Joo, paljon ne vaihtelee polttisautoissakin. Sehän tässä on hauskaa, että kun vanhassa autossa näytti rangea 100km niin ajatteli, että tankki on lähes tyhjä ja piti tankata. Nyt sähköautolla se on vielä puolillaan ja uskaltaa lähteä vielä kauemmaksikin.
Joo, paljon ne vaihtelee polttisautoissakin. Sehän tässä on hauskaa, että kun vanhassa autossa näytti rangea 100km niin ajatteli, että tankki on lähes tyhjä ja piti tankata. Nyt sähköautolla se on vielä puolillaan ja uskaltaa lähteä vielä kauemmaksikin.
Pahoittelut kansanomaisesta ilmauksesta viitaten desimaaleihin.
Nyt kokeilin miten tyhjäksi päästään. Ajoin eilen kotiin, auto näytti useamman kilometrin matkan jämähtäen lukemaan 24km, pihaan ajaessa kävi 22 km ja jäi 24km kun sammutin. Aamulla näytti vähemmän ja varoitteli lataustarpeesta, lukema jämähti 16km josta heitti suoraan viivoille. Obd näytti SoC 3,29% ja 1,97 kWh. Ajoin vielä lenkin ja sain kilpikonna-moodiin jossain 3% paikkeilla. Kummalista oli että antoi pihassa paikallaan laittaa lämmityslaitteen päälle, otti 5-7kW täysillä. Purkasin akkua kunnes % meni nollaan ja kWh näytti 0,19, silloin lämmitys loppui.
Kyllä diesel pakun rangemittari toimii ihan samalla lailla.
www.is.fi
www.foxbusiness.com
/img-s3.ilcdn.fi/472775eb2a8b1c98fa0919b83d8e977a303c36ee3005b1bdc101b3d558b4f12c.jpg)
www.iltalehti.fi
En ole yllättynyt, että yliopisto irtisanoutuu "tutkimuksesta" ja "tutkimuksen" lopputulos oli käytännössä vedetty hatusta.
Sähköautot eivät kulutakaan teitä – Yliopisto sanoutuu irti artikkelista
Brittiläisestä mediasta maailmalle lähteneen ”yliopistotutkimuksen” takaa paljastui, ettei yliopistolla ollut sen kanssa mitään tekemistä.
www.kauppalehti.fi
insideevs.com
www.is.fi
Tuossa Saksalaisessa jutussa on mainittu kolme syytä miksi seuraava ei ole Tesla. Eka liittyi moottorin luotettavuuteen. Toinen siihen että muiltakin tullut s.autoja ja kolmas Muskiin.
teslamag.de
carup.se
www.autoevolution.com
tekniikanmaailma.fi
S:n moottorissa suunnitteluvika joka vie ajan kuluessa kuluneen stefan läpi jäähdytysnestettä mm invertteriin joka moottoripaketin toisessa päässä. Näitä moottorikorjauksia tehdään eri puolilla Suomeakin joissa korjauksen lisäksi lisätään pieni huohotusreikä josta neste tulee ulos eikä riko moottoria. Toki se tiiviste jossain vaiheessa tietysti vaihdetaan.
Joo, tuossa jutussa olisi maininta että heikko tiiviste olisi nimenomaan kunnostetuissa moottoreissa. Orggis stefassa olisi kolme huulta ja kunnostetuissa vai yksi joka petää nopeasti.
www.autoevolution.com
Käytössä taitaa olla jos jonkinmoista moottoria, käsittääkseni joissain bemarin moottoreissa on hiilit jotka pitää varmaan joskus vaihtaakin.
Kannattaa muistaa että S-malli on yli 10 vuotta vanha. Muissa Teslan malleissa sitten muut murheet. Mutta niinhän se menee että iltapäivälehdet ja Esson baari saa aiheen miten nyt taas tämä aikansa ökymerkki on niin surkea.
S-mallin akuissakin ongelmia jotka korjattu uudemmissa eri ratkaisuin. Akkukotelon reunoilla on huohotusventtiilit jotka altapäin pellin alla suojassa. Sinne kerääntyy hiekkapölyä ja kuraa, ja kun kerros on tarpeeksi korkea se ottaa venttiileihin kiinni ja kosteus alkaa mennä akkukoteloon = ongelmia tiedossa, ajo loppuu siihen. Näitäkin korjataan ja venttiileitä vaihdetaan täälläkin akkuja korjaavissa paikoissa parannettuihin versioihin. Teslalla laitetaan 20k€ lasku eteen ja taas saadaan hyviä juttuja aikaiseksi. Ei se akkujen korjaus ilmaista missään ole mutta jos 1/5 selviää on jo parempi.
Joo, iivari kolmosessa mikä tuossa katoksessakin jäpittää taitaa olla kestomagnetoitu. Uudemmissa taisi olla hiiliharjallisia. Jos muista oikein niin ainakin ix3:ssa taisi olla sellainen. i3:sta on paukkunut jonkinvverran laakereita moottoreista.
Ei sinänsä yllätys että ongelmat painottuu sarjan vanhimpaan kantaan. Toisaalta ensimmäiset voidaan tehdä muuten paremmista ja vahvemmista materiaaleista.
On se jännä että Kauppalehden täytyy julkaista Amerikan testi jossa verrataan kulutuksia sikäläiseen epa-mittaukseen, kun Euroopassa käytetään wltp mittausta. Wltp mittauskin antaa liian ruusuisen kuvan kantamasta kun se toteutuu vaan mittauksen 23 asteen lämpötilassa.Täyssähköautojen suorituskykyä mitannut tuore testi kertoo karua kieltään autojen virallisten toimintamatkojen paikkansapitävyydestä.
Sähköautojen todellinen toimintakyky tuoreessa testissä – Matkaan osui odottamaton sarjapetturi
Kuluttajajärjestön testi: Maailman suosituin sähköauto Model Y jäi jopa sadoilla kilometreillä virallisesta toimintamatkastaan.
Tesla Model Y Fails To Meet Range Claims Year Round: Consumer Reports
The Tesla Model Y Long Range, Ford Mustang Mach-E extended range, Hyundai Ioniq 5, and Volkswagen ID.4 Pro S were tested in the same manner by the same drivers.
Onko tarkempaa tietoa paljonko ajetuista on poksahdellu?
Kestomagneettimoottori ja reluktanssimottori eivät ole sama asia. Edellinen tarvitsee roottorissaan kestomagneettimateriaaleja, joiden olennaisena aineena ovat harvinaiset maametallit. Reluktanssimoottorin roottori on ihan silkkaa rautaa tai koneterästä ja kohtiot syntyvät dynaamisesti roottorin muotoilun ansiosta (eli tuossa tarvitaa roottorissa käämejäkään oikosulkumoottorin tyyliin).
Joskus eräs rasvanäppi totesi osuvasti, että autoissa on vain kuluvia osia. Ei se ehkä aivan mustavalkoista ole, mutta melkein kaikki kuluu.En muista sen tarkemmin eri tapauksia mutta silloin tällöin niitä on tullut vastaan. Somessa tänään joku mainitsi että auto etsii myös elintenluovuttajaa jostain.
Tässä suomalaisen kuvaamassa filmissä on mennyt 70 tonnissa poks. En muista että meneekö itse moottorin vai vaihdelaatikon laakerit mutta samassa paketissa ne sitten vaihtuu sinne.
Kaikki mikä liikkuu voi mennä rikki....
www.lesics.com
yle.fi
yle.fi
Oma suositus on 19" vanne sama offset ja saman levyiset renkaat eteen ja taakse niin voi kierrättää renkaita tarpeen vaatiessa.hankinnassa id.4 talvirenkaat vanteineen kun niitä ei vielä ole
tarjoavat eripareja eri offsetilla
suomen oloissa paras on kapea, silti kehältään vakiomax. kantavuus tietty huomioitava
millaista settiä olette käyttäneen? vai niitä malapprofiilisia originaaleja sohjon pinnalla liitäjiä
jokainen tietty huomioi omat käyttöolosuhteensa valinnassa
Karhea soratie on pahimmillaan myrkkyä sähköauton renkaille – parempiin ajo-olosuhteisiin suunnitellut renkaat vaurioituvat helposti ja kuluvat nopeasti
Raskaiden sähköautojen erikoisrenkaat vaurioituvat helpommin ja kuluvat sorateillä muita renkaita nopeammin. Sähköautoissa käytettävien renkaiden profiili on matala ja kulutuspinta ohut.
Ei kai autossa vikaa ole, alkuperäisissä y-luokan renkaissa vain mitkä oli vaihtanukki parempiin, nyt pääsee jänkälläki..