Manuaali ja econetic myös, toki jonnin verran moottoritietä. Olen varma että tuo 4,6l vaatii sopivaa asennetta, johon en pysty.Mulla on tuo ajoneuvo manuali M6 (ECOnetic), olisiko teillä automaatti ja se selittäisi osin eroa?
Aiemmin oli MK4 2.0 TDCi (ECOnetic) ja se vei mulla keskimäärin 5,1 l/100 km. Tuota ennen oli C-Max 1.6 TDCi noin 4,8 l/100 km.
Vuodesta 2004 lähtien on PSA dieselillä ajettu, yli 500 tkm kokemusta.
Yleistä autoilukeskustelua
- Viestiketjun aloittaja Harrastelija
- Aloituspäivämäärä
Ei mun dieselissä voi vaikuttaa hehkutukseen. Painan start-napista ja auto käynnistyy. Kylmällä ensin hehkuttaa ja vasta sitten pyörittää. Tankissa on sitä mitä Espoon asemilla myydään. Ei kai siellä koskaan myydä arktista, ainoastaan kesä- tai talvilaatua.
No kyllä minä tuosta dieselistä haluan eroon ja 80% ajoista on tehty sähköautolla viimeiset 3 v. Välillä tarvitaan kahta autoa ja välillä vetokoukkua, jota ei meidän sähkiksessä ole.Maailma ympärillä muuttuu hurjaa vauhtia mutta tiisselikuskit ne vaan hehkuttavat autojaan.
Adblue on kamala riesa (omaa rahaa ei vielä tuohon ole mennyt kuin n. 100 €, mutta ongelmia ollut ja moottorivalo palaa lähes aina) ja myös hiukkasloukku aiheuttanut paljon harmia (meni taas auto juuri limp-modeen, kun liian moni poltto jäi onnistumatta pätkäajossa).
Mulla ei olt tuota (lisävarustetta), mun on viimeisiä Euro 5 dieseleitä.
DPF:n ja EGR:n kanssa ei ole ollut ongelmia, ehkä tuohon vaikuttaa noin 300 km pituinen mökkimatka ja osaltaan kaasu pohjassa ohitukset.
Viimeksi muokattu:
Joo kun tulisi edes 50 km muutaman kerran kuussa, niin tuon kanssa ei olisi ongelmaa. Tai olisi nappi "polta nyt", ettei lähtisi yrittimään sillä 10 km pätkällä, josta on moottorin lämmittyä 2 km jäljellä. Aivan turhan usein olen vain ajellut 20 km moottoritietä, jotta poltto onnistuisi.
sehän on 49,22kW/100km!Täällä ajossa samalla moottorilla Mondeo Mk5 ja 1.6 TDCi:llä. Noin 200 tkm ja koko matkan keskikulutus tankkauksista 4,6 l/100.
Lohkolämmitin ja sisätilalämmitin käytössä, ajonaikainen Webasto aktiivinen vain kovimmissa pakkaskeleissä.
Diesel consumption: 4,58 l/100km - Ford, Mondeo, 1.6 TDCi ECOnetic 5D Trend
Ford, Mondeo, 1.6 TDCi ECOnetic 5D Trendwww.spritmonitor.de
ei tuota nyt oikein sähköautolla saa menoksi kuin asumalla siinä
Alemmalla lämpöarvolla n. 46, mutta ei eri energiamuotoja ole järkevä verrata. Öljylämmitystalossa tuolla saisi 46 kWh lämpöä. Vastaavasti MLP-talossa saman lämmön saisi jo n. 10 kWh sähköllä. Siis 17 kWh kuluttava sähköauto törsää enemmän?
Tarkoitit kait, "asumalla laturilla"
Yleensä se dieselin käynnistymättömyys johtuu kuitenkin siitä että akusta ei irtoa riittävästi virtaa, ja startti pyörittää liian hitaasti, jolloin polttoaineen paine ei nouse riittävästi kunnolliseen sumutukseen.. Siis nyt olettaen että polttoaine ei ole jumissa.
Kaipa se on hyväksyttävä että tilavaan vähän ajettuun autoon kevythybridimoottorilla saa uppoamaan vähintään sen 35.000€ ja bensavehkeitä, jotka olisivat vielä käyttöikänsä alkupäässä ei juurikaan ole saatavilla
Poistin muun osan todennäköisesti liian ei-teknisenä tähän keskusteluun.
Poistin muun osan todennäköisesti liian ei-teknisenä tähän keskusteluun.
Viimeksi muokattu:
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
Mikset käytä sitä Defrosta (Ammoniumformiaatti sekoitetta) korviketta, kun sitä vissiin pitäisi jo saada. Ei sitä tarvii kun sen pakkasten ajan laittaa ja lopunaikaa vuodesta Adblue halpista. Land cruiseriin kun tankkasi pelkästä MY dieseliä 180 000 km ajan, niin oli DPF ym muut melkoisen puhtaita ja poltteli omasta mielestä jopa suht harvakseltaan. Ainakin muilta kuin Neste asemilta, jos tankkaa, niin saa aina sen max 7% annoksen FAME:a, joka liejuttaa öljyt ja tukkiin EGR:t ym.
Ei tuon jäätyminen ole ongelma ollut. Noita hajoaa paljon maissa, joissa ei pakkasta ole. En tiedä mikä tarkempi vika oli mun aikana vaihdetussa säiliössä pumppuineen, mutta nykyiset viat tuskin mitenkään liittyvät jäätymiseen. Niitä on siis suutin (vaihdettu), putken saattolämmitysvastus (korvattu kaapelilla, jolla suunnilleen sama vastus), lämmitysvastuspiirilevyllä oleva lämpötila-anturi (korvattu kaapeleihin laitetulla vastuksella) ja NOx- anturin lämmitys (ei korjattu vielä, sytyttää moottorivalon, ei Adblue-valoa/laskuria).
...mutta joku ne korjaukset aina maksoi. Onkohan Adblue hyväkin rahastusautomaatti korjaamoille vai meneekö esim. noita säiliöitä ihan aikuistenoikeastikin rikki...
Tuskin ne kummoinen tulonlähde on takuuaikana korjaamoille. Tuonhan vaihtaa hetkessä. Mitään varaosia ei ainakaan Stellantiksen säiliöön saa, vaan aina menee koko säiliö, jossa siis vajaan 20 l muotoon valettu säiliö, ohjauselektroniikka, iso kasa antureita, painesäiliö, pumppu ja iso kasa lämmitysvastuksia.
Siis ei kai korjaamo saa kuin työstä 1-2 h + ehkä vianetsinnästä jotain.
Toinen juttu sitten takuuajan jälkeen, kun säiliö maksaa 1500 €. Ei käsittääkseeni mun autossa ole enää minkäänlaista jatkotakuuta. -16 240 tkm ajettu. -20 190 tkm ajettuna meni vielä täysin tehtaan piikkiin.
Fordissa pystyy tuplahehkuttamaan, kun ei paina jarrupoljinta starttinappia painettaessa. Eka tuo, odottaa muutaman sekunnin ja sitten starttaa normaalisti. Toimii. Ehkä muissakin kulkineissa voisi toimia?
Jos ei paina jarrupoljinta, virrat vaan menee päälle/pois starttinapista.
Tosiaan saattaa jopa kymmenkunta sekuntia hehkuttaa ennen pyöritystä, kun kerran painaa startista jarrupoljin pohjassa. Nollakeleihin asti alkaa heti pyörittämään. Aina on startannut käytännössä heti kun alkaa pyörittämään.
Fordissa ilmottaa kanssa erikseen, jos vaatii hehkua pidempään eli ala heti pyörittään. Mutta hehku Fordissa päälle myös kun laittaa virrat päälle, tuossahan ei mitään perinteistä hehkuvaloa ole mutta foorumien perusteella ja itekin kokemuksesta voi sen todeta, että hehku menee päälle tuolloin kun virrat kytkee eikä starttaa.
Tuo 1.6hdi on kyllä hyvä lähteen käyntiin. Mulla oli pösössä 2 hehkua pimeenä (ei hehkuta ollenkaan), niin lähti n. -15 asteeseen ilman "silitysrauta" lämmitystä.
Siitä tuo e-hdi (8venttiilinen) on iso ruokaisempi, menee 3008:ssa n. 5.2l seka-ajossa. Vastaava edellinen vei samalla käyttöprofiililla vähän alle 5 tankkauksista mitattuna (oli vähän viilattusofta). (ei 120km/h motaria ajoa)
Siitä tuo e-hdi (8venttiilinen) on iso ruokaisempi, menee 3008:ssa n. 5.2l seka-ajossa. Vastaava edellinen vei samalla käyttöprofiililla vähän alle 5 tankkauksista mitattuna (oli vähän viilattusofta). (ei 120km/h motaria ajoa)
Viimeksi muokattu:
Husky
Hyperaktiivi
Onko tuo Fame-asia noin? Kaikkia vesibensoja ja dieseleitä pitää kokemuksen mukaan varoa
Onko tämä saksalainen?
kyllä niitä diiseleitä hehkutetaan nyt niin maan perusteellisesti ja löpön kertoimetkin on eri kuin taulukoissa.
ei sähköautoa tarvitse hehkuttaa eikä lämmittää eikä käynnistää, sillä vaan lähdetään ajamaan.
10litraa löpöä kuluttava diiseli kuluttaa 100kW energiaa, se on paljon eikä näihin kannata maalämpöä sotkea, ne on eri saitilla
ei sähköautoa tarvitse hehkuttaa eikä lämmittää eikä käynnistää, sillä vaan lähdetään ajamaan.
10litraa löpöä kuluttava diiseli kuluttaa 100kW energiaa, se on paljon eikä näihin kannata maalämpöä sotkea, ne on eri saitilla
kuvan pikkumersu laski korttelin verran alleen ja vasemmalle risteykseen hyytyi valtaisan lätäkön kera.
työnnettiin tuohon mutta haju oli helteisellä ilmalla kamala, koko illan haisi ja ihmiset imettelivät kun lätäkön läpi kävelivät ettei haju loppunutkaan. diiselit saisi kieltää kaupungeissa koska ne autot jo haisevat kun tankin ympärys on löpössä
siitä lätäköstä ei valitettavasti ole enää kuvaa
työnnettiin tuohon mutta haju oli helteisellä ilmalla kamala, koko illan haisi ja ihmiset imettelivät kun lätäkön läpi kävelivät ettei haju loppunutkaan. diiselit saisi kieltää kaupungeissa koska ne autot jo haisevat kun tankin ympärys on löpössä
siitä lätäköstä ei valitettavasti ole enää kuvaa
pökö
Kaivo jäässä
Belgiassa parkkirajoitteita sähkiksille
Sähköautokielto iskettiin voimaan EU-maassa – Liian raskaita ja palovaarallisia https://share.google/13hPFpUccLcyHblUY
Sähköautokielto iskettiin voimaan EU-maassa – Liian raskaita ja palovaarallisia https://share.google/13hPFpUccLcyHblUY
Pitää ymmärtää, että 100 kWh sähköenergiaa on aivan eri asia kuin 100 kWh verrran dieselin lämpöarvoa. Sähköllä voi tehdä paljon enemmän kuin dieselillä. Dieselistä voi tehdä vain n. 40-50 kWh sähköä. Molemmista voi tehdä 100 kWh lämpöä suoraan ja tosiaan sähköllä saa lämpöpumpulla reilusti enemmän lämpöä.
Mekaanista työtä dieselillä saa tehtyä enintään 50 kWh, sähköllä käytännössä 100 kWh.
Datakeskus ei dieselillä pyöri kuin tekemällä ensin sähköä se 40-50 kWh jne.
Hajukammoiset ajakoot sähköttimillä, toivottavasti oikosulusta syntyvä sähkönhaju ei haittaa, koska sitten pitää nekin kieltää eikä taida olla muu kuin pyörä tai jalat seuraava vaihtoehto liikkumiselle. Paitsi, että, pihalla saattaa myös haista jos vaikka koiranläjän ohi kävelee -> koirat kiellettävä kaupungeissa!!!
sitähän yritän tolkuttaa kuinka epätaloudellin diesel on ja se on vieläkin enempi elikkä vielä 2 kertaa lisää edellisen väittämäni päälle
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Myös tuossa omassa Citroën 1.5BlueHDi 130 tuo toimii noin ja kyllä, tässä on hehkuvalo joka asian kertoo myös kuljettajalle.
Webasto kaukkarilla on iaka näpsä ja näissä nykyisissä nuuka-dieseleissä ilman sitä aika onnetonta olisi meno, auto itsekin kun käyttää sitä webaa ajossa lämpenemisen nopeuttamiseksi ja jos ei kabiiniin ihan jäätävillä pakkasilla tahdo lämpö riittää, niin webaa ottaa avukseen silloinkin.
Dieselin EN590 speksi määrittelee FAME-komponentin maksimiksi 7% ja tosiaan Neste on ainut joka ei käytä tuota FAME-paskaa dieseleissään lainkaan, vaan niissä se bio-komponentti on HVO:ta.
HVO-diesel ei haise ja poltettaessakin siitä lähtee vain vieno kynttilän tuoksu.
Voihan sen 100kwh akun tuikata tulee, niin saa vielä paljon enemmän energiaa siitä kuin tuon 100kwh.
Eikös se ole ihan jokaisen itsensä päätettävissä, miten talous kestää ja mikä näinollen on epätaloudellista? Miten epätaloudellista on ajaa 60 k€ autolla vs 1 k€ autolla, kummasta katoaa tonnikaupalla arvoa vuosien karttuessa? Veikkaan, että ensinmainitulta -> todella epätaloudellista ajaa uudella autolla. Epätaloudellisempaa kuin dieselillä vs sähkö.
60ke vs 1ke autot, 35000km vuoteen kun lyöt menemään niin voi muuttua näkemys.
Nojoo, ei ole 1 k€ autolla kokemusta noilla kilsoilla, mutta sellaisilla 2-5 k€ autoilla on. Miten se muuttaa näkemystä epätaloudellisuudesta?
Lyöt 2x enemmän rahaa polttoaineisiin vs että lyöt rahaa 20x enemmän autoon jonka arvo putoaa vuodessa enemmän mitä polttoaine-erotukseen menee vuodessa rahaa? Anna kun arvaan, se halpa auto haisee niin on epätaloudellista ajaa sillä
Edit. Niin ja on kokemusta tämän vuosikymmenen autoista, voit lukea sähköautoketjusta. Mielummin ajan vanhemmalla autolla kuin nykyautolla, myös pitkää matkaa ja kymppitonneja vuodessa. Tietty jos pelkää rasvanäppihommia, niin parempi pidättäytyä epätaloudellusummissa autoissa.
Viimeksi muokattu:
10 vuoden periodilla se vanha polttis ja uusi sähkäri maksavat suunnilleen saman verran, jos sen sähkärin voi ladata kotona.Nojoo, ei ole 1 k€ autolla kokemusta noilla kilsoilla, mutta sellaisilla 2-5 k€ autoilla on. Miten se muuttaa näkemystä epätaloudellisuudesta?
Lyöt 2x enemmän rahaa polttoaineisiin vs että lyöt rahaa 20x enemmän autoon jonka arvo putoaa vuodessa enemmän mitä polttoaine-erotukseen menee vuodessa rahaa? Anna kun arvaan, se halpa auto haisee niin on epätaloudellista ajaa sillä
Edit. Niin ja on kokemusta tämän vuosikymmenen autoista, voit lukea sähköautoketjusta. Mielummin ajan vanhemmalla autolla kuin nykyautolla, myös pitkää matkaa ja kymppitonneja vuodessa. Tietty jos pelkää rasvanäppihommia, niin parempi pidättäytyä epätaloudellusummissa autoissa.
Arvonalenema koskee kyllä kaikkia uusia autoja, eikä sähkärit siinä mitään poikkeusta tee.
Suurin osa kuitenkin taitaa autonsa vaihtaa jo paljon ennen kuin sille ehtii 10 omistusvuotta tulla täyteen. Uudempi auto vaihtunee siksi, että siitä vielä saa jotain vaihtohyvitystä ja/tai alkaa kalliita remppoja tulla eteen, vanhempi siksi että sitä ei enää kannata korjata.
Mutta minusta on kyllä hienoa, että näihin erillaisiin tarpeisiin on vielä tarjontaa ja jokainen pystyy valitsemaan mieleisen.
Tehkääpä ajatus leikki jossa jokaisen ois pakko hankkia se pääomakuluiltaan kallis sähkis tai jos jokaisen oisikin pakko palata poltikseen jota ei ladatakkaan edukkaasti
En tiedä onko foorumilla muita sähköautoilijoita joiden on todella helppo nähdä että ei kaikille ole vieläkään oikea aika siirtyä täys sähköön vaikka itse onkin useamman vuoden jo sellaisella ajellut.
Ei tulisi esimerkiksi mielenkään mennä isä ukolle (84v) vaihtamaan nykyistä tutuksi tullutta diiseli kulkinetta(350tkm) uudehkoon sähköautoon sen takia että itse fanitan täys sähköä.
Vaihtoa puoltavat argumentit olisi helppo löytää:
- Halpa kotilataus
- Pienempi käyttövoimavero
- Uudempi joten voi olla pienemmät korjauskulut
Mutta sitten ne realiteetit:
- Eläkeläisen maakuntamatkojen käytännön DC lataukset
- Uusi auto ja uuden "käyttöliittymän" haasteet
- rahalliset kokonaiskulut kuitenkin vuositasolla about samaa luokkaa tai jopa suuremmat
Tehkääpä ajatus leikki jossa jokaisen ois pakko hankkia se pääomakuluiltaan kallis sähkis tai jos jokaisen oisikin pakko palata poltikseen jota ei ladatakkaan edukkaasti
En tiedä onko foorumilla muita sähköautoilijoita joiden on todella helppo nähdä että ei kaikille ole vieläkään oikea aika siirtyä täys sähköön vaikka itse onkin useamman vuoden jo sellaisella ajellut.
Ei tulisi esimerkiksi mielenkään mennä isä ukolle (84v) vaihtamaan nykyistä tutuksi tullutta diiseli kulkinetta(350tkm) uudehkoon sähköautoon sen takia että itse fanitan täys sähköä.
Vaihtoa puoltavat argumentit olisi helppo löytää:
- Halpa kotilataus
- Pienempi käyttövoimavero
- Uudempi joten voi olla pienemmät korjauskulut
Mutta sitten ne realiteetit:
- Eläkeläisen maakuntamatkojen käytännön DC lataukset
- Uusi auto ja uuden "käyttöliittymän" haasteet
- rahalliset kokonaiskulut kuitenkin vuositasolla about samaa luokkaa tai jopa suuremmat
Hempuli
Töllintunaaja
Hep, vieläkin olen sitä mieltä, ettei sähköautoa pidä hankkia sähköisyyden vuoksi, mutta sitä pitää vakavasti harkita, kun auton vaihto muuten tulee ajankohtaiseksi.
Luukku
Vakionaama
Juuri tuo ja kaikenlaisia laskureita on netti pullollaan mihin voi syöttää oman auton ja harkinnassa olevan auton kulut, hinnat ja ajomäärät. Eikä autoa valita pelkästään kustannusten perusteella vaan käyttötarpeen mukaan. Mitä tekee matalalla sähköautolla, jos viikonloput rymytään metsäteillä hirvien perässä?
Onko varaa/järkeä/pakko pitää useampaa autoa? Oma valinta siirtyä sähköautoilijaksi oli puhtaasti "periaatteellinen" maksan ennen auton osaria kuin kovempaa polttoaineen hintaa. Myöskin vanhan hyvityshinta vaikutti päätökseen. Uutuuden viehätys.
Harvoin 40 vuoden autoilun aikana autokaupat on mennyt järkevästi, kyllä siellä on enimmäkseen tunteella ajokit valittu. On ollut järkeviäkin vehkeitä, mutta ne ei ole tuntuneet mukavilta eikä hienoilta. Juuri tuossa vaimolle yks päivä sanoin, että Toyotat on varmasti hyviä autoja, mutta ei ne ole koskaan herättäneet muita tunteita. Auto ja nainen valitaan vähän samoilla kriteereillä, hyvännäköinen ja mukava ajella.
Onkohan olemassa laskuria, kumpi tulee loppupeleissä kaliimmaksi ja missä iässä / millä kilometreillä kannattaa harkita vaihtoa tuoreempaan
