Keskustelua hybridiautoista

[kotte]

No, mulla oli aikanaan "miljoonan" ajettu volvo, josta öljykorkki pomppasi ihan kunnolla ilmaan, jos sen vaan käänsi auki. Kun kone purettiin, männät liikkuivat sellaisen 1mm sivusuunnasssa ihan vaan rukkasella männän päältä painamalla ja heiluttelemalla. Öljyn kulutus 1l/100-500km polkemisesta riippuen. Kyllä tuo moottori ihan hyvin käyntiin lähti ja tuotti vielä kohtuullisesti tehoakin. Ääni oli ruma ja työnsi sinistä savua jos yhtään enemmän antoi lapikasta.

Uskon tuon, mutta ei tuollainen vielä edellytä läheskään sellaista kaasuvirtausta, etteikö ohipuhallus ehtisi jäähtyä kylmän moottorin sisällä. Jäähtymisellä ei sitä paitsi ole merkitystä asiassa, sillä jollei ehdi jäähtyä, kaasua kulkee vastaavasti enemmän moottorin sisällä. Jos bensiinimoottori yleensäkään suostuu käymään, ilmaylijäämä ei voi olla kovin suuri, eli kaasua ja kosteutta pääsee työtahdin aikana enemmän kampikammioon. Moottorin lämpötila (trai oikeammin kylmyys) ratkaisee, miten paljon pakokaasujen kosteutta tiivistyy kampikammion alueelle.

Tosi väljässä moottorissa pakokaasut poukkoilevat kampikammion kautta sylinteristä toiseen moottorin kiertovaiheesta riippuen (samoin ilmansekainen bensiinihöyry, joka edistää moottorin pysymistä käynnissä). Jos pakokaasun kastepiste ylittää lohkon lämpötilan merkittävästi, kosteus taatusti tiivistyy jonnekin kampikammion alueella ja jopa niin, että normaalisti pakoputkenkin kautta poistuvaa vettä tiivistyy juuri tuonne. Jos männänrenkaat ovat edes kohtuullisessa kunnossa, nuo tietenkin rajoittavat osaltaan vuotoja, vaikka sylinterin väljyys mäntiin nähden olisi huomattavaa.

 

[Husky]

Alkaa mennä epämiellyttäväksi tämä homma. Ehkä marmorilla ollaan oikeassa, että 60min ajoa tehtävä per kerta. Ja kun tuota litkua katsoo, niin en epäile ettei täystuhot aiheutuisi vesiöljystä. Ei laakerit tuota kestä ja paha kyllä, ko. moottorissa on lisäksi pilipalihimmeliä, jotka vielä erityisherkkiä öljylle.

Alkutilanteessa korkin alla ei ollut vesihärmää.
Seuraavana päivänä 10min ajolenkki ja härmää oli selvästi, kuva1.
Seuraavana päivänä 40+40min ajoa, iso osa maantieajoa, kuva2. Härmä oli ehkä vähän vähentynyt.
Sitten varsinainen pettymys, kun seuraavana päivänä 40+40min, josta suurin osa moottoritieajoa, härmä oli lisääntynyt. Karmaiseva vesilitkuvana valui korkin alla putkessa alaspäin.

Keli oli kaikissa varsin samanlainen eli +1...+5 astetta ja ajot tapahtuivat peräkkäisinä päivinä.

Kuinkahan paljon öljyn seassa tuota on, kun veden pitäisi pesiytyä öljyn alapuolelle?

Edelleen kyllä oletan, että jos mäntien ohipuhallus, huohotuksen toimivuus, polttoaine ja ajolenkit ovat samoja, niin jokaiseen moottoriin syntyy sama X määrä kondenssia. Ainoa mitä mietin, on se, että kun korkin alla on pitkä 20cm "putki", että kaasu ei kierrä tuolla, että poistuuko tuo härmä sitten erityisen huonosti kun kerran ilmestyy. Saa kommentoida.

Sellainen mielipide takuuasioihin, että kun jo yhdestä kerrasta tuota ilmestyy, eikä niinvain poistu, niin ei marmori saisi laakista tulkita, että asiakas maksaa remontit eikä takuu. Mutta ala siinä nyt sitten käymään oikeutta tiskillä.

Joku ehkä ryntää sanomaan, että aja pitempään, niin kyllä kahdeksikkoa yleensä ajetaan lyhyiden lenkkien päätteeksi. Ja 98:lla ajetaan, kun oletus että auttaisi.

 

[kkk]

Moottoritiellä kova ajoviima viilentää lisää tuota 20 cm päässä kuumasta koneesta olevaa viileää "kosteuskaapparia" (+ lisää ohipuhallusta motarilla), täsmäviimasuojalla tuon lämpöjä ylemmäs?

 

[kkk]

Johdollisen ulkolämpömittarin lämpöanturi kii korkin juureen, niin näkee päteekö teoria.

 

[Husky]

Minulla on langatonkin lämpömittari, ehkä se voisi teipata tuohon ja kokeilla (kuinka se menee pakosarjan päälle ja sulaa siihen).
Ei tuo välttämättä oikein viileä paikka ole, mutta ei voi sulkea pois, ettei siihen jotenkin viima osuisi