Hyvä riippuu kovasti tarpeesta. Kymppitonnilla saa vaikkapa Leafin, e-Upin ja e-Golfin. Kaikki käsittääkseni varsin luotettavia, mutta noissa ei ole kummoinen range eikä latausnopeus, joten sopivat huonostin pidemmille matkoille.
Kaikki on suhteellista. Jollekin se hyvä ja luotettava on minimissään 50k€. Itse ajelen alle 9k€ ~75tkm ajetulla sähkövatkaimella/kauppakassilla kaupunkiajoa. Kaupungissa range omalla profiililla ~275km ison osan vuotta.
Vahvasti kyllä epäilen että oikeasti polttomoottoriautot täysin kielletään, niistä tulee vaan samanlaisia vaivalloisia reliikkkejä kuin höyryautoista, tai häkäpöntöistä.
No näin tuota joskus itsekin pähkäilin, sillä 1.500€ mitä meilläkin vuodessa menee dieseliin, ei mitään sähköautoa maksella, niiden huikeasta arvoalenemasta nyt sitten vielä puhumattakaan. Ei vaan köyhän /c kestä
Kun uutena ei enää kaupasta muuta saa kuin patteriautoa, niin pakkohan sitä on silloin mukaan mennä. Juu, käytettyjä on vielä markkinoilla vaikka kuinka, mutta aikaa mene se 10...15v niin alkaa nekin olemaan jo melko harvassa, kenties jossain verkkohäkkikauppiaalla, vaan merkkiliikkeiden käytettyjen valikoimista nuo ovat tuolloin jo poistuneet aikaa sitten. Päästäänkö/joudutaanko tähän ... no ei ainakaan vielä 2030, mutta entäs 2040, taikka 2050 että uusia polttiksia ei vaan enää saa. Eipä taida allekirjoittanut 2050 enää istuksia ratin takana kun ovattten kortin tuolloin jo pois ottaneet
Auto on ollut nyt 18 päivää ja kilometrejä 1100. Laski miten tahansa en pääse näin halvalla jos katsotaan vaikkapa 10 vuotta eteenpäin. Jatkossa ei tule näin paljon kilometrejä, joten ollaan vielä reippaasti alle 200000km mittarissa 10 vuoden päästä. Yhtään isompaa korjausta ei tule tässä ajassa, huollot teen itse joka vuosi, maksaa 50-100€. Tietenkin otetaan myös huomioon auton ostohinta, sehän on se tärkein, ja myös arvonalenema. Kulutus on noin 5L/100km kaupunkiajossa.
Tämä on juuri näin. Itsekin olisin kiinnostunut harrastusmielessä. Mutta, auton tulee olla tuliterä jotta uskaltaa ostaa. Harrastukset maksavat aina.
Tosin samaan aikaan myös uusien polttomoottoristen autojen arvot laskevat yhtälailla.. Syyt toki voivat olla ihan samoja, tai sitten kyse on siitä että kaikki lisävarusteet maksaa 1. ostaja, ja nykyään autoissa on jo vakionakin pirusti "lisävarusteita".
Onkohan Passat GTE-plugari sitten poikkeus vai tuntuuko vaan siltä että niitä on myynnissä rutosti? Meille plug-in sähkö sopii huonoiten tarjolla olevista voimanlähteistä, ja harmittaa kun esim. nettiauto.com tarjoaa niitäkin hakutuloksena vaikka valitsee pelkän hybridin ja haluaisi nähdä mitä itselataavia (kevythybridejä) on tarjolla. No, eTSI lisähakusana ratkaisi pulman Volkkarin suhteen.
Josko vetytalous ja sen seurauksena päästöttömät e-fuel -tyyppiset polttoaineet yleistyisivät polttomoottoreissa.
Käytetyn ostaja on perinteisesti odottanut hinnanalennusta verrannollisesti lisävarusteiden määrään. Nämä kun pakkaavat ajan kuluessa hajoamaan ja jos ne on integroitu liian kiinteästi auton muuhun tekniikkaan, auton käytettävyys voi vaarantua, jos tietyt kriittiset lisävarusteet rikkoontuvat eikä näiden korjaamiseen uhrata lisää. Tuo voi vääristää hintaeroosiostatistiikkaa, kun uusissa autoissa pakkaa olemaan aina vain enemmän ylimääräisiä härpäkkeitä ja muutenkin teknologiaa, jonka korjaaminen ja ylläpitio edullisesti ja omatoimisesti käy jatkuvasti vaikeammaksi.
Sitä se ehdottomasti on
Tuota ei voi juuri epäselvemmin esittää, tuskin ainakaan matkamittarin lukema on kumpainenkaan
Oliko n.250€ se adapteri,joka liitetään tarvittaessa latauspistorasiaan. Muuta siihen ei kai tarvita. Sitä lupailtiin syyskuun loppupuolelle, mutta eipä näistä tiedä. Kaipa se softapäivityskin tulee samoihin aikoihin kun se adapteri tulee myyntiin.
Ajomatka ilmoitetaan noin niillä autoilla joiden maksuhetkellä eurot on punnittu vaakalla ja saatu kauppasumma kiloeuroina.
Aikamoinen yleistys. Tarkoitatko että niitä alunperin lisäpaketteina myytyjä vaikkakin riskialttiiksi koettuja kilkkeitä kyllä halutaan kun käytettyä autoa etsitään, mutta halutaan että auton saa samaan hintaan kuin karvalakkiversion?
Minä tulkitsin tuota niin että se hyvin varusteltu yksilö pitäisi saada halvemmalla kuin ns. Suomi-varusteinen. Eipä ainakaan itse katselemissani autoissa mene noin, kyllä ne hyvät lisävarusteet vaikuttavat aina (myyjän kannalta) positiivisesti hintaan.
Miksi lisävarusteet luokitellaan riskialttiiksi lisäksi? ja miksi hinnan pitäisi määräytyä karvalakkimallin mukaan?
En tiedä - jos siis kysyt minulta kun lainaat viestiäni. Yritin vaan ymmärtää mitä lainaamani kirjoittaja oikein tarkoittaa - ja ymmärsinkö oikein sen että hän kokee lisävarusteiden tuovan mukanaan lähinnä vaan lisää vikaantumismahdollisuuksia käytettyyn autoon.
Tulkitsin virheellisesti... my bad
Itse en useimpia lisävarusteita luokittele riskialttiiksi. Varsinkaan sellaisia, joiden hajoaminen ei haittaa muuten käyttöä. Sähköautossa ehkä luokittelisin lämpöpumpun potentiaalisesti riskialttiiksi. Neliveto voi myös olla sitä.
No huh huh. Oliko vaihtamassa vai myymässä ylimääräisenä pois, jolloin ei ollut tarvetta kysellä liikkeiltä vaihtoarvoa?
Pyytäähän voi mitä vain, mutta on toinen asia, tarttuuko joku pyydykseen.
Niin, sepä se ja niitä myytyjähän tuosta ei näe. Joka tapauksessa - vaikken tiedä minkä verran esim. Model 3:sia on aikoinaan uutena myyty, enkä liisarien (joita siis on palautunut nyt myyntiin) osuutta niistä - niin aika paljon noita on tällä hetkellä myynnissä. Osa noistakin on kuitenkin otettu vaihdossa, ja autoliikkeen arvioima vaihtoarvo on jokusen tonnin nyt pyydettyä hintaa alempi.
Niin no, toisaalta kyllä 15 vuotta vanha Lumiakin toimii 4G-verkossa sekä puheluiden, tekstarien että datan osalta ihan kuten uusin lippulaivaluurikin olipa se sitten iPhone tai Android. Kaikkia sovelluksia ei tosin ole tarjolla. Vrt. auton informaatiojärjestelmät, jotka eivät yleensä ole käyttövoimasidonnaisia - esim. Bluetoothia ei ollut edes langallisena vielä 15 vuotta sitten, eikä olisi ollut sähköautoissakaan jos niitä olisi jo silloin valmistettu. Toisaalta hyvin varustellussa polttomoottorimallissa on ollut mm. suunnilleen samat kuljettajan avustimet kuin autoissa nykyisin käyttövoimasta riippumatta jo ainakin kahdeksan vuoden ajan (pl. mm. langaton Bluetooth tai langaton lataus). Ja pyörillä liikkuvia tietokoneitahan autot nykyään ovat.
Nimenomaan sähköauto yleistyi kuluttajien ajopelinä ennen polttomoottoriautoa ensiksi (joskus 120 vuotta sitten), kun polttomoottoripeli oli lähinnä autoharrastajien rakkine. Tuohon aikaan vain akut olivat nykyisiin verrattuna alkeellisia ja painavia ja polttomoottoriauto peri pian voiton (hiukan yli sata vuotta sitten), kun keksittiin nykyisen tyylinen sähköinen käynnistysmoottori.
Ai noinko se autojen kehitys menikin... Olen täysin samaa mieltä tuosta viimeisestä lainaamastani lauseesta.
