No jaa... Siirtomaksuineen saa luokkaa 20-22snt/kWh kun tekee sopparin. Kyllä se melkolailla halvempaa on silti kuin bensa.
Toki pelkällä siirtomaksulla käytännössä on kivempi ladata tai kokonaan ilmaiseksi auringolla.
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
No jaa... Siirtomaksuineen saa luokkaa 20-22snt/kWh kun tekee sopparin. Kyllä se melkolailla halvempaa on silti kuin bensa.
Toki pelkällä siirtomaksulla käytännössä on kivempi ladata tai kokonaan ilmaiseksi auringolla.
pökö
Kaivo jäässä
Mistä tai mihin tuo soppari tehdään?
ST1 mainosti jossain vaiheessa 36-39 sentin hintoja
Vaikka Ionity. Tosin 24snt.
pökö
Kaivo jäässä
+ n. 12e kuukausimaksu
Totta. Mutta silti aika halpaa ajamista. 20kWh maksaa 4,8€ ja sillä ostaa karvan yli 2 litraa bensaa.
20kWh ajaa 100km.... 2 litralla bensaa kyllä ei.
pökö
Kaivo jäässä
on halpaa, en kiistä.
Jos läpi vuoden keski kulutus 20 kWh niin 12e kk-maksu huomioiden tuo puolittaisi minun polttoainekulut, nyt minulla menee 1200 e vuodessa bensaan, ajoa n. 10tkm.
Toki kotona saisin ladattua ilmaiseksi suuren osan, mutta kaikkea pitää miettiä
Viimeksi muokattu:
K-lataus 11kW asemien iltahinta on 20snt/kWh
Tutun asoy ei anna järkevään hintaan omaa lataus-asemaa, niin vie 300-400m päässä olevan supermarketin pihalle parkkiin yöksi latautumaan. Koiran kanssa aamulla kävelee sinne ja ajaa auton kotiin.
Tuolla latauksen hinta vastaa n.8.5snt/kWh energian hintaa LandeCarunan alueella
Tutun asoy ei anna järkevään hintaan omaa lataus-asemaa, niin vie 300-400m päässä olevan supermarketin pihalle parkkiin yöksi latautumaan. Koiran kanssa aamulla kävelee sinne ja ajaa auton kotiin.
Tuolla latauksen hinta vastaa n.8.5snt/kWh energian hintaa LandeCarunan alueella
Viimeksi muokattu:
Luukku
Vakionaama
Eilen kaikki katolta toiseen autoon. Tänään aurinko/tuuli mix toiseen autoon. Pikkuakkuiselle siinä on viikon ajot ja isompiakkuiselle pitempäänkin. Viikolla ei tarvii ladata, mutta jos katolta tulee ja myyntihinta on huono niin talteen otetaan.
Ikävä kyllä näiden isompien Teslojen akut ovat 'vähän' arvokkaampia. Tuli just tällainen vastaan, Model S 'Raven' Long Range, eli 2019-2020. Takuuseen menee ja listatut hinnat ovat käsittääkseni ALV0. Tuossa on todennäköisenä vikana jännitesensorin johtojen hitsauksen irtoaminen, eli takuun ulkopuolella tuon saa kyllä korjattua ilman toisen munuaisen myyntiä pimeillä markkinoilla.
Okei joo... Tuossa on siis vissiin 100kWh akusta kyse. Ja autokin on sadantonnin. Eikös tuo hinta ole kuitenkin huomattavasti alle mitä Mese/Bemari pyytää...
Model Y/3 akkuja toki tarkoitin. Ne on sitä 15-20t luokkaa... Teslan huolloista kun tosiaan annetaan hinnat vaikka olisi takuukorjauksesta kyse. Tässäkin Tesla vetää omia latujaan.
Viimeksi muokattu:
Nuo irtoavat taisi olla bms jännite haistelua varten eli virtoja ei niissä kulje mutta aiheuttaa tietysti vikaa.
Nuo "patterien" päästä lähtevät sitten kuljettaa jo sähköenergiaa ja niitä on ryhmissä rinnankytkettyinä, lanka on sulakelanka eli kun yksittäinen patteri-solu villiintyy niin lanka palaa ennenkuin mitään pahempaa tapahtuu. Koska niitä on paljon rinnan, ei yhden putoaminen pois vaikuta juuri kokonaisuuten.
Luukku
Vakionaama
Aika laaduttoman näköinen viritys näin äkkiseltään. "Hyppylankoja" siellä sun täällä. Aika heikoilta näyttää niiden "hitsaukset".
puuteknikko
Vakionaama
Eilen tuli ajeltua e-Nirolla Lahden seudulta Lappeenrantaan ja takaisin. Lähdin täydellä akulla liikkeelle ja kotiin tullessa varausta jäljellä 16%. Ajotietokone näytti mennessä keskikulutukseksi 16 kWh/100 km ja takaisin tullessa taisi olla tuuli sen verran vastainen, että koko reissulle vähän yli 17 kWh/100 km. Kian sovellus näyttää eiliselle päivälle 15,15 kWh/100 km.
Mukavan pienellä kulutuksella tuo menee, vaikka sai ajella ison osan matkaa vähän yli satasta.
Mukavan pienellä kulutuksella tuo menee, vaikka sai ajella ison osan matkaa vähän yli satasta.
Ei ne patterien päistä lähtevät ole ongelma. Niitä on kaikissa tesloissa, uusissakin eikä ongelmaa. Turvallisin rakenne koska ovat sulakelankoja.
Noissa luokkaa 10 vuotta tai vieläkin vanhemmissa on nuo bms karvat (liitos kupariliuskaan) ongelma.
Nuo langat ja hitsaukset ovat ihan tavallisia, poikkeuksellista on vain tuo että ne ovat jotenkin nähtävissä. Yleensähän noita sulakelankojen hitsauksia ei voi nähdä.
Tuo teslan idea kytkeä kennot sulakelangoilla on mielestäni nerokas, ja tekee akusta vikasietoisen.. Siis yksittäinen hajonnut kenno polttaa sulakkeen, ja käyttöä voi jatkaa ilman että akkua täytyy avata.
Toki tuo että käytetään valtavaa määrää noita pikkukennoja ylipäätään mahdollistaa tuon, isoilla kennoilla tuo ei ole mahdollista.
Kyllä... Teslan heikkous ei ole akut missään nimessä ainakaan enää. Yksittäisiä maanantaikappaleita varmasti löytyy, mutta keskimäärin kun Tesloja on myyty miljoonia on niiden akkuongelmista aika vähän juttua.
Takuun aikana korjaukset tehdään mukisematta ja takuun jälkeen "refurbished" akku kelpaa suurimmalle osalle ja niitä saa kelpohintaan, joko Teslalta suoraan tai sitten muilta korjaamoilta.
Lämpöpumppu isompi riesa on ollut. Mutta .. kop kop... ehkä sekin alkaa olemaan paremmassa jamassa.
Toisesta ketjusta lainattu postaus, kun vahvasti liittyy sähköautoihin ja niiden akustoon.Paljon juttua sähköauton akuista, paloturvallisuusta sun muusta
Muutamia lainauksia vaurioista
Esimerkiksi Model S- ja X -mallien ohjeessa mainitaan muutamia komponentteja, jotka pystytään korjaamaan tai vaihtamaan. Tarkastuksesta tehdään Toolbox-istunto, johon kirjataan havainnot, joita varsinaiset tarkastusinsinöörit arvioivat. Kolhun sijainti ilmoitetaan koordinaatiston avulla. Akun vaihtoa suositellaan,mikäli pohjalevyssä on painauma, jonka syvin kohta ylittää määritetyt raja-arvot.Model S- ja X -malleissa painauman syvin kohta saa olla enintään 6 mm. Uudemmissa 2021 jälkeen valmistetuissa Model S:ssä ja X:ssä saa olla 7 mm:npainauma. Non Structural, eli perinteisessä ei-rakenteellisessa Model 3:n ja Model Y:n akussa sallitaan suurin, enintään 8 mm syvä painauma, kun taas ModelY:n rakenteelliselle akulle (Structural Pack) raja on tiukin, sallien enintään5 mm:n painauman akkukotelossa. (TN-14-16-004, 2025; CD-23-16-001, 2023.)
Mercedes-Benzillä on ohjeistus akun tarkastamiseen ja kuljetusturvallisuudenarvioimiseen. Akkujen uudelleenkäyttöä ei sallita, vaan kolarin jälkeen akku onaina uusittava, jos turvatyynyjä tai akun pyrosulake on lauennut, tai muodonmuutos pohjarakenteessa on liian suuri. Nykyisin testerillä on kuitenkin erikoistoiminto uudempiin malleihin, kuten EQE, EQS ja uusi CLA, minkä avulla akunkuntoa voidaan turvalaitteiden laukeamisen jälkeenkin vielä arvioida. Testerintuloksen mukaan akku joko uusitaan, tai sitten sitä voidaan vielä käyttää, muttavain siinä samassa ajoneuvossa, johon se alun perin oli asennettu, ja enintäänyhden pyrosulakkeen aktivoinnin verran. Se, millä perusteella testeri tekee luokittelun, tai mitä parametreja toiminto lukee, ei ole tiedossa. (Lahti 2025.)
Ohjeessa on määritelty sallitut vauriosyvyydet värikoodatuin aluein. Kuva 3 esittää alueita EQC:n EB300 tai EB301 akussa.Kuva 3. Vauriokartta EQC:n akulle EB300 ja EB301. (AR47.70-P-0017-02A,2023.)Kuten kuvasta havaitaan, suurin pohjapinta-ala koostuu pääasiassa sinisestä Calueesta, jossa painauma saa olla korkeintaan 5 mm syvä. Lisäksi on muutamiapunaisia A-alueita, kuten tietyt pohjan muotoprofiilien väliköt ja liitinrungot,joissa vauriot tulee arvioida erillisten ohjeiden mukaisesti. Punaisten alueidenerityisyyttä ei ole eritelty muuten kuin että vaurioista tulee dokumentoida pituudet, leveydet ja syvyydet, ja kirjata sijainti piirustukseen analyysilomakkeelle.
Pienet jäljet on sallittu, mutta selkeitä muodonmuutoksia ei, joskaan ohjeessa eitarkenneta A-alueiden raja-arvoja. (AR47.70-P-0017-02A, 2025.)Ohjeissa on vaihtelevuutta, sillä vanhemmassa ohjeessa EB311-, EB312- jaEB330-akuille on sallittu yli 3 mm:n painauma vain keltaisella C-alueella, jokakattaa lähinnä akun suoria pystyseinäalueita. Pohja sen sijaan on violettia Ealuetta, jossa sallitaan vain korkeintaan 3 mm:n syvyinen painauma, kun uudemmassa ohjeessa pohja-alueella sallitaan korkeintaan 5 mm:n painauma.(AR47.70-P-0017-02A, 2022.)G-class-maasturimallin akkua EB482 koskevat raja-arvot poikkeavat muista ollen esimerkiksi C- eli pohja-alueella enintään 0,5 mm ja kannakkeet kattavallaD-alueella enintään 0 mm. Myös akun rakenne poikkeaa muista ollen selvästikapeampi. Lisäksi jäähdytysputkia ja paineventtiilejä koskee violetti E-alue, jokatarkastetaan erillisen ohjeen mukaan. Kaikkia malleja koskevat kuitenkin painaumien dokumentointi sekä sovellettavat liittimien, venttiilien ja elektrolyyttivuotojen tarkastus. (AR47.70-P-0017-02A, 2025.)
Volvo sallii yleisesti enintään 8 mm syvyisen ja 500 mm pituisen painaumanakussa. Kotelo voidaan vaihtaa uuteen, mikäli siinä havaitaan mekaanisia vaurioita. Volvon turvaetäisyys vaurioajoneuvolle on 15 metriä, ja korjaamohallissavaurioajoneuvon paikka on uloskäynnin läheisyydessä. Onnettomuuden jälkeenakku tulee tarkastaa vaurioiden ja vuotojen varalta.
Volkswagenin vaurioituneen ajoneuvon tarkastusohjeessa suositellut toimenpiteet perustuvat vaurioiden sijaintiin ja laajuuteen kolmessa kategoriassa, joitaovat maalivaurion korjaus, akkukotelon kuoren uusiminen ja korkeajänniteakunosien uusiminen. Akkukotelon suoruus ja tiivistys tulee tarkastaa, eikä niissäsaa olla vaurioita eikä korroosiota, mutta ohjetta akkukotelon painaumien tarkastukseen ei kuitenkaan löydetty. Vaurioituneen ajoneuvon tarkastukseenVolkswagenilta sen sijaan löytyy tarkka ohjeistus. Ajoneuvo tulee ensin merkitäja tarkastaa visuaalisesti. Mikäli havaitaan viitteitä palosta, savusta, poikkeuksellisista äänistä, hajusta, nestevuodoista, mekaanisesti vaurioituneita tai paljastuneita kontakteja, tai akun pintalämpötila on yli 80 °C, tulee varautua vaaraan, ja seurata tilannetta. (General information on assessment of accident vehicles; Quarantine arrangements.)
2.3.6 Renault
Valmistaja ohjeistaa tarkasti, millaiset kuvat vaurioista tulee olla. Pöytäkirjan liitteenä tulee olla vähintään kokonaiskuva ajoneuvosta, sekä tarkennetut, selkeätlähikuvat vaurioista. Vaurioiden syvyys tulee mitata ja niiden sijainti merkitä.Pääasiassa alle 10 mm:n painaumat akussa on sallittu. Kuitenkin jos akussa on37esimerkiksi 9 mm:n painauma, tulee se toimittaa tarkastettavaksi, koska isku onvoinut käydä esimerkiksi 11 mm:n syvyydessä. Jos akussa ei ole ulkoisia vaurioita ja se reagoi normaalisti latauksiin, purkusykleihin ja täyskaasukiihdytyksiinakunhallintajärjestelmän mittaamien parametrien mukaan, eikä havaita ongelmia, oletetaan että se on kunnossa. (Piitulainen 2025.)
Mersun asenne on aika uskomaton, kuten on monta kertaa aiemmin jo näin todettu. Jos tuo jatkuu tuollaisena ja vakuutusyhtiöt tarjoavat akkuvakuutustam, niin nuo on varmasti poskettomasti hinnoiteltu
Itse kävin vastaavan kokoisella Konalla hiljattain Vantaalta Repovedellä, mutta ajelin 80 vauhtia. Matkaa oli 200 km suuntaansa. Perillä oli vielä 2/3 akusta jäljellä, joten pääsin kotiin lataamatta ja silti oli vielä reilusti rangea. Keskikulutus jäi alle 13 kWh / 100 km. On nämä lämpimät säät varsin mukavia autoilla.
Luukku
Vakionaama
Akku kuuluu kaskon piiriin, jos ulkopuolinen tekijä kolhii akun (esine tai eläin tiellä tms.) Näin sanoi vakuutusyhtiön virkailija, kun asiaa kysyin. Siksi kuulemma vakuutukset sähköautoihin on kalliimpia. Ihmetteli vielä kysymystäni eli piti asiaa päivänselvänä. Näkee sitten tarkastajan mielipiteen, jos haveri sattuu. Mutta arvattavatkin vahingot korvataan, ainakin mainoksessa.
Eikä varsinkaan Ferrarin imagoon. Jos nopean sähkärin haluaa niin Lucid Air Sapphire on hienompi ja halvempi.
Luukku
Vakionaama
Ihan kuin Mustang olis astunut Teslan ja sen seurauksena. Mutta ei tuo nyt kovin ruma ole.
Ei kovin ruma, mutta mieti nykyistä Ferrarin omistajaa, kun katsoo tuota... herättääköhän omistamisenhalua. Minä en ainakaan vaihtaisi esim. tätä F488:aa tuohon Luceen, jos Ferrariin olisi varaa. Ja tämä 488 taitaa olla halvempikin kuin tuo Luce.
Wespa
Aktiivinen jäsen
No on se kyllä ihan hirveä ottaen huomioon että sama merkki on kuitenkin tuottanut mm. sellaiset absoluuttiset kaunottaret kuin F40 ja F355, lukuisista muista nyt puhumattakaan. On se aika paha jos ulkoa ei tunnista Ferrariksi eikä sisältäkään muuten kuin värimaailmasta ja ratin logosta.
Ja pistää Model Y premiumin Lucen viereen, niin Ferrarikuski voi ensin yrittää väärään autoon.
Jos rivissä olisi vielä Mustangi, niin Ferrari-kuskia voisi jo harmittaa ettei ostanut sitä.
Tässä kuvaparissa kun katse vaihtui alempaan kuvaan, niin välitön ajatus huutomerkkien kera: MATCHBOX PIENOISMALLI!
Eihän tuo Fiat Doblo ruma ole, mutta etäällä ollaan perinteisestä Ferrari-kauneudesta. En ostais, vaikka ois pätäkkääkin moinen summa autoon heittää.
Nämä eivät sitten ole kaikki pelkkää grafiikkaa vaan yhdistelmiä näytöistä ja fyysisistä elementeistä.
Hempuli
Töllintunaaja
Nuorempi likka ei ollut vielä koulussa, kun hiasen viereen pysähtyi parempilahjainen urheiluauto pörisemään. Tokaisi, jotta PIKKUPOJAN LÄTTYAUTO! Ei ole pystynyt tuon jälkeen kovin vakavasti suhtautumaan makuuasennossa ajettaviin.
Ja yhä kauemmas näemmä mennään 1957 Vettestä ja 1955 T-birdistä.
Tuo sähköfefe on tosin kooltaan lähempänä pitkää hiacea
Mikäs K-lataus antaa *nykyään roikottaa tuntikaupalla johdon päässä samalla hinnalla? 22kW hidaslatauksellakin alkaa 2h jälkeen juosta 2snt minuuttihinta, myös yöllä halvemman hinnan aikaan (ainakin niissä kaikissa mitkä minä tiedän). Tehokkaammilla latureilla sitten se minuuttihintakin kasvaa.
*Joskus aikoinaanhan tuo onnistuikin, kun sähköttimet ei ollut vielä niin yleisiä ja minnuuttihintaa ei ollut tietyn ajan ylittävältä osalta.
Tuo 2 h raja on yksivaiheiselle aivan liian lyhyt, saat maksimissaan n. 12 kWh tuossa ajassa, niin sillä ei vielä pitkälle pötkitä. Jos olen ollut esim. Tampereella, niin parkkihallista saa akun täyteen normaalin työpäivän aikana, eikä pikalatausta tarvita. 1,2€/h nyt ei sinänsä maata kaada, jos joutuisi siis n. 10€ maksamaan ylimääräistä.
Yöaikaan olen muutaman kerran käyttänyt 22 kW K-latausta. Pitää vain laittaa herätys 7 aikaan että ei mene kalliille hinnalle.
pokeri
Aktiivinen jäsen
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/a1ebc8c1-3824-40ce-a60c-617eca0cec54 Hedin ja MG:n arvo tippuu