Se on toki jo harkittua puuhaa ja vaatii tehojakin - eli sen 3 vaihetökkelin tai latausaseman jos visiitin aikana aikoo keritä. Suositeltu 8A on pari kW - normivisiitillä saa menemään ehkä 10kWh. En minä kyllä sitä tökkeliä jokaiseen vastaan tulevaan sukoon tunge ;-) On yksi paikka - tuttujen mökki - jossa isäntä juoksee heti hakemaan jatkojohtoa ja sinne ei kyllä yhdellä akullisella eestaas pääsekään. Siellä vedän 10A.
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
Oman plugarin virallista nettokapasiteettia en tiedä, mutta epävirallisen maininnan 10,3 kWh olen nähnyt jossain, ja aika samanlaista kertovat omat laskelmat. Parhaimmillaan täysi lataus on näin kesäaikaan ottanut tasan 11 kWh, yleensä menee hieman enemmän. Talviaika on sitten erikseen, silloin voi mennä 12-13 kWh. Auton mukana tulleella sukojohdolla latailen.
Pikkupumpero
Jäsen
Mökkivierailun aikana tapahtuvaan lataamiseen ei liity ongelmia jos vaan isäntä ja vierailija pystyvät asiasta sopimaan mieluiten etukäteen ennen kuin se auto on pihassa akku tyhjänä. Asia on lähinnä periaatteellinen ja liittyy hyvään latausetikettiin.
K
korsteeni
Vieras
laskin vaan tuon käytännössä toteutuneen kaavan mukaan elikkä virtaa kuluu 77,8 kWh
hyvin yleisesti sähkö maksaa kaikkine kuluineen 0,15€kWh joka tekee 11,66€
laskin pikaisesti päässä, pyydän anteeksi tuota 34 sentin eroa kun ihan vaan suuruusluokkana pyöristin sen 12 euroon
20c mukaan tuo tekisi 15,5€
K
korsteeni
Vieras
noilla 10kWh akuilla ajaa max 50km, elikkä harvoin kait mokkimatka etenkään vierailijoilla on noin lyhyt, meillä kävijät ovat todellakin 100-200 km päästä, mikä nyt ei ole matka eikä mikään
Mutta jonkinnäköinen realismi sanoo, että yhden latauksen tarjoaminen, jos nyt ei ole vihamies/se pahin musta lammas, on ihan ok. Se helpottaa kaikkien elämää, eikä varmaan kukaan tule sitä sähköä tahallaan "varastamaan", vaan se sujuvoittaa matkantekoa.
On toki näitä periaattenhenkilöitä, meille saa tulla vaikka kuka pyytämään sähköä, jos tarvis. Voin tarjota kahvitkin, ja sekö se maksaa?
Piheimmät on rikkaita, ja näin se menee...
On toki näitä periaattenhenkilöitä, meille saa tulla vaikka kuka pyytämään sähköä, jos tarvis. Voin tarjota kahvitkin, ja sekö se maksaa?
Piheimmät on rikkaita, ja näin se menee...
K
korsteeni
Vieras
10kWh akkuja ei edes tarvitse ladata kenenkään mökillä tai muutenkaan kyläillessä, ne ovat hybridejä jolilla voi ajaa bensiinillä
jos sellaisata alkaa latailemaan kysässäkäynneillä, osoittaa se vierailijoista jo kaiken
täyssähköauton taasen voi lata jokainen missä vain eikä kenenkään kaverin laskuun tai kuten edellä on todettu, asiasta sovitaan ja koska rahallinen arvo on marginaalin niin yleensä missä kyläillään on tuo varmasti vain asian esilleottamisella molemminpuolin ok
jos sellaisata alkaa latailemaan kysässäkäynneillä, osoittaa se vierailijoista jo kaiken
täyssähköauton taasen voi lata jokainen missä vain eikä kenenkään kaverin laskuun tai kuten edellä on todettu, asiasta sovitaan ja koska rahallinen arvo on marginaalin niin yleensä missä kyläillään on tuo varmasti vain asian esilleottamisella molemminpuolin ok
Syitä siihen, miksi koteihin asennetaan latausasemia, eikä ladata sillä sukojohdolla, lienee monia. Ensinnäkin virallinen suositus on, että sukolatausta käytettäisiin vain tilapäiskäytössä, koska pelätään, että huonokuntoisten sukorasioiden ja niitä syöttävien kaapelointien pitkäaikainen kuormittaminen suurella latausvirralla voi aiheuttaa ongelmia, lähinnä tulipalon muodossa. Siksi meillä Suomessa sukolatausjohtojen suurin sallittu virta on 8 A (monessa muussa maassa se on 10 A, mutta joissain harvoissa vain 6 A). Tämä raja on kaikissa autojen mukana tulevissa sukojohdoissa nykyään, mutta markkinoilta löytyy sitten erikseen max. 16 A sukojohtoja, sekä erilaisia säädettäviä malleja myös. Käytännössä, jos lataukseen käytettävän rasian ja sitä syöttävän kaapelin kunto on tiedossa ja ok, niin mitään estettä pitkäaikaiselle käytölle ei ole, varsinkaan tuolla virallisella 8 A latausvirralla.
Toinen syy on tietenkin se, että latausasemalla saadaan suurempi latausteho. Jo yksivaiheisena päästään käytännössä joka paikassa 16 A virtaan, eli 3,7 kW lataustehoon, kun sukolla teho on vain 1,8 kW. Moni haluaa tätä suuremmankin lataustehon, jos auto sitä tukee, joten hankitaan se 3 x 16 A latausasema, jolla saadaan kolmivaihelatausta tukevaan autoon jo 11 kW latausteho. Itse koen niin, että jo tuon 11 kW lataustehon tarve kotona on vähän niin ja näin, mutta toisaaalta itsellä ei ole tarvetta sitä vielä käytännössä koestaa, kun ajan lataushybridillä enkä täyssähköautolla. Kun jossain vaiheessa tulee se BEV hommattua, täytyy sitten miettiä tarkemmin, onko moiselle latausteholle tarvetta vai ei.
Käyttömukavuus on ihan kiva, kun se on kiinteästi seinällä. Toki mikään ei estä kiinnittämästä matkalaturiakaan seinään, mutta sitten se taas ei ole aina mukana.
Mielestäni kolmivaiheisuus on kova juttu oikeaa sähköautoa ladatessa, maltitillisella vaihekohtaisella virralla saa ihan kivat tehot. Esim. 3x8A on 5.5 kW, tuollainen on harvemmin ongelmana MLP/VILP-talossa vaikka olisi vain 3x25A liittymä.
Noista saa toki maksaa ihan melkein mitä vaan, mutta esim. Tesla Wall Charger maksaa DHL:n kotiin kantamana 530€, siihen päälle sähkötyöt.
9 vuotta vanha töpselihybridi. Tuli just huollosta jossa siihen myös tehtiin softapäivitys joka sivuvaikutuksena voi alentaa käytettävissä olevaa akkukapasiteettia jos akkukennot ovat kovin epätasapainossa. Lenkki jossa mukana 36 km moottoritietä 125 km/h vakkarissa. Uutena tän akusta pitäisi saada 10.3 kWh, tai vuosimallista 2013 10.8 kWh, nyt mittarissa on 165000 km.
Tehotkin tuntuvat olevan tallella, ajon aikana näkyi että regen otti parhaimmillaan talteen jarrutusenergiaa 63 kW teholla ja suurin ajoteho oli 129 kW (tän maksimi moottoritehon pitäisi olla 110 kW).
Tehotkin tuntuvat olevan tallella, ajon aikana näkyi että regen otti parhaimmillaan talteen jarrutusenergiaa 63 kW teholla ja suurin ajoteho oli 129 kW (tän maksimi moottoritehon pitäisi olla 110 kW).
Tuohan on vain MG2:n teho. Sehän voi ajaa myös molemmilla sähkökoneilla yhtä aikaa, tai sitten kaikilla kolmella moottorilla (2 sähkökonetta ja bensamoottori) yhtäaikaa. Mikä lie maksimi yhteisteho noissa muissa moodeissa.
Tai siis MGB, se on nimellisesti 110 kW ajomoottori. Jos akku ei ole tyhjä eikä väkisin pakota bensakäyttöä päälle, niin kaasu pohjassa vain MGB on käytössä. MGA tulee apuun vain maantienopeuksilla ja matalalla kuormalla, tarkoituksena nostaa MGB:n hyötysuhdetta pudottamalla sen kierroslukua. Tuon huomaa hyvin kun maantievauhdissa polkaisee reippaasti, tuossa on pikkuinen viive kun MGA kytketään pois voimalinjasta.
Onhan näihin tehty kaikenlaisia virityksiä, esim. 2013 vuosimalliin on nyt tehty täysi Cadillac ELR softien asennus, nostaa ihan kivasti tehoja.
Onhan näihin tehty kaikenlaisia virityksiä, esim. 2013 vuosimalliin on nyt tehty täysi Cadillac ELR softien asennus, nostaa ihan kivasti tehoja.
Nyt kun latauslaitteet ja laturit on ansiokkaasti selvitetty
Uusi kysymys:
Mitenkä akkua pitää ladata?
- Heti jokaisen lyhyenkin kauppareissun jälkeen akku täyteen, eli akku on lähes koko ajan täynnä.
- Ajetaan akku aina niin tyhjäksi kuin automatiikka sallii (5-10 %) ja vasta sitten ladataan täyteen.
Kumpi parempi ja miksi?
Uusi kysymys:
Mitenkä akkua pitää ladata?
- Heti jokaisen lyhyenkin kauppareissun jälkeen akku täyteen, eli akku on lähes koko ajan täynnä.
- Ajetaan akku aina niin tyhjäksi kuin automatiikka sallii (5-10 %) ja vasta sitten ladataan täyteen.
Kumpi parempi ja miksi?
Käytännössä kaikissa on jokunen prosentti käyttämättä kummassakin päässä, mutta 20-90 välillä saa varmasti akulle ikää, vielä kun pysyy hidaslatausessa ja matalissa lämmöissä.
Täyteen kannattaa vetää, jos tietää ajavansa vaikka matkan, jossa pakko pikaladata, tai pahimmillaan useamman kerran. Pikalatauskin kannattaa keskeyttää jo siellä 80% jälkeen.
Tämä nyt tokiihan liiottelua, mutta joku voi pitää autoa sen 20 v.
Täyteen kannattaa vetää, jos tietää ajavansa vaikka matkan, jossa pakko pikaladata, tai pahimmillaan useamman kerran. Pikalatauskin kannattaa keskeyttää jo siellä 80% jälkeen.
Tämä nyt tokiihan liiottelua, mutta joku voi pitää autoa sen 20 v.
Sitä sanotaan että sähköautoilijoiden mantra on ABC, eli ulkomaankielellä 'Always Be Charging'. Mä olen sen verran eri mieltä, että tuo ei ole kovin taloudellista talviaikaan. Useimmat autot nimittäin lämmittävät pakkasella akkua ennen latausta, ja tuon alkulämmityksen kuluttama energiamäärä riippuu vain akkupaketin lämpötilasta, ei siitä paljonko se on vajaa.
Valitse joku sellainen lataustila joka vielä tuntuu turvalliselta ja mukavalta ja pistä töpseli kiinni aina kun ollaan sen lähellä, tai jos tiedät että seuraavana päivänä tarvitaan täysi lataus. Esim. piuha kiinni aina kun saavutetaan 65%, tai jos tarvitaan useamman sadan kilometrin kantama.
Kotinurkkien suurteholaturista (siis ne 150+ kW) harvemmin on iloa, sinne kun pitäisi päästä lämpimällä akulla.
Töpselihybridi on toinen juttu, niissä aina piuha kiinni.
Valitse joku sellainen lataustila joka vielä tuntuu turvalliselta ja mukavalta ja pistä töpseli kiinni aina kun ollaan sen lähellä, tai jos tiedät että seuraavana päivänä tarvitaan täysi lataus. Esim. piuha kiinni aina kun saavutetaan 65%, tai jos tarvitaan useamman sadan kilometrin kantama.
Kotinurkkien suurteholaturista (siis ne 150+ kW) harvemmin on iloa, sinne kun pitäisi päästä lämpimällä akulla.
Töpselihybridi on toinen juttu, niissä aina piuha kiinni.
Muukalainen
Aktiivinen jäsen
Tässä tuoretta kuvaa palavasta sähköautosta.
www.is.fi
Volkswagenin sähköauto paloi poroksi – nainen pelasti lapsen viime hetkellä
Volkswagenin sähköauto syttyi tuleen ja tuhoutui täysin Hollannissa.
www.is.fi
Harrastelija
Hyperaktiivi
Yllättävän rohkeasti uskaltavat vedellä sammuttaa.
Onko volkkarissa muoviset jouset tai tukivarret kun auton pohjakin on tippunut tietä vasten?
Onko volkkarissa muoviset jouset tai tukivarret kun auton pohjakin on tippunut tietä vasten?
Tuo 'solid state' akku on pitkään ollut sähköautojen ns. Graalin malja. Toyotan piti esitellä sellainen alunperin Tokion olympiakisoissa, alkuperäisen 2020 kisa-aikatulun mukaan. Hiljaista on ollut.
jarkko_h
Vakionaama
On hyvä että näistä uutisoidaan. Sähköauton palo vaatii erilaista ja ripeämpää toimintaa alkuvaiheessa ja uutisten kautta ihmiset oppivat toimimaan.
Siinä missä dieselauton paloa voi ja kannattaa yleensä yrittää sammuttaa alkusammuittimella, pitää sähköautosta juosta karkuun ja lujaa.
Sähköakkujen okosulkuvirrat ovat sitä luokkaa, että pelkät metalleista syntyvä palokaasut voivat tappaa todella nopeasti. Vaikka kemia stabiloituisi (mitä se ei tee) pelkät jännitteet ja oikosulkuvirrat riittävät ylläpitämään rinnakkaista ja sarjavalokaarta. Viereen ei kannata jäädä ihmettelemään vaan pelastaa kaikki läheltä ja soittaa hätäkeskukseen.
Mites nyt sitten nämä muutamat harvat LFP:t, kuten Teslan standard plussat? (onko muita?) Ei pitäisi palaa tuommoisella roihulla vaikka mitä sattuisi? Taasen riesoja sitten kylmien kelien virran vastaanotossa, mutta turvallisuusvetoisella ajattelulla se olisi silti parempi kaikkine huonoinekin puolineen?
Mun fillarin akku on lifepo4, jotenkin se silloin tuntui paremmalta ajatukselta pyllyn alle. Taitaa olla jo 10v ollut ja matka jatkuu..
Mun fillarin akku on lifepo4, jotenkin se silloin tuntui paremmalta ajatukselta pyllyn alle. Taitaa olla jo 10v ollut ja matka jatkuu..
Mikäs tuossa voisi olla uhkana, minkä vuoksi eivät uskaltaisi? Sähköisku ei ainakaan, kunhan on eristävät kengät tai pysyy pois sammutusvesilätäköstä. Ja tuskinpa tuo nyt sammutusvedestä räjähtää, kun tuohon vaiheeseen on palo edennyt.
Toisin kuin diesel- tai varsinkaan bensa-autoa, tuota kannattaa ruiskuttaa heti runsaalla vedellä. EIkä sähkökään hyppää pitkälle, kun on tasavirtaa, kunhan ei ihan kiinni ruiskua työnnä. Bensa-auto vaatii joko muita sammutusaineita tai sitten äärimmäisen kovapaineista vesisumutinta.
Jos olisi jäähdytellyt paloa, ei tuolle Leafille olisi käynyt kuinkaan.
Näyttäis olevan huomattavan paljon vaikeampi saada sitä semmoiseen tilaan. Jotkut kemiat puskee lieskaa kovalla paineella, lfp ja lto patterit ei niinkään. kylhän sekin kosaanilla syttyy, mutta lähinnä muovikuori palaa ja sulaa, mitään liekinheitintä ei synny.
LFP-akkujen myyjät ei ole aivan puolueeton tietolähde, kyllä ne muutkin kemiat, uskottavilta valmistajilta, testataan naulalla. Ja kyllä ne ei-niin-hyvät kiinalaiset LFP:t naulalla käsiteltynä tai oikosuljettuna lähtee myös. Ja kyllä se elektrolyytti myös palaa, se että se videolla saadaan ulos ilman sytytyslähdettä syttymättä ei paljoa lohduta, ja tämä ei varsinaisesta akkukemiasta riipu, tulee se LiCo-kennoistakin ulos kun lämpötila tarpeeksi nousee ja kuitenkin syttyy vain jos joku sen sytyttää.
jarkko_h
Vakionaama
Itseasiassa tasajännitteessä valokaari syttyy ja palaa hiukan helpommin kuin vaihtojännitteellä. Pienivirtaisen tasajännite toki ei sydämelle niin vaarallinen, mutta useiden kilowattien teholla palava valokaari ja siitä muodostuvat metallikaasut ovat. Eli suihkuttelussa kannattaa pysyä kaukana kaasuista.
Noita asioista en kiistäkään, mutta verkosta irti oleva sähkö ei yleensäkään "leviä käsille" samalla tavoin kuin maadotusta vastaan potentiaalia omaava vaihtovirta verkosta puhumattakaan hieman korkeampitaajuisesta, jolla virta ei vielä kerry johtimen (tai ihon) pintakerroksiin. Vaihtovirtahan kulkee riittävän suuren pintaparin välityksellä sähkökentänkin kuljettamana, vaikkei joka paikassa olisi johdinyhteyttäkään.
Noilla valokaarivaikutuksilla nyt ei ole suurta merkitystä, jos akku ja sähköauto on jo tulessa. Peli on tavanomaisen sähkövirtapiirien suojausteknologian kannalta silloin jo menetetty. Jos olisi, koko paloriski voitaisiin välttää asiallisilla virtapiirien suojaustoimenpiteillä, jollaiset sähköautossa täytyy olla joka tapauksessa. Toki tasavirran tehokytkimltä vaaditaan huomattavasti kehittyneempää rakennetta kuin vastaavan tehoisen vaihtovirran kytkimiltä etenkin sähköautossa käytetyillä ja tätä matalammilla jännitteillä. Suurjännitekytkimet ovat oma lukunsa vaihtovirrallakin.
Palon aloittaa joko yhden kennon sisäinen oikosulku/muu vakava ylikuumeneminen tai joku ulkoinen palonlähde elektroniikassa tai muualla.
Mikään koko stringin oikosulku ei ole kyseessä, kyllä siellä käytännössä aina on stringin keskelle haudattuna johonkin sulake, päissä olevien lisäksi. Ellei jopa kontaktoreilla jaeta stringiä osiin.
Jos ilmiö tapahtui latauksen lopussa niin kyseessä voisi olla esim. kontaktorin katastrofaalinen palaminen. Jos vaikka kestomagneetit on tehtaalla unohtuneet.
Ykkösehdokas silti ne 12V sähköt mitkä autoja polttaa.
Mikään koko stringin oikosulku ei ole kyseessä, kyllä siellä käytännössä aina on stringin keskelle haudattuna johonkin sulake, päissä olevien lisäksi. Ellei jopa kontaktoreilla jaeta stringiä osiin.
Jos ilmiö tapahtui latauksen lopussa niin kyseessä voisi olla esim. kontaktorin katastrofaalinen palaminen. Jos vaikka kestomagneetit on tehtaalla unohtuneet.
Ykkösehdokas silti ne 12V sähköt mitkä autoja polttaa.
Sen verran harvinainen että valmistajilla on miltei kahden mrd kampanjat asian tiimoilta käynnissä. Arvaa mikä akku id3ssa on?
GMltä 850 milj e takaisikutsku Boltin akkupalojen takia. "Vain" kymmenen palanut mutta valmistajille nämä ainakin käyvät kalliiksi.
Taidetaan laskea vakavammaksi paloksi kun polttomoottoriautoissa. Vaikka kampanjoita käydäänkin eri asioista myös tietysti polttiksienkin kanssa niin ei ne taida yleensä mrd maksaa? Hyndaihin korjasi juuri vastaavan potin.
”Älkää ladatko sisätiloissa” – Akkupalot aiheuttavat amerikkalaiselle autojätille miljardilaskun
General Motors on kirjannut jo kymmenen täyssähköisen Bolt-mallin tulipaloa.
www.kauppalehti.fi
Lisää asiasta
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/25DH4AVDLRPVRC6LBNAHKJ3RSU.jpg)
S.Korea's LG Chem shares dive on GM electric car recall
LG Chem Ltd (051910.KS) shares closed down 11.1% on Monday after General Motors Co said it would recall an extra 73,000 Chevrolet Bolt cars that use the South Korean firm's batteries, months after a similar recall by Hyundai Motor Co (005380.KS).
www.reuters.com
Viimeksi muokattu:
Polttomoottoriautot taitavat palaa lähinnä seuraavista syistä:
1. lisääntyneiden sähkölaitteiden oikosulut (just se sama ihanuus mikä on akkuautojen keskiössä)
2. lohkolämmittimet/sisätilalämmittimet/webastot
3. vahingonteot / varkaudet / vakuutuspetokset
Jossain ikivanhoissa on myös jonkin verran öljy/polttoainevuotoja, jotka voivat aiheuttaa palon.
Polttisautoista ei tosiaan oikein löydy sellaista yksittäistä komponenttia, joka maksaisi yhtä paljon, kuin sähköauton akku. Jos koko akku joudutaan reklamaation vuoksi vaihtamaan, sellainen käy kalliiksi. Jos isomman autojoukon akut joudutaan kerralla vaihtamaan, sellainen käy todella kalliiksi.Sen verran harvinainen että valmistajilla on miltei kahden mrd kampanjat asian tiimoilta käynnissä. Arvaa mikä akku id3ssa on?
GMltä 850 milj e takaisikutsku Boltin akkupalojen takia. "Vain" kymmenen palanut mutta valmistajille nämä ainakin käyvät kalliiksi.
Taidetaan laskea vakavammaksi paloksi kun polttomoottoriautoissa. Vaikka kampanjoita käydäänkin eri asioista myös tietysti polttiksienkin kanssa niin ei ne taida yleensä mrd maksaa? Hyndaihin korjasi juuri vastaavan potin.
”Älkää ladatko sisätiloissa” – Akkupalot aiheuttavat amerikkalaiselle autojätille miljardilaskun
General Motors on kirjannut jo kymmenen täyssähköisen Bolt-mallin tulipaloa.
Lisää asiasta
S.Korea's LG Chem shares dive on GM electric car recall
LG Chem Ltd (051910.KS) shares closed down 11.1% on Monday after General Motors Co said it would recall an extra 73,000 Chevrolet Bolt cars that use the South Korean firm's batteries, months after a similar recall by Hyundai Motor Co (005380.KS).
Sähköautojen spontaanit palot ovat kuitenkin äärimmäisen harvinaisia, autopalot noin yleisesti eivät ole. Silloin kun sähköautopalo sattuu niin että palo alkaa tai päätyy akkuun asti, jälki on kyllä ikävää. Tuossa kun autokatoksessa meikäläisen sähköauto roihahtaa, niin talo menee aika äkkiä. Eipä nuo gyprocit loputtomiin paloa hidasta.
En yhtään yllättyisi, vaikka järjestys olisi toinen. Eiköhän sytytetyt palot ole syynä isoimmassa osassa.