Keskustelua sähköautoista

M

mokin

Aktiivinen jäsen
Tinkero sanoi:
Sulle tuli vahingossa nolla perään sähköauton hintaan. Pointti on, että se köyhä hyötyy siitä siitä sähköauton pienemmästä kulutuksesta siinä missä rikaskin. Mennään muutama vuosi eteenpäin niin hinnaneroa käytetyissä ei enää ole, poikkeuksia lukuunottamatta.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ihmiset muuten usein vertavaat näitä vm 2006 1.9tdi passat, jolla ajettu 350tkm ja sitten vaikka id.5 uutena. Toinen maksaa sen pari tonnia ja toinen on sitten oikeasti siinä 20-30x välillä. Mutta jos esimerkiksi Leafin ottaa, niin niitä pienempiakkuisia, vähän ajettua saa alle 20k. Jos napataan samalta saarelta, hieman pienempi auto, tojotan auris, niin samanikäinen, samoilla kilometreillä maksaa yli 20k. Varmana löytyy rellua ja muuta hieman halvemmalla, mutta hintaero on oikeasti mitätön.

Jonkun Teslan awd performancen (y tai 3) vertaaminen 3-pyttyiseen 115heppaiseen kippoon ei ole kauhean järkevää, kun ei autot ole lainkaan samassa kategoriassa. Mutta kyllähän käytettyjä sähköautoja (vieläpä akkutakuulla) saa ostettua, vaikka tienaisi alle mediaanin. Ja mainitsin akkutakuun, kun se tuntuu suurin huolenaihe olevan. Tojotan ruostuminen ja vaihdelaatikon vinkuminen, volkkarin dsg tai se 1.4 surullinen kuuluisa ketjukone kun ei merkkaa mitään.
 
Luukku

Luukku

Vakionaama
mokin sanoi:
Mutta jos esimerkiksi Leafin ottaa, niin niitä pienempiakkuisia, vähän ajettua saa alle 20k. Jos napataan samalta saarelta, hieman pienempi auto, tojotan auris, niin samanikäinen, samoilla kilometreillä maksaa yli 20k. Varmana löytyy rellua ja muuta hieman halvemmalla, mutta hintaero on oikeasti mitätön.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ja tuo pieniakkuinen sähköauto voi olla jopa parempi ajettavuudeltaan kuin samankokoinen polttomoottori.
Tai tilat paremmat, omastakin autosta olen kuullut ihmettelyjä, kun kyydittävä on istunut kyytiin, että "täällähän onkin tilaa".
Pitkä, kun olen niin silloin, kun auton ostin niin kysyttiin "mahduks sää tonne sisään"?
 
V

VesA

In Memoriam
Naapurin KIA ev6 lähti pajalle - 12V akku sippasi. Miten tämä rutto voi vaivata kaikkia merkkejä ? Luulisi akun elämän olevan näissä aika leppoisaa.
 
M

mokin

Aktiivinen jäsen
VesA sanoi:
Naapurin KIA ev6 lähti pajalle - 12V akku sippasi. Miten tämä rutto voi vaivata kaikkia merkkejä ? Luulisi akun elämän olevan näissä aika leppoisaa.
Klikkaa laajentaaksesi..
En tiedä kuinka iso osuus on nykyakuilla, mutta toki elektroniikka on lisääntynyt ja melkeen kaikki kulkee 12v akun kautta. Yhteen aiempaan autooni jouduin vaihtamaan akun kuukautta auton täysi-ikäisyyden jälkeen. Ja orkkis akku oli kyseessä. Emännällä 7v uudempi auto ja se on mopo-iässä, ainakin kolmas akku menossa (koska vaihdoin akun siihen ja huonoksi mennyt ei ollut originaali). Itsellä nyt alla alle 5v auto, juuri ennen ostoa vaihdettiin 12v akku. Kuulemma 3-4v välein olisi hyvä uusia ja pitää autoa varsinkin talvella hitaassa latauksessa (lataa ilmeisesti 12v akkua aina samalla). Jos pikalaturilla vetäisee 50% puolessa tunnissa ajo-akkuun, niin 12v akulle se ei vielä auta.

Edit. Lisäksi että osassa ainakin akun koko kalpenee melkein 18v akkukoneiden akulle. Ei nyt ihan, mutta melkein
 
Viimeksi muokattu:
E

Esäätäjä

Vakionaama
mokin sanoi:
mutta toki elektroniikka on lisääntynyt ja melkeen kaikki kulkee 12v akun kautta.
Klikkaa laajentaaksesi..
No ei se akun kautta kulje, akku on 12v järjestelmässä rinnalla niinkuin polttiksissakin.
Noissa korealaisissa on ilmeisesti jotain erilailla toteutettu kun 12v akku tyhjenee. Ajoakustahan se 12v tuotetaan kun virrat autossa päällä eli ei siihen mitään laturia tarvita.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
VesA sanoi:
Naapurin KIA ev6 lähti pajalle - 12V akku sippasi. Miten tämä rutto voi vaivata kaikkia merkkejä ? Luulisi akun elämän olevan näissä aika leppoisaa.
Klikkaa laajentaaksesi..

Minulla Kona jäin tielle kun 12V akku sippasi. Hinausautosta sain virtaa että sain auton käyntiin ja sajoin suoraan kotiin.
En muuten ostanut tilalle merkkiakkua koska olen nähnyt tuon originaalin hajoavan muillakin. Myös bensavehkeissa yhtä nopeasti.

Typerää tässä on se että vaikka auto käy monta kertaa vuodessa määräaikaishuollossa niin huolllossa ei osata todeta akun olevan lopussa. Varmasti se näkyisi jo auton lokitiedoissa.
 
V

VesA

In Memoriam
Arisoft sanoi:
Typerää tässä on se että vaikka auto käy monta kertaa vuodessa määräaikaishuollossa niin huolllossa ei osata todeta akun olevan lopussa. Varmasti se näkyisi jo auton lokitiedoissa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ei tuo naapurin KIA - tai mikään ev6 - niin vanha ole että akku kuluisi loppuun.

Meidän e-up on valittanut 12V akusta jo muutaman vuoden, mutta ongelma on vähän toinen - kun vein sen marmorille aikojen alussa se sai erilaisia takaisinkutsuhuoltoja, mutta myös huomautuksen siitä että 12V akku ei ole hyvä, mutta niillä ei ole varaosaa. No asiaa tutkimatta hain sitten siihen motonetista bensa start-stop -upin akun joka on kapasiteetiltaan 3x e-upin akku.

Vasta myöhemmin luin akkutesterin lapun, eikä siin alkuperäisessäkään mitään vikaa olisi ollut, marmorin ukot eivät vaan olleet laittaneet testeriin sen pikkuruisen alkuperäisakun suoritus arvoja oikein - siitä lähti juurikin se mitä akun päällä luvattiin.

No - e-up on kuitenkin hiukan hämillään liian isosta akusta ja julistaa joka startissa '12V Batterie, Werkstatt', mutta ei siitä muutamaan vuoteen ole muuta ongelmaa ollut. Merkkihuolto ei osaa koodata siihen isompaa akkua.. tällä mennään.
 
M

mokin

Aktiivinen jäsen
Esäätäjä sanoi:
No ei se akun kautta kulje, akku on 12v järjestelmässä rinnalla niinkuin polttiksissakin.
Noissa korealaisissa on ilmeisesti jotain erilailla toteutettu kun 12v akku tyhjenee. Ajoakustahan se 12v tuotetaan kun virrat autossa päällä eli ei siihen mitään laturia tarvita.
Klikkaa laajentaaksesi..
Olet oikeassa tuosta alusta, epähuomiossa väärin kirjoitettu. Mutta siis monen järjestelmän ylläpito (ovet, tietojärjestelmät, lukot jne, kun ajoakku ei ole päällä) on tuon 12v akun varassa ja se on suhteellisen pieni akku. Lisäksi yleensä se kytkee ajoakun päälle (eli vaikka ajoakku olisi täysi, niin tyhjällä 12v akulla sähköauto ei käynnisty).

Ja laturilla tarkoitin ihan auton ajoakun lataamista, silloin se yleensä lataa myös 12v akkua (ajoakun kautta). En erillistä 12v akkulaturia. Ainakin näin osassa vageja.

Ja noita on ihan plugareissa, täyssähköissä (muutenkin kun korealaisissa, jossain tesloissakin oli paljon ongelmia noiden kanssa). Jossain korealaisissa oli joskus kuulemma rajoitus että lataa kerran päivässä sitä 12v akkua, eli käynnistät auton pihalla ja siirrät sitä, siinä meni päivän lataus. Seuraavana päivänä ajoit lyhyen matkan, ei taaskaan ehtinyt 12v akku latautua. Siitä en tiedä pitääkö paikkansa.
 
V

VesA

In Memoriam
Milijoonalootassa ei satu olemaa jänniteloggeria, muuten olisin jo koittanut tutkia, miten akkujännite vaihtelee.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
mokin sanoi:
Siitä en tiedä pitääkö paikkansa.
Klikkaa laajentaaksesi..

On voinutkin pitää... Konassa ei pidä paikkaansa ainakaan enää. Siinä on keulassa merkkivalo joka kertoo milloin se lataa ja olen sen nähnyt useammin kuin päivässä palavan. Mutta joku raja siinä on koska se päästi huonon akun liian tyhjäksi kun reissussa sattui tulemaan muutama pysähdys peräkkäin. Se käyttää yllättävän paljon ja pitkään 12V virtaa kun auton parkkeeraa.
 
V

vmakela

Vakionaama
Sähkis + 12V akku kannattaa huomioida että se akku ei talvella ole koskaan lämmin. Ja sitä ei ladata jatkuvasti kuten polttiksen pyörivällä laturilla. Tästä seuraa että jännitteen annetaan pudota, ja sen jälkeen on aivan sama vaikka siellä olisi 100-200 ampeerin DC-DC muunnin lataamassa, kun se kylmä lyijyakku ei vaan lataudu. Tämä on siis minun oma teoriani, ja perustuu niihin jännitteen loggauksiin mitä esim Konasta on otettu 12V:sta. Akkua kyllä ladataan, ja latausta tehdään esim etälämmityksen aikana, mutta sinne 12V akkuun vain tarttuu huonosti virtaa, kun se akku on käytännössä ulkolämpötilan kanssa saman lämpöinen. Polttiksissa ympäröivä hukkalämpö ja jatkuva pyörivä laturi pitää paremmin huolta akusta. Itsellä aikeena vaihtaa Konaan 12V akku ennen kylmiä.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
vmakela sanoi:
Sähkis + 12V akku kannattaa huomioida että se akku ei talvella ole koskaan lämmin. Ja sitä ei ladata jatkuvasti kuten polttiksen pyörivällä laturilla. Tästä seuraa että jännitteen annetaan pudota, ja sen jälkeen on aivan sama vaikka siellä olisi 100-200 ampeerin DC-DC muunnin lataamassa, kun se kylmä lyijyakku ei vaan lataudu. Tämä on siis minun oma teoriani, ja perustuu niihin jännitteen loggauksiin mitä esim Konasta on otettu 12V:sta. Akkua kyllä ladataan, ja latausta tehdään esim etälämmityksen aikana, mutta sinne 12V akkuun vain tarttuu huonosti virtaa, kun se akku on käytännössä ulkolämpötilan kanssa saman lämpöinen. Polttiksissa ympäröivä hukkalämpö ja jatkuva pyörivä laturi pitää paremmin huolta akusta. Itsellä aikeena vaihtaa Konaan 12V akku ennen kylmiä.
Klikkaa laajentaaksesi..

Akku tosiaan kannattaa vaihtaa ajoissa. Itse hankin ensimmäisen akun tyhjentymisen jälkeen autoon aina mukana olevan pienen apuakun. Ei maksa liikaa ja tekee juuri sen mitä tarvitsee. Kerran autoin sillä käyntiin bensa-autoilijan auton, jossa oli samanlainen alkuperäsiakku kuin omassani. Ja oireetkin samat - releet vain räpsyy kun yrittää startata.

Kerroit että epäilet ettei akkua ladattaisi jatkuvasti perustuen jännitteen loggauksiin. Minua tässä kysymyksessä kiinnostaa vain yksi lukema. Mikä on akun jännite silloin kun auto on ns. käynnissä. Se lukema paljastaa onko akku latauksessa vaiko ei.
 
V

vmakela

Vakionaama
Arisoft sanoi:
Akku tosiaan kannattaa vaihtaa ajoissa. Itse hankin ensimmäisen akun tyhjentymisen jälkeen autoon aina mukana olevan pienen apuakun. Ei maksa liikaa ja tekee juuri sen mitä tarvitsee. Kerran autoin sillä käyntiin bensa-autoilijan auton, jossa oli samanlainen alkuperäsiakku kuin omassani. Ja oireetkin samat - releet vain räpsyy kun yrittää startata.

Kerroit että epäilet ettei akkua ladattaisi jatkuvasti perustuen jännitteen loggauksiin. Minua tässä kysymyksessä kiinnostaa vain yksi lukema. Mikä on akun jännite silloin kun auto on ns. käynnissä. Se lukema paljastaa onko akku latauksessa vaiko ei.
Klikkaa laajentaaksesi..
En lähde sanomaan tuohon jännitteen loggauksiin juuta en jaata, ennenkuin on oma loggeri. Niitähän saa halvalla, oliko 10€+ alissa/temussa.
 
T

tet

Hyperaktiivi
mokin sanoi:
Edit. Lisäksi että osassa ainakin akun koko kalpenee melkein 18v akkukoneiden akulle. Ei nyt ihan, mutta melkein
Klikkaa laajentaaksesi..

Täytyypä kiittää Volvon insinööriä, kun on hoitanut tämän homman kunnolla. Tuossa 12 V akun koko on 70 Ah, ja auton ollessa latausasemassa kiinni sen jännite tarkastetaan kerran tunnissa ja ladataan tarvittaessa. Tämä siis silloin, kun ajoakku on jo ladattu, tai se on ajastettu latautumaan myöhemmin. Ajoakun latauksen aikana sitä toki ladataan myös, samoin ajon aikana, kuten varmaan kaikissa muissakin sähkiksissä.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
VesA sanoi:
Ei niitä enää polttiksissakaan sillä tavalla ladata... aivo ohjaa sitäkin ja lataus yritetään tehdä moottorijarrutusten yms aikana.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllä ja tuo on hämäävää, kun mittailet että lataako/onko akku ok, niin voikin olla hetki ettei tarkoituksella lataa ja teet vääriä johtopäätöksiä. Kaikesta tehdään turhaan liian vaikeata, ei tuossa mitään säästä tuollaisella pelleilyllä ja aivon logiikka ei kuitenkaan toimi oikein, esim kun autoja käytetään täällä myös pakkasessa toisinkuin esim Saksassa luullaan. Japanilaiset autot sensijaan toimivat MP-akun kokoisella tekeleellä pakkasissakin
 
D

dbwarrior

Vakionaama
Tuossa vähän infoa mitä loggerista syntyi kun kokeilin eri scenarioita.
Esim takaluukun aukaisu ei kytke autonajoakun kontaktoreita. IMG_20240713_192820.jpg
 
M

mokin

Aktiivinen jäsen
Husky sanoi:
Japanilaiset autot sensijaan toimivat MP-akun kokoisella tekeleellä pakkasissakin
Klikkaa laajentaaksesi..
4 kertaa emännän hybridille (itselataava tojota) joutunut antamaan käynnistysvirtaa, 2x vanhalla huonolla akulla ja 2x uudella akulla. Lisäksi työkaverin 2v hybridi-corollalle kaksi kertaa saman talven aikana. Ei nuo mitenkään kummallisia ole, löytyy paljon muitakin. Noissakin siis 12v akkua avaa ilmeisesti releellä sen ajoakun toimintakuntoon ja jollain 9-10v jännitteellä jaksaa vielä avata releen, sitten ei enää jaksa. Ajoakulla käynnistetään moottori sitten. En siis syyllistä japseja tuosta, vaan ihan samat ongelmat niitä piinaavat kuin muitakin autoja.

Oma wanha sakemanni meni sen reilu 18v alkuperäisellä akulla, Fordin rämä 15v. Ooppelit 11v ja 12v, noin esimerkkinä.

Ja iso ongelma noissa uudemmissa on että ne eivät varoita muuten yhtään kun akku on lopussa, yhtäkkiä ei vain käynnisty. Vanhoissa autoissa ennusmerkkejä tuli kyllä pitkään ennenkuin tuli tilanne eteen että ei jaksa startata. Ja aikamonessa on konepellin alla navat 12v apuvirralle, ei kauhean kummallista varavirtalähdettä tarvitse että jaksaakin käynnistyä.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
vmakela sanoi:
mutta sinne 12V akkuun vain tarttuu huonosti virtaa, kun se akku on käytännössä ulkolämpötilan kanssa saman lämpöinen. Polttiksissa ympäröivä hukkalämpö ja jatkuva pyörivä laturi pitää paremmin huolta akusta.
Klikkaa laajentaaksesi..
Minulla ollut 2 viimeisintä polttista ja 1 hybridi joissa kaikissa 12v akku takana, käytännössä ulkolämpötilassa.
 
H

Harrastelija

Vakionaama
Taitaa olla lähinnä taka-akkuisia nuo autot joista löytyy navat akkulaturille.
Omassa polttis autossa ilmeisesti alkuperäinen akku. Valmistettu aika tarkalleen 8v sitten.
Viime talvena oli merkkejä että nyt syksyllä pitää vaihtaa tuoreempaan.
 
M

mokin

Aktiivinen jäsen
Harrastelija sanoi:
Taitaa olla lähinnä taka-akkuisia nuo autot joista löytyy navat akkulaturille.
Omassa polttis autossa ilmeisesti alkuperäinen akku. Valmistettu aika tarkalleen 8v sitten.
Viime talvena oli merkkejä että nyt syksyllä pitää vaihtaa tuoreempaan.
Klikkaa laajentaaksesi..
Käsittääkseni näin, ei kauheasti ideaa laittaa eteen jos akku olisi vieressä (tai olisi se aavistuksen helpompi)
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
^En ole käyttänyt, vaikka tarvetta olisi ollut ( kun nykyhimmeleitä ei parane ladata itse esim perus C-tecillä kun joku sähköhimmeli menee rikki tai vähintään akunvalvonta heittää vikakoodin ja tehorajoituksen päälle. Pitäisi olla merkkilaturi), mutta edessä on MB CLS ja E ja GLC ollut latausnavat edessä ja muistan varmaksi, että käynnistysakku on edessä. Takana on kyllä joku ihmeen hupiakku, joka voi olla aika isokokoinenkin :hmm: , mutta käynnistysakku on edessä
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
dbwarrior sanoi:
Tuossa vähän infoa mitä loggerista syntyi kun kokeilin eri scenarioita.
Klikkaa laajentaaksesi..

Tuon perusteella akkua ladattiin silloin kun ovet oli auki. Olisi tavallaan ihan järkevääkin, mutta kai se lataus loppuu joskus vaikka ovet jäisikin laittamatta lukkoona? Omassa Konassa kuvittelen että lataus tapahtuu silloin kun auton käynnistää napista ja se on käyttövalmis.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
VesA sanoi:
Ei niitä enää polttiksissakaan sillä tavalla ladata... aivo ohjaa sitäkin ja lataus yritetään tehdä moottorijarrutusten yms aikana.
Klikkaa laajentaaksesi..
Noissa on jopa niin "fiksuja kytkentöjä", että kun kytkee moottorin esilämmitykseen/sisäpistokkeeseen liitetyn erillisen akun ylläpitolaturin, joka siis on ylläpitoon tarkoitettu älylaturi (akkua ladataan ensin korkeammalla jännitteellä ja kun virta putoaaja aikaa on kulunut riittävästi, jännite pudotetaan ylläpitotasolle), anturi haistelee pysäköinninkin ajan, kuinka paljon auton järjestelmät ovat ottaneet virtaa. Auton oma systeemi ei sitten yritäkään nostaa latausjännitettä sellaiseksi, että akku tulisi täyteen edes loppusyksyn viileillä keleillä.

Asialla on nimittäin merkitystä esim. tilanteessa, kun autossa on pieni pakastin, jota jäähdytyvaiheessa käyttää kotipihalla ylläpitolaturin tuottamalla teholla akkuvirralla. Kaiken tuon seurauksena akku pysyy kroonisesti alilautauksessa.

Keksin keinon huiputtaa systeemiä niin, että ohitin ylläpitolaturin "-"-navan kytkennässä mokoman virta-anturin. Nytpä auton systeemi luulee, että pakastimen teho on pihalla otettu kokonaan akusta ja kytkee suosiolla kunnon latausjännitteen päälle moottorin käynnistyksen jälkeen. Kun akku ei moisessa tilanteessa hyvässä latingissa edes ota kovin paljon virtaa, kunnollinen latausjännite pysyy päällä pitkään (jopa luokkaa tunnin, pari moottoritiellä ajettaessa). Ilman tuollaista poikkeuskytkentää auton systeemi pitäisi koko matkan ajan jännitteen jossakin 12,5...13V:n luokassa, eli lähinnä vain purkautuisi vastaavan ajan tai matkan verran. Talven pakkasilla toki ohjaussysteemi kytkee suosiolla kunnon latausjännitteen päälle riippumatta aikaisemmasta kulutus- ja uskomastaan lataushistoriasta.
 
D

dbwarrior

Vakionaama
Arisoft sanoi:
Tuon perusteella akkua ladattiin silloin kun ovet oli auki. Olisi tavallaan ihan järkevääkin, mutta kai se lataus loppuu joskus vaikka ovet jäisikin laittamatta lukkoona? Omassa Konassa kuvittelen että lataus tapahtuu silloin kun auton käynnistää napista ja se on käyttövalmis.
Klikkaa laajentaaksesi..
Juu. Toimivassa yksilössä lopulta kun on varoiteltu niin ajoakun kontaktorit aukeaa ja 12v kamppeet + väylät sammutetaan.
Tuo takakontti on jännä poikkeus joka ei herätä autoa samoin kun lukituksen avaus.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
kotte sanoi:
Asialla on nimittäin merkitystä esim. tilanteessa, kun autossa on pieni pakastin, jota jäähdytyvaiheessa käyttää kotipihalla ylläpitolaturin tuottamalla teholla akkuvirralla. Kaiken tuon seurauksena akku pysyy kroonisesti alilautauksessa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Juu, juuri tällaisia "älytoimintoja" meinasin tuossa ettei parane himmeliautoja paljoa itse latailla.

Sekin hieno ominaisuus nykypolttishimmelissä, että voi käydä niin, että kylmässä akkujännite on alhainen, ja vaikka lähtee käymään, niin vaihteet ei vaihdu. Aika klassista settiä ajella korjaamolle motaria kakkosella. Ja siellä aina pakkasilla koko piha täynnä samaa mallia ja tiskillä nauretaan ulos, että tosissasiko tänne tuot auton joka liikkuu omin voimin. No hyvä palvelu oli tuolloinkin lopulta ja kuntoon tuli, vaikka meinasi alkaa jo hermoja kiristää.
 
T

Tinkero

Aktiivinen jäsen
Katselusuositus. Mielenkiintoista asiaa alasta kiinnostuneille ja miksei muillekin ja loppupuolella mm. korjaamoyrittäjän oma mielipide eri käyttövoimista.


 
J

jannu93

Aktiivinen jäsen
tuna sanoi:
Toyotan hybrideistä kun oli puhe, niin 150-180tkm esitetään tyypillisesti eliniäksi täällä.sd
https://twitter.com/x/status/1831075658346471678
Klikkaa laajentaaksesi..
Jos nyt oikein ymmärsin niin tuossa olis jotain lämpenemisongelmaa. En tiedä sitten onko enemmän etelä-Euroopan ongelma tuo. Tässä muutama Toyotan hybridi lähipiirissä ja kilometrit vaihtelevat 300tkm - 600tkm ja ei ole historian aikana ongelmia ollut hybridiakussa. Kapasiteetti varmasti on laskenut, mutta se ei juuri auton käyttäytymistä ja kulutusta muuta, kun ei tällä ole tarkoitus sähköllä varsinaisesti ajaa. Vaan kerätä sähköä talteen ja kuluttaa sitä apuna. Nämä syklit on pieniä sähkömäärältään. Kanarialla olin taksina olevan Prius+ kyydissä ja mittarissa oli tuo 901tkm. Kertoi moottorin olevan sama, mutta akusta en muistanut kysyä.
024952a4-6ee1-450c-bbec-4e0560a3990c.jpeg
 
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
T

tuna

Vakionaama
jannu93 sanoi:
Jos nyt oikein ymmärsin niin tuossa olis jotain lämpenemisongelmaa. En tiedä sitten onko enemmän etelä-Euroopan ongelma tuo.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kroatialainen näkyy juu olevan tuo EVClinic-nimellä kirjoittava. Ja Prius ilmeisesti on aivan eri vehje luotettavuudeltaan kuin plugarit joita pitää helvetinkoneina.
 
Viimeksi muokattu:
M

mokin

Aktiivinen jäsen
tuna sanoi:
Kroatialainen näkyy juu olevan tuo EVClinic-nimellä kirjoittava. Ja Prius ilmeisesti on aivan eri vehje luotettavuudeltaan kuin plugarit joita pitää helvetinkoneina.
Klikkaa laajentaaksesi..
Meillä emännällä vanha prius, 210tkm ajettu ja 185tkm kohdalla oli ranta-juopolla marmorilla huollossa. Akun kunto erinomainen. Ilmeisesti 400tkm pitäisi akun kestää helposti. Tekniikaltaan kestäviä autoja, mutta ruostuvat niin helposti. Kerran jo helmoja hitsattu ja kohta saa hitsata uudestaan. Jos näette noita vanhempia priuksia parkeissa, katsokaa helmat kuskin puolelta kummankin oven alta (kuskin oven etuosassa ja takapenkin oven takaosassa ja pelkääjän puolelta takapenkin oven alta). On muuten saatanan monessa ruostetta. Mustasta ei se kupliminen näy niin helposti, mutta vaaleista näkyy yleensä hyvin että hieman kukkii/kuplii ja osassa tulee jo ruoste läpi.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
Tuota ei voi arvata mikä ruostuu ja mikä ei. Celica vm1990 on erittäin ruostumaton.
Ja ainoa auto mikä itsellä ruostunut vuoden iässä on "premium" saksalainen C kompressor. Josta sitten tietenkin sanottiin, että nooo, poikkeus vahvistaa säännön, että hyviä ne on. Ja kuulemma erä huonoa espanjalaista peltiä sattui eksymään parempiin piireihin.
 
H

Harrastelija

Vakionaama
Useammallakin merkillä oli ongelmia kun siirryttiin eko materiaaleihin.
Ilmeisesti noista on opittu kun nykyauto ei ole ihan yhtä herkkiä.

Toki alustasuojauskaan ei ole nykyään pakollinen.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
Jaaha, enpä ole tullut tuota ajatelleeksi, mutta viehäs se 100kmh enempi sähkövirtaa. Kuten dieseliäkin muttei sitä säästellä tuolla tavalla, mielenkiintoista.

"
– Yhden epätoivoisen reissun Helsinki–Kemi välillä heittänyt ja sitä järkytyksen määrää, kun huomasin kulutuseron 80 km/h ja 100 km/h -nopeuksien välillä. Ei ole tekniikka lähimainkaan valmista, kolmas kertoo.


– Näyttää pahasti siltä, että ”säästösyistä” alinopeutta ajavista sähköautoilijoista on tulossa samankaltaisia pitkien letkojen vetäjiä kuin karavaanareista. Molemmat aiheuttavat muille tiellä liikkujille ylimääräisiä vaaratilanteita ohitusten takia. Ei myöskään käy kiittäminen kanssa-autoilijoiden matkanteon hidastamisesta. Nopeusrajoituksia tulisi noudattaa, vaikka sitten ylimääräisen lataustauon kustannuksella, lataa neljäs
"
Sähköautoilijoiden silmiinpistävä ajotapa rantautui myös Suomeen
www.is.fi

Sähköautoilijoiden silmiinpistävä ajotapa rantautui myös Suomeen

Ruotsissa jopa poliisin havaitsema liikenneilmiö vaikuttaa näkyvän myös Suomen teillä.
www.is.fi www.is.fi
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom