EV huolettomuus on kaupunkilegendaa

[Espejot]

Sähköautojen huolettomuus on kaupunkilegendaa​

Vuotuista 1,7 miljardin liikevaihtoa tekevä varaosakonserni toimii Pohjoismaiden ohella Baltiassa ja Puolassa. Sähköautojen yleistyminen on muuttanut huolto- ja varaosapalveluiden toimintamalleja. Esimerkiksi sähköistymisen mallimaassa Norjassa jo lähes 40 prosenttia liikenteessä olevista autoista on sähköautoja. Oscarson on seurannut muutosta aitiopaikalta.

– Ensimmäisten 5–7 vuoden aikana sähköautot kaipaavat vähemmän huoltoa, koska niihin ei vaihdeta esimerkiksi öljyjä tai suodattimia. Mutta myöhemmin elinkaarensa aikana sähköauto on melko kallis huollettava, hän tiivistää. Oscarson kertoo tuoreesta Norjan liikenneviraston selvityksestä. Sen perusteella sähköautojen huolettomuus on erityisesti elinkaaren ehtoopuolella enemmänkin kaupunkilegendaa.

– Kävi ilmi, että kymmenen vuotta vanhat sähköautot keräävät kaksi kertaa niin paljon huomautuksia kuin polttomoottorimallit. Jarrut, jousitus, kori, renkaat, tuulilasit ja niin edelleen, Oscarson luettelee. Kumuloituvat korjaustarpeet syntyvät hänen mukaansa sähköautojen erityispiirteistä ja suorituskyvystä.

– Oma teoriani on, että sähköautojen suuri paino asettaa komponentit lujille. Myös suuri vääntö aiheuttaa rasitusta, kymmenvuotiaiden sähköautojen tyypilliset viat löytyvät esimerkiksi ohjauslaitteista, jousituksista, renkaista ja jarruista.

– Elämme yhä alkuaikoja, mutta elinkaarta tarkasteltaessa autojen arvo pysyy suurin piirtein samalla tasolla, vaikkakin hieman erilaisessa aikajärjestyksessä, Oscarson vertaa voimalinjoja keskenään.

Lähde: iltalehti.fi

 

[ollikuhta]

10v vanhat sähköautot eli Teslat joita huolleta vaan korjataan...

 

[moti]

Neljäs sähkis menossa. Näissä on eroja kestävyydessä ja kuluissa samoin kuin eri polttiksista.

 

[Mikki]

Onko tosiaan paljoa muita yli 10v vanhoja sähkiksiä kuin Model S. Siinä on superautoluokan tehot ja katumaasturin paino.
Käsi ylös, jos jotakin yllättää että tuollaisen auton osat joutuu koville?

 

[jmaja]

Model S. Siinä on superautoluokan tehot ja katumaasturin paino.
Käsi ylös, jos jotakin yllättää että tuollaisen auton osat joutuu koville?

Kai ne pitäis suunnitella ottaen huomioon paino ja tehot? Tuohan on kuitenkin tehty arkiautoksi eikä rata- tai superautoksi. Ja todella vähän noita tehoja näkee käytettävän ainakaan Suomessa. Tuntuu, että Teslat lähinnä kiihdyttelevät keskimääräistä hitaammin.

 

[pökö]

Onko tosiaan paljoa muita yli 10v vanhoja sähkiksiä kuin Model S. Siinä on superautoluokan tehot ja katumaasturin paino.

Ajaako joku sillä jatkuvasti täydellä teholla?
Jos auto ei omaa painoaan kestä niin se on huonoa suunnittelua.

 

[Tifo]

EU-tyyppihyväksynnässä (ECE R85 -sääntö) sähköauton viralliseksi tehoksi merkitään teho, jota sähkömoottori pystyy tuottamaan jatkuvasti 30 minuutin ajan ilman, että mikään komponentti ylikuumenee.
Tämä oli minulle uusi tieto, joka tuli tutuksi uuden auton hankinnan yhteydessä. Otetaan esimerkiksi Tesla Y performance. Sen tehoksi ilmoitetaan enimmillään 461 kW. 30 minuutin teho on 175 kW. Omassa autossa on vastaavasti 66/152 kW.

 

[Mikki]

Kai ne pitäis suunnitella ottaen huomioon paino ja tehot? Tuohan on kuitenkin tehty arkiautoksi eikä rata- tai superautoksi. Ja todella vähän noita tehoja näkee käytettävän ainakaan Suomessa. Tuntuu, että Teslat lähinnä kiihdyttelevät keskimääräistä hitaammin.

Siis jos arvioidaan vuoden 2016 sähköautoja, niin paljon oli vielä opittavaa. Tesla näytti muille mallia, jopa niin pitkälle että muut kopioi ne huonotkin ominaisuudet, kuten moottorin jäähdytys jäähdytinnesteellä.

Minusta tyhmää on vetää johtopäätöksiä sähköautojen alkuvuosilta, siitä että miten sähköautot yleensä kestää.

 

[Ton1A]

10-vuotias tai vanhempi Tesla on muuten helppo bongata liikenteestä. Aivan vanhimmat X:tä ovat myös 10-vuotiaita, mutta Model S sai näkyvän faceliftin 2016.5. Ovaalikeulaiset (vasen) siis ovat kaikki yli 10 vuotta vanhoja. Ainakin Turun seudulla noita on paljon liikenteessä.

 

[jsalmika]

Neljäs sähkis menossa. Näissä on eroja kestävyydessä ja kuluissa samoin kuin eri polttiksista.

Eroja varmasti on mutta joku siis makselee jossain niiden aiempien kolmen kasvaneita kuluja...

 

[Ton1A]

EU-tyyppihyväksynnässä (ECE R85 -sääntö) sähköauton viralliseksi tehoksi merkitään teho, jota sähkömoottori pystyy tuottamaan jatkuvasti 30 minuutin ajan ilman, että mikään komponentti ylikuumenee.
Tämä oli minulle uusi tieto, joka tuli tutuksi uuden auton hankinnan yhteydessä. Otetaan esimerkiksi Tesla Y performance. Sen tehoksi ilmoitetaan enimmillään 461 kW. 30 minuutin teho on 175 kW. Omassa autossa on vastaavasti 66/152 kW.

Eikös tuosta itse asiassa tule tehoksi kilowatteina puolet akkukapasiteetin numeroarvosta kilowattitunteina? Jos siis 75 kWh akku ajetaan 30 minuutissa tyhjäksi, keskimääräinen teho ei voi edes yltää ihan 150 kW tasolle.

 

[jsalmika]

Minusta tyhmää on vetää johtopäätöksiä sähköautojen alkuvuosilta, siitä että miten sähköautot yleensä kestää.

Totta. Nythän jo viisi vuotta uudemmat vuosimallit ovat saavuttamassa tuon aloitusviestissä mainitun reilun viiden vuoden iän.

 

[Tifo]

Eikös tuosta itse asiassa tule tehoksi kilowatteina puolet akkukapasiteetin numeroarvosta kilowattitunteina? Jos siis 75 kWh akku ajetaan 30 minuutissa tyhjäksi, keskimääräinen teho ei voi edes yltää ihan 150 kW tasolle.

Ei toi natsaa. Mulla akku on 80 kWh ja teho/30 min 66 kWh. Mutta mulla voisi teoriassa saada akusta 160 kW puolen tunnin ajan.

 

[Mikki]

10-vuotias tai vanhempi Tesla on muuten helppo bongata liikenteestä. Aivan vanhimmat X:tä ovat myös 10-vuotiaita, mutta Model S sai näkyvän faceliftin 2016.5. Ovaalikeulaiset (vasen) siis ovat kaikki yli 10 vuotta vanhoja. Ainakin Turun seudulla noita on paljon liikenteessä.

Jep... Ja tosiaan niissä vanhimmissa oli suunnittelukäpyjä, mitkä on paranneltu myöhemmin. Huippuauto tuo Model S.

Mutta jos sen ilmajousituksen ja moottorin jäähdytyksen käpyjen takia vedetään johtopäätös, että sähköautot ei ole huolettomampia kuin polttikset, niin ihmettelen.

Väittäisin että suurin osa 2026 vuoden sähkiksistä tulee olemaan todella huolettomia pitkän aikaa. Niissä on niin vähän liikkuvia osia.

 

[Ton1A]

Se Ässän iso takamoottori, LDU, olisi sekin ihan kestävä jos siihen laitettaisiin kunnollinen tiiviste. EV Clinic on sellaisen löytänyt, menee todistetusti miljoona kilometriä sillä. Jostain 2016 alkaen tuossa on myös ollut keraamiset laakerit, aiemmin niidenkin kanssa oli ongelmaa sähköisen syöpymisen vuoksi. Ainakaan ruoste ei tuota raiskaa, kun kaikki on alumiinia.

 

[Esäätäjä]

10v vanhat sähköautot eli Teslat joita huolleta vaan korjataan...

Mikähän huoltokohde sitten olisi paikallaan? Jarruhuolto kyllä on tesloissa. Ei se jäähdytinnesteen pakkaskestävyyden mittaus tai saranoiden voitelu paljon auta jos katsastusvioista puhutaan, tuollaisia minä muiden merkkien huolto-ohjelmista usein luen...öljyt ja suodatin mutta se polttishuoltoa.

 

[pökö]

10-vuotias tai vanhempi Tesla on muuten helppo bongata liikenteestä. Aivan vanhimmat X:tä ovat myös 10-vuotiaita, mutta Model S sai näkyvän faceliftin 2016.5. Ovaalikeulaiset (vasen) siis ovat kaikki yli 10 vuotta vanhoja. Ainakin Turun seudulla noita on paljon liikenteessä.

Näytä liitetiedosto 118135

Ulkonäöltään hienoimmat teslat minun silmään.

 

[Ton1A]

Samaa mieltä, tuo facelift Model S keula on todella onnistunut. Peräpää olisi kyllä mielestäni kaivannut vähän isompaa faceliftiä, mutta tuon valmistuhan loppui nyt kokonaan alkuvuodesta.

 

[ollikuhta]

Mikähän huoltokohde sitten olisi paikallaan? Jarruhuolto kyllä on tesloissa. Ei se jäähdytinnesteen pakkaskestävyyden mittaus tai saranoiden voitelu paljon auta jos katsastusvioista puhutaan, tuollaisia minä muiden merkkien huolto-ohjelmista usein luen...öljyt ja suodatin mutta se polttishuoltoa.

Eikös noissa jotkut puslat antaudu säännöllisesti

 

[pAy]

Kai ne pitäis suunnitella ottaen huomioon paino ja tehot? Tuohan on kuitenkin tehty arkiautoksi eikä rata- tai superautoksi. Ja todella vähän noita tehoja näkee käytettävän ainakaan Suomessa. Tuntuu, että Teslat lähinnä kiihdyttelevät keskimääräistä hitaammin.

Kai eurooppalaiset autotkin pitäisi suunnitella niin, että ei joudu niveliä, koiranluita vai mitä nyt ovatkaan vaihtamaan 50tkm ajettuna, mutta ei, näitä ongelmia kuulee jatkuvasti.

 

[jsalmika]

Kai eurooppalaiset autotkin pitäisi suunnitella niin, että ei joudu niveliä, koiranluita vai mitä nyt ovatkaan vaihtamaan 50tkm ajettuna, mutta ei, näitä ongelmia kuulee jatkuvasti.

Jos painavan auton edellyttämän materiaalivahvuuden huomioiminen kaikilta osin mm. pyöräntueennassa on vaan liian kustannustehotonta tai se ei ole muusta syystä valmistajien prioriteettilistan kärkipäässä.

 

[wannabe]

Kai eurooppalaiset autotkin pitäisi suunnitella niin, että ei joudu niveliä, koiranluita vai mitä nyt ovatkaan vaihtamaan 50tkm ajettuna, mutta ei, näitä ongelmia kuulee jatkuvasti.

Kuinkahan usein noita menee vaihtoon tuolla etelämpänä, jossa talviaika armollisempi ja tiet paremmassa kunnossa? Alustan osia tuskin suunnitellaan pienen markkina-alueen mukaan, jossa olosuhteet niin sään kuin tiestönkin suhteen keskivertoa kovemmat.

 

[Esäätäjä]

Kai eurooppalaiset autotkin pitäisi suunnitella niin, että ei joudu niveliä, koiranluita vai mitä nyt ovatkaan vaihtamaan 50tkm ajettuna, mutta ei, näitä ongelmia kuulee jatkuvasti.

Citikan pakusta meni 35tkm ajettuna alapallo

 

[pökö]

Kai eurooppalaiset autotkin pitäisi suunnitella niin, että ei joudu niveliä, koiranluita vai mitä nyt ovatkaan vaihtamaan 50tkm ajettuna, mutta ei, näitä ongelmia kuulee jatkuvasti.

Näitähän ei väitetä huoltovapaiksi kuten sähkiksiä

 

[Kellarinlämmittäjä]

Kai eurooppalaiset autotkin pitäisi suunnitella niin, että ei joudu niveliä, koiranluita vai mitä nyt ovatkaan vaihtamaan 50tkm ajettuna, mutta ei, näitä ongelmia kuulee jatkuvasti.

Eikös Audeihin vaihdella moottoreita ja vaihdelaatikoita suunilleen tuolla tempolla. Öljytkin tulee kirjaimellisesti vaihdetuksi kun siivilöi ne vanhat sinne uuteen.