Keskustelua sähköautoista

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Mikki
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Arisoft sanoi:
Konassa voi.

Mulla on ollut auto vuosia ja vasta nyt keksin miten tehdään jarrutus ilman regeniä. Tarve siihen on ollut kun huollossa aina muistuttavat että joskus pitäisi jarruttaa kitkajarruillakin että palat ja levyt pysyvät hyvinä. Eivät kuitenkaan ole kertoneet miten se tehdään. Regen kun ottaa iso osan jarrutuksesta aina vastaan. Ratkaisu on laittaa vaihde N asentoon ennen kuin jarruttaa. Jopas alkaa jarrut krahisemaan lupaavasti. Ehkä ne siitä putsaantuu.
Klikkaa laajentaaksesi...

Aika keskeneräisiä ovat jos auto itse ei huolehdi siitä että välillä jarrutetaan ilman regeniä jarrujen pitämiseksi kunnossa. Onhan jarrujen kuivauskin ollut monissa autoissa automaattinen. Ei olisi iso homma laskea jarru voimaa, joka vastaa regen tehoa.

Ehkä kuluttajille toimivia jarruja tärkeämpää hierova penkki, hipaisunäppäimet, kiiltomusta, ledeillä koristeltu logo...
 
jarkko_h sanoi:
Ehkä kuluttajille toimivia jarruja tärkeämpää hierova penkki, hipaisunäppäimet, kiiltomusta, ledeillä koristeltu logo...
Klikkaa laajentaaksesi...

Tässä ei kyllä ole mitään noista. Jarrut kyllä liikkuvat kun jarrua pitää painaa aina kun auton käynnistää.

250 tuhatta ajettuani ehdoottivat, että jarrulevyt voisi uusia kun niistä on 50% kulunut sallitusta. Heh heh... ehkä sitten kuin on 500 tuhatta lasissa ne on vasta minimiin ajettu :)
 
Hyvinhän nuo ovat sitten kestäneet.

Ainakin mä olen onnistunut aina saamaan jumiutumalla jarruosat vaihtokuntoon, ja olen nimenomaan yrittänyt niitä säännöllisesti käyttää isolla voimalla.
 
Tuossa tuo 145tkm ajettu -19 vuotinen model 3 ja mitään ei mun aikana ole jarruille tehty. Ilmeisesti jarruhuolto (herkistely) tehty -21 ennenkuin tuotu Suomeen.
Välillä kun auto seisoi jonkun aikaa niin levyt ruostui, mutta pienestä nopeudesta painelee hätäjarrua eli viiksen päästä niin sorvaa kaikista levyistä ruosteet pois.
 
Esäätäjä sanoi:
Tuossa tuo 145tkm ajettu -19 vuotinen model 3 ja mitään ei mun aikana ole jarruille tehty. Ilmeisesti jarruhuolto (herkistely) tehty -21 ennenkuin tuotu Suomeen.
Välillä kun auto seisoi jonkun aikaa niin levyt ruostui, mutta pienestä nopeudesta painelee hätäjarrua eli viiksen päästä niin sorvaa kaikista levyistä ruosteet pois.
Klikkaa laajentaaksesi...
Service modesta löytyy myös "Brake Pad Burnishing" tms joka antaa ohjeita jarrujen virkistykseen.
 
HeTi sanoi:
Service modesta löytyy myös "Brake Pad Burnishing" tms joka antaa ohjeita jarrujen virkistykseen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Täytyy joskus katsoa miten se toimii.
Mutta tuo hätäjarrun painelu ainakin jarruttaa ihan kunnolla, voi tehdä monta kertaa peräkkäin kun päästää napin ennenkuin auto pysähtyy.
Tuota ei tietysti uudemmilla voi tehdäkään kun oikea viiksi poistettu, saako näytöltä saman vai miten se onnistuu.
 
Esäätäjä sanoi:
Täytyy joskus katsoa miten se toimii.
Mutta tuo hätäjarrun painelu ainakin jarruttaa ihan kunnolla, voi tehdä monta kertaa peräkkäin kun päästää napin ennenkuin auto pysähtyy.
Tuota ei tietysti uudemmilla voi tehdäkään kun oikea viiksi poistettu, saako näytöltä saman vai miten se onnistuu.
Klikkaa laajentaaksesi...

Eihän Teslassa ole koskaan ollut regeniä jarrupolkimessa, joten kai sitä voi "sorvata" jarruja ihan sillä pedaalillakin. Tosin näin väitteen että uusi, rumempi Model Y olisi ensimmäinen Tesla, jossa on osattu yhdistää regen myös jarrupolkimeen. Tästäkin vain löytyy myös vastakkaisia mielipiteitä netistä, joten mene ja tiedä. Muissa sitä ei kuitenkaan ole, joten jarrut kyllä hioutuvat aina, kun jarrupoljinta painaa.
 
tet sanoi:
Eihän Teslassa ole koskaan ollut regeniä jarrupolkimessa, joten kai sitä voi "sorvata" jarruja ihan sillä pedaalillakin. Tosin näin väitteen että uusi, rumempi Model Y olisi ensimmäinen Tesla, jossa on osattu yhdistää regen myös jarrupolkimeen. Tästäkin vain löytyy myös vastakkaisia mielipiteitä netistä, joten mene ja tiedä. Muissa sitä ei kuitenkaan ole, joten jarrut kyllä hioutuvat aina, kun jarrupoljinta painaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Näin on, lisäksi silloin tällöin muutama voimakas jarrun polkaistu että takajarrusylinteritkin liikkuvat varmuudella. Joskus olisi toki hyvä käyttää liukutapit pois ja vaihtaa tai kiillottaa ne ja kasata tuoreilla rasvoilla etteivät pääse jumimaan
 
Ainaskin vanhassa ässässä vaihdevivun päässä oleva P-nappi vaikuttaa vain ja ainoastaan seisontajarruun, eli jarruttaa vain takapyörillä. Lisäksi vanhemmissa on erillinen seisontajarrusatula, omilla pienillä jarrupaloillaan.

Mulla on ollut tapana putsata jarrut keväisin, samalla kun vaihdan renkaat. Tuossa autossa seisontajarrusatula on ainoa joka on liukutapeilla, varsinainen käyttöjarru on kaikissa pyörissä nelimäntäinen. Palat irti ja putsataan paikat niin että palat saa sormivoimin takaisin, mäntien liikuttelu ja siinä se. Seuraavalla kerralla pitää putsata seisontajarru perusteellisesti, kun tuossa eräänä aamuna se ei suostunut irroittamaan toiselta puolelta. Irtosi sitten kyllä kelin lämmetessä iltapäivällä, eikä vika toistunut seuraavan aamun kovassa pakkasessa.
 
Arisoft sanoi:
Jarrupolkimeenhan se joissain onkin kytketty niin ettei kuskin tarvitse ajatella koko asiaa.

Konassa käytän käsiläpysköitä säätämiseen ja auton pysäyttämiseen ilman jarruja, joka vaatii että läpyskästä vetää pidempään. Vähän sekavaa ajettaessa. Lähinnä maantiellä tulee valittua minimi ja kaupungissa maksimi. Oletusasetus on siinä välissä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Meillä mennään Konalla aina sillä 1 + Auto mikä default kun käynnistää. Joskus tulee otettua molemmat pois kun haluaa kaupungissa rullailla ja katsella mitä kauempana esim liikennevaloissa tapahtuu.
 
Säännöllisesti bongattava hirvilauma auttaa myös jarrulevyjen putsauksessa. Syksyllä lähti pitkään vaivanneet jarrupaloista jääneet merkit levyistä kertarykäisyllä. En ollut vaan raaskinut jarruttaa riittävän kovaa: 100 -> 0 jarru pohjassa toimi. Yllättävän hyvin pysähtyi tonnikeiju ja vielä kitkarenkailla märällä asfaltilla. Hirviin jäi suunnilleen lyhyiden valojen kantaman verran matkaa.
 
Ton1A sanoi:
Ainaskin vanhassa ässässä vaihdevivun päässä oleva P-nappi vaikuttaa vain ja ainoastaan seisontajarruun, eli jarruttaa vain takapyörillä. Lisäksi vanhemmissa on erillinen seisontajarrusatula, omilla pienillä jarrupaloillaan.

Mulla on ollut tapana putsata jarrut keväisin, samalla kun vaihdan renkaat. Tuossa autossa seisontajarrusatula on ainoa joka on liukutapeilla, varsinainen käyttöjarru on kaikissa pyörissä nelimäntäinen. Palat irti ja putsataan paikat niin että palat saa sormivoimin takaisin, mäntien liikuttelu ja siinä se. Seuraavalla kerralla pitää putsata seisontajarru perusteellisesti, kun tuossa eräänä aamuna se ei suostunut irroittamaan toiselta puolelta. Irtosi sitten kyllä kelin lämmetessä iltapäivällä, eikä vika toistunut seuraavan aamun kovassa pakkasessa.
Klikkaa laajentaaksesi...
En tiedä kuinka vanhalla ajelet mutta nelivetoisessa s-mersussa taitaa käsijarru vaikuttaa myös etupyöriin. Yleisestikin kaikissa missä on keskitasauspyörästö ilman vapautusta takavedolle. Tuli vaan ihan vaan mieleen kun meillä perheessä tuon tyyppinen neliveto on. Loistava jos parkkeeraa liukkaaseen ja jyrkkään alamäkeen.
 
Ei taida olla sähköisiä ässä-mersuja? Tosiaan kaikki Teslat pysyvät parkissa vain ja ainoastaan takapyörien voimalla, kummallakin puolella on oma sähköinen seisontajarrunsa. Etu- ja taka-akselin välillä ei ole mekaanista yhteyttä, eikä voimansiirrossa ole automaattivaihteistoista tuttua parkkisalpaa.

On kuulemma sattunut sellaistakin, että liukkaaseen mäkeen pysäköity auto on pikkuhiljaa lähtenyt luisumaan. Etuvetoisten autojen kanssa tuollaista ongelmaa ei juuri ole, jos on manuaali tai parkkisalpa joka estää etupyöriä pyörimästä, sekä seisontajarru takapyörille.
 
Esäätäjä sanoi:
Viime talvena viimeksi oli tesla vähän eri paikassa mihin jätin parkkiin. Oli valunut taaksepäin vaikka ihan tukevasti se siihen mielestäni jäi. Kitkarenkaat ja varmaan hieman lämmenneet.
Klikkaa laajentaaksesi...
Muistan kuinka autokoulussa erityisesti painotettiin, että yksikään auto ei itsekseen ole vaihtanut paikkaa sen jälkeen kun kässäri on laitettu päälle. Niinpä on kumoutunut sekin oppi, kun autot ovat tässä välissä karkeasti tuplanneet painonsa. Kyllä se kitka vaan voi heiketä välissä pysäköinnin jälkeen.
 
pamppu sanoi:
Muistan kuinka autokoulussa erityisesti painotettiin, että yksikään auto ei itsekseen ole vaihtanut paikkaa sen jälkeen kun kässäri on laitettu päälle. Niinpä on kumoutunut sekin oppi, kun autot ovat tässä välissä karkeasti tuplanneet painonsa. Kyllä se kitka vaan voi heiketä välissä pysäköinnin jälkeen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Aiheeseen liittyen, työkaverilla kävi aikanaan pala kurkussa kun pysäköi työpaikan vinoparkkiin, joka vähän kallistuu alamäkeen. Viereen oli myöhemmin pysäköity auto joka sitten työpäivän aikana oli jäisellä alustalla liukunut pikkuhiljaa ihan kiinni työkaverin autoon. Kai siinä joku milli oli väliä, ettei ollut kontaktissa, mutta oli kuulemma mukava koittaa siitä ilman osumaa lähteä jäisessä mäessä pakittamaan ettei sitä kontaktia tule ja toisellakin puolella oli auto parkissa lähellä :) Ja tapahtui aikaan ennen kuin täyssähköautoista oli mitään puheitakaan.
 
pamppu sanoi:
Muistan kuinka autokoulussa erityisesti painotettiin, että yksikään auto ei itsekseen ole vaihtanut paikkaa sen jälkeen kun kässäri on laitettu päälle. Niinpä on kumoutunut sekin oppi, kun autot ovat tässä välissä karkeasti tuplanneet painonsa. Kyllä se kitka vaan voi heiketä välissä pysäköinnin jälkeen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kyllä sitä tapahtuu, Turussakin on yksi kadunpätkä missä autot pelaavat curlingia hankalana talvena. Nyt Fuugan rakennustyömaa on vienyt siitä parkkipaikat.

Tuo on isompi ongelma takavetoautoilla, niissä kun tyypillisesti etupyörät pyörivät vapaasti. Etuvetoisessa tyypillisesti voimansiirrolla saadaan lukittua etupyörät ja seisontajarrulla takapyörät.
 
Ton1A sanoi:
Kyllä sitä tapahtuu, Turussakin on yksi kadunpätkä missä autot pelaavat curlingia hankalana talvena. Nyt Fuugan rakennustyömaa on vienyt siitä parkkipaikat.

Tuo on isompi ongelma takavetoautoilla, niissä kun tyypillisesti etupyörät pyörivät vapaasti. Etuvetoisessa tyypillisesti voimansiirrolla saadaan lukittua etupyörät ja seisontajarrulla takapyörät.
Klikkaa laajentaaksesi...
Minulla on parikin kertaa valunut auto sivusuunnassa niin silloin vetotavalla tai mitkä pyörät on lukossa ei ole väliä. Eikä ollut edes kovin kaltevaa. Toisella kerralla työpaikan pihassa tuli kiire potkia hiekkaa renkaiden alle kun auto alkoi valumaan hitaasti heti parkkeeramisen jälkeen.
 
Sekin on käytännössä kokeiltu, että kun pysäyttää auton jäälle loivaan mäkeen, ja kun hyppäät ulos, auto vapauttaa auto-holdin etujarruista ja pelkät takajarrut (sähköinen käsijarru) eivät pidä autoa paikallaan.

Auto olisi voinut liukua 20m 3 metrin pudotuksella jalkakäytävän yli poikittaiskadulle, mutta jäi 5m päähän lumipenkkaan ja vain roiskeläppä hajosi.
 
Arvid sanoi:
Sekin on käytännössä kokeiltu, että kun pysäyttää auton jäälle loivaan mäkeen, ja kun hyppäät ulos, auto vapauttaa auto-holdin etujarruista ja pelkät takajarrut (sähköinen käsijarru) eivät pidä autoa paikallaan.

Auto olisi voinut liukua 20m 3 metrin pudotuksella jalkakäytävän yli poikittaiskadulle, mutta jäi 5m päähän lumipenkkaan ja vain roiskeläppä hajosi.
Klikkaa laajentaaksesi...
Tuo on yksi etuvetoisen voimansiirron etuja, niissä yleensä saa pysäköidessä kummankin akselin pidättämään autoa paikallaan.

Joskus aikanaan mulla jäi Volvo 760 pysäköimättä, kun lähti liukumaan kun päästi jalan jarrulta.
 
Sattumoisin sain kuunnella kokemusasiantuntijoiden keskustelua Esson ... eiku Bilteman baarissa ... eiku caféssa. Hieno paikka, tuoretta kahvia ja tuhansia vuosia kokemusta pöydissä. Moneen kertaan painotettuna sain kuulla, ettei uutta sähköautoa kannata ostaa, kun se käytettynä ei kelpaa kellekään, kun akku on pask ... eiku rikkinäisenä.

Hetken pohdin, että moniko ukoista oli jo ehtinyt ajaa sähkiksensä akun loppuun.
 
Tänään merkkipäivä. 4 vuotta sähköautoilua. Ainut vika koko aikana on ettei äpin käskyt mene autoon perille, toisinpäin toimii kyllä. Tämä ollut aktiivisena nyt muutaman kuukauden. Saattaa johtua 12V akun vanhenemisesta, oireili muutenkin kovilla pakkasilla. Uusi akku on jo hankittuna. Jollei tuo korjaannu akun vaihdolla niin sitten on vietävä päivitykseen. Vaihtotarvetta autolle ei ole.
 
Tässä yhdessä kahvipöytäkeskustelussa tuli juttua sähköautoilusta, kun eräät olivat vaihtaneet juuri autoa. He sitten naapurin hinausautokuljettajaa kuuntelivat, oli ohjeistanut, että alkää nyt ainakaan sähköautoa, että hänellä ei olisi töitä ilman niitä... Toinen seikka oli mökkimatka, pitäisi päästä yhdellä istumalla, no sen tavallaan ymmärtää. Ihmiset laukoo käsittämätöntä soopaa, ja toki kokematon autovuokraamosta ekan sähköauton ottanut voi mokata akun tyhjäksi. Toisaalta olisin uskonut, että sen mökkireisun ihan hyvin monikin uudehkon hybriditoyotan hintainen selvittäisi, ja lataus ehkä 10 min. tarvittaessa.

Siinä samassa toinen lähes 80 v. alkoi heti, että mites kauan sitä siellä tankilla menee, ei taida vessatauolla keretä akku täyteen. Ihan sama, jos ne kerrat jää 1/10 latauksista ja siinä on vaan suunniteltava menemisiä vähän eri kantilta.

Se mikä nyt pikkuhiljaa korjaantuu, on äppiviidakko, sen osalta tilanne paranee koko ajan. Maksaminen kortilla on monelle se kynnys, ja ymmärrettävästi, kun latausoperaattoreita on joka pitäjässä omansa.
 
HelaKammo sanoi:
Se mikä nyt pikkuhiljaa korjaantuu, on äppiviidakko, sen osalta tilanne paranee koko ajan. Maksaminen kortilla on monelle se kynnys, ja ymmärrettävästi, kun latausoperaattoreita on joka pitäjässä omansa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Itse pitänyt appi maksamisesta. K-lataus laskuttaa 2 viikon välein, apsi ja neste per kerta. Muissa ei ole tullut käytyä
 
-Teme- sanoi:
Itse pitänyt appi maksamisesta. K-lataus laskuttaa 2 viikon välein, apsi ja neste per kerta. Muissa ei ole tullut käytyä
Klikkaa laajentaaksesi...

Pari kertaa olen käyttänyt korttimaksua. Ongelma sen kanssa on se, ettei hintaa näe mistään. Viimeksi hätälatasin St1:llä kortilla kun auto piti työntää laturille mutta en löytänyt mistään hintatietoa. Niinpä en ladannut kuin sen verran että pääsin ajamaan 200m toiselle laturille jonka hinta oli tiedossa. Luulen että hinta oli lopulta molemmissa sama.
 
Olin kans taannoin ST1 asemalla ja johtokin kiinni autossa, mutta kortin luku ei onnistunut niin päätin vaihtaa viereiseen Klataukseen. Tuntuu aika kankealta alkaa -20°C pakkasessa korttia kaivamaan maksuautomaatilla käymään
 
-Teme- sanoi:
Olin kans taannoin ST1 asemalla ja johtokin kiinni autossa, mutta kortin luku ei onnistunut niin päätin vaihtaa viereiseen Klataukseen. Tuntuu aika kankealta alkaa -20°C pakkasessa korttia kaivamaan maksuautomaatilla käymään
Klikkaa laajentaaksesi...
On sekin kankeaa, että tästä kaukaa Vantaalta kerran meinasin ladata Helsingin kaupungin parkkipaikalla, olisi tullut 8 appi jo. Räknää taas tunnuksia, varmenteita, salasanoja, sähköpostia... En ruvennut, pääsin kotiin ilmankin.

Omia alueita löytyy ties mistä, on Väreellä ja Tampereen joku eri parkkisovelluksella, sitten Lumme, Moovy, K, S, Lidl, Virta, osaa en edes muista.

Sitten taas kelaat niitä uloskirjautuneita tunnuksia, palautat salasanoja, mietit minkä erikoismerkin tähän pistinkään, kun vaati sen, ehkä... Joitakin tarvinut vuosia sitten.
 
Helmikuun suurimmat nousijat ja laskijat Saksassa.

Merkki Muutos (YoY %)Huomioita
Fiat+113,2 %Helmikuun nopein kasvaja Stellantis-ryhmässä.
Skoda+26,5 %Jatkaa Saksan suosituimpana tuontimerkkini.
Opel+44,4 %Tehtaan kova nousu aiemmista vaikeuksista.
Tesla+59,0 %Toipui tammikuun heikosta alusta.
SEAT-11,1 %Yksi kymmenen kärjen suurimmista laskijoista.
 
-Teme- sanoi:
Olin kans taannoin ST1 asemalla ja johtokin kiinni autossa, mutta kortin luku ei onnistunut niin päätin vaihtaa viereiseen Klataukseen. Tuntuu aika kankealta alkaa -20°C pakkasessa korttia kaivamaan maksuautomaatilla käymään
Klikkaa laajentaaksesi...

Ei kai ST1:llä mihinkään maksuautomaatille tarvi poiketa, kun jokaisessa lataussatelliitissa on oma kortinlukija (lähimaksu)? Ja jos kortti on syötetty kännykän maksusoftaan, ei tarvitse korttiakaan kaivaa, kännykän heilautus tolpan kupeessa riittää.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös Bottom