pokeri
Aktiivinen jäsen
Näkkyy olevan monella muullaki mutta liekkö tuosta haittaa, itte ole koskaan tuota säätäny vaikka pystyis.
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
volkkarissa on asteikko mistä voi lämpötilan säätää, edellinen jää oletukseksi = eri insinööri
Husky
Hyperaktiivi
Tässä ketjussa pariin kertaan on maalaiselle tullut harvinaisen selväksi, että sähköautot eivät ole painavampia. Tällä viikolla Yle radiossa* kaksi toimituksen valitsemaa asiantuntijaa useissa yhteyksissä viittasi kuitenkin, että ovat painavampia. Varmaan salaliittolaisia siis.
Ainakin rengasasioissa puhuivat tuosta, mutten enää muista mihin muuhun liittyi. Piti eilen kirjoittaa, mutta sivusto oli pois pelistä. Taisi itseasiassa olla, että normaali 3500kg vetokyky täyttyy jo siitä, että itse auto painaa lähes tuon**
*Kyllä, radio. Joku vielä kuuntelee radiota. Tästä tulee se ongelma, että somettajalle ei löydy linkkiä. On mahdollista, että jos Ylen sivuilla on juttu vastaavasta asiasta, niin siinä on erilaista sisältöä, jota en ole nyt selvittänyt.
** Kyllä, juuri uudessa TM:ssä on puolikiinnostava s-auto, omapaino 3000kg.
Ainakin rengasasioissa puhuivat tuosta, mutten enää muista mihin muuhun liittyi. Piti eilen kirjoittaa, mutta sivusto oli pois pelistä. Taisi itseasiassa olla, että normaali 3500kg vetokyky täyttyy jo siitä, että itse auto painaa lähes tuon**
*Kyllä, radio. Joku vielä kuuntelee radiota. Tästä tulee se ongelma, että somettajalle ei löydy linkkiä. On mahdollista, että jos Ylen sivuilla on juttu vastaavasta asiasta, niin siinä on erilaista sisältöä, jota en ole nyt selvittänyt.
** Kyllä, juuri uudessa TM:ssä on puolikiinnostava s-auto, omapaino 3000kg.
Kyllähän se nyt on päivänselvää, että ne ovat painavampia, kun saman segmentin poltinauto, selvää on myös, että aikain saatossa kaikkien autojen paino on noussut älyttömiin, likipitäen kaksinkertaiseksi, sähköautolla ehkä 2,5 kertoimella. Mistä moinen väite, ihanko vaan sähköautovastaisuuden nimissä pistit?
Tuossa ei kovin iso kantavuus sitten ole isoksi autoksi, tai sitten vaatii C1 ajokortin.
Husky
Hyperaktiivi
Totta. Ei puhuta kolmannesta penkkirivistä, joka pitäisi mahtua, mutta menisi yli 3500kg jo sitten äkkiä, niin ei varmana ole sitä
Ei kaksiset... Normaali City maasturi tasoa. Olisko 17cm maavara.
pökö
Kaivo jäässä
Toi on varmaan aika hyvä akun kolhujen kannalta
Toi on varmaan aika hyvä akun kolhujen kannalta
Ottaisin silti mielelläni akkupanssarin ellei Tragicom olisi vastahankaan.
Nuo virkakyöstit pilaa hyvien yrittäjien liiketoiminnan siinä samalla.
Omaa autoani myytiin vuosimallia 2019 kolmella eri voimalinjalla ja eri variaatioina.
Painot ja massat mallin mukaan
Bensiinimalli (1.0 / 1.6 T-GDI): Omamassa noin 1 233 – 1 380 kg
Hybridimalli: Omamassa noin 1 380 kg
Sähkömalli 39 kWh: Omamassa 1 610 kg
Sähkömalli 64 kWh: Omamassa 1 760 kg
Tuosta voi laskea että painavin sähkö on yli puoli tonnia painavampi kuin kevyin bensa kun automalli on muuten sama.
pökö
Kaivo jäässä
Ehdottomasti jos vaan saatavilla on.Ottaisin silti mielelläni akkupanssarin ellei Tragicom olisi vastahankaan.
Kyllä TG (tragicom) tulee muutamaan mielensä alkurimpuilun jälkeen, pakko niiden on vielä elää ajassa eikä unessa.
Toisaalta yllättävän isoja eroja omamassassa on pelkän polttistekniikan malleissa eri ääripäiden välillä, mutta tuollainen kori joka on suunniteltu toimimaan sähkö, hybridi ja polttistekniikan kanssa on jonkinverran painavampi kuin kori joka on tehty vain sähköistä voimalinjaa varten.
Myös eri valmistajien keskenään samanlaisissa malleissa on joskus yllättävänkin isoja painoeroja. Joskushan TM (tai joku) hälmisteli kun C segmentin autojen testissä oli yli 300kg painoeroa, vaikka ne olivat periaatteessa teknisesti samanlaisia ja saman kokoisia.
Minusta ne sopisivat eritoten maalle, josta päivittäiset työmatkat ovat usein 30-50 km suuntaansa, ja kaupoilla käydään kaupungissa. Itse olen maalta, ja siellä tuo vaan ei käy, vaikka usein seinästä saa sähköä ja liittymäkin 50 A. Sitten taas ilman omaa latauspaikkaa ne eivät oikein istu mihinkään, jos meinaa jotain etua rahallisesti saada.
pökö
Kaivo jäässä
Mikä tuossa tökkii?
Varmaan lähinnä lehdistöstä, kun kuitenkin tulen uutta Skodaa ja Toytaa menee. Paikallisessa baarissa kuullut ne tarinat, ja ne harvat rohkeat jotka ostaa, ei sinne edes kehtaa mennä. Hinnasta ei ole kyse, vaan kehtaamisesta, kuka sitä nyt vatkaimella ajaa, vaimolle ne kuuluu ne vatkaimet, kunhan ei autoon laiteta.
Niistä syntyy päästöjä enemmän, ne ei kestä ja akut maksaa kymmeniä tuhansia, lapset kerää litiumia paljain käsin jossain Intian vuoristossa jne. syitä löytyy kun tarinaniskijät on pöydässä.
pökö
Kaivo jäässä
Tottakai sopii molempiin
Väittäisin että porttiteoria toimii tässä. Nyt jos ostaa polttiksen, on se hyvin todennäköisesti plugin hybridi.
Ja sitten huomataan, miten paljon mukavampaa ja halvempaa on ajaa sähköllä, mutta harmittaa pieni akku.
Seuraava auto sitten on aika todennäköisesti sähkäri. Tuon välivaiheen voi jättää poiskin
Ja sitten huomataan, miten paljon mukavampaa ja halvempaa on ajaa sähköllä, mutta harmittaa pieni akku.
Seuraava auto sitten on aika todennäköisesti sähkäri. Tuon välivaiheen voi jättää poiskin
Tulevaisuudessa maalla tullaan huomaamaan myöse se, miten paljon mukavampi on tankata auto omassa pihassa kuin ajaa naapurikuntaan tankkaamaan. Toki monella on tilatankki niin ehkä se tankkaaminen on yhtä kätevää silloin, jos näin on.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Taitaa se tankki sisältää polttoöljyä. En suosittele henkilöautoon….
Vai onko traktoreissa alettu käyttään dieseliä?
Vai onko traktoreissa alettu käyttään dieseliä?
pökö
Kaivo jäässä
Aina käytetty jos on ajoa maanteitä pitkin
Ei tarvitse, voi maksaa päiväkohtaisesti veron myös. Tai sitten on vain siirtymässä palstojen välillä mikä on sallittua
No ehkä se ilmapiiri on jossain parempi, mielestäni kotikylällä ollaan lähdetty värään suuntaan, radikalisoiduttu, eikä ehkä paikallinen jenkkiautokulttuuri ole edistämässä asiaa. Joku katkeruus jyllää. Nuo pienehköt piirit ruokkii sitä omaa kuplaa, kuten somessa myös, eikä omaa isäänikään saa siitä irti, vaikka itsellä säkis jo kohta 5v. Päätä ei sitten käännä mikään, ei edes lapsenlapset. Ollaan viherpiiperöitä, sen mielestä varmaan puolisoni pakotti ostamaan sähköauton, vaikka sillä ei ole mitään sanaa asiaa.
Luukku
Vakionaama
Joo, omassa lähipiirissä on muutamakin tapaus samanlaisia. Ihan sama tapaus juuri tuo puolison vaikutuskin toisessa tapauksessa "se nainen sen halusi". Kateuttahan se on, niitä harmittaa se ajon edullisuus, mutta itse ei uskalleta vaihtaa vaikka ajoihin hyvin sopisikin. Olen huomannut, että sähköauton vastustajista moni on semmonen "perinteinen suomalainen mies" kaikkea uutta vastustetaan ensin vaikka periaatteesta kuten tankkaussovelluksia, maksamista puhelimella yms. Niiden mielestä kaikki nykytouhut on perc:stä.
Ne on jääneet johonkin sinne 1970-1980 luvuille.
Näille kannattaa sanoa, että "ei kaikkien kannata sähköautoa hankkia, jos polttikset vähenee niin sähköautojen verot nousee, ajakaa bensalla vaan, että verotulot pysyy".
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Tuosta veturin omamassaisesta vetomassan määrittelystä luovuttiin jo jokunen vuosikymmen sitten ja tänä päivänä se on se autovalmistaja joka määrittää tietyn EU-speksin mukaisesti raskastako nyyttiä sillä heidän tuotteellaan saa vetää. Se on muistaakseni tietyn jyrkkyinen ylämäki, johon tuon veturin täytyy se nyytti saada liikkeelle määrättyyn vaihtiin tietyssä ajassa. No ei tuossa vielä sähköautolle juuri mitään, muta kun tuo pitää vielä pystyä myös toistamaan määräajan sisällä N kertaa, niin siellä alkaa sähkömoottorit lämpenemään ja siksi niiden vetomassat noin yleisesti ottaen ovatkin olleet todella maltillisia ja joihinkin sen koukun saa korkeintaan fillaritelinettä varten. Nyt onneksi uudemmissa on tuohonkin jo opittu ja alkaa tulemaan näitä 1500+ kg nyppiviäkin sähköautoja myyntiin, parhaiden nyppiessä jopa 2500+ kg jarrullista.
Juuri tästä syystä on par'aikaa käynnissä EU-hanke, jolla B-kortillisen sähköautoilijan massarajaa nostettaisiin 3500kg > 4250kg.
minun edellinen 22 vuotta palvellut Toyota RAW4 omapaino 1280kg
hiace 1790kg
volvo 345gls 1200kg
.......
starlet ja timangi ~800kg
Teslat on oudon keveitä ilmeisesti.. Polestar 2 on pienempi, mutta painaa napsun yli 2 tonnia. Toisaalta siihen ei tartte vaihtaa alustaosia takuuaikana tms, joten ehkä sinne on metallia eksynyt vähän enemmän ;-)
Muistaakseni muuten tuo talouden toinen auto on 1800kg. V70 AWD Diesel 13 vuoden takaa. Se on samaa kokoluokkaa.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Tuo muutos taitaa koskea vain yhdistelmäpainoja? Vai koskeeko pelkkää autoakin?
Vai oliko jotenkin kantavuuteen liittyvä?
Joskus tuosta luin mutta en muista enää tarkemmin.
Polestar 2 on rakennettu CMA-platformille, joka on suunniteltu kaikkia käyttövoimia (bensa, diesel, lataushybridi, täyssähkö) silmällä pitäen. Se luultavasti nostaa painoa verrattuna vain sähköautoksi suunniteltuun Teslaan nähden. Voi myös olla, että Volvon vaikutus alustan rakenteeseen näkyy tuossa minkä mainitset, eli tehdään vähän jykevämpää.
Ei kyse ole lämpenemisestä, vaan siitä liikkeellelähtökyvystä. Vaikka sanotaankin että sähkömoottorissa on täysi vääntö jo 0 kierroksilla, se ei tarkalleen ottaen pidä paikkaansa, vaan oikeasti nollakierroksilla vääntö on heikompi, jolloin ne eivät saa sitä kärryä vaan liikkeelle.
Ei kai se nyt mikään yllätys ole että pienemmät autot ovat kevyempiä.
Omassa Volvon 40-sarjalaisessa vajaavetoisessa sähkärissä on vetomassa 1500 kg, nelikossa olisi 1800 kg. Vuonna 2020 markkinoille tullut auto kyseessä, eli ei nyt ihan uusinta hottia kuitenkaan.
on se, noiden pikkuautojen starlet civic jne alle 800 kg on muuttunut vastaavankokoisten i20 jne ~1200kg
Ei sinänsä liity sähköautoihin, mutta onhan jokin kasaristarletti myös koriltaan melkoisen heppoinen verrattuna nykyisiin pikkuautoihin.
Ilman vaiheistoa vain ei pyöriin ole mahdollista saada liikkeelle lähdettäessä samaa vääntöä kuin vaihteiston kanssa, vaikka itse moottorin vääntö olisi hiukan tai jopa selvästikin parempi 0-kierroksilla verrattuna moottoriin, josta vääntöä ei saa 0-kierroksilla kuin mekaanisesti luistavan tai viskoosikytkimen välityksellä.
jos nykytekniikka/tietämys liitettäisi civiciin tai starlettiin olisi se huipputaloudellinen fyysiseti samankokoinen.
nykypoilttis kokoluokassa kuluttaa sen saman minkä nuo kasariautot, hyöty mennyt kiloihin