilmausnippa jumissa ja piti toholla avittaa auki. Edessäkin melkein jumissa, ja moskan määrästä näki että ei sitäkään ollut kyllä auottu vähään aikaan. Jälleen kyllä vahvistui se näkemys, että korjaamot saa edelleen kiertää kaukaa..
Kuulemma olivat soitelleet toisillekin korjaamoille ja kyselleet ohjeita, ei vaan onnistunut sittenkään. Väittivät, että vaatisi Mitsun testerin jolla homma hoituisi, mutta niillä ei semmoista ollut.Eihän tuossa tarvi kun pumpata tehostajan säiliö tyhjäksi jarrupoljinta polkemalla joku 30 kertaa, sitten vaan imasta ilmat alipaineella pois joka kulmasta, täyttää säiliö maksimiin ja lyödä virrat päälle että tehostajan säiliö täyttyy ja nestesäiliö menee puoliväliin. Puoli tuntia taisi mennä kaljataukoineen, ei muuta kun kovaa ajoa.
Sellanenkin tuli huomattua, että olivat ilmeisesti ilmanneet vaan siitä uudesta satulasta, kun takana oli ilmausnippa jumissa ja piti toholla avittaa auki. Edessäkin melkein jumissa, ja moskan määrästä näki että ei sitäkään ollut kyllä auottu vähään aikaan. Jälleen kyllä vahvistui se näkemys, että korjaamot saa edelleen kiertää kaukaa..
Nykyiset autot, joissain on ajovakaudenhallintaa ja tiedä mitä jarrupiirissä, saattavat olla aika konstikkaista ilmata välillä. Mulla on sellainen tonkka millä säiliön saa paineistettua ja j.neste kulkeen itsekseen sitten ilmausruuvista pihalle. Lisäksi testeri. Ilman jäisi kyllä joskus homma hoitamatta.Tulipas mukava yllätys eilen, kun mun entinen Pajero ilmestyi talliin jarrujen ilmaukseen. Nykyinen omistaja oli Motonetin korjaamolla vaihdattanut levyt ja toisen etusatulan, mutta sitten oli korjaamo nostanut kädet ilmaan. Eivät osanneet ilmata tuota
Eihän tuossa tarvi kun pumpata tehostajan säiliö tyhjäksi jarrupoljinta polkemalla joku 30 kertaa, sitten vaan imasta ilmat alipaineella pois joka kulmasta, täyttää säiliö maksimiin ja lyödä virrat päälle että tehostajan säiliö täyttyy ja nestesäiliö menee puoliväliin. Puoli tuntia taisi mennä kaljataukoineen, ei muuta kun kovaa ajoa.
Sellanenkin tuli huomattua, että olivat ilmeisesti ilmanneet vaan siitä uudesta satulasta, kun takana oli ilmausnippa jumissa ja piti toholla avittaa auki. Edessäkin melkein jumissa, ja moskan määrästä näki että ei sitäkään ollut kyllä auottu vähään aikaan. Jälleen kyllä vahvistui se näkemys, että korjaamot saa edelleen kiertää kaukaa..
Pari autoa on ollut missä homma on kyllä ollut todella hankalaa. Joku F30 bemari ja joku vanhempi Audin A3 tuottivat molemmat harmaita hiuksia. Audissa oli mennyt jarruletku poikki, ja järjestelmä oli poljettu ilmaa täyteen. Bemerissa omistaja oli itse tehnyt remppaa ja ilmauksessa säiliö oli päässyt höräseen tyhjää.
Dieselmoottori ja sähköinen alipainepumppu?
Tämä myös aika hankala, valmistajan ohjeen mukaan oon joskus tehnyt, vaatisi tuon paineistuksen eikä mulla ole sellaista vehjettä niin jää poljin pehmeäksi. Jonkun ohjeen mukaan takapiirit pitäisi ilmata moottorin käydessä, ei silläkään omalla kohdalla onnistunut. Sitten keksin tuon tehostajan säiliön tyhjäksi pumppaamisen, niin aina on poljintuntuma tullut sellaiseksi kuin pitää.
Nykyisessä Fordissa testerillä pystyy ampumaan nesteet joka kulmasta pihalle, mutta myös tuolla alipaineella imemällä onnistuu ilmaus. Testerin kanssa mukava jos letun tai satulan vaihtanut niin saa piirin nopeasti täyteen.
Diesel juu, tuossa on jarrusysteemissä painevaraaja (brake accumulator) joka jostain syystä pitää pumppailla tyhjäksi, muuten jarrupoljin jää pehmeäksi ilmauksen jälkeen ns perinteisellä tavalla tehden. Valmistajan ohje oli varsin pitkä ja sen mukaan jos tekee, pitää aika montaa eri juttua tehdä testerillä. Omalla taktiikalla vähän helpompi
haraldh
Vakionaama
Jobbari oli myynyt faijalle vanhan automaatti-golfin. No, eräänä päivänä faija ei päässyt liikkelle ja soitti tietenkin jobbarille (koska "hyvä mies" ). Jobbari väitti että laatikko oli paskana ja että paaliin menee, ja että sillä on toinen auto minkä se voi faijalle myydä.
No, eka testi on etenkin jarruvalot. No, eivät toimineet. Kuuden euron kytkin niin auto rokkaa taas. Jobbari sai auton myytyä kuitenkin siitä huolimatta.
No, eka testi on etenkin jarruvalot. No, eivät toimineet. Kuuden euron kytkin niin auto rokkaa taas. Jobbari sai auton myytyä kuitenkin siitä huolimatta.
Mikä vuosimalli on Pajerossa? Mulla 1988, siinä on perinteiset jarrut. Takapyörien putkitus on metkasti toteutettu, vasemmalla puolella ei ole ilmausnippaa ollenkaan vaan siitä lähtee jarruputki oikealle missä on ilmausnippa.Kuulemma oli yksi asentaja epäillyt, että jarrupääsylinteri olisi sisältä ruosteessa ja siksi ei saa ilmattua. Onneksi ei auton omistaja tarttunut rapalaan, siitä olisi voinut alkaa aikamoinen osienvaihtorumba
2010.
Vieläkin harmittaa, että tuo tuli myytyä. Paras auto millä ajanut ja omistanut, ja remppailun kannalta varsin mukava kampe. Tehty vähän sillä silmällä, että sitä voi korjata vaikka maastossa. Turhan jykevä kampe vaan kun enää ei tarvi kiskoa kolmen tonnin kuormia ja kulutuskaan ei pienimmästä päästä, vaikka kesällä pääsikin 8,5 l/100km lukemiin jos rauhaksiin jaksoi ajaa takaveto päällä. Talvella taas mentiin lähemmäs 10 l/100km kun tuo neliveto päällä liikkui varsin mukavasti varsinkin sopivissa mutkissa
Varaosia tuli tilattua ulkomailta, Mitsun logoilla pääasiassa kun ne kestää, mutta hieman kallista eikä verot ja vakuutuksetkaan halpoja tuohon olleet.Eikä haitannut, vaikka lumipyry joskus iski työpäivän aikana ja tiivistä pyrylunta oli kotitiellä yli polveen asti, siitä vaan ajeli traktorin viereen suoraan, nykyisellä autolla jäätäisiin keikkumaan pohjasta kiinni. Öljytkin sai vaihdettua kätevästi ilman auton ylös nostelua ja tuo jarrujen ilmauskin onnistui kun vaan kömpi auton alle ja teki homman
Pääsipähän omaakin autoa pitkästä aikaa räpeltämään, auto veti välillä limp modeen kun täyskiihdytyksen jälkeen päästi jalan kaasupedaalilta. Vika nollaantui kun käytti virrat pois, mitään ei jäänyt vikamuistiin. Löin lukijan autoon kiinni ajon ajaksi ja houkuttelin vian esiin, sitten sai koodin luettua kun auto oli vielä käynnissä: MAF:sta valitteli, että signaali odotettua alhaisempi vaikka edelleen toimintarajoissa.
Nopeasti vilkaisin johtosarjan ja putket läpi, ei vikoja. EGR ja ilmansuodatinkin tänä vuonna vaihdettu -> uusi MAF motonetistä ja paikalleen, taas toimii normaalisti. Nämä voi joskus olla ikäviä vikoja eikä aina MAF.sta kiinni, mutta onneksi tällä kertaa näin.
MAF oli vaan vähän väsynyt kun taisi olla alkuperäinen, 296 tkm se jaksoi palvella. Tuon takia sitä heti epäilinkin syylliseksi.
Nopeasti vilkaisin johtosarjan ja putket läpi, ei vikoja. EGR ja ilmansuodatinkin tänä vuonna vaihdettu -> uusi MAF motonetistä ja paikalleen, taas toimii normaalisti. Nämä voi joskus olla ikäviä vikoja eikä aina MAF.sta kiinni, mutta onneksi tällä kertaa näin.
MAF oli vaan vähän väsynyt kun taisi olla alkuperäinen, 296 tkm se jaksoi palvella. Tuon takia sitä heti epäilinkin syylliseksi.