Sen jälkeen kun Motonet ei enää myynyt Vartaa, olen noita Excidejä ja mikä se toinen vähän kiinalaiselle kalskahtava nimi on, joku S:llä alkava kait.. Ei ole kyllä ollut hyvää sanottavaa noista, kesällä toimivat ihan moitteetta mutta pakkasessa huomaa että ei kyllä kapasiteetti ole niissä kunnossa ekan talven jälkeen enää.
Mullakin 2 kpl Excidejä maasturissa, 10A ylläpitolaturi lähes joka talviaamu niitä ladannut pari tuntia ennen starttia, jos pidän virtoja hetken päällä ennen käynnistystä niin usein alkaa jännitemittari näyttämään 11V alkavia lukemia kun puhallin, radio ja valot päällä. Käyntiin lähtee kyllä aina ihan pirteästi, mutta nopeasti tosiaan tipahtaa jännite noissa alle 12V ajonkin jälkeen eikä ole montaa vuotta ikää.
Mullakin 2 kpl Excidejä maasturissa, 10A ylläpitolaturi lähes joka talviaamu niitä ladannut pari tuntia ennen starttia, jos pidän virtoja hetken päällä ennen käynnistystä niin usein alkaa jännitemittari näyttämään 11V alkavia lukemia kun puhallin, radio ja valot päällä. Käyntiin lähtee kyllä aina ihan pirteästi, mutta nopeasti tosiaan tipahtaa jännite noissa alle 12V ajonkin jälkeen eikä ole montaa vuotta ikää.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No kun eihän näitä nyky-akkuja edes ladata täyteen, kun pitää S/S-autoissa jättää moottorijarrutukselle tilaa = voidaan moottorijarrutuksessa kuormittaa laturia kun on virralle paikka johon tunkea ja näin saadaan hidastusenergiaa talteen, jolla säästetään se 0.01g CO2-päästöissä. Ihan on just sieltä mihin aurinko ei paista niin tuo S/S kuin tämä akun täyteen lataamattomuuskin 
Pieni apu on akkulaturista missä on recondition toiminne
Mukava on sen kanssa että akku pitää olla irtikytketty ja toimenpide vie sitten pari vuorokautta
Paras on kyllä akkulaturi kytkettynä suoraan akkuun lohkolämmittimen kanssa päällä
Se on ollut käytössä täällä joka aamuyö vaikka auto on tallissa, auto lämpiää siten huomattavasti nopeammin viime viikkojen säässä
Ostimme uuden Exide 62Ah akun vaimon autoon juuri ennen joulua ja mittasin latauksen jälkeen ja sain arvoksi 87%
Hups
Oli pakko kysyä liikkeestä ja kaikki heidän uudet akut oli samalla viivalla 86<-> 87%
Eli kun ostat uuden lyijyakun parasta ennen päiväys meni jo tehtaan varastoinnissa
Ja ei saa paremmaksi millään
Mukava on sen kanssa että akku pitää olla irtikytketty ja toimenpide vie sitten pari vuorokautta
Paras on kyllä akkulaturi kytkettynä suoraan akkuun lohkolämmittimen kanssa päällä
Se on ollut käytössä täällä joka aamuyö vaikka auto on tallissa, auto lämpiää siten huomattavasti nopeammin viime viikkojen säässä
Ostimme uuden Exide 62Ah akun vaimon autoon juuri ennen joulua ja mittasin latauksen jälkeen ja sain arvoksi 87%
Hups
Oli pakko kysyä liikkeestä ja kaikki heidän uudet akut oli samalla viivalla 86<-> 87%
Eli kun ostat uuden lyijyakun parasta ennen päiväys meni jo tehtaan varastoinnissa
Ja ei saa paremmaksi millään
Akun jännitteestä tulee huolehtia. Erittäin lyhyet matkat tuhoavat akun varauksen. Yleensä akun pysyvähkö tuho tulee ihan muutamalla kerralla jännitteen laskettua reilusti alle 12v.
Exide Premium akun pitäisi ottaa latausta vastaan nopeammin ts. latautua lyhyemmälläkin matkalla paremmin.
Exide Premium akun pitäisi ottaa latausta vastaan nopeammin ts. latautua lyhyemmälläkin matkalla paremmin.
Täällä on akun jännite laskenut alle 10 V jo useamman kerran. Tuon huomaa siitä että ei kauko-ohjaimella ovet avaudu ja sisävalo ei syty avaimella sisälle mentäessä. Alkuviikosta oli tämä tilanne taas kertaalleen, akun napajännite vain 8,2 V.
Akku irti ja sisälle sulamaan. Oli aika huurussa/jäässä ulkopinta, kun ulkolämpötila oli lauhtunut nopeasti. Selkeästi oli toinen pää akusta kylmempi (negatiivinen napa) noin +2C kun toinen pää oli +8C. En tiedä oliko siellä jo kenno jäässä.
Parin tunnin sulattelun jälkeen akkulaturi kiinni napoihin. Nätisti alkoi ottamaan 10A sisään ja muutaman tunnin päästä alkoi latausvirtakin laskemaan. Noin 12-16 h latauksen jälkeen oli latausjännite jo 15 V. Muutaman tunnin annoin huilia (lataus OFF) ja tuon jälkeen napajännite oli hieman yli 13 V. Sitten vielä 6 h latausta ja noin 6 h huilia. Huilin jälkeen napajännite sama hieman yli 13 V.
=> Akku takaisin autoon kiinni ja kovaa ajoa vaan
Tuo Vartan alkuperäinen 8 vuotias akku on nyt jo 4 kertaa sipannut samalla tavoin. Lyhyt pätkäajo kovalla pakkasella ajonaikaisen webaston kanssa tuon aiheuttaa. Normaalisti Webaston sulake onkin mulla irrallaan. Oma osansa on sillä että kytkee kovemmalla pakkasella aina etu- ja takalasin lämmittimet päälle käynnistyksen jälkeen. Nuo saisi kyllä ohjelmoitua pois, mutta palavat aina takaisin jos akku kyykkää.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Oikein oppikirjaesimerkki polttomoottoriauton väärinkäytöstä, sähköauto-ostoksille mars mars!
Eipä ole latausmahdollisuutta, 6A shukopistoke vaan.Oikein oppikirjaesimerkki polttomoottoriauton väärinkäytöstä, sähköauto-ostoksille mars mars!
... tämä akun lataaminen on jo kyllä tuttua homaa.
Tuskimpa alle 10 tkm/vuosi ajoilla tulisi sähköautoa kannattavaksi.
Viimeksi muokattu:
Useimmat autot lienee lataa akun vain luokkaa 80% täyteen, kun täyteen lataaminen on hidasta ja tuhlaa energiaa.No kun eihän näitä nyky-akkuja edes ladata täyteen, kun pitää S/S-autoissa jättää moottorijarrutukselle tilaa = voidaan moottorijarrutuksessa kuormittaa laturia kun on virralle paikka johon tunkea ja näin saadaan hidastusenergiaa talteen, jolla säästetään se 0.01g CO2-päästöissä. Ihan on just sieltä mihin aurinko ei paista niin tuo S/S kuin tämä akun täyteen lataamattomuuskin
Toinen syy tosiaan tuo hidastus jolloin ladataan täysillä.
Suomessa tarvittaisiin kyllä jonkinlainen talvimoodi autoon, mutta se on lienee muuttaisi päästöjä ja siten kiellettyä…
Tuo Exide näyttää aika mielenkiintoiselta brändiltä. Jenkeissä on Exide Technologies, jonka juuret löytyvät vuodesta 1888 asti. Heidän akkujensa brändiväri on sininen. Sitten google löytää myös intialaisen Exide Industries -yhtiön, jonka brändiväri on punainen. Itse olen törmännyt vain noihin jenkkien sinimustiin akkuihin. Kaiketi nuo mainitsemasi ovat myös niitä, eikä intialaisten punaisia?
Juu, talvella ei tarvitsisi jättää turhaan sitä tilaa sinne akkuun. Tuohan on siellä vain älykästä latausta varten, ja ei talvella tuota tarvita. Kovassa kuormituksessa ei akkua ladata ollenkaan vaan virta tulee akusta, moottorijarrutuksessa sitten ladataan sitäkin kovemmin.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Ei se weba siellä kuormita about yhtään mitään, esilämmityksessäkin se suurin kuorma tulee auton oman sisäpuhaltimen käytöstä, ei webasta.
No onneksi siitä "turhasta tilasta" pääsee helposti eroon ulkoisella laturilla => itsellä onkin harkinnassa joskos ensi kesänä investoisi tuollaiseen kiinteään laturiin, niin auto olisi talvisin aina silloin-tällöin narun jatkona kuin perinteikkään lohkarinkin aikaiset autoni ovat olleet. Näin voi varsin huoleti jo webaillakin paikat kuumiksi aina ennen liikkeelle lähtöä. Toistaiseksi olen viritellyt laturin kiinni sen kerran-pari talvessa, jotta ei tuota eco-modea pukkaisi ihan niin herkästi. Ei sillä, kun ei ole sähköjakkaroita tahi -luukkuja, niin tuo ecoilu haittaa yhtään mitään, vaan olisihan se parempi silti ilman.
Hempuli
Töllintunaaja
Ne, joiden kuvittelen jotain autoilusta ymmärtävän, ovat sanoneet nykyakkujen käyttötuntien tulevan täyteen jopa kesken ajon. Oma ajatus auton akusta on merkata hankintahetki akkuun ja viiden vuoden kuluttua hankkia uusi. Alkuvuodesta oli akuista niin kova kysyntä, että eioo:ta myytiin monessa paikassa. Kumma kun pakastaa, niin akkukaupoilla on ryysistä.
Nyt kun tarkemmin katsoin (ja muistelin) niin tuo Exide on sinimusta mitkä mulla maasturissa on. Ne mulla tosiaan kyykkää helposti alle 12V jännitteeseen jostakin syystä, eikä ole kovin pitkäisiä muutkaan olleet, traktorissa 3 vuotta vanha Exide AGM ja -25C pakkasilla ei enää virta riitä käynnistämään vaikka on latingissa ollut.
Motonetillä ei ole enää myynnissä noita S-kirjaimella alkavia mitkä oli todella kuraa (ehkä yhdistin tuon Exiden jotenkin niihin), ne olivat punamustia.
pökö
Kaivo jäässä
Millai jaksat tuota touhua?Täällä on akun jännite laskenut alle 10 V jo useamman kerran. Tuon huomaa siitä että ei kauko-ohjaimella ovet avaudu ja sisävalo ei syty avaimella sisälle mentäessä. Alkuviikosta oli tämä tilanne taas kertaalleen, akun napajännite vain 8,2 V.
Akku irti ja sisälle sulamaan. Oli aika huurussa/jäässä ulkopinta, kun ulkolämpötila oli lauhtunut nopeasti. Selkeästi oli toinen pää akusta kylmempi (negatiivinen napa) noin +2C kun toinen pää oli +8C. En tiedä oliko siellä jo kenno jäässä.
Parin tunnin sulattelun jälkeen akkulaturi kiinni napoihin. Nätisti alkoi ottamaan 10A sisään ja muutaman tunnin päästä alkoi latausvirtakin laskemaan. Noin 12-16 h latauksen jälkeen oli latausjännite jo 15 V. Muutaman tunnin annoin huilia (lataus OFF) ja tuon jälkeen napajännite oli hieman yli 13 V. Sitten vielä 6 h latausta ja noin 6 h huilia. Huilin jälkeen napajännite sama hieman yli 13 V.
=> Akku takaisin autoon kiinni ja kovaa ajoa vaan
Tuo Vartan alkuperäinen 8 vuotias akku on nyt jo 4 kertaa sipannut samalla tavoin. Lyhyt pätkäajo kovalla pakkasella ajonaikaisen webaston kanssa tuon aiheuttaa. Normaalisti Webaston sulake onkin mulla irrallaan. Oma osansa on sillä että kytkee kovemmalla pakkasella aina etu- ja takalasin lämmittimet päälle käynnistyksen jälkeen. Nuo saisi kyllä ohjelmoitua pois, mutta palavat aina takaisin jos akku kyykkää.
Harrastelija
Vakionaama
Voiko AGM akulla korvata tavallisen tuosta noin vain?
Eikös siinä ollut ongelma yli- tai vajaalatauksesta jos latausta ei soviteta sopivaksi akkutyypin mukaan?
Varmaan se toimii aikansa mutta jääkö hyödyt saavuttamatta?
Eikös siinä ollut ongelma yli- tai vajaalatauksesta jos latausta ei soviteta sopivaksi akkutyypin mukaan?
Varmaan se toimii aikansa mutta jääkö hyödyt saavuttamatta?
pökö
Kaivo jäässä
Voi. Mulla on on AGM korvattu tavallisella ja sitä ei suositella missään tilanteessa, virta on silti riittänyt
Eikös tavallisen akun latui vaan jätä AGM-akun lataamatta täyteen asti, eli toimii kyllä mutta akusta ei saada kaikkea hyötyä irti?
Sama homma se olisi varmaan uudemmallakin akulla.
Uuden akun hinnalla saisi tuollaisen kiinteän akkulaturin, joka lataisi aina kun autoa esilämmitetään talvella.
Mullahan on vain ajonaikana toimiva webasto.
DEFA Akkulaturi MultiCharger 1205 Flex
DEFA:n tehokas pienikokoinen akkulaturi. Tyyppi: 5A Jännite: 12V Tuotetieto: MultiCharger 1205 Flex
pökö
Kaivo jäässä
Laita tommonen. Mulla on ollu aina, pirun hyväSama homma se olisi varmaan uudemmallakin akulla.
Uuden akun hinnalla saisi tuollaisen kiinteän akkulaturin, joka lataisi aina kun autoa esilämmitetään talvella.
Mullahan on vain ajonaikana toimiva webasto.
DEFA Akkulaturi MultiCharger 1205 Flex
DEFA:n tehokas pienikokoinen akkulaturi. Tyyppi: 5A Jännite: 12V Tuotetieto: MultiCharger 1205 Flexwww.espare.fi
pökö
Kaivo jäässä
Voi olla,ben tiedä
Hempuli
Töllintunaaja
Täällä on autossa ja veneessä ollut sekä AGM että nesteakkua eikä mitään käytännön eroa havaittu. Tosin kalusto on niin vanhaa, että akut voi vain irrottaa ja laittaa takaisin eikä millään testerillä tarvitse kertoa millaista akkua tuli vaihdettua. En ole kyllä keittänyt akkuja ylilatauksella, mistä etenkin AGM ottaa nokkiinsa.
Näin se varmaankin on, eihän tuo vie kuin 33 W ellei siinä ole joku lisäpumppu veden kierrätykseen. Mulla siis vain ajonaikana toimiva laite.
Viimeksi muokattu:
pökö
Kaivo jäässä
Mulla oli pösössä tuo sama, sai sen toki ajastettuakin. Mutta pointti on että vain ajonaikana toimiva wepa ei akkua tapa jos auton laturi on ehjä.
Itsellä on ollut alusta lähtien vastaava 10A malli. Mokoma hajosi kolmen vuoden ikäisenä (lähtöpiirin pysyvä oikosulku). Uuden saanti takuuna osoittautui kovin hitaaksi ja hankalaksi (taitaa tuotteella olla 10v:n tai ainakin 5v:n takuu), joten oli pakko ostaa tarvikeliikkeestä uusi (tuo uusi on toiminut jo vuoden pari). Sain lopulta "marmori":lta takuukappaleenkin hajonneen tilalle, mutta enpä enää ikinä hankkisi Suomen maahantuojan kautta mitään lisäosia tuon byrokratiakoettelumuksen perusteella.
Ei kannata vetää mutkia liikaa suoraksi. Monessa autossa toiminto kytkeytyy automaattisesti pois päältä kun ulkolämpötila laskee. Netissä huutelevat asiasta vain ne jotka eivät ole itse tutkineet miten se toimii vaan luottavat mutuun ja huutavat suu vaahdossa. Asia on helppo päätellä latausjännitteestä. Tiedän mistä puhun ihan omasta kokemuksesta.No kun eihän näitä nyky-akkuja edes ladata täyteen, kun pitää S/S-autoissa jättää moottorijarrutukselle tilaa = voidaan moottorijarrutuksessa kuormittaa laturia kun on virralle paikka johon tunkea ja näin saadaan hidastusenergiaa talteen, jolla säästetään se 0.01g CO2-päästöissä. Ihan on just sieltä mihin aurinko ei paista niin tuo S/S kuin tämä akun täyteen lataamattomuuskin
Olen pitänyt Exideä laadukkaana akkuna enkä ole pettynyt. Jotkus akkukauppiaat ovat sanoneet että kannattaa ottaa painavin akku. Kerroin saman työkaverille ja hän sanoi että ostamassaan traktorin akussa oli painoerot samoilla Ah määrillä jotain 5kg luokkaa... Osti painavimman.. En kysyny Ah määrää mutta mun mielestä kertoi että paino oli jossain 40kg paikkeilla tms...
Esimerkiksi omassa autossa näkyy muutamaa astetta kovemmalla pakkasella nostavan akun lautausjännitteen pysyvästi 14,8V:iin (samaa luokkaa tai hiukan korkeampi kuin kesällä moottori- tms. jarrutusenergian talteenottojännite). Ei tuo silti mitenkään hyvin tai ainakaan nopeasti akkua lataa, koska lyijyakku(kin) on huono latautumaan pakastuneena.
puuteknikko
Vakionaama
Ainakin Ctekin älylaturilla homma hoituu ilman mitään akun irroitusta.
Jep, se on kuitenkin itse akun ominaisuus, ei sen että autossa on jarrutusenergian talteenotto.
Ei ole pelkästään akun ominaisuus, vaan laturin (tehon), lataussäädön, akun ja lämpötilan yhteisvaikutus.
haraldh
Vakionaama
Mun -09 A4-sessa taitaa olla alkuperäinen akku. 270 tkm ajettu, ja webaston asensin siihen. 30 min webastoa, 16 min ajoa. On toiminut monta vuotta, ikinä en ole akkua ladannut. Lähtee -22⁰C käyntiin 40 min webastoinnin jälkeen. Edellisetkin A4set toimi noin, akun vaihdon jälkeen yhdessä tapauksessa.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
TT-Evo se on itselläkin ja toimii niin ajon aikana, auton lääppimänäytöltä ajastettuna kuin kaukkarillakin ja lämmittää niin moottorin kuin kabiininkin.
No juu, S/S kyll deaktivoituu, mutta että tuo vajaa-latauskin, jaa-a
Myös Benton on tässä kohtaa varsin toimiva laite, bt-yhteydellä voi vaikka sisällä lämpösestä katsoa miten on auton akku pihalla latautunut.
Meinasin sitä että akku ei ota kylmänä sähköä vastaan.
Miksikön tuolla Webastolla on nyt 20A sulake, jos kerran 5A jo riittäisi??
On siellä tuollaiset sulakeet myös paikallaan => Onkohan siellä joku PTC-lämmitin?
Nuo lasinlämmittimet on ne viheliäiset. Menevät automaattisesti päälle pätkäajossa, vaikka sisäpuhallin olisi sulattanut jo lasit.