pökö
Kaivo jäässä
Polkupyörä on kanssa hyvä ratkaisu lähiliikkumiseen varsinkin tälläisessä pikkukaupungissa. Vesisateella sydvesti päähän, tummanvihreä anorakki ja haisaappaat niin ei sateet haittaa menoa.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Sähköauton kulutukseen pitää laskea lataushäviöt mukaan. Ne sähköautot jotka menee lataushäviöineen alle 20kwh/100km Suomen olosuhteissa ympäri vuoden taitaa olla aika harvassa.
No mulla oli Teslan Y ja se halusi lämmittää akkua joka päivä 2 kertaa 16 km ja reilu vartin työmatkalla. Kulutuslukema pääosin 60kmh ajossa oli yli 20 kWh/100km matkaa kohti. Alkumatkasta vielä yli 35 kwh kulutus muutaman kilometrin vaikka auto oli esilämmitetty. Mutta matkaan kun pääsi mentiin keskiverto sähkistä pienemmillä kulutuksella.
Kyllä polttis tuli mieleen kuinka kulutus menee ja missä ajossa.
Model 3 RWD 9kk ajeltu ja latauksien mukaan kulutus hieman alle 20kwh/100km. Toki se vuoden keskikulutus tuosta laskee koska kesä vielä edessä. Auton mukaan kulutus reilu 16kwh/100km. Toki valtaosa osa tuosta hävikistä mennyt tallin lämmitykseen, eli ei varsinaisesti hukkalämpöä. Akun lämmitystä ei ole käytetty kuin ehkä viisi kertaa tänä aikana.
Mulla on hyvin yleinen kona. Juokseva 10 000km keskikulutus on nyt ollut pari vuotta 17.5kwh. talvella menee enemmän ja kesällä vähemmän. Keskiarvo silti oikein jees. En tiedä mitä tosta tulee häviöineen.
Noi muut on aika hyvin perusteltuja paitsi mikä tekee Audista erityisen hyvän ajettavuudeltaan, miksi juuri Audi?
pökö
Kaivo jäässä
Tuohon vielä Fiat multipla muotoilu...
Espejot
Hyperaktiivi
Ainoa auto jonka ajetavuutta olen nähty kehuttavan... tasi olla vuoden talviauto joskus*. Voi siihen laittaa Mersunkin tai jonkun muun. Ajettavuus ei ole kovin korkealla EV valintakriteereissä.
Mulla tuo model 3 dual motor -19 125tkm ajettuna ja siinä B trippi jossa koko 125tkm nollaamatta. Näyttää koko auton historian keskikulutukseksi n. 19kWh/100km. Ekat 80tkm Hollannissa, mutta sama 19 se silloinkin oli. Tämän lämmitys siis PTC vastuksella. Model Y lämpöpumpulla sai pitkän ajan kulutukseksi 18kWh/100km.
- Keskustelun aloittaja
- #8 131
Sanokaapas millainen mielikuva tai varsinkin kokemus on muodostunut VW ID.4 laitoksesta? Niitä saa pari-kolme vuotta vanhoina aika isolla akulla sinne 30-35kEUR väliin.
Tesla Model Y tarjontaa on toki paljon ja se on valitettavasti myös yksi vaihtoehto kun tässä auton vaihtoa ajatellaan.
Yhden auton taktiikalla mennään että auto pitää olla suht hyvillä spekseillä.
Tesla Model Y tarjontaa on toki paljon ja se on valitettavasti myös yksi vaihtoehto kun tässä auton vaihtoa ajatellaan.
Yhden auton taktiikalla mennään että auto pitää olla suht hyvillä spekseillä.
Eipä tuossa Model 3/Y luotettavuudessa taida olla muuta suurempaa ongelmaa kuin suht nopeasti kuluvat alustan nivelet ja lämpöpumppuviat. Esimerkiksi jarruja ei tarvitse remontoida kuin vasta 300tkm nurkilla. Leafin akku tuskin samoja kilometrejä kestää mitä muissa, koska aktiivista jäähdytystä/lämmitystä ei ole.
Kaverin id4 haaveet meni siinä kun hän kävi koeajolla. Auto oli kuulemma laiska ja hän päätyi sitten hybridi tojotaan. Hänen aikaisemmat ajokokemukset sähköautoista olivat Tesloista. Ilmeisesti hän oli testannut tuota alhaisinta tehoversiota.
- Keskustelun aloittaja
- #8 134
Kaikista mopoin taitaa olla 109kW mikä on kyllä tosi vähän sähkikselle. Sitten on 125kW perusmalli ja 150kW "Pro".
Nelivedossa on 220kW mikä lienee jo hyvä.
Itselle valinta olisi joko 150kW tai tuo nelikko. 82/77kWh akulla.
Vai on ne tuosta moottorista alkaneet säästämään että saavat markkinoille myös kalliimpia normaaliversiota.
Espejot
Hyperaktiivi
Tilastojen mukaan Tesla ei mitenkään loista. Mutta mekaaniset viat ei nyt niin kamalia ole. Minun C-mersu on hylätty 14 vuoden aikana yhden kerran katsastuksessa ja sekin tietoisesti - vika tiedettiin mutta haettiin muutkin viat joita ei sitten ollutkaan. 406 pösö ei tainut mennä kertakaa läpi ensi yritämällä vaan aina korjaamo suositeli koputamaan jäätä. Eli jos autoa huoltaa niin mekaaniset viat on helppo korjata. Eniten ihmiset kammoksuu kaiketi sähköisiä vikoja. Tilastojen mukaan sähköauto viettää aikaa pajalla keskimäärin pidempään, kun siis siine eksyy. Ja korjaukset keskimäärin 20% kalliimpia koska diagnosointi työlästä.
Viimeksi muokattu:
Tuohon on fiksumpia ratkaisuja, esim V2L joka löytyy esim Huydai Konasta. Suoraan 230V pistokkeesta ulos
Kannattaa varmistaa että ID yksilössä on akun esilämmitys. Vanhemmista malleista se puuttuu ja se luvattiin fw päivityksenä myöhemmin. Nyt tehdas ilmoitti että aprillia, eipä toimiteta sittenkään.
Puheena olleesta volkkarin sähkötripletistä ja ajonautinnosta ei tosiaan kannata puhua yhtä aikaa. Ohjaus on huono, auto on meluisa, äänentoisto on melko vaatimaton, ja ruuti loppuu kovemmassa vauhdissa, jos tarkoituksena on ohitella rekkoja maanteillä. Kyynärnojaakaan ei vakiona ole, mutta sellaisen voi jälkiasentaa.
Tripletin autot ovat nelipaikkaisia kauppakasseja. Erittäin helppoja pysäköidä ja omimmillaan kaupunkiajossa, missä voimaa on riittävästi ja ennen kaikkea sen saa esiin ilman viivettä.
Joo, jos tuon takapään nivelhomman mistä noissa 99% kyse hyväksyy, aika vähävikainen on. Se että vaihdettuna per puoli on 250-350€ homma ja näillä vaihdetuilla kuka tietää vaikka menis vuosikausia niin aika pienestä jutusta tuo huono maine tulee.
Lämpöpumppu on sitten toinen jonka jokainen joutuu miettimään käytettyä ostaessaan. Mutta se että jollain kolmas tai neljäs pumppu menossa on mysteeri kun joissain ei mitään ongelmaa. Sitä ei ole saatu selville oisko käytöllä jotain osuutta asiaan?
Espejot
Hyperaktiivi
Loppujen lopuksi kyse on konaisuudesta... jos löytyy vähävikaisempiakin niin miksi tyytyä vikoihin. Ne viat täytyy sitten suhteuttaa etuihin. Toisaalta, kannattaako vähänergisyydestä tai lämpöpumpusta hirveesti maksaa jos TMA:ta yhtään ajattelee. Teslan edut ja ongelmat kitetyy yrityksen tuotantopolitiikkaan, valintoihin.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No onneksi tuli just viime kesänä vaihdettua uusi vm. -24 asuntovaunu, niin ei vielä pitäisi aisakaan olla ihan nuin mätä
Tosiaan aika laila samoilla linjoilla näköjään mennään. Tosin omalla kohtaa noihin vastenmielisiin voi lisätä myös autokaupan, sillä joka ainut kerta kun tuohon ovenripaan joutuu tarttumaan, herää mielessä vain pelkkä kuvottava ajatus paljonkohan mua taas tälläkin kertaa kusetetaan
Sähköpotkari on myös varsin näpsä laite, joka kokoontaitettavana kulkee tarvittaessa helposti mukana myös julkisessakin liikenteessä.
Tuohon vielä I-koppasen Espacen tilat ja Valmetin vetokyky
Hyundai / Kia ainakin kauppaa noita type-2 liitettäviä pulikoita, joilla saa tosiaan sen 230VAC autosta ulos, mutta tuon lisäksi mm. EV9 on peräkontissa jo valmiinakin 230VAC pistorasia.
Eli jos ei ole v2l auto alla niin tuolla tempulla saa vanhastakin sähköautosta sähköä ulos. Avainsanat viestissä olivat, tee se itse ja 50000€.
Tesla ollut kuitenkin suhteellisen halpa ominaisuuksiinsa nähden, no nyt kiinalaiset yrittää kyllä kammeta siinä ohi.
Mutta muuten perinnemerkeiltä vastaavaa ei samaan hintaan saa. Joku Skoda Enyaq on kova mutta selvästi kalliimpi tai BMW i4 yms.
Espejot
Hyperaktiivi
Niin, ominaisuuksia on pajon joista osa + ja osa - merkkisiä. Valintoja. Itseäni Teslan valinnat ei kokonaisuutena viehätä mutta kaikeen voi totuttautua. Niin hyvässä kuin pahassa.
Jos vag-konsernin tuotteet mielessä uusi Elroq on muotoilun onnistuminen kunnon oven kahvat plussaa mutta se laatu onko sitä?ylilataavat kiinalaiset kannattaa unohtaa tässä pätee halvalla ei hyvää saa ei ainakaan pitkäikäistä,korealaiset jos ei akkuhuolia halua,Tesla ketä se kiinnostaa
K
korsteeni
Vieras
en sanoisi laiskaksi, ei tää nyt mikään ohjuskaan ole mutta polttiksen jälkeen 300 heppaa riittää minulle, en ole vielä jalkoihin jäänyt missään
K
korsteeni
Vieras
ei minulla mitään teslaa vastaan ole mutta maailman tilanteesta johtuen häpeäisin ajaa teslalla, ehkä vaihtaisin jos olisin hankkinut. minulla kun on vielä moraali tallella vaikka vanhanliiton käppänä olenkin
Sulla taitaakin olla neliveto missä on tehoa tuplat pelkkään takavetoon nähden.
Mielenkiintoista. Onko BYD ja kumppanit vetäneet BMS rajat vähän pitkäksi vai mitä tarkoitaa ylilataava kiinalainen ?
Ei tietoa missä merkeissä mutta rangen lisäystä on saatu lataamalla suurempaan jännitteeseen kova on luotto softaan.
Nuo jänniterajat tulee periaatteessa akun valmistajalta ja jokainen laittaa ne sitten valmistamassaan autossa mihin haluaa. On toki riski ottaa akusta ns kaikki irti. Akkujen kemiat muuttuu jatkuvasti niin voi jännite-erot siitäkin johtua. Jos siis joku tutkinut noita ja tehnyt siitä johtopäätöksiä.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No ei siinä kyllä ihan hirveästi ole pelivaraa. Akkukemia ja -rakenne määrää sen milloin tuo kenno on täysi, eikä se siitä näillä nykyisillä akkukemioilla ihan hirveitä kyllä putoa ennen kuin vasta aivan tyhjänä. Näin autovalmistajalle ei ihan hirveää pelivaraa tuohon jää missä jännitteessä sen akkunsa pitää. Toki sittan varaustasossa voi hyvinkin olla eroa, kuka paukuttaa sen akun ihan pokkana 100% täyteen, vaikka akkuvalmistaja itse ei suosittelisi koskaan yli 90% latinkia, koska se loput 10% tulee akun kestoiän kustannuksella.
Byd Seal lataa 84kwh akkuun 82,5 kwh on lfp joka ehkä paremmin kestää ylijännitettä yksittäisessä kennossa aika näyttää
Sähköpyörä on myös yllättävän hyvä. Laskettelukypärä päähän kovilla pakkasilla. Omassa sfillarissa 20tkm - iso osa 6km työmatka vuoden ympäri...
Villin näköistä jos sydvesti kypärän alla. Kukaanhan ei aja ilman kypärää, eihän.
Btw. näin vilpoisilla keleillä fillarikypäränä alla kannattaa pitää fillarikäyttöön tehtyä kypärähuppua. Niissä on monissa windstopper tai coretex tapainen kalvo. Olen käyttänyt yli 10 vuotta noita ja niillä pärjää -20 kelissä ja hienosti myös katosateella.
Sitten vielä kaulaan moottoripyöräkauluri missä myös kalvo ja samalla tavalla sisäpiinta nukkaa kuten kypärähupussa.
Itse kans tykkäisin tuosta mahdollisuudesta.
Nyt pitää tyytyä valmistajan kompromissiin. Ei voi edes lataustasos rajoittaa...