Polttomoottoriautot sinnittelevät edelleen

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja jsalmika
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä

jsalmika

Aktiivinen jäsen
Aloitin uuden aiheen niin ettei keskustelu sähköautojen määrän kasvusta vesittyisi tämän enempää, eikä myöskään tulisi niin suoraa, aivan turhaa vastakkainasettelua. Pitkä teksti, joten mielestäni olennaisin on alleviivattu.
Ja lisäksi, Suomen teiden suosikki, EV farmariauto loistaa edelleen poissaolollaan.
Jep, katoavaa kansanperinnettä käyttövoimasta riippumatta. Syvä tavaratila, jossa pohja matalalla vs. samanlevyinen SUV:n tavaratila, jossa pohja korkealla ja joka ei ole yhtä syvä. Kun on vaihtanut kahden 2000-luvun alun jenkkitila-autosta ensin Octaviaan ja tottunut siihen että takalasistakin näkee vielä jotain vaikka mennään koko perhe koiran kanssa viikon hiihtolomareissulle niin ei hyvältä näytä. Näinpä ollaankin jatkettu linjalla että säästämme luontoa omalla tavallamme käyttämällä edelleen polttisautoa mutta ainoastaan tarpeeseen kun on kuitenkin vielä kyky kävellä, kuljettaa ostoskasseja joko kädessä tai ei-sähköisen polkupyörän tarakalla ja kun vieläpä julkisilla pääsee ainakin muutamalla vaihdolla töihin jos sattuu koiranilma.

Lataus- tai oikeastaan akun kestoasiakin on vielä myös ratkaistava sillä taloyhtiössä tai työpaikalla ei ole latauspaikkoja eikä jaksaisi ajaa Helsingin ytimestä 10+10km pelkästään latauspisteelle. Mutta tähän perään on vielä varmuuden vuoksi todettava, että emme ole mitenkään sähköautovastaisia, ne ovat jo tässäkin kehitysvaiheessaan ehdottomasti hyvä ratkaisu useimmille ja paras joillekin. PHEV ei kuitnkaan sovi lainkaan ainakaan meille ja EV:kin ainoastaan juuri ja juuri. Sähköautokuumeesta kärsivän kannattaa tosiaan miettiä kahteen kertaan hankkiiko sähköauton pelkästä teknologiavetoisesta vaihtamisen ilosta, varsinkin jos on antamassa sen ei-nollapäästöisen vaihdossa, jonka jälkeen se edelleen kuormittaa ilmastoa jonkun toisen mahdollisesti paljon enemmän ajamana.
 
saavat sinnitellä, id.4 toiseksi ja skodan vastaava malli kolmanneksi eniten liikenteessä ja ovat niitä kaivattuja suosikkifarkkuja mikä käytännössä näkyy niin että joko tesloja tai näitä tulee valtaosin vastaan käytännössä tiellä liikkuessa.
 
Kun on vaihtanut kahden 2000-luvun alun jenkkitila-autosta ensin Octaviaan ja tottunut siihen että takalasistakin näkee vielä jotain vaikka mennään koko perhe koiran kanssa viikon hiihtolomareissulle niin ei hyvältä näytä.
Kieltämättä inhimillisen hintaisten täyssähköisten tila-autojen lista on aika lyhyt. Ja jos tuohon vaaditaan vielä jonkin verran vetomassaakin, niin todella kaposeksi jo menee - vielä. Joten polttiksella sitä jatketaan toistaiseksi meilläkin, annetaan kehityksen kehittyä, kyllä se vaihto patteriin kuitenkin jossain kohtaa eteen tulee, ei kiirusta.
 
Pirullista kun joka vuosi sato on mehukkaampaa kuin edellisen vuoden. No, mä katon vielä ens vuoden sadon...
Poltiksissa tuntuu olevan päinvastoin ja vanhenevat kuin viinit. Riippuen nyt ajomäärästä niin joku 3l bensakone kestäis isältä pojalle eikä tartte miettiä muuta kuin Trumpin vaihtoa.
 
Poltiksissa tuntuu olevan päinvastoin ja vanhenevat kuin viinit.
Itse olen pitänyt autoja n. 20-vuotiaaksi ja ostanut ne 4-vuotiaana. Eipä noissa koneiden kanssa ole mitään kummempaa ongelmaa ollut. Yhdestä piti vaihtaa muutama anturi ja puolat sekä kytkinasetelma, toisen koneelle ei tehty yhtään mitään muuta kuin huollot. Kolmannesta vaihdettiin sytytysyksikkö, venttiilivarren kumit ja laturin sekä startin hiilet.

Mutta kaikissa noissa on tullut ruoste vastaan eli hitsaaminen on alkanut jossain 17 v paikkeilla ja autot myyty, kun hitsaamistahti on alkanut kiihtyä.

Uudemmat bensakoneet eivät tunnu selviävän noin vähällä ja dieseleissä on Adblue.
 
Sähköautokuumeesta kärsivän kannattaa tosiaan miettiä kahteen kertaan hankkiiko sähköauton pelkästä teknologiavetoisesta vaihtamisen ilosta, varsinkin jos on antamassa sen ei-nollapäästöisen vaihdossa, jonka jälkeen se edelleen kuormittaa ilmastoa jonkun toisen mahdollisesti paljon enemmän ajamana.
Onko sähkisten nyt jo yli 10-vuotisen esiinmarssin alussa tai aikana näkynyt laskelmaa siitä sellaisen esimerkkiskenaarion ilmastovaikutuksista että
- hankitaan sähköauto
- annetaan vaihdossa autoliikkeelle 100tkm ajettu vaihtopolttis jonka joku ostaa ja ajaa sillä 10-20tkm vuodessa vielä 5-10 vuoden ajan
- vaihdetaan sähköauto uuteen sähkikseen 100tkm ajettuna ja annetaan se vaihdossa

Summia ei toisaalta tarvitse lähteä arvioimaankaan mutta meneekö se niin että verrattuna siihen että oltaisiin ajettu sillä vanhahtavan tuntuisella polttiksella vielä vaikka se samat 100-200tkm kuin mitä sen uusi, onnellinen omistaja todennäköisesti ajaisi.
1. liikennepäästöt eivät kasva
2. luonnonvaroja kuluu
a) vanhan polttiksen polttoaineen jalostuksen ja jakeluun
b) kahden uuden sähköauton valmistukseen
c) kahden uuden sähköauton käyttövoiman tuottamiseen ja jakeluun
3. ellei sähkisten käyttövoima ole tuotettu täysin päästöttömästi syntyy vähän päästöjä

Em. perusteella me ajamme nyt nykyisen, vasta 8 vuotiaan auton loppuun. Sen päästöt ovat 116g/km CO₂, jolloin meidän ajoillamme tuprutamme edelleen ilmaan vajaa kaksituhatta tonnia hiilidioksidia vuodessa mutta säästämme toistaiseksi yhden sähköauton valmistukseen kuluvan energian ja tuotannosta aiheutuivat ja auton suomalisen autoliikkeen pihaan aiheutuvat päästöt.
 
Viimeksi muokattu:
Mutta kaikissa noissa on tullut ruoste vastaan eli hitsaaminen on alkanut jossain 17 v paikkeilla ja autot myyty, kun hitsaamistahti on alkanut kiihtyä.
Niin, tuo on meillä suolaus-Suomessa olennainen asia ja taitaa koskea niin polttiksia kuin sähkiksiäkin. Mitenkähän esim. alkupään Teslojen pellit ovat kestäneet?
 
Onko sähkisten nyt jo yli 10-vuotisen esiinmarssin alussa tai aikana näkynyt laskelmaa siitä sellaisen esimerkkiskenaarion ilmastovaikutuksista että
- hankitaan sähköauto
- annetaan vaihdossa autoliikkeelle 100tkm ajettu vaihtopolttis jonka joku ostaa ja ajaa sillä 10-20tkm vuodessa vielä 5-10 vuoden ajan
- vaihdetaan sähköauto uuteen sähkikseen 100tkm ajettuna ja annetaan se vaihdossa

Summia ei toisaalta tarvitse lähteä arvioimaankaan mutta meneekö se niin että verrattuna siihen että oltaisiin ajettu sillä vanhahtavan tuntuisella polttiksella vielä vaikka se samat 100-200tkm kuin mitä sen uusi, onnellinen omistaja todennäköisesti ajaisi.
1. liikennepäästöt eivät kasva
2. luonnonvaroja kuluu
a) vanhan polttiksen polttoaineen jalostuksen ja jakeluun
b) kahden uuden sähköauton valmistukseen
c) kahden uuden sähköauton käyttövoiman tuottamiseen ja jakeluun
3. ellei sähkisten käyttövoima ole tuotettu täysin päästöttömästi syntyy vähän päästöjä

Em. perusteella me ajamme nyt nykyisen, vasta 8 vuotiaan auton loppuun. Sen päästöt ovat 116g/km CO₂, jolloin meidän ajoillamme tuprutamme edelleen ilmaan 1,5-2 kg hiilidioksidia vuodessa mutta säästämme toistaiseksi yhden sähköauton valmistukseen kuluvan energian ja tuotannosta aiheutuivat ja auton suomalisen autoliikkeen pihaan aiheutuvat päästöt.
Useita vuosia sitten sähkiksen valmistuksen päästöt oli kuitattu noin 40tkm ajoilla. Nykyisin kun akkujen valmistus on ottanut isoja harppauksia lienee lukema jossain 20tkm paikkeilla. Ihan pelkästään päästöjä ajatellen polttomoottoriautot kannattaisi ennemmin heti romuttaa tai vaihtoehtoisesti ne siirtyisivät niin vähäiseen käyttöön, että niiden loppuelinkaaren aikana ajettaisiin vain noin 40tkm.
 
Äsken ajelin Karkkilan ST1:n ohi niin tais olla 2,19 95:n. Korkein oli jossain hesan lähellä diesel 2,49. Otti vaan silmään toi 2,19. Vinkkinä vaan, jos joku lähellä.
 
Gasum on jakanut tasebiokaasuasemansa kahteen kategoriaan: Nostivat ensin kaikkien asemien kilohintaa 5 sentillä viime kuun jälkipuolella, mutta laskivat kuluvan kuun alussa useimpien maakaasuputken varrella olevien asemien hintaa takaisin 15 sentillä (hinnat siis nyt 2,15 ja 2,30 per kg asemasta riippuen; kilo kaasua vastaa suunnilleen 1,5 litraa bensiiniä energiasisällöltään).

Ymmärrän, että LNG:stä aseman tankista höyrystetty kaasu samoin kuin konteissa kuljetettu kaasu aiheuttaa lisäkustannuksia verrattuna putkea pitkin kuljetettuun (kaikki kaasuhan on tasebiokaasua, eli sitä mitä asemalla myydään on syötetty jossakin konsentroituna biokaasuna, vaikka kaasut menevät putkessa sekaisin ja LNG:ssä voi olla toinen kompensointiperiaate; samahan on sähkönkin kohdalla, eli eri tavoin tuotettu sähkö menee verkossa sekaisin, mutta käytännössä kulutus painottuu lähellä tuotettuun sähköön fysikaalisista syistä). Ihmettelen kuitenkin, miksi Lohjan seudulla putkenkin varrella kaasu on tuota kaliimpaa. Voisi toki ajatella, että kalliimmat kaasut ovat tehokkaampia siinä mielessä, että aseman LNG:ssä on joukossa etaania ja kaasukontit ehkä täytetään etaania sisältävällä tai puhtaampaa metaania sisältävällä kaasulla (asia nimittäin vaikuttaisia joko olevan noin käytännössä, eli pääsee pitemmälle; tai sitten täyttöpaine vain on noilla yleensä uudemmilla asemilla korkeampi). Tuollaiseen teoriaan sopisi, että Lohjan seudulla putkessa tulee käytännössä vain höyrystettyä LNG:tä, kun taas muualla joukkoon sekoittuu biokaasua, jonka lämpöarvo on huonompi (ei etaania joukossa ja ehkä epäpuhtauksia kuten hiilidioksidia tai typpeä). Voipi tosin olla, että tuolla seudulla asemien omistukset on erilaiset, eli Gasum joutuu makselemaan vuokria jonnekin päin. Uskoisin pikemminkin tätä jälkimmäistä selitystä (sillä kaasu oli tuolla päin kalliimpaa kuin vaikkapa pääkaupunkiseudulla jo vuosia sitten ennen kuin hinnat tasattiin useammaksi vuodeksi eri asemilla).

Eli tämmöistä pohdintaa tämä ...
 
Itsekin kauhistellut näitä jo 2.50€ karmaisevia diesel-hintoja. Eihän siitä kauaa ole kun kouhkattiin 2.00€ rajan rikkoutumisesta. Onko se sitten jo 3.00€ seuraavana :(
Joo 2020 ostin ekan dieselini (no veneessä ollut diesel vuodesta 2006). Silloin maksoi 1,2 €/l. Viimeisin tankkaus oli jotain 2,6X, mutta toki kalliimpaa My:tä, jota kokeilen ekaa kertaa. Jos vaikka helpottaia turhan tiheetä hiukkaspolttoa.

No onneksi tuota tarvitsee tankata vain joka toinen kuukausi, kun lähinnä ajetaan sähköllä.
 
Muistan, kun bensan litrahinta alkoi ensimmäisen kerran markka-aikaan 5:lla. Oli se kauhea shokki aamulla, kun sen näki ekan kerran.
 
1,5-alkuiset hinnat E85:sesta ovat vielä ihan siedettäviä, vaikka samaan aikaan hinnat esim. Ranskassa 0,8.. :rolleyes:
 
Takaisin
Ylös Bottom