ILPin sulatustoiminto

[toikkis]

Ulkoyksikön jäätämisnopeushan on jollain tavalla riippuvainen ulkoilman lämpötilasta ja suhtellisesta kosteudesta sekä kennon pinta-alan suhteesta höyrystymislämpöenergiaan... vaimitenseoli... eisen valiä...
Se mikä minua askarrutta on toinen juttu; Mistä ILPPI tietää milloin kannataa/ pitää sulatella??? Eli mitkä parametrit asiaan vaikuttaa? Itselle ei tule mieleen muuta kuin ulkolämpötilan ja imukaasulämmön suuri poikkeama. Elikkäs lämpö ei siirry riittävästi ilmasta kylmäaineelle kennon kuurakerroksen läpi. Toisaalta voihan käytössä olla optisia sensoreita...
Oisko joku kiltti valottaisi tuota mysteeriä sillä viisiin jota maalaisetkin ymmärtäis? JANTI?

 

[VesA]

Vs: ILPin sulatustoiminto

Ulkoyksikön jäätämisnopeushan on jollain tavalla riippuvainen ulkoilman lämpötilasta ja suhtellisesta kosteudesta sekä kennon pinta-alan suhteesta höyrystymislämpöenergiaan... vaimitenseoli... eisen valiä...
Se mikä minua askarrutta on toinen juttu; Mistä ILPPI tietää milloin kannataa/ pitää sulatella??? Eli mitkä parametrit asiaan vaikuttaa? Itselle ei tule mieleen muuta kuin ulkolämpötilan ja imukaasulämmön suuri poikkeama. Elikkäs lämpö ei siirry riittävästi ilmasta kylmäaineelle kennon kuurakerroksen läpi. Toisaalta voihan käytössä olla optisia sensoreita...
Oisko joku kiltti valottaisi tuota mysteeriä sillä viisiin jota maalaisetkin ymmärtäis? JANTI?

Useimmissa on kennon loppupuolella lämpöanturi ja ulkolämpöanturi.
Jos kenno alkaa mennä liian kylmäksi suhteessa ulkoilmaan lähtee sulatus.

Selväntuntuista asiaa sotkee se, että vehkeiden ojelmistoissa on erilaisia ajastimia ja lisäehtoja: ei sulatella ennenkuin 30min startista on kulunut, tai jostain lämpötilasta alkaen sulatellaan varmuuden vuoksi määrävälein oli jäitä tai ei jne.. ja se, että vehkeissä on syklejä, jotka näyttävät sulatukselta, mutta saattavatkin olla softassa vaikkapa öljynkierron varmistamiseksi.

 

[janti]

Vs: ILPin sulatustoiminto

Useimmissa on kennon loppupuolella lämpöanturi ja ulkolämpöanturi.
Jos kenno alkaa mennä liian kylmäksi suhteessa ulkoilmaan lähtee sulatus.

Itse asiassa tuo sulatusanturi (Defrost thermistor/temp) anturi sijaitsee paisuntaelimen jälkeen juuri ennen kennolle syöttöä (ILP lämmityksellä). Makuasia on sitte onko tuo sijainti se alku vaiko loppu.

Useissa uudemmissa laitteissa on ei tuota sulatusanturia välttämättä ole vaan on ulkokennon lämpötila-anturi (Outdoor heat outdoor heat exchanger temp) joka sijaitsee puolessa välissä kennokiertoa (esim. Toshiba). Joillakin merkeillä on kummatkin kennoanturi ja sulatusanturi (esim. Mitsubishi).

Vanhemmissa laitteissa menee kuten Vesa tuossa kertoi ulkoilman ja kennolle syötettävän kylmäaineen lämpötilaeroa laukaisuun, mutta uudemmissa laitteissa käytetään Ulkolämpötilan ja kennon lämpötila eroa taikka kennon lämpötilan muutosta sulatuksen jälkeiseen tilanteeseen nähden.