Öljystä VILP:iin, pienen hinaajan öljykulutuksen kohtuullistaminen lämpöpumpun avulla

[kurre orava]

Tuli tuossa, Sulo Vilenmäisesti ostettua kun halvalla sai. Kävin Hemeltronin Laurin kanssa keskusteluja muutamasta ILP:sta ja puhallinkonvektorista kun tuli puhe VILP:eistä ja Lauri tarjosi hyllyssä olevaa Atlanticin Excellia TRI 11kW mallisena hiukan alle 4ke:n hinnan (alv 0%).

Meillä on tuossa yksi satamahinaaja joka on ollut jo usean vuoden tarpeettomana ja lähinnä tuottanut vaan kustannuksia. Olen useaan otteeseen miettinyt josko tekisin siihen lämpöpumppuratkaisun mutta asia on aina jäänyt. Säästöpotentiaalia tuossa löytyy kyllä, öljyä palaa talvisaikaan noin 35-70 litraa/vrk ulkolämpötilasta riippuen. Mutta aikaa ei ole oikein ollut ja asia on aina jäänyt. Nyt oli kuitenkin mielestäni pumpun hinta kohdillaan niin ajattelin kokeilla millaisiin tuloksiin tuolla pääsee. Olihan se aikanaan lähellä ettei tullut kotiinkin otettua tuo samainen Atlantic.

Hinaajassa ei ole tarkoitus korvata öljyä kokonaan vaan tuo pumppu tulee öljyn rinnalle ja lähinnä leutojen kelien laitteeksi. Lämpötilapyynnit ovat kuitenkin tuollaisessa vehkeessä kotioloihin verrattuna kovia eli tyypillinen pyynti lienee 45C-55C. Eli pääsee ihan tositoimiin. Laitan tuonne heti alkuun mittarointi niin otto- kun tuottopuolellekin niin mitään ei jää arvailujen varaan.

Asennus menee varmaan johonkin syys-/lokakuulle mutta eipä ainakaan tällä hetkellä vielä lämmitystarvetta juurikaan ole.

Otin minä sit samalla Hemeltronilta myös yhden ILP:in joka on tarkoitus laittaa samaan vehkeeseen, lähinnä jäähdytystä ajatellen. Mutta saapa sillä lämmitettyäkin jos tarve vaatii.

Katsotaan miten projekti etenee...

 

[Suunnittelija75]

Meriolosuhteissa tuollaisen vehkeen elinkaari ei ole pitkä.

 

[kurre orava]

Meriolosuhteissa tuollaisen vehkeen elinkaari ei ole pitkä.

No, eipä tuo juurikaan meriolosuhteissa käykään, lähinnä tuolla on aiemmin tehty satamajäänmurtoa ja -hinausta. Mutta rupeaa olemaan tekniikaltaan vanha ja ollut lähinnä laituriin kiinnitettynä viimeiset vuodet. Eli ei nyt puhuta mistään avomerihinaajasta sanan varsinaisessa mielessä vaikka on tuolla toki itämerta ajettu ristiin rastiin kun sitä on siirretty eri työmaille.

Satamahinaaja on kuitenkin ominaisuuksiltaan sellainen ettei sillä mielellään lähdetä avomerelle myrskyn aikaan vaan kelien mukaan. Ja ulkoyksikön saa kuitenkin pari kantta ylös vedenpinnasta ettei se nyt ihan pienellä pärskeellä suolavettä saa.

Ja jollei oo pitkäikäinen niin eipä tuossa korkealta pudota. 4ke:lla saa noin 8-10m3 öljyä markkinasta riipuen eli muutamaksi kuukaudeksi talvella. Eli jos yhdenkin talven pysyy hengissä niin eiköhän se oo kuoletettu, asennustyöhän on minun tapauksessa harrastehomma jolle ei kannata hintaa laskea.

Oli meillä joskus aiemmassa rahtilaivassakin Carrierin ILP, oli toiminnassa useita vuosia kunnes laiva myytiin Kroatiaan eikä sinä aikana ongelmia ollut vaikka alus oli itä- ja pohjanmeren liikenteessä. On meillä tuossa nykyisessä työpaikassakin (lautassa) noita ILP yksiköitä kymmenisen kappaletta kannella, osa lämmittävät/jäähdyttävät sisätiloja ja osa akkupaketteja eivätkä nekään tunnu viidessä vuodeesa ottaneen siipeensä. Jokunen noista on matkan varrella vaihdettu mutta valtaosa ovat vielä alkuperäisiä.

 

[Hempuli]

Erilaisten korroosioiden esiintyminen vaihtelee merialueilla. Saaristomeri ja Itämeri on eri luokassa kuin merialueet Tanskan salmien tuolla puolen. Vaan onhan kostealla meri-ilmalla vaikutuksensa aina. Jopa mantereen ihmisiin, jotka saaristoon tullessaan saattavat nukkua ensi alkuun 12h yöunet.

 

[kotte]

Hatun propelli alkaa pyöriä, kun miettii mahdolisuutta täyttää jokin pohjan laipio glykoliliuoksella, minkä sitten laittaa kiertämään maalämpöpumpun ensiökierron kautta. Luulisi, ettei tuolla aivan valtavaa jääkakkua saisi laivan pohjaan aikaiseksi (irtoaa toki, jos likkeelle pääsee), mutta mene ja tiedä.