Itse jutun nähtyäni mietin että oliko autot liian tehokkaita. Kuljettajathan olivat vain töissä eivätkä mitään autoilun harrastajia. Liian tehokas auto jää helposti jumiin talvella, esim. ojaan. Neliveto auttaisi pois. Ehkä hybridillä selviää ilman nelivetoa jos tehot puuttuu?
Kunnalle hankitut 12 sähköautoa osoittautuivat huonoksi ideaksi – SR raportoi hoitajien työympäristöongelmasta
- Keskustelun aloittaja janti
- Aloitettu
Itse jutun nähtyäni mietin että oliko autot liian tehokkaita. Kuljettajathan olivat vain töissä eivätkä mitään autoilun harrastajia. Liian tehokas auto jää helposti jumiin talvella, esim. ojaan. Neliveto auttaisi pois. Ehkä hybridillä selviää ilman nelivetoa jos tehot puuttuu?
Ex puolisoni oli kotihoidossa töissä sotella ja juurikin kuvaamiasi tehtäviä teki.
Se lisättäköön että on tosiaan eri osastoja, mutta kotihoitoa se kuitenkin on, asiakkaiden kotona.
Tuolla seudulla asunee paljon vanhuksia edelleen omakotitalossan. Niiden pihat ei lumisateen jälkeen heti tiptop ole.
Minusta kuulostaa, että tuolla on yksinkertaisesti ollut tyhmä johtoporras, joka on innostunut viherpesusta osana Woke-ohjelmaansa.
Tuollaisessa käytössä Toyota Yaris Cross nelivetona olisi oikeampi laitos. Pikkunäppärä luotettava hybridi, pienellä takamoottorilla tuuppaamaan auto hangesta.
Viimeksi muokattu:
Juuri näin. Ei noita voi kun tyhmäksi sanoa jos ostaa sähköautoja työkäyttöön paikkaan jossa ei ole juurikaan lataus mahdollisuutta pikalaturilla. Idiootteja.
Muuten hyvä, mutta melko varmasti niillä kelvottomilla kotteroilla ei saa vetää edes lastenrattaita.
Aika karua on, miten nuo matalapalkkaiset hoitajat on lumisateessa, sysipimeässä erämaassa joutunut ajelemaan tuollaisilla kotteroilla akku piipussa.
Yksityisellä puolella jos tuolla liikkuu vaikka huoltomies, niin alla on Volvo XC60 nelkku, long range plugin hybridi.
Itse taas sain kuvan, että valittujen autojen onneton valmistaja oli virittänyt moottorin ohjauselektroniikan, että "se antoi kuvan kunnon kiihtyvyydestä", eli sähkökäytön mahdollisuudet ulosmitattiin markkinoinnissa tätä nykyä sovellettujen periaatteiden kannalta (kun monessa tosikäytössä kannattaisi kaasu virittää "löysäksi" niin, että voi kiihdyttää vääntöä mahdollisimman tasaisesti pikku hiljaa säätäen).
Rh-
Tyhjäkäynnillä
Olette te aika kaukana kotihoidon todellisuudesta täällä Suomessakin, esimerkiksi enoni joutui muuttamaan pois kotoaan lähimmälle kylälle, kotihoito ei suostunut ajamaan noin 45km matkaa mutkaisia hiekkateitä talvisin, jotka teiden kunnossapitäjä aurauttaa vasta aamupäivästä, ja lanaa keväällä kelirikon aikaan, vielä maan ollessa roudassa.
Tilannehan meni siihen, että yksityinen kotihoito ja kunnallinen lopetti tuon kohteen pelkällä ilmoituksella, matka-aika kohteeseen on laskettu tielle asetetun 80km/h rajoituksen mukaan, itse mökillä siellä kulkiessa olen todennut hyväksi marssivauhdiksi 60km/h kesällä, jaksaa vielä viedä rytöä sivuluisussa ojien välissä tuossa vauhdissa.
Kotihoitajien todellinen nopeus oli ollut talviaamuina 0-30km/h, kärsii kaikki vuoron asiakkaat.
Kait ne useamman kerran ojassa kyljelläänkin oli. Ambulanssi ainakin meni kesäkelissä ojaan 2km asfaltin loppumisen jälkeen.
Tilannehan meni siihen, että yksityinen kotihoito ja kunnallinen lopetti tuon kohteen pelkällä ilmoituksella, matka-aika kohteeseen on laskettu tielle asetetun 80km/h rajoituksen mukaan, itse mökillä siellä kulkiessa olen todennut hyväksi marssivauhdiksi 60km/h kesällä, jaksaa vielä viedä rytöä sivuluisussa ojien välissä tuossa vauhdissa.
Kotihoitajien todellinen nopeus oli ollut talviaamuina 0-30km/h, kärsii kaikki vuoron asiakkaat.
Kait ne useamman kerran ojassa kyljelläänkin oli. Ambulanssi ainakin meni kesäkelissä ojaan 2km asfaltin loppumisen jälkeen.
Syötin kuvan chatgtplle. Tarjosi autoksi ID4sta.En tiedä kuinka hyvin tuo kuva liittyy tapaukseen mutta tunnistaako joku autoa? Leaf se ei taida olla mutta olisikohan kona kyseessä.
Pajala skrotar satsning på elbilar – tvingades ta in hyrbilar | Sveriges Radio
Pajala kommun avslutar satsningen på elbilar för hemtjänsten.www.sverigesradio.se
Tuttavalla kävi nelivetoisen id4n kanssa niin että se ruopasi peräkärryn kanssa nurtsilla ja seurauksena vikatila joka vaati merkkiliikkeessä käyntiä. Ilmeisesti neliveto on pakilla pois käytöstä kokonaan. Tuokin on sellainen juttu jotenkin pitäisi itsestään selvyytenä että myös taaksepäin mennään tarvittaessa kahden moottorin voimin, mutta ei.
Rohkenen olla eri mieltä tekoälyn kanssa
Rh-
Tyhjäkäynnillä
Heh, isäukon 2020 Dacia Duster ei kanssa kytke nelivetoa pakilla, syynä voimalinjan suojelu.
Siinä olisi (muuten) ollut toinen varsin kohtuuhintainen nelivetovaihtoehto. Mahtaako koskea myös nykyistä mallia?
Ei kai tuo pakilla nelivedon puuttuminen kamala ongelma ole, jos sen tiedostaa.
No ei kyllä jokapaikassa, mutta kai noissa on sitten alueellisia eroja.
Tässä lähipiirissä ollut lähiaikoina kaksikin kotihoidon asiakasta, ja täällä ei kotihoito käynyt tekemässä kuin ne aikataulutetut hoidot, hätätapaukset hoiti aina sirra.
pökö
Kaivo jäässä
Edesmennyt kaverini oli kotihoidossa ennen lopun tuloa. Kotihoito tuli sovitulla kellonlyömällä kolmasti päivässä ja teki sen mitä milloinkin tarve oli, ja hyvin tekikin. Kaiken noista kolmesta käynnistä poikkeavan hoiteli joku muu tai ambulanssi, viimeiseksi ruumisauto.
Alueellisia eroja varmaan on.
Alueellisia eroja varmaan on.
Sutimisenestosysteemien tarkoitus on yleensä pitää se auto pikemminkin hallinnassa kuin varmistaa eteneminen huonoissa olosuhteissa. Toki joissain maatstohenkisissä laitteissa myös tuota etenemiskykyä yritetän avittaa.
On niissä... Usein liiankin hyvä.
pökö
Kaivo jäässä
Ei.
Sutimisen esto on nimen omaan tehty parantamaan etenemista ja tuo mainitsemasi on ajonvakautus.
No ei semmoista kyllä nelivetona markkinoida saisi ilman varoitusta.
Kyllä minä esimerkiksi täysin oletan ja tarvitsen molempiin suuntiin nelivetoa.
Esimerkiksi omassa pihassa säilytän tuota nelivetoista ”yläpihalla”, jossa talvella saattaa mutkalla varustettu mäki mennä peiliksi. Pelkällä etuvedolla tai takavedolla autoa ei sinne talvella viedä, mutta neliveto nastoilla sinne kiipeää vaivatta. Kaksivetoiset jää puoliväliin, yrittää miten päin tahansa.
Olen kerran sieltä tullut keskellä jäistä mäkeä tahattoman ritariässäkäännöksen tehneenä ja oli pieni ihme ettei vahinkoa tapahtunut (auto just mahtuu poikittain siihen mäkeen, tuli todistettua). Niinpä talvella peruutan sen auton aina sinne, koska ohjaavat pyörät alapihan puolella hallinta on mahdollista alastulossa, kunhan antaa tulla vaan. Eli neliveto tarvitaan ehdottomasti myös pakilla.
No näin omien kokemusten perusteella kumpikaan noista järjestelmistä ei yleisestiottaen auta etenemisessä sen enempää kuin järkevä kaasunkäyttökään,
Yhdessä autossa on ollut sutimisen estojärjestelmä josta on ollut jotain hyötyä ihan etenemiskyvyn kannalta
Luukku
Vakionaama
Se on juurikin näin, talvella pitäis olla moottorikelkat sivukylillä hoitajilla. Aina ei pääse hoitaja edes oman tukikohdan pihalle aamulla, kun kunnantalon herroille pitää ensimmäisenä aurata parkkipaikka.
Nim. Kunnanjohtajaa "ohjeistanut" kuntalainen.
Viritetty niin, että auto lähtee hyvin kuivalta asfaltilta?
Rh-
Tyhjäkäynnillä
Muistaakseni Kia Ceedejä oli silloin hoitajilla ajossa.
Työkaverin emäntä on nyt jossakin pohjoisessa kotihoidon hoitajana, heillä ajossa Suzuki Vitarat.
Toimiva sutimisen esto saataisiin kun joka pyörällä olisi oma moottori ja niitä voisi ajaa hitaasti synkronissa. Nyt sähkiksissä on tuota samaa "jarrua sutivalle" joka toimii niinkuin toimii. Toki ryntäys tyhjää pyörivälle on ehkä polttiksen vastaavaan verrattuna pienempi kun moottorin kierrokset ohjataan invertterillä.
Luukku
Vakionaama
Paljonhan se riippuu siitä penkin ja ratin välistä ja kuljettajissa on hirveästi eroja. On henkilöitä, jotka ei uskalla peruuttaa tms. Liukkaalla ajo pelottaa eikä osata esim "heijaamista", jos jäädään kiinni. Jotkut ei pääse nelivedollakaan siitä mistä toinen menee etu- tai takavedolla heittämällä.
Itsekin jaoin ilmaisjakelulehtiä nuorena miehenä 316 bemarilla ympäri vuoden maaseudulla monta vuotta ja kaksi kertaa olin kiinni, toisella kertaa pääsin omin voimin pois.
Nelivetokin jää kiinni, kun umpihankea tiellä riittävän paksusti. Silloinkin kuljettajan äly pelastaa.
Itsekin jaoin ilmaisjakelulehtiä nuorena miehenä 316 bemarilla ympäri vuoden maaseudulla monta vuotta ja kaksi kertaa olin kiinni, toisella kertaa pääsin omin voimin pois.
Nelivetokin jää kiinni, kun umpihankea tiellä riittävän paksusti. Silloinkin kuljettajan äly pelastaa.
Ainakin omassani on varsin hyväksi osoittautunut. Jäistä mäkeä päässyt kitkarenkailla nousemaan kun etuvetoinen Kona itse säätelee vetoa.
Luukku
Vakionaama
BMW i3 menee umpihankeen hyvin kapeilla renkailla maavaran sallimissa rajoissa, lähtee myös jäiseltä pihalta hyvin kitkarenkailla, kun ei paina tallaa liikaa.
Sama täällä, neliveto tesla kahlaa todella syvässä hangessa eikä ole ongelmia jäisillä teillä.
Myös hybridi Ampera (ajaa aina sähkömoottorilla) menee jäällä ja lumella ongelmitta. Tuo kun on niin matala ettei kakkosnelonen mahdu syrjälleen auton alle niin on villin näköinen jälki auraamattomalla tiellä kun puskuri auraa autoa levyistä uraa tiehen.
Yhdessäkään polttiksessa ei ole ollut yhtä hyvin toimivaa luistonesto kuin näissä
Ihan samasta kelistä ei ole kokemusta, kun kerran etuvetoinen dieselvolle vaihdettiin etuvetopolestariin, mutta vahva näppituntuma on, että tuo polle on meidän talouden huonoiten lumessa ja jäällä etenevä ajoneuvo ikinä. Painonjakauma on tasaisempi, vetopyörillä ei ole painoylivoimaa, renkaat on tarpeettoman leveät läskit ja auto painaa kohtalaisen paljon. Ei hyvä yhdistelmä. Ei mikään luistonesto voita huonoja lähtökohtia, ei tuo mene etuperin, eikä takaperin.
Diisseli nousi vielä tuon meidän mäen peruuttamalla kohtalaisen pahalla jäällä tai loskalla, Pollea ei tarvi yrittääkään. Auratulla lumipinnalla se vielä ylös nousee.
Hyvin silläkin silti pärjää, kun tiedostaa rajat.
Diisseli nousi vielä tuon meidän mäen peruuttamalla kohtalaisen pahalla jäällä tai loskalla, Pollea ei tarvi yrittääkään. Auratulla lumipinnalla se vielä ylös nousee.
Hyvin silläkin silti pärjää, kun tiedostaa rajat.