On se sillä tavalla rikkoutunut, että kaikki uskottavuus on lähtenyt, mm.: https://electrek.co/2026/09/02/donut-lab-409-whkg-battery-test-no-production-ev/
Donut Lab esittelee sähköisen liikenteen tulevaisuuden CES-messuilla
- Viestiketjun aloittaja Minä
- Aloituspäivämäärä
On se sillä tavalla rikkoutunut, että kaikki uskottavuus on lähtenyt, mm.: https://electrek.co/2026/09/02/donut-lab-409-whkg-battery-test-no-production-ev/
Donut Lab testautti akkuaan nyt Isossa-Britanniassa – Tulos: Ei sisällä juurikaan litiumia tai natriumia
www.uutisvuoksi.fi
Quantification of Li and Na in a Pouchcell Sample
Donut Lab testautti akkuaan nyt Isossa-Britanniassa – Tulos: Ei sisällä juurikaan litiumia tai natriumia
Akkuinnovaatiollaan tammikuussa kohahduttanut teknologiayhtiö Donut Lab julkisti keskiviikkona uusia testituloksia. Yhtiö oli lähettänyt akkukennonsa osat tutkittavaksi Intertekin laboratorioon Isoon-Britanniaan. Intertek on Lontoossa pääpaikkaansa pitävä kansainvälinen testaus- ja...
www.uutisvuoksi.fi
Quantification of Li and Na in a Pouchcell Sample
Vaikka pidin itse tuota donitsin akkua lupaavana, niin sitä mukaa kun tämä testisirkus on edennyt, uskottavuus on karissut. Ei tuossa ole mitään järkeä, en tiedä ketä tuolla hämätään. Kai sitä hyväuskoisia löytyy vielä tässäkin vaiheessa.
Voin minäkin kaivaa räkää nenästäni, ja testauttaa löytyykö siitä litiumia. Se ei tietenkään todista, että valmistamassani akussa ei litiumia olisi. Pitäisi testata se akku, eikä nenästä kaivettua räkää.
Sen verran isolleen meni tuo Donutin media temppu, että se alkaa olemaan referenssi sille miltä "suuret lupaukset uudesta akku tegnologiasta näyttää"
Bongasin siis Donut referenssin kun yuotubettaja esitteli lupaavaa "Anode-free" kennoa tässä videossa
Vaatimaton 500wh/kg energiatiheys LABRASSA.
Bongasin siis Donut referenssin kun yuotubettaja esitteli lupaavaa "Anode-free" kennoa tässä videossa
Vaatimaton 500wh/kg energiatiheys LABRASSA.
Uusin testi tulos:
Teknologiayhtiö Donut Lab julkisti tänään uuden testituloksen. Tutkimusorganisaatio VTT:n tekemän raportin mukaan Donut Battery säilytti 97 % kapasiteetistaan -30 asteessa. Kylmätestissä ei testattu yksittäistä kennoa, vaan kokonaista akkumoduulia, joka on rakennettu Donut Labin ensimmäisen sukupolven kennoista.
Riippumaton kylmätesti osoittaa Donut Batteryn säilyttävän poikkeuksellisen suorituskyvyn 30 asteen pakkasessa
Teknologiayhtiö Donut Lab julkisti tänään uuden testituloksen. Tutkimusorganisaatio VTT:n tekemän raportin mukaan Donut Battery säilytti 97 % kapasiteetistaan -30 asteessa. Kylmätestissä ei testattu yksittäistä kennoa, vaan kokonaista akkumoduulia, joka on rakennettu Donut Labin ensimmäisen sukupolven kennoista.
Riippumaton kylmätesti osoittaa Donut Batteryn säilyttävän poikkeuksellisen suorituskyvyn 30 asteen pakkasessa | Donut Lab
Teknologiayhtiö Donut Lab julkisti tänään uuden testituloksen. Tutkimusorganisaatio VTT:n tekemän raportin mukaan Donut Battery säilytti 97 % kapasiteetistaan -30 asteessa. Kylmätestissä ei testattu yksittäistä kennoa, vaan kokonaista akkumoduulia, joka on rakennettu Donut Labin ensimmäisen...
www.sttinfo.fi
Viimeksi muokannut moderaattori:
Se on teknologiademo joka kestää ehkä sata sykliä, jos käy hyvä tuuri.
Hyvä kysymys. Itsellä LFP-akku, jolla -30 C yön seisoneella autolla ajoi ihan hyvin eikä kulutustaan noussut yli 25:n 35 km matkalla eikä prosentit hävinneet silmissä AI:n mukaan LFP- ja NMC-akuilla olisi luokaa 60/80% kapasiteetista jäljellä -30 C:ssä, mutta oman auton kokemus ei oikein viittaa, että 40% olisi kadonnut.
Espejot
Hyperaktiivi
olen antanut itseni ymmärtää että akun kapasiteetti ei häviä vaan sitä ei saada ulos ko. lämpötilassa kuin se mainittu osuus.
Viimeksi muokattu:
Mutta juuri sitähän testattiin tuossa VTT:llä. Onhan tuo 97% ilmeisesti varsin poikkeuksellinen oikein millekään akulle. Vaikka tuo olikin Ah:sta laskettu. Energiasta laskettu oli 93%.
Viimeksi muokattu:
Eihän tässä mistään ulkolämpötilasta ole kyse vaan akun lämpötilasta. Kyllä se viikon saa -30 seisoa että lämmöt alkaa olla huolestuttavan alhaiset. Vaikka autossa ei olisikaan akun esilämmitystä niin lämmitys yleensä on. Tällä estetään tuo akun jäätyminen. Alkupään Outlander phev ei tuota ollut ja akun lämpöjen päästessä -25 asteeseen autosta tulee tiiliskivi, ei liiku sähköllä eikä polttiksella. Eli tuota ei kannata jättää viikoksi jossain Lapissa seisomaan.
Ei toi MG4 käytä mitään lämmitys ellei sitä laita manuaalisesti päälle. Kovilla pakkasilla kyllä lämpeää sisäisen vastuksen kautta varsinkin akun ollessa lähes tyhjä. Akku on kyllä 10+ h ulkona ilman latausta seistyään hyvin lähellä ulkoilman lämpötilaa.