Keskustelua sähköautoista

[Esäätäjä]

Se oli sitä aikaa kun vielä ajateltiin joskus tulevan akkujen vaihtopisteitä. Akku siis vain liisataan firmalta X ja sen tyhjennyttyä se voidaan käydä vaihtamassa jossain vaihtoasemalla täyteen ladattuun nopeammin kuin mitä (tuohon aikaan) sitä akkua saatiin töpselistä ladattua.

En usko että tuollaista ajatusta Teslalla olisi ollut, ehkä joku muu ajatus huollon kannalta?
Eivät uskoneet itsekään akkujen kestävän "auton elinikää" joka muualla toki muuta kuin Suomessa
S ja X ovat aina olleet ns. kalliita autoja joissa valmistuskustannuksia ei ole ajateltu ihan samoin kun 3 ja Y malleissa joissa valmistustehokkuus menee jo pitkälle.

 

[jmaja]

Mä en oikein ymmärrä miten tuo uusien autojen rekisteröimisarvo korreloi keski-iän kehityksen kanssa,

Mikä muu sitten korreloisi? Jos ei myydä yhtään uutta autoa, keski-ikä kasvaa lähes vuodella joka vuosi. Jotta keski-ikä pysyy samana, pitää myydä joka vuosi n. 0,5/keski-ikä verran autoja. Suomessa käytössä olevien autojen keski-ikä on noin 14 v, joten vuosittain pitää myydä n. 3,5% autokannasta, jotta keski-ikä ei nouse.

Tietysti voi miettiä asiaa myös milloin autot poistetaan käytöstä. Silläkin toki voi estää keski-iän nousun, mutta vain autokantaa pienentämällä ellei uusia tule yhtä paljon tilalle.

Käytettyjä tuomalla tietysti voi myös pienentää keski-ikää, mutta ne eivät ole uusia eli niitä pitäisi tuoda reilusti enemmän kuin uusista puuttuu.

Autojen keski-ikä oli koko 00-luvun n. 10 v. Siitä on sitten noussut ensin hitaasti ja sitten nopeasti nykyiseen 14 v. Korreloi erittäin hyvin uusien myyntimäärien kanssa.

 

[Mase]

Taitaa autojen keski-iän kasvu olla tekemisissä väestön vanhenemisen kanssa. Uusien autojen ostaminenkin vähenee, kun työssä käyvä väkikin vähenee. Kumpi tässä on suurempi murhe?

 

[Arvid]

En usko että tuollaista ajatusta Teslalla olisi ollut, ehkä joku muu ajatus huollon kannalta?
Eivät uskoneet itsekään akkujen kestävän "auton elinikää" joka muualla toki muuta kuin Suomessa
S ja X ovat aina olleet ns. kalliita autoja joissa valmistuskustannuksia ei ole ajateltu ihan samoin kun 3 ja Y malleissa joissa valmistustehokkuus menee jo pitkälle.

Kyllä pitää paikkansa että Tesla piti akunvaihtoa yhtenä vaihtoehtona ja sitä testattiin Kaliforniassa aikanaan: https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_battery_station

Heillä on kuitenkin (varsinkin aikanaan) ollut hyvä vainu ja reagointikyky siihen mitä asiakkaat haluavat, ja eihän tuossa akkujen vaihtelussa kustannukset huomioiden ole järjen häivää lähes missään käytössä.

Ajoakun irrottaminen on jatkossa koko ajan harvinaisempaa ja jos se nyt on ollut verrannollista johonkin jakoketjun vaihtoon, niin tilastollisesti alkanee lähestyä lohkon vaihtoa.

 

[Jule]

Mikä muu sitten korreloisi? Jos ei myydä yhtään uutta autoa, keski-ikä kasvaa lähes vuodella joka vuosi. Jotta keski-ikä pysyy samana, pitää myydä joka vuosi n. 0,5/keski-ikä verran autoja. Suomessa käytössä olevien autojen keski-ikä on noin 14 v, joten vuosittain pitää myydä n. 3,5% autokannasta, jotta keski-ikä ei nouse.

Tietysti voi miettiä asiaa myös milloin autot poistetaan käytöstä. Silläkin toki voi estää keski-iän nousun, mutta vain autokantaa pienentämällä ellei uusia tule yhtä paljon tilalle.

Käytettyjä tuomalla tietysti voi myös pienentää keski-ikää, mutta ne eivät ole uusia eli niitä pitäisi tuoda reilusti enemmän kuin uusista puuttuu.

Autojen keski-ikä oli koko 00-luvun n. 10 v. Siitä on sitten noussut ensin hitaasti ja sitten nopeasti nykyiseen 14 v. Korreloi erittäin hyvin uusien myyntimäärien kanssa.

Jos autojen keski-iän kehitystä seurataan mitttarilla joka ei huomioi lainkaan poistuvia autoja, eikä käytettynä tuotuja, ei tuo mun mielestä ole kovin hyvä mittari.

Lisäksi käytettynä tuoduista autoista kuitenkin suurinosa on uudehkoja, osa käytännössä jopa uusia. Varsinaiset museoautot, tai harrasteautot ei varmaankaan tilannetta paljoa muuta, niitä liikkuu kuitenkin kumpaankin suuntaan.

Eikö kaikkein selkein tapa olisi vaan laskea autojen keski-ikä peräkkäisinä vuosina?

Oikeastaan pitäisi oikeasti saada mukaan myös jonkinlainen tapa mitata oikeasti käytössä olevat autot. Suomalainen trafin mukaan liikennekäytössä olevat vähennettynä museorekisterin autot (museoautoissahan ei ollut seisonnasta hyötyä?) lienee suhteellisen luotettava, mutta monessa maassa vastaavaa tarvetta aktiivisesti ilmoittaa ajoneuvoja käytöstä poistetuksi ei ole, eli voihan meidän autokanta käytännössä olla vertailutilastoissa vääristynyt, ja olla myös oikeasti suhteessa vanhempaa.

Suomen autokanta on kyllä vanhentunut, sitähän en ole yrittänyt kieltää, mutta tuo on ihan yleinen trendi kaikkialla, ei vain suomessa. Varmasti on maita jossa näin ei ole ja autokanta uudistuu, mutta ne ovat poikkeus, ei sääntö.

 

[jmaja]

Suomen autokanta on kyllä vanhentunut, sitähän en ole yrittänyt kieltää, mutta tuo on ihan yleinen trendi kaikkialla, ei vain suomessa. Varmasti on maita jossa näin ei ole ja autokanta uudistuu, mutta ne ovat poikkeus, ei sääntö.

Ruotsissa, Tanskassa ja Saksassa myydään 5-6% autokannasta uusia. Jos autokanta pysyy vakiona, tuo tarkoittaa, että vanhemmasta päästä autot poistuu vajaat 20 v vanhoina ja keski-ikä pysyy hiukan alle 10 vuodessa.

Suomen 2% tahdilla tuo tarkoittaisi poistumista 50 v ja 25 v keski-ikää. Jos lasketaan käytettynä tuodutkin uusiksi, ollaan 3% eli 33 v poistuminen ja 17 v keski-ikä. Käytettynä tuodut lienevät kuitenkin useita vuosi vanhoja, joten keski-ikä tuotakin suurempi.

Voihan se olla, että noissakin maissa keski-ikä nousee, mutta ei ole nousemassa edes 10 vuoteen näillä luvuilla, kun Suomessa ollaan muutamassa vuodessa 15 v:ssä ellei uusien kauppa kiihdy tai autokanta pienene merkittävästi.

 

[-Teme-]

Hesarissa juttua volkkarin taaperruksesta sähköisen siirtymän kanssa, tai kyvyttömyydessä adoptoitua softan osalta
Maksumuurin takana

Autot | Euroopan autojätti on pulassa: Volkswagenin sähkösiirtymä maksaa miljardeja ja etenee tahmeasti

Volkswagen haluaa tehdä parempia sähköautoja, ja se maksaa miljardeja kalifornialaisen startup-yrityksen avusta. Toistaiseksi yhteistyö hyödyttää vain sen toista osapuolta.

www.hs.fi

 

[Jule]

Ruotsissa, Tanskassa ja Saksassa myydään 5-6% autokannasta uusia. Jos autokanta pysyy vakiona, tuo tarkoittaa, että vanhemmasta päästä autot poistuu vajaat 20 v vanhoina ja keski-ikä pysyy hiukan alle 10 vuodessa.

Suomen 2% tahdilla tuo tarkoittaisi poistumista 50 v ja 25 v keski-ikää. Jos lasketaan käytettynä tuodutkin uusiksi, ollaan 3% eli 33 v poistuminen ja 17 v keski-ikä. Käytettynä tuodut lienevät kuitenkin useita vuosi vanhoja, joten keski-ikä tuotakin suurempi.

Voihan se olla, että noissakin maissa keski-ikä nousee, mutta ei ole nousemassa edes 10 vuoteen näillä luvuilla, kun Suomessa ollaan muutamassa vuodessa 15 v:ssä ellei uusien kauppa kiihdy tai autokanta pienene merkittävästi.

No Saksassa oli autojen keski-ikä pikagooglen mukaan vuonna 2025 10,6v ja edellisenä vuonna 10,3v. Enkä kaiva Tanskaa tähän, maata jossa keskiansiot ovat luokkaa tuplat meihin.

Käytettynä tuotavat autot ovat kuitenkin huomattavasti keskimääräistä uudempia, ja varsinkin sähköautoja on viimeaikoina tuotu paljon hyvinkin tuoreena (eihän niitä edes vanhoja oikein ole).

 

[jmaja]

No Saksassa oli autojen keski-ikä pikagooglen mukaan vuonna 2025 10,6v ja edellisenä vuonna 10,3v. Enkä kaiva Tanskaa tähän, maata jossa keskiansiot ovat luokkaa tuplat meihin.

Käytettynä tuotavat autot ovat kuitenkin huomattavasti keskimääräistä uudempia, ja varsinkin sähköautoja on viimeaikoina tuotu paljon hyvinkin tuoreena (eihän niitä edes vanhoja oikein ole).

Tanskassa tosiaan yllättävän kovat ansiot, reilusti enemmän kuin Saksassa. Ruotsissa Wikin mukaan hieman Suomea alempi keskipalkka. Sielläkin autokanta vanhentunut, mutta syy ei ole niinkään alhainen uusien myynti (kuten Suomessa), vaan autokanta kasvaa ja käytettyjä menee reilusti ulkomaille, mikä on uutta. Tässä Ruotsin tilastoja. https://www.trafa.se/vagtrafik/personbilsflottan-13678/

 

[-Teme-]

Tanskassa bruttotulo on korkeampi koska artisti maksaa pääsääntöisesti kaikki verot

 

[Lappanen]

Näissä pitäisi massa saada sinne akun yläpuolelle, mutta sitä tuskin yksikään firma tekee. Akun pohjan massaus on yhtä tyhjän kanssa.

Niinköhän noita akun pohjia edes saa massata, tai saahan niitä, mutta miten katsastuksessa sitten todetaan että se akkukotelon pohja on kunnossa eikä herää epäilys että onko mahdollisia kolhuja koitettu massata piiloon (vaikka ei edes olisi)

 

[-Teme-]

Niinköhän noita akun pohjia edes saa massata, tai saahan niitä, mutta miten katsastuksessa sitten todetaan että se akkukotelon pohja on kunnossa eikä herää epäilys että onko mahdollisia kolhuja koitettu massata piiloon (vaikka ei edes olisi)

Niin, varmaan trafilla on myös akun pohjan massaukseen jotain kieltoja listalla.

 

[tet]

Ajoakun irrottaminen on jatkossa koko ajan harvinaisempaa ja jos se nyt on ollut verrannollista johonkin jakoketjun vaihtoon, niin tilastollisesti alkanee lähestyä lohkon vaihtoa.

Juuri näin. Akkutakuut pitenevät, joten vialliset kennot paljastuvat jo takuuaikana ja voidaan korjata valmistajan piikkiin tai vaihtaa koko akusto uuteen. Takuuajan jälkeen akku vain vanhenee tasaisesti, mutta kestää ja kestää, eikä omistajan tarvitse siitä stressata. Kun vielä rakenteesta tehdään sellainen, että kaapelit rakenteelliseen akkuun menevät auton korin sisäpuolelta, eikä ulkopuolella suolakylvyssä ole mitään läpivientejä akustoon, niin muutkin "perinteiset" vikapaikat on sillä selätetty.

 

[katve]

Juuri näin. Akkutakuut pitenevät, joten vialliset kennot paljastuvat jo takuuaikana ja voidaan korjata valmistajan piikkiin tai vaihtaa koko akusto uuteen. Takuuajan jälkeen akku vain vanhenee tasaisesti, mutta kestää ja kestää, eikä omistajan tarvitse siitä stressata. Kun vielä

Onko tämä sarkasmia vai mistä moinen hurmos? Onko kehitetty jotain mullistavaa laadunvalvonnan ja sähkökemian perusteiden osalta joka jotenkin varmistaisi edellä mainitun käyttäytymisen? Viime aikojen radikaalein avoin kysymys Kokkolan mieheltä koski SOH arvoa, vaikuttaisi että laskentatapa on väärä. Pitäisi laskea huonoimman kennon mukaan koska autolla ei ajeta mikäli jännite romahtaa yhdessäkin näissä sarjaankytketyissä. Tai sitten pitäisi olla jokin toinen arvo kertomaan keskimääräistä health-arvoa, ehkä jopa mediaanikin. Ja onhan niinkin että SOH joissain autoissa antaa "sen ikäisen akun kunnon" ei siis verrata tuliterään, joka hämmentävä tapa, joku voisi sanoa huijaukseksi.

rakenteesta tehdään sellainen, että kaapelit rakenteelliseen akkuun menevät auton korin sisäpuolelta, eikä ulkopuolella suolakylvyssä ole mitään läpivientejä akustoon, niin muutkin "perinteiset" vikapaikat on sillä selätetty.

Toivotaan että suuntaus tämä

 

[Jule]

Ilmeisestikin joissain autossa se akun kunnon kertova SOH on tosiaan vaan se akun kennojen yhteenlaskettu kapasiteetti, joka on tietysti kiva tietää, mutta se ei kerro remontin tarpeesta mitään.

Kennot ovat sarjassa, ja jos siellä on 99 hyvää kennoa ja yksi huono, se auto pysähtyyy kun huono kenno on tyhjä, yksittäistä kennoa ei voi (yleensä) ohittaa, vaan käytännössä kapasiteetti on huonoimman kennon kapasiteetti.

Sen akun todellisen kunnon saa selvitettyä vain ajamalla akku täydestä tyhjäksi, tai sellaisella työkalulla jota nuo akkuhuollotkin käyttävät, ja ajavat luokkaa puolet kapasta.

 

[-Teme-]

Takapenkkiä kun joudutaan joka tapauksessa kohottamaan lattiasta, niin siellä alla olisi oiva paikka akun sähköliitoksille. Samalla kontaktorit, BMS ja pyrosulake on hyvin saatavilla ilman akun irroitusta.
Osa valmistajista on tämän keksineet, osalla vielä hakusessa.
Moottorien liitokset joutuvat kuitenkin olemaan säänarmoilla, että niitä ei voi takakonttiin ja/tai frunkkiin tuoda ilman että aiheuttaisi turhaa sisämelua moottorista ja vetoakselien läpivientejä rungosta.
Akun jäähdytysputkiston liitokset taas aiheuttavat omat ongelmat jos ovat sisällä. Niitä kun ei oikein saa irroitettua ja liitettyä ilman että jäähdytysnestettä vuotaa väkisinkin. Lisäksi nesteliitokset ja sähköliitokset on syytä pitää etäisyydellä toisistaan.
Se, että akustosta tehdään kiinteä osa auton sisätilan pohjaa on vähän kaksiteräinen miekka. Hyvää että vähennetään rakennetta ja saadaan autosta kevyempi, mutta huollettavuus tulee vaikeammaksi. Akuston irrottamiseksi pitää koko sisusta purkaa mattoja myöten. Toiseksi, jos kennostossa tapahtuu jokin häiriö ja alkaa paloprosessi, akun ja ohjaamon välistä puuttuu yksi lattiakerros.
Etuna on että sisätiloissa on kokonalueen lattialämmitys, kun akkua lämmitetään +25 - 35°C välille suunnatessa lataussasemalle. Kesällä tosin se nostaa jäähdytystarvetta

 

[Luukku]

Kaikkein eniten akkujen korjaamisesta ovat huolissaan ne joilla ei ole edes sähköautoa. Esimerkiksi Hesarin toimittaja kirjoiti iX3 miinukseksi "akkua ei voi korjata". Siinähän on rakenteellinen akku, ja yleisimmin korjausta vaativat komponentit on siirretty koteloon takapenkin alle, jolloin niihin on suunnilleen yhtä helppo päästä kuin tojotan hybridiakkuihin. Mitäpä bemari tietäisi sähköautojen akkujen vikaantumistiheydestä kun on vasta vajaa 15 vuotta tehnyt sähköautoja. Joku Kokkolan Autohuolto kun ensimmäisen tuollaisen avaa, niin todetaan että samalla tavalla niitä moduuleja/kennoja vaihdetaan kunhan saa akun alas.

Onkohan akkuvioista jotain tilastoja, kun niistä paljon puhutaan ja Kokkola tekee videoita, mutta missään en ole nähnyt tilastoja, että kuinka paljon niitä tulee per myyty sähköautomäärä? Lähipiiristä tiedän yhden koko akun takuuvaihdon.

 

[-Teme-]

Ei kennovika, mutta voimansiirron kaapelit meni vaihtoon ja akun irroitus tarvitaan.
Turun K-autossa huoltoon pääsy kestää 1kk kun kyseessä korkeajänniteakkuun liittyvä asia, että kyllä niitä jonkin verran on jonossa kokonajan

 

[pökö]

Turun K-autossa huoltoon pääsy kestää 1kk kun kyseessä korkeajänniteakkuun liittyvä asia, että kyllä niitä jonkin verran on jonossa kokonajan

Auto siihen asti siinä häkissä lukkojen takana?

 

[Esäätäjä]

Onkohan akkuvioista jotain tilastoja, kun niistä paljon puhutaan ja Kokkola tekee videoita, mutta missään en ole nähnyt tilastoja, että kuinka paljon niitä tulee per myyty sähköautomäärä? Lähipiiristä tiedän yhden koko akun takuuvaihdon.

Eikö nämä Kokkolan akkuviat ole paljolti volkkari-ryhmän autoja ja takseja, niinkuin tämä Skoda Enyaq josta tehtiin Amerikan Car Show se pelkkä alusta korkeajännite sähkötekniikoineen?
Näiden pussikennot ei tykkää pitemmän päälle pikalatauksista.

Jos näistä tehtäisiin tilastoa niin vääristäisi pahasti kokonaiskuvaa.

 

[tet]

Onko tämä sarkasmia vai mistä moinen hurmos? Onko kehitetty jotain mullistavaa laadunvalvonnan ja sähkökemian perusteiden osalta joka jotenkin varmistaisi edellä mainitun käyttäytymisen?

Akkukennojen valmistusviat eivät tietääkseni odottele mahdottoman pitkään, ennen kuin putkahtavat esiin. Nykyisien akkutakuiden pituus ei vielä ehkä riitä kaikkien valmistusvikojen esiin tuomiseen, vaikka suurin osa varmaan hoituu jo nyt takuutyönä. Jos ja kun rakenteellisia akkuja ilman moduulirakennetta (cell-to-body) alkaa tulla, niiden korjaamisen hankaluus/mahdottomuus pakottaa valmistajat pidentämään takuita niin, että valmistusviat saadaan pois takuuaikana.

Muut vikaantumismoodit sitten hoituvat rakenteen muutoksen kautta. Ilman moduuleja toteutettuun akkuun on helpompi rakentaa tehokas jäähdytys, joka on kestävä (ei vuoda missään tilanteessa) ja estää kennojen lämpögradienttien aiheuttaman ennenaikaisen vanhenemisen. Läpivientien puuttuminen auton ulkopuolelta estää veden pääsyn aiheuttamat korroosiovauriot akuston sisällä. Kontaktorien ja muun sähkötekniikan sijoittaminen umpinaisen akkupaketin ulkopuolelle (esim. sinne takapenkin alle) mahdollistaa kontaktorivikojen korjaamisen ilman suuritöistä akun irrotusta ja avaamista.

Mitä muita vikaantumismoodeja jää jäljelle? Vanheneminen lähinnä, mutta sitä ei pysty korjaamaan edes Kokkolan Jesse. Hänkin vaihtaa loppuun ajetun akun tilalle kokonaan uuden (tai vähän käytetyn).

 

[Mikki]

MEB alustaisia autoja siellä on näkynyt paljon LG pussikennoilla ja samoin Mersuja niiden aivan älyttömän akkutakuun vuoksi (== käytännössä ei ole takuuta)

Sitten on tasaisesti eri merkkejä, joilla on ajettu paljon ja taatusti pikaladattu paljon. Näissä usein on videoilla riittänyt kennon vaihto ja taas mennään.

Kokkolan autohuollon Jesse on kyllä sähköautoalan Hannu Karpo. Hienosti on kyllä kertonut tietoa miten älyttömiä ratkaisuja etenkin perinteisemmillä valmistajilla on.

 

[Hempuli]

Ymmärtääkseni Jesse kertoilee perusteltua faktaa eikä karvahattujen osatotuuksia.

 

[-Teme-]

Auto siihen asti siinä häkissä lukkojen takana?

Jepp

 

[janti]

Kokkolan Autohuolto - ACS26 näyttelyosasto!​

 

[Mikki]

Tuossakin autossa muuten lämpöpumppu kaikkine vempaimineen on monimutkaisin kokonaisuus. Sähköpuoli ja voimansiirto on yksinkertainen siihen nähden.

 

[pokeri]

samoin Mersuja niiden aivan älyttömän akkutakuun vuoksi (== käytännössä ei ole takuuta=

Onko niitä ollu enemmänki ko se yks jota ei ollu muistettu käyttää ajallaan huollossa? Korvaako akkutakuu muilla merkeillä jos et huollata sitä takuuohjelman mukaisesti?

 

[pökö]

Oliko mesessä niin että korvauksessa huomioitiin auton arvon alenema, eikä käytännössä korvattu mitään?

 

[Harrastelija]

Mesellä korvataan korkeintaan auton arvon verran (ainakin se yksi tapaus)
Jos auton arvo on tippunut 30k€: oon ja akku maksaa 40k€ niin omaa kukkaroa joutuu kaivamaan 10k€ verran.

Siinä yhdessä tapauksessa joutui kaivamaan enemmänkin kun 10k€. Uusi akku maksoi melkein saman kuin uusi auto. Voipi käydä niin että 2v vanhassa autossakin voi joutua kaivamaan omaa kukkaroa kun akut on hinnoiteltu mielivaltaisesti.

 

[Mikki]

Jeps... Mesen akku maksaa jotain järjettömän ja mielipuolisen väliltä ja esim. 5v vanha auto jää herkästi reippaasti alle sen akun hinnan.

Eli täysin turha akkutakuu käytännössä.

 

[pamppu]

Jeps... Mesen akku maksaa jotain järjettömän ja mielipuolisen väliltä ja esim. 5v vanha auto jää herkästi reippaasti alle sen akun hinnan.

Eli täysin turha akkutakuu käytännössä.

Noita olis kyllä kannattanut koeponnistaa raastuvassa. ihan selvää kuluttajan harhauttamista, kun yleensä oletusarvo olisi, että takuuna markkinoidulla turvalla autosta tulisi virheen sattuessa jälleen toimiva ilman itselle osuvia kuluja.

Toki sitten jos valmistaja haluaa paalata ajoneuvon ja maksaa sen käteisellä ulos, niin kai sekin ehkä on ratkaisu.

 

[Jule]

Onkohan akkuvioista jotain tilastoja, kun niistä paljon puhutaan ja Kokkola tekee videoita, mutta missään en ole nähnyt tilastoja, että kuinka paljon niitä tulee per myyty sähköautomäärä? Lähipiiristä tiedän yhden koko akun takuuvaihdon.

Takuukorjauksethan ovat aina koko akun takuuvaihto, riippumatta siitä kuinka pieni vika siellä on.

Sinänsä tuo on jossainmäärin vittmaista, kun 10tkm km ajettuun kotona ladattuun autoon voi takuuna saada 50tkm ajetun aina pikaladatun akun tilalle, tai mikä se valmistajan salainen sisäinen politiikka nyt onkaan.

Eikö nämä Kokkolan akkuviat ole paljolti volkkari-ryhmän autoja ja takseja, niinkuin tämä Skoda Enyaq josta tehtiin Amerikan Car Show se pelkkä alusta korkeajännite sähkötekniikoineen?
Näiden pussikennot ei tykkää pitemmän päälle pikalatauksista.

Jos näistä tehtäisiin tilastoa niin vääristäisi pahasti kokonaiskuvaa.

Tuossa videossa esitelty LG:n kennon jäähdytysmetodi josta selviää ettei se akujen hajoaminen nyt ihan täysin LG:n vika ole.

Tuossakin autossa muuten lämpöpumppu kaikkine vempaimineen on monimutkaisin kokonaisuus. Sähköpuoli ja voimansiirto on yksinkertainen siihen nähden.

Ainakin kaverin stellantis pärjäsi myös täysin tyhjällä kylmäaineella, eli systeemi ei ole kriittinen auton toiminnan kannalta. Kulutus tietysti lisääntyy jos ohjaamoa lämmittää suoraan sähkövastuksella.

 

[jmaja]

Noita olis kyllä kannattanut koeponnistaa raastuvassa. ihan selvää kuluttajan harhauttamista, kun yleensä oletusarvo olisi, että takuuna markkinoidulla turvalla autosta tulisi virheen sattuessa jälleen toimiva ilman itselle osuvia kuluja.

Sen takiahan MB on hyvin tarkka, ettei käytä sanaa takuu. Tuohan on "akkusertifikaatti", jota ei koske samat lait kuin takuuta.

 

[-Teme-]

Sen takiahan MB on hyvin tarkka, ettei käytä sanaa takuu. Tuohan on "akkusertifikaatti", jota ei koske samat lait kuin takuuta.

Eli kun myyjän kanssa keskustelee, se pitää tallentaa oman suojan vuoksi, että jos myyjä puhuu akkutakuusta niin silloin myyjäfirma on vastuussa, jos valmistaja vetoaa sertifikaattiin eikä korvaa akkua siihen vedoten.

 

[pokeri]

Jeps... Mesen akku maksaa jotain järjettömän ja mielipuolisen väliltä ja esim. 5v vanha auto jää herkästi reippaasti alle sen akun hinnan.

Eli täysin turha akkutakuu käytännössä.

No laita nyt linkkiä milloin se on jätetty korvaamatta takuun puitteissa jos auto huollettu niin ko takuun myöntäjä sen määrittelee? Edelleen tuo Kokkolan videon auto jätetty huoltamatta valmistajan haluamalla tavalla niin takuu ei korvaa, miten muilla, korvaako takuu jos jätät autos huoltamatta??

 

[Mikki]

Edelleen tuo Kokkolan videon auto jätetty huoltamatta valmistajan haluamalla tavalla niin takuu ei korvaa, miten muilla, korvaako takuu jos jätät autos huoltamatta??

Mitäköhän huollossa olisi akulle tehty? Aivan tasan tarkkaan ei yhtään mitään, kunhan luistettiin akkutakuu... siis akkusertifikaatista irti.

Ja kyllä... Mesen akku maksaa kymmeniä tuhansia euroja ja korvaus on vain käytetyn auton verran maksimissaan. 7v ja 150tkm ajettu auto ei varmasti ole sen sikahintaisen akun arvoinen.

Ei ihme että Tesla on myydyin sähkis... Ei pakollista valohoitoa määräajoin, täysi akku- JA voimansiirron takuu 8v/192tkm JA vaihtoakkuja löytyy about järkihintaan. Jopa moottorit on tolkun hintaisia.

 

[Harrastelija]

Eikös tuolla ole aika selkeästi sanottu:
”Korvattavien korjauskulujen laajuus rajoittuu auton käypään arvoon vaurion ilmenemishetkellä.”

https://www.mercedes-benz.fi/static/pdfs/MB_HA_BEV_Akkusertikaatti.pdf

 

[Mikki]

Joku tämmöinen auto alle ja jos sattuu tulemaan akkuvika, niin pitää olla lompsa lyönnissä vaikka periaatteessa akulla on takuu.. siis sertifikaatti.

 

[Luukku]

Joku tämmöinen auto alle ja jos sattuu tulemaan akkuvika, niin pitää olla lompsa lyönnissä vaikka periaatteessa akulla on takuu.. siis sertifikaatti.

katso liitettä 115198

Just ostin tommosen, vuotta nuoremman.

 

[Mikki]

Just ostin tommosen, vuotta nuoremman.

Tuohan on ihan hieno auto ja ei toki tarvitse piruja maalailla seinille, kun mersun akuista näin yleensä ei ole kuulunut huonoa.

Mutta on tuo käsittämätön ehto... Joko akulla on takuu tai ei ole.