Yleistä autoilukeskustelua

H

Harrastelija

Vakionaama
Kukaan valmistaja ei ole tehnyt ”perusautoa” vastaavaa sähköautoa. Kaikki valmistajat ovat tehneet sport version. Paljon enemmän tehoja kuin se yleisimpien fossiilien vajaa 100kW (no nykyään ehkä vähän ylikin). Toki akkujen vuoksi lisääntynyt paino ehkä vaatii hieman lisätehoa.
Ehkä sporttisuudella on ajateltu saatavan lisää myyntiä.
Ja ehkä hintaero sillä 100kW ja 200kW sähkömoottoreilla on mitätön.

Eli yleisimpiin polttiksiin verrattuna voi sanoa että sähköautoissa on todellakin tehoa ”riittävästi”.

Edit korjasin hieman sanamuotoa
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Jule sanoi:
Tosin sähköautoissa se moottorin teho ei ole muutenkaan vastaava mielenkiinnon kohde kuin polttiksissa, joka on sinänsä mielenkiintoinen ilmiö.. Ehka siksi että on sähköautoja, joissa tehosta voidaan jo rehellisesti todeta "riittävä".
Klikkaa laajentaaksesi..
Ja kun niitä moottoreita on yhdestä kolmeen alkaa ehkä olla mielekkäänpää katsoa mitä niillä saadaan aikaiseksi, eli nyt vaikka 0-100 kertoo enemmän.
Harrastelija sanoi:
Kukaan valmistaja ei ole tehnyt ”perusautoa” vastaavaa sähköautoa. Kaikki valmistajat ovat tehneet sport version. Paljon enemmän tehoja kuin se yleisimpien fossiilien vajaa 100kW (no nykyään ehkä vähän ylikin). Toki akkujen vuoksi lisääntynyt paino ehkä vaatii hieman lisätehoa.
Ehkä sporttisuudella on ajateltu saatavan lisää myyntiä.
Ja ehkä hintaero sillä 100kW ja 200kW sähkömoottoreilla on mitätön.

Eli yleisimpiin polttiksiin verrattuna voi sanoa että sähköautoissa on todellakin tehoa ”riittävästi”.

Edit korjasin hieman sanamuotoa
Klikkaa laajentaaksesi..
No tämä juuri kun se teho ei käytännössä maksa mitään extraa.
Toinen vaihtoehto olisi tehdä sähköautoja joissa rajoitetaan tehoa ohjelmallisesti, mutta mitä se hyödyttää sitä jolle riittää pienempi teho?
Voihan sitä tehoa säädellä polkimella ja usein on eco mode tai chili mode jolla auton saa tehottomammaksi.
Vai oliko ajatus että hinta laskisi mopoversiossa?

Itse ajelen yleensä ihan rauhallisesti ilman ylettömiä kiihdytyksiä vaikka tehoa riittää satoja hv...
 
K

korsteeni

Jäsen
pamppu sanoi:
......... 90kW, Kyllä noi aika peruskamaa on 2020-luvulla, ei mitään sporttia missään.
Klikkaa laajentaaksesi..
nykyautoihin sopii hyvin vanha sanonta "kuutiotuumia ei korvaa mikään"
se ei vaan ole samaa voimaa käytännössä kun se tiristetään pienistä koneista ahtimilla ja korkeilla kierroksilla terävällä vääntöpiikillä
 
T

tet

Hyperaktiivi
Harrastelija sanoi:
Kukaan valmistaja ei ole tehnyt ”perusautoa” vastaavaa sähköautoa. Kaikki valmistajat ovat tehneet sport version. Paljon enemmän tehoja kuin se yleisimpien fossiilien vajaa 100kW (no nykyään ehkä vähän ylikin). Toki akkujen vuoksi lisääntynyt paino ehkä vaatii hieman lisätehoa.
Ehkä sporttisuudella on ajateltu saatavan lisää myyntiä.
Ja ehkä hintaero sillä 100kW ja 200kW sähkömoottoreilla on mitätön.
Klikkaa laajentaaksesi..

Sähkömoottorin ominaisuudet poikkeavat polttomoottorista siinä määrin, että oikean tehon valinta kuhunkin käyttötarkoitukseen on kenties hieman enemmän kompromisseja vaativa ja kinkkinen tehtävä. Autoon ei yleensä kannata rakentaa vaihteistoa (muuta kuin alennusvaihde tietenkin), kun sähkömoottori kiertää aivan toisella lailla kuin polttis. Sitten kun yhtälöön yritetään ympätä riittävä kiihtyvyys, riittävä huippunopeus ja riittävä vetokyky, niin huomataan äkkiä, että sitä tehoa tulee väkisin eri mitassa kuin polttiksella.

Sähköauton välityssuhde on yleensä kai jossain manuaalivaihteisen polttiksen kakkosvaihteen välityksen tietämillä. Tämä ei ole ongelma, vaikka autossa ei ole edes kytkintä, koska sähkömoottori vääntää täysillä melkein nollakierroksista, ja toisaalta kestää niitä kierroksia. Mutta kun tuohon liikkeelle lähtemiseen (mahdollisesti vielä painava peräkärri perässä) mitoitetaan riittävästi vääntöä sillä ikuisella kakkosvaihteella, niin äkkiäkös sitä tehoa siellä maksimitehon kierrosluvulla sitten onkin.

Pienitehoisia sähköautoja on pikku hiljaa ilmestynyt markkinoille. Taitavat vain olla poikkeuksetta sellaisia, joilla ei pahemmin peräkärriä vedetä (koska sitä ei saisi liikkeelle)?
 
H

Harrastelija

Vakionaama
  • Keskustelun aloittaja
  • #8
Aika pienillä kierroksilla tuo oma taitaa pyöriä kun jotan 6km/h menee ”tyhjäkäynnillä”.

Edit: Fossiilivehkeet liikkuneet noin 8km/h tyhjäkäynnillä.

Pitäskö tästä tehdä oma keskusteluketju kun ei suoraan liity SI järjestelmään?
 
Viimeksi muokattu:
K

korsteeni

Jäsen
tet sanoi:
.........utoon ei yleensä kannata rakentaa vaihteistoa (muuta kuin alennusvaihde tietenkin), kun sähkömoottori kiertää......
Klikkaa laajentaaksesi..

jotenkin ajossa tuntuu että id gtx play lattiaa vasten jotenkin nykäisee lievästi jossain 80 paikkeilla, ihan tuntuu että onkohan siinä joku toinenkin vaihde? en tiedä
 
J

Jule

Vakionaama
Harrastelija sanoi:
Kukaan valmistaja ei ole tehnyt ”perusautoa” vastaavaa sähköautoa. Kaikki valmistajat ovat tehneet sport version. Paljon enemmän tehoja kuin se yleisimpien fossiilien vajaa 100kW (no nykyään ehkä vähän ylikin). Toki akkujen vuoksi lisääntynyt paino ehkä vaatii hieman lisätehoa.
Klikkaa laajentaaksesi..
No kyllä itseasiassa suurin osa markkinoilla olevista sähköautoista on ihan "tavallisia". Joo, tesla ei "hitaita" malleja, mutta se nyt niiden juttu, muttta ei nuo perus vessat sähköisenä juuri sen tehokkaampia ole kuin polttiksellakaan, toki yleensä se hinnat alkaen polttisversio samassa automallissa on yleensä hieman pienitehoisempi, mutta osittain tuolla myös kompensoidaan sitä hintaa, onhan se tehokkaampi polttismallikin kalliimpi.

Tietysti se sähköauto on yleensä selkeästi vikkelämpi samoilla tehoilla, mutta tuo nyt on vaan tuon tekniikan etu, siinä missä vaihteiston puuttuminen on joissain tilanteissa haitta.

Toki jos tilannetta verrataan esim 25v takaiseen, niin johan niiden perus bensavehkeidenkin tehot ovat kasvaneet, toki myös paino on kasvanut, erityisesti pienemmissä autoissa, mutta kyllä turbon tuomat tehot on ulosmitattu ihan täysmääräisesti.
 
P

pamppu

Vakionaama
Jule sanoi:
Toki jos tilannetta verrataan esim 25v takaiseen, niin johan niiden perus bensavehkeidenkin tehot ovat kasvaneet, toki myös paino on kasvanut, erityisesti pienemmissä autoissa, mutta kyllä turbon tuomat tehot on ulosmitattu ihan täysmääräisesti.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tekniikan maailma -75 (eli 50 vuotta sitten) kirjoitti kolmelitraisesta dieselmersusta: ”Kaasua painaessa todella tapahtuu. Jopa siinä määrin, että tavallista useammin tulee noille ylpeille bensa-autoille näytettyä, että kyllä nokivasarakin kiihtyy”

Kyseisen 240D 3.0:n 0-100km/h lukema oli 18.2s…. Tehoa ”henkilöautodieselille erittäin runsas määrä”, 80hv.

Paljonkohan siinä meneekään aikaa kun ”tavanomaisen kiireettömästi” kiihdyttää vaikka valtatielle lähtiessä sataseen. Oliskohan se tuota luokkaa. Pitäis kellottaa.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
pamppu sanoi:
Paljonkohan siinä meneekään aikaa kun ”tavanomaisen kiireettömästi” kiihdyttää vaikka valtatielle lähtiessä sataseen. Oliskohan se tuota luokkaa. Pitäis kellottaa.
Klikkaa laajentaaksesi..

Tuntuu monelle olevan hankalaa se kiihdyttäminen kun liittymästä tullaan eteen niin aika pitkään saa usein odotella että päästään takaisin matkavauhtiin vaikka se olisi vain 80 km/h. Nykyään tavanomainen sähköauto kiihtyy alle 8 sekunnissa nollasta sataan.
 
P

pamppu

Vakionaama
Arisoft sanoi:
Tuntuu monelle olevan hankalaa se kiihdyttäminen kun liittymästä tullaan eteen niin aika pitkään saa usein odotella että päästään takaisin matkavauhtiin vaikka se olisi vain 80 km/h. Nykyään tavanomainen sähköauto kiihtyy alle 8 sekunnissa nollasta sataan.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyl määkin lähden jos on tarve tuikata pienempään väliin. Jos ei oo takaatulijoita, niin en pidä isompaa kiirettä. Tosi kyllä että silloin tällöin tulee eteen porukkaa niin että joutuu rajustikin hidastamaan. Peestä on se.

Tuo riisseli taitaa kiihtyä luokassa 10 sekuntia ja silläkään ei juuri ikinä tarvi lähteä lusikka tiskissä, vähemmälläkin ehtii.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
Arisoft sanoi:
Tuntuu monelle olevan hankalaa se kiihdyttäminen kun liittymästä tullaan eteen niin aika pitkään saa usein odotella että päästään takaisin matkavauhtiin vaikka se olisi vain 80 km/h. Nykyään tavanomainen sähköauto kiihtyy alle 8 sekunnissa nollasta sataan.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ja kumma kyllä, vaikka kiihdytyskaistaa sattuisi olemaan vähintään puoli kilometriä (kuten vaikkapa 1-tiellä Helsingin suuntaan Espoon keskuksesta johtavien jälkimmäisten liittymien kohdalla), niin kiire tuntuu olevan erityisesti vaihtaa keskemmälle kaistalle riippumatta muusta liikenteestä. Yksikin teslakuski n. viikko sitten rupesi vaihtamaan aivan kohdalla eteen (tarkemmin todettuna vajaa 5 metriä edellä), vaikka tilaa olisi ollut kiihdyttää tai antaa tietä mainitut puoli kilometriä, kun muita ei ollut samaan suuntaan menossa lähistöllä. Sitten vasta ruvetaan kunnolla kiihdyttämään, kun on ensin tungettu toiseen eteen niin, että takaa tuleva joutuu jarruttamaan.
 
J

Jule

Vakionaama
kotte sanoi:
Ja kumma kyllä, vaikka kiihdytyskaistaa sattuisi olemaan vähintään puoli kilometriä (kuten vaikkapa 1-tiellä Helsingin suuntaan Espoon keskuksesta johtavien jälkimmäisten liittymien kohdalla), niin kiire tuntuu olevan erityisesti vaihtaa keskemmälle kaistalle riippumatta muusta liikenteestä. Yksikin teslakuski n. viikko sitten rupesi vaihtamaan aivan kohdalla eteen (tarkemmin todettuna vajaa 5 metriä edellä), vaikka tilaa olisi ollut kiihdyttää tai antaa tietä mainitut puoli kilometriä, kun muita ei ollut samaan suuntaan menossa lähistöllä. Sitten vasta ruvetaan kunnolla kiihdyttämään, kun on ensin tungettu toiseen eteen niin, että takaa tuleva joutuu jarruttamaan.
Klikkaa laajentaaksesi..

Jotkut ei tosiaan katso ollenkaan kun vaihtavat kaistaa, vaan ihan vaan luottavat että tilaa tulee, niin kuin sitä kyllä tuleekin kun oikealla nopeudella siihen vaan ryhmittyy väliin. Pitäisi vaan katsoa että menee väliin.

Meillä tuli kehätiellä V70 kuorma-auton kulmaan tuollaisella metodilla. Sen takanurkka oli juuri etupyörän kohdalla, kun vaihtoi kaistaa, ja kun ryske alkoi, niin hartialukko ja jarrutus, niin että kuorkin etupyörän pultit repivät koko kyljen auki takanurkasta etunurkkaan. Faija joka oli silloin kuorma-auton ratissa otti vaan ratista kovaa kiinni, pyörä ei onneksi puhjennut, joten koko härdellistä selvittiin pelkällä Volvolla. Volvoilija kommentoi että "yleensä tässä saa ihan hyvin tilaa". Ja tuokin oli juuri sellainen paikka jossa sitä "kiihdytyskaistaa" on kilometrikaupalla, niin ettei sillä kaistavaihdolla ole edes mikään kiire.
 
M

Mikkolan

Vakionaama
Jotenkin tuntuu että autoilijat ei huomioi että teillä on muitakin liikkujia, noissa liittymissä tosiaan "kiilataan" eteen ja jäädään siihen köröttämään alinopeuksilla.
Hiljattain ajelin jonon viimeisenä ( mistähän johtuu että olen aina jonon viimeinen? ), jonossa sen verran lehtimato liikettä että jätin isomman turvavälin. Jono eteni mittarin mukaan n. 90 kmh. Takana tullut ohitti mut mutta jäi sitten kuitenkin ajamaan n. 85 kmh. Ajoin sitten loppumatkan sen puskurissa kiinni. En kehdannut ohittaa eten aiheuttaisi provokaatiota ja sen eskaloitumista.
 
J

Jule

Vakionaama
Mikkolan sanoi:
Jotenkin tuntuu että autoilijat ei huomioi että teillä on muitakin liikkujia, noissa liittymissä tosiaan "kiilataan" eteen ja jäädään siihen köröttämään alinopeuksilla.
Hiljattain ajelin jonon viimeisenä ( mistähän johtuu että olen aina jonon viimeinen? ), jonossa sen verran lehtimato liikettä että jätin isomman turvavälin. Jono eteni mittarin mukaan n. 90 kmh. Takana tullut ohitti mut mutta jäi sitten kuitenkin ajamaan n. 85 kmh. Ajoin sitten loppumatkan sen puskurissa kiinni. En kehdannut ohittaa eten aiheuttaisi provokaatiota ja sen eskaloitumista.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tuo on myös hyvin erikoinen ilmiö.. Siis että ohitetaan, ja sitten pudotetaaan nopeus aiempaa alemmas. Tuota tapahtuu joskus.
 
M

Mase

Aktiivinen jäsen
Saattaa olla tunnollinen autoilija, jonka nopeusmittari näyttää esimerkiksi 5 km/h liian suurta nopeutta.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
Itse kyllä menen ohittajasta ohi jos alkaa hidastelemaan. Siellä voi olla vaikka tärkeä puhelu menossa eikä ole aikaa seurata liikennettä ympärillä.

Muutaman kerran muistan ohittaneeni jotenkin vahingossa ja huomaan että ohitettu ajaakin lujempaa kuin oma aikomus. Sitä on sitten vain ajettava hieman nopeammin kun kerrna paikan varasi.
 
H

Harrastelija

Vakionaama
Minusta tuntuu että katsovat vain kuljettajan ikkunasta että vieressä ei ole ketään,
Yhtään ei ennakoida sitä että toisella kaistalla saattaa olla toinen tulossa kovempaa tai olla jo takarenkaan kohdalla. Puuttuu jonkinlainen arviointi/ennakointi kyky että ehtiikö alta pois jos vaihtaa kaistaa.
Sitten on niitä jotka rampilta vetää suoraan vasemmalle kaistalle niin käynyt mielessä että näkikö oikeasti että turvallista poukkoilla vai meniko tuurilla.
 
pökö

pökö

Kaivo jäässä
korsteeni sanoi:
se ei vaan ole samaa voimaa käytännössä kun se tiristetään pienistä koneista ahtimilla ja korkeilla kierroksilla terävällä vääntöpiikillä
Klikkaa laajentaaksesi..
Ei ole enää vääntöpiikkejä. Omassa tojotan bensaturbossa max vääntö löytyy 1500-4000 kierroksella eikä turboviivettä ole. Näin kaiketi kaikilla muillakin valmistajilla.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
pamppu sanoi:
Kyseisen 240D 3.0:n 0-100km/h lukema oli 18.2s…. Tehoa ”henkilöautodieselille erittäin runsas määrä”, 80hv.

Paljonkohan siinä meneekään aikaa kun ”tavanomaisen kiireettömästi” kiihdyttää vaikka valtatielle lähtiessä sataseen. Oliskohan se tuota luokkaa. Pitäis kellottaa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Sinusta en tiedä, mutta hyvin harva tielläliikkuja kiihdyttää läheskään noin nopeasti. Mulla on 1,6 l diesel hurjalla 120 hv teholla ja 12 s 0-100. Sillä nyt pesee 99,9% kiihdyttelijöistä vaivattomasti. Ollut välillä pitkäänkin limbmodessa, jolloin 0-100 menee n. 20 s ja huippunopeus n. 110 km/h. Silläkin pysyy helposti liikenteen rytmissä. Ainoa ongelma pitkät ylämäet liittymässä, jolloin voi olla vaikea päästä yli 70 km/h ja tuntee olevansa tukkona hetken aikaa.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
Harrastelija sanoi:
Kukaan valmistaja ei ole tehnyt ”perusautoa” vastaavaa sähköautoa. Kaikki valmistajat ovat tehneet sport version. Paljon enemmän tehoja kuin se yleisimpien fossiilien vajaa 100kW (no nykyään ehkä vähän ylikin).
Klikkaa laajentaaksesi..
Onhan näitä pilvin pimein. e-golf, e-Up, ID:n perusversiot, Stellantiksen lukuisat mallit (e-208, e-C3, e-Corsa jne), Rellun lukuisat mallit jne.

Tietysti on myös hyvin paljon varsin suuritehoisia ja myös aivan järjettömän tehokkaita. Kai se on myyntivaltti, kun lisäteho saadaan halvalla ja toisaalta on ollut hyvin vaikeaa kilpailla peruspolttisten kanssa hinnalla.

Teho on myös eri tavalla määritelty useimmissa sähköautoissa. Jatkuvaa tehoa ei saa kovinkaan paljoa. Mun sähköautossa on 125 kW, mutta huippunopeus on vain 160 km/h ja rekisteritiedoissakin tehoksi sanotaan vain 54 kW, joka näyttää olevan suurin 30 min teho. Vastannee tuota 160 km/h huippunopeutta.
 
W

wannabe

Aktiivinen jäsen
kotte sanoi:
Ja kumma kyllä, vaikka kiihdytyskaistaa sattuisi olemaan vähintään puoli kilometriä (kuten vaikkapa 1-tiellä Helsingin suuntaan Espoon keskuksesta johtavien jälkimmäisten liittymien kohdalla), niin kiire tuntuu olevan erityisesti vaihtaa keskemmälle kaistalle
Klikkaa laajentaaksesi..

Samaa kiirettä tuntuu olevan vaihtaa kaistaa ohitettavan eteen motarilla tai muilla teillä, jos on kaksi kaistaa samaan suuntaan. Vaikka olis sitä vasenta kaistaa vapaana taivaanrantaa asti, niin ihan pakko on alkaa palata oikealle kaistalle heti, kun on ohi päästy. Näitä samoja tampioita varmasti ärsyttää huonoilla keleillä, kun joku tekee heille samat ja vähän aikaa tulee rapaa tuulilasiin niin ettei tahdo pyyhkijät riittää. Eikö ole älyä ottaa kokemuksesta oppia ja ajatella muita, eikä tekis samaa kiusaa kanssa-autoilijoille, ei vissiin.

Sit on nää, joilla ei ole minkäänlaista liikenteenlukutaitoa. Ennakointi on ydinfysiikkaa tai ollaan muuten vaan ajattelemattomia. Jos esim. vasemmalle kääntyville ei ole ryhmittymiskaistaa, niin pysähdytään keskelle kaistaa niin ettei suoraan ajavat mahdu oikealta ohi, jos muuten olis tilaa ja jos olis ryhmitytty keskiviivan tuntumaan. Tai sit vasemmalle kääntyvä on hienosti jättänyt oikealle tilaa, että sieltä pääsee eteenpäin, niin käänyvän takana ajava pysähtyy kääntyvän taaksen niin että tukii sen reitin eteenpäin ja kohta on piiiiitkä jono tukkimassa risteävää liikennettä.

En minäkään täydellinen kuski ole, mutta sen verran ajatuksen kanssa yritän ajaa, että omalta osaltani yritän tehdä liikenteestä mahdollisimman joustavaa.
 
J

Jule

Vakionaama
korsteeni sanoi:
nykyautoihin sopii hyvin vanha sanonta "kuutiotuumia ei korvaa mikään"
se ei vaan ole samaa voimaa käytännössä kun se tiristetään pienistä koneista ahtimilla ja korkeilla kierroksilla terävällä vääntöpiikillä
Klikkaa laajentaaksesi..

Nuo vääntöpiikithän ovat nimenomaan vapariden juttu. Eikä näitä nykyaikaisia downsizing koneita oikein edes kannata kierrättää, kun vääntökäyrä lähtee laskuun se einää kiihdy mihinkään, vaan vaatii isompaa pykälää.

Vaparidieseleissä oli usein sellainen viivasuora vääntökäyrä, ja koska tekniikka nyt vaatii enemmän ilmaa, niin niitä kuutiotuumiakin on sitten oltava. Toisaalta dieselmoottori soveltuu erinomaisesti ahdettavaksi, eikä sen ahtimen pois jättämiselle ole mitään järkevää syytä, ellei nyt sitten vaan mahdollisimman halpaa yritetä tehdä.
 
T

-Teme-

Vakionaama
VAG MEB alustalla varustettuja autoja on maltillisilla 125kW teholla.
Nykyisessä EVssä ei ole kuin 10kW enemmän kuin edellisessä ICE autossa, jossa oli 140kW.
Kiihtyvyys ei ole raketin luokkaa, vaan pappa-ikäiselle sopiva ettei tarvita HANS-kaulusta
 
K

kotte

Hyperaktiivi
wannabe sanoi:
Samaa kiirettä tuntuu olevan vaihtaa kaistaa ohitettavan eteen motarilla tai muilla teillä, jos on kaksi kaistaa samaan suuntaan.
Klikkaa laajentaaksesi..
Noin on. Itse pyrin ottamaan kelin huomioon ja talvella sekä sadekelillä pyrin jättämään moottoritiellä ohittaessani pitemmän välin enne kaistan vaihtoa takaisin. Tieltä roiskuva loska ja tuulilasin turha suttaantuminen, kunnes väli kasvaa riittäväksi, ei edes ole pahin vitsaus takana tulevalle, vaan irtonaiset nastat ja kivet, jotka tekevät vähintään häränsilmän tuulilasiin osuessaan.
 
T

Tinkero

Aktiivinen jäsen
Ärsyttääkö muita moottoritiellä nämä "tien antajat"? Eli kun itse ajaa vasenta kaistaa 120km/h niin peiliin katsomatta kiilataan eteen 80km/h vauhdilla kun annetaan tietä sille moottoritielle liittyjälle.
 
Hempuli

Hempuli

Töllintunaaja
Tinkero sanoi:
Ärsyttääkö muita moottoritiellä nämä "tien antajat"? Eli kun itse ajaa vasenta kaistaa 120km/h niin peiliin katsomatta kiilataan eteen 80km/h vauhdilla kun annetaan tietä sille moottoritielle liittyjälle.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ei ärsytä, kun ei niitä näe. Ajelen satasta ja ohi mennään ~120 km/h (enempää en tunnusta) ja takaisin oikealle kaistalle. Jos oikea kaista liikkuu 80 kmh, niin silläkin vauhdilla on päässyt perille. Helpompi on hivenen himmata, jos kaista on täynnä ja haluaa avittaa liittymästä tulijaa mukaan.

Sen olen huomannut, että nykyisin on enemmän suoraan vasemmalta kaistalta oikean kaistan autojen välistä liittymästä poistuvia. Pitää ottaa nekin huomioon.
 
L

Lappanen

Hyperaktiivi
Tinkero sanoi:
Ärsyttääkö muita moottoritiellä nämä "tien antajat"? Eli kun itse ajaa vasenta kaistaa 120km/h niin peiliin katsomatta kiilataan eteen 80km/h vauhdilla kun annetaan tietä sille moottoritielle liittyjälle.
Klikkaa laajentaaksesi..

Tuohon liittyy sekin, että osa motarille liittyjistä on oppinut siihen että motarilla annetaan tilaa. Sitten ei edes koiteta sovittaa vauhtia ja/tai asemaa niin että pääsee siihen liikennevirtaan sujuvasti mukaan vaan pahimmillaan kiihdytetään vauhtiin X, vilkku päälle, katse pysyy eteenpäin ja siirrytään motarin puolelle. Vaikka viereisellä kaistalla menisi samaa vauhtia toinen auto jonka tehtäväksi jää sitten väistää tätä motarille liittyjää, jos ehtii..
 
K

kotte

Hyperaktiivi
Lappanen sanoi:
Tuohon liittyy sekin, että osa motarille liittyjistä on oppinut siihen että motarilla annetaan tilaa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ranskassa ovat vetäneet moottoriteille aina jatkuvan valkoisen viivan kiihdytyskaistan alusta lähtien kahden seuraavan kaistan väliin ainakin sadan metrin matkalle, jotta väistelijät ymmärtäisivät, että kaistarajan ylittämistä ei totta tosiaan tule tehdä tuossa vaiheessa, vaikka tielle tulijat antaisivat impulssin moiseen. Jos törttö kuitenkin tunkee tielle, silloin ei auta muu kuin jarruttaa ja toitottaa torvea, jos vaara uhkaa ja tunkija ehkä vielä peruisi aikeensa.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
wannabe sanoi:
Samaa kiirettä tuntuu olevan vaihtaa kaistaa ohitettavan eteen motarilla tai muilla teillä, jos on kaksi kaistaa samaan suuntaan. Vaikka olis sitä vasenta kaistaa vapaana taivaanrantaa asti, niin ihan pakko on alkaa palata oikealle kaistalle heti, kun on ohi päästy.
Klikkaa laajentaaksesi..
Joo on todella ärsyttävää. Tuntui olevan selvästi pahempi Ruotsissa kuin Suomessa. Siellä 90% autoilijoista tekee tuota, Suomessa ehkä 50%. Ja sama juttu pätee myös maanteillä, joilla ohitus on vastaantulijoiden puolelta. Ei sieltäkään usein ole sellainen kiire pois kuin monet ajaa.

Vielä enemmän ärsyttää ehkä nämä perässäroikkujat. Ajan usein 85 km/h mittarissa (83 todellista) vakkarilla Kehä I:n vasenta kaistaa. Sillä ohittaa melkein jatkuvasti oikean kaistan liikennettä. Varsin usein joku roikkuu aivan perässä "työntäen" oikealle kaistalle. Sitten kun vaihdan oikealle 95% noista ei aja yhtään sen kovempaa eli ei ollutkaan tarve ajaa kovempaa vaan ainoastaan ällöttävä tapa roikkua aivan kiinni edelläajavassa.
 
J

Jule

Vakionaama
jmaja sanoi:
ainoastaan ällöttävä tapa roikkua aivan kiinni edelläajavassa.
Klikkaa laajentaaksesi..

Joskus seurannut noita sankareita sivusta.. Kun siitä horisonttiin jatkuvasta autojonosta yksi poistuu välistä, se seurannut auto kiihdyttää äkkiä siihen seuraavan auton perstuntumaan.

No eihän nyt tietysti jokainen noin tee, mutta sen verran usea kuitenkin että tuollainen on ihan helppo bongata. Tuohan on täysin aivotonta toimintaa!
 
W

wannabe

Aktiivinen jäsen
Lappanen sanoi:
Tuohon liittyy sekin, että osa motarille liittyjistä on oppinut siihen että motarilla annetaan tilaa. Sitten ei edes koiteta sovittaa vauhtia ja/tai asemaa niin että pääsee siihen liikennevirtaan sujuvasti mukaan
Klikkaa laajentaaksesi..

Ja nää arkajalat, jotka liruttaa rampilla ja alkaa kiihdyttää vasta, kun pääsevät sen liikenteen rinnalle, jolle olis tarkoitus alivauhdilla tunkea :mad:. Jos motarille liittyminen pelottaa, niin ois paree pysyä pois niiltä. Samaa tapahtuu normitielläkin, jossa on kiihdytyskaista. Ajetaan hiljaa sitä kiihdytyskaista ja kytätään, jos joku antais tilaa, mutta jos ei annakkaan, niin joudutaan pysähtymään kiihdytyskaista loputtua ja luodaan ottollinen peräänajotilanne. Jos ei ole pelisilmää niin ei ole, valitettavasti.
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom