Muista moottorin esilämmitys ja käytä auton sähkölaitteita fiksusti

[janti]

Tuossa mun 1.6 TDCissä on vielä oikea lohkolämmitin 550 W lohkon vesitilassa. Tuo toimii ihan hyvin.
Tuossa on käynnin aikainen Webasto, josta sulake on pois. -15C kovemmille pakkasille laitan sen paikalleen.

 

[puuteknikko]

Säteilylämmitin. Kakkosautossa on tuollainen. Teho pieni ja sitäkin pätkitään. Kai tuo öljyä hieman lämmittää, muttei lainkaan jäähdytysvettä ja lohkoa.

Meillä on Golfissa tuollainen n. 400W lätkä. Aavistuksen nopeammin pääsee nesteet kunnon lämpötilaan työmatkan aikana kun on antanut olla vaikka tunnin piuhassa.

Isoin havaittava ero on siinä, että viinaan (tehdasvalmisteisesti) menevä moottori starttaa vähän paremmin jos tankissa on enimmäkseen E85:ä. Ysiviitosen kanssa ei juuri eroa lämmitetyn tai kylmän välillä, vähän kuitenkin.

 

[Harrastelija]

Eikös nuo vettä lämmittävät lohkolämmittimet ole jääneet pois kun uusissa koneissa ei ole sitä blommia johon lämmittimen voisi asentaa?
Ja oliko niin että ”alumiini” koneista nimen omaan puuttuu.
Säteilylämmitin on ollut sitten lämmitinvalmistajien vastaus ongelmaan.

Onhan siinä webastossa noin 10x enemmän tehoa kuin lohkolämmittimissä. Webastojakin on muutama eri tehoinen versio.

VAG:lla (ja muillakin?) ensimmäiset webastot toimi vain ajon aikana. Tuolla kierrettiin ongelmaa kun moottori ei vaan kertakaikkiaan lämmennyt. Lisävarusteena siihen sai myös esilämmitysmahdollisuuden/kaukosäätimen)

Eikös se bemmi lämmitä konettakin mutta ensin lämmittää sisätilat. Tosin kovemmalla pakkasella sisätilat ei taida lämmetä riittävästi joten ei siirry koneen lämmittämiseenkään. Max tunnin verran lämmittää kerrallaan. Jättää lämmittämättä jos akun jännite on alhainen tai polttoaineen määrä vähäinen. Akkuvahti katkaisee webaston sen verran aikaisin että sähköä pitäisi riittää vielä auton käynnistämiseen.
Mutta voihan se akku olla huonossa kunnossa että virta ei enää riitäkään auton käynnistämiseen. Tai autossa jotain muuta vikaa ettei lähde käyntiin yhtä helposti kuin kunnossa ollessa (esim hehkut tai suuttimet). Tai pakkasta on vaan liikaa….

 

[HiTec]

Eikös nuo vettä lämmittävät lohkolämmittimet ole jääneet pois kun uusissa koneissa ei ole sitä blommia johon lämmittimen voisi asentaa?
Ja oliko niin että ”alumiini” koneista nimen omaan puuttuu.
Säteilylämmitin on ollut sitten lämmitinvalmistajien vastaus ongelmaan.

No noilla "silitysraudoilla" ei kyllä tee yhtään mitään - kokemuksesta

Vaan mikäs pakko sitä sähkövastusta on sinne koneen sisään yrittää tunkea, kun oikeasti toimivan saa myös asentamalla tuollaisen pumpullisen vesiletku-version siihen moottorilta sisäkennolle menevään letkuun ihan samalla tavalla kuin webakin asennetaan. Tällöin se lämppärin pumppu kierrättää sitä vettä niin että on sisäkenno ja moottori molemmat lämpösinä. Toki jos tuohon saa vielä pienen lisäkytkennän jotenkin nykerrettyä joka pyörittäisi hiljakseen auton omaa sisäpuhallintakin, niin saisi sitä koppiakin lämmitettyä tuolla samalla - ja jälleen ihan niin kuin se webakin tekee

 

[Harrastelija]

Onhan niitä jotain thermoja jonka voi laittaa letkuun.
Olen lukenut että jossain autossa ei vaan toimi. Auto sammutettuna jotkin venttiilit väärässä asennossa niin ei kierrä vesi. Tehoakin on vähemmän kuin webastossa.
Lohkolämmittimien 550W riitti moottorin lämmittämiseen kunhan oli aikaa odotella. Säteilylämmittimien 300W ei riitä (voi kyllä johtua osin asennustavastakin). Siihen päälle 500-1000W sisätilojen lämmitykseen. Eli hieman isompi vastus saa letkussa olla. Ainakin 1kW + virittelyä että puhaltimen saa toimimaan.

Noin yleisesti tommoset sähkölämmittimet itsessään on kyllä aika huolettomia vehkeitä. Webasto ei niin huoleton ole. Sähkölämmitin voi mennä 20v ilman ongelmia, webastossa joutuu jotain korjaileen tuona aikana.

 

[Lappanen]

Itellä ollut useampikin TT-Thermo, eli letkulämppäri jossa kiertovesipumppu ja termostaatti. Auto kun vaihtunut niin en ole jaksanut ropata irti vaan hankkinut uuden lämppärin, yleensä ollut joku päivitetty versio se uusi.

1500 wattista versiota ollut 2 - 2,5 litraisissa bensamoteissa, tehoa vähän liikaakin. Konepelti sulana reilun tunnin lämmityksen jälkeen, lämmintä ilmaa puhkui heti startissa kabiiniin. Tuohon päälle sisätilanlämppäri, niin johan ottaa tehoa tolpasta.

Nyt on 3,2 litrasessa dieselissä 1000 wattinen versio, kyllä tuokin jo reilussa tunnissa huomattavasti auttaa kylmäkäynnistyksissä, konepeltiä ei sulata kuin reunoista vasta. Lisänä sisälämppäri puoliteholla (ehkä 500 wattia) ja Defan kiinteä 10A akkulaturi, eli yhdellä piuhalla hoituu monta hommaa. Työpaikalla 6A johdonsuojat tolpissa, tuolla kuormalla ei vielä napsu pois päältä.

2003-2014 vuosimallin autoissa ei mitään ongelmia tuon letkulämppärin kanssa, saksalaisia ja japseja. Vähän pitää tsekkailla, että mihin letkuun sen laittaa, aiemmin ollut sisälämppärille menevässä letkussa ja nyt EGR-jäähdyttimen letkussa. Lämpökameralla helppo tsekata, miten motti lämpiää pakkasilla. Ja tasaseenhan ne on lämmenneet.

Webastokin on tullut koettua, onhan se ihan ykkösvaihtoehto (kunhan akku ehtii sitten latautua käytön jälkeen). Mutta hyvänä kakkosena tulee tuo kyseinen letkulämppäri.

 

[Harrastelija]

Itellä ollut useampikin TT-Thermo,

Oliko noissa alkuaikoina jotain laatuongelmaa? Eivät kestäneet.
Vai liekö ollut huonossa (väärässä) letkussa ja ylikuumenivat kun vesi ei kiertänyt kunnolla?

 

[sulo_s]

Ongelma oli ns. pystyasennus, varsinkin vanhemmissa autoissa, joissa oli lämppärin kennolle menevälle vedelle säätö-/sulkuventtiili. Ei kiertänyt vesi ja saattoi käydä puoli kuivana tai kuumeni liikaa itse pumppuosa.

Noilla "silitysrautalämmittimillä" ei tee mitään kunnon pakkasilla. Lämpimän moottorin pitää sentään vähän lämpimänä, muttei kunnolla jäähtynyttä moottoria lämmitä yhtään. No tekee sentään pienen sulan kohdan auton alle muutamassa tunnissa

 

[Lappanen]

Oliko noissa alkuaikoina jotain laatuongelmaa? Eivät kestäneet.
Vai liekö ollut huonossa (väärässä) letkussa ja ylikuumenivat kun vesi ei kiertänyt kunnolla?

Oli juu ongelmia, ainakin virransyötön läpivienti päästi roiskevedet sisäänsä tai sitten jäähynesteet pääsi elektroniikkapuolelle. Mulla oli yksi vähän suojattomassa paikassa ja sain takuuseen uuden vehkeen kun oli vettä päässyt laitteen sisälle virransyötön läpiviennistä.

Sitten oli ongelmia, kun laite ei ollut just oikeassa asennossa tai sitten väärässä letkussa ja vastus ylikuumeni.

Tuota yhtä lukuunottamatta itsellä ei ole ongelmia ollut, tää viimeisin malli vähän parempi vielä kun ei ole asennosta väliä.

 

[kotte]

Onhan niitä jotain thermoja jonka voi laittaa letkuun.

Defallakin on tuollaisia, mutta vaativat erillisen pumpun.

Oliko noissa alkuaikoina jotain laatuongelmaa? Eivät kestäneet.

Taisi olla. Uudemmissa malleissa on laajahko PTC-vastus nestesäiliön ulkopuolella ja kiinteistölämmityskiertopumpun kaltainen pumpun periaaterakenne, joten noiden kestävyys on lähinnä itse metallisseoksesta kiinni (taitaa sekin olla saman kaltaista materiaalia kuin alumiinimoottoreiden lohkot).

 

[pökö]

Defallakin on tuollaisia, mutta vaativat erillisen pumpun.

Ei kai letkulämmitim pumppua vaadi, ei ainakaan ennen vaatinut, riitti kun lämmitin on oikeassa asennossa

 

[puuteknikko]

Edelliseen Accordiin laitatin Defan lämppärin ja mielestäni se ruuvattiin motin kylkeen ja lämmitti suoraan nestettä. Ainakin alkoi mukava porina kuulua kun lykkäsi piuhan kiinni ja konepelti oli ylhäällä.

 

[Lappanen]

Ei kai letkulämmitim pumppua vaadi, ei ainakaan ennen vaatinut, riitti kun lämmitin on oikeassa asennossa

Ei vaadi, mutta tehostaa hommaa huomattavasti. Ja pumpun kanssa ei ole niin nöpönuukaa mihin kohtaa sen lämppärin asentaa.

 

[kotte]

Ei kai letkulämmitim pumppua vaadi, ei ainakaan ennen vaatinut, riitti kun lämmitin on oikeassa asennossa

Nykymoottoreihin asennettavat vaativat, jollei halua mittaritauluun joulukuusen valoja? Itselläni oli joskus vuosituhannen vaihteessa valmistettu auto, joka oikutteli tietynlaisen (vaakasuoran) letkulämmittimen kanssa silloin tällöin.

Nuo kymmenien vuosien takaiset sifonityyppiset alaletkulämmittimet kiehuttivat jäähdytysnestettä ja lopputulos oli kuin pakkasnesteen kiehuttaminen aurinkokeräinjärjestelmässä (ts. pakkasneste meni pilalle ja piti vaihtaa useammin).

 

[Harrastelija]

Oma arvaukseni että tehokkaammat tarvii pumpun. Ei kierrä vesi riittävästi ja lämmöt nousee vastuksen luona. Pienemmillä tehoilla varmaan riittää vapaakiertokin.
Liekkö tehokkaimmissa termostaattikin?

 

[jarzi]

Omassa diisselissä on öljypohjassa se öljynlämmitin, kyllä sen käytön huomaa kylmäkäynnistyksessä selvästi, paljon pehmeämmin käy heti startin jälkeen. 2 tuntia muistaakseni kellossa aikaa ajastettuna.

 

[HiTec]

Nykymoottoreihin asennettavat vaativat, jollei halua mittaritauluun joulukuusen valoja?

Kyllä ne valot tulee vaikka kuinka olisi kiertovesipumppukin - kokemuksesta

Omassa diisselissä on öljypohjassa se öljynlämmitin, kyllä sen käytön huomaa kylmäkäynnistyksessä selvästi, paljon pehmeämmin käy heti startin jälkeen.

Winkki: Tankkaa Nesteen Pro Dieseliä ja huomaat saman pehmosen käynnin jopa -20 pakkaskylmälläkin moottorilla

Paitsi että tuota Prota ei ole enää myynnissä, niin sen joutuu pulaamaan itse tankkaamalla pohjalle Futuraa ja päälle n. 10% Mytä ja näin tankissa on n. 15% HVO-seos, joka on juurikin tuota Prota vastaava. Tuo HVO-osuus nostaa dieselin pakkaskestoa, leikkaa savutusta, parantaa käyntiä ja pienentää kulutusta (kaikki em. väitteet muinoisesta Pro Dieselin mainonnasta poimittuina) kairaamatta lompakkoon kuitenkaan vielä ihan hirveää reikää. Ja pienenä lisäextrana se kylmästartin diesel-kärykin vaihtuu vienoiseen kynttilän tuoksuun. Itse olen aloittanut tämän pulaamisen aina talvisin kun lämpötilat alkaa keikkumaan pakkasen puolella jo useampanakin talvena. Autotkin tuossa välissä jo muutamaan kertaan vaihtuneet ja kaikilla ihan samat, pelkästään positiiviset kokemukset. Teknisesti tuossa kuitenkin on ollut konepellin alla mm. HDi:tä ja pietsosuutin-tekniikalla varustettuja dieseleitä, joten ei ole edes moottoritekniikka-riippuvaisia olleet nämä kokemukseni.

 

[kotte]

Liekkö tehokkaimmissa termostaattikin?

Ilman muuta.

 

[pökö]

Winkki: Tankkaa Nesteen Pro Dieseliä ja huomaat saman pehmosen käynnin jopa -20 pakkaskylmälläkin moottorilla

Aivan puutaheinää, kuin uskomushoitoa, sekä pro että mydiesel, kokeiltu on.

 

[ML]

Aivan puutaheinää, kuin uskomushoitoa, sekä pro että mydiesel, kokeiltu on.

Auton ympärillä pyörii monenlaisia lisäaineita aikanaan oli aine joka mainosten mukaan toimi niin hyvin,että autosta sai ottaa öljypohjan pois ja kone käymään eikä hajonnut,no nämä aineet voi jättää omaan arvoonsa.

Taksimiehet käyttivät mersuissa aikanaan naftan joukossa vähän kaksitahtiöljyä ettei tappisuuttimet nalkkaisi kiinni,taakse jäänyttä elämää.

Autoon saa kyllä menemään rutkasti rahaa ja aikaa jos kaikki lisäaineet käyttää,no siitä pääsee kyllä tuosta viereltä olevalta henkilöltä pikkuisen tuulettumaan

 

[HiTec]

Auton ympärillä pyörii monenlaisia lisäaineita

Niin no HVO:han ei ole mikään lisäaine, vaan parafiininen diesel, jota siis mm. My Diesel on 100% (myös muilla polttoainejakelijoilla on nykyisin omat HVO-vaihtoehtonsa), kun ex. Pro Diesel oli 15%. Ja taitaapa tuo Neste olla muutoinkin ainut joka ei käytä FAME-paskaa bio-komponenttinaan edes Futurassa, vaan juurikin tätä HVO:ta.

Aivan puutaheinää, kuin uskomushoitoa, sekä pro että mydiesel, kokeiltu on.

Mitä tulee tässä HVO-tapauksessa uskomushoitoihin, niin luonnollisestikin voin puhua vain ja ainoastaan omista kokemuksistani ja koska ne ovat olleet hyviä kautta linjan jokaisessa diesel-autossani, niin tokihan jatkan tuota diesel-läträämistä taas tulevanakin talvena. Kukin tehköön niin kuin itse parhaaksi näkee, se minulta ole pois. Mutta että "puutaheinää" yms. melko kärkevääkin mielipiteensä ilmaisua... No ilmeisesti kukin myös tässä kohtaa toimii sillä omalla linjallaan.

 

[jarzi]

Kyllä ne valot tulee vaikka kuinka olisi kiertovesipumppukin - kokemuksesta

Winkki: Tankkaa Nesteen Pro Dieseliä ja huomaat saman pehmosen käynnin jopa -20 pakkaskylmälläkin moottorilla

Paitsi että tuota Prota ei ole enää myynnissä, niin sen joutuu pulaamaan itse tankkaamalla pohjalle Futuraa ja päälle n. 10% Mytä ja näin tankissa on n. 15% HVO-seos, joka on juurikin tuota Prota vastaava. Tuo HVO-osuus nostaa dieselin pakkaskestoa, leikkaa savutusta, parantaa käyntiä ja pienentää kulutusta (kaikki em. väitteet muinoisesta Pro Dieselin mainonnasta poimittuina) kairaamatta lompakkoon kuitenkaan vielä ihan hirveää reikää. Ja pienenä lisäextrana se kylmästartin diesel-kärykin vaihtuu vienoiseen kynttilän tuoksuun. Itse olen aloittanut tämän pulaamisen aina talvisin kun lämpötilat alkaa keikkumaan pakkasen puolella jo useampanakin talvena. Autotkin tuossa välissä jo muutamaan kertaan vaihtuneet ja kaikilla ihan samat, pelkästään positiiviset kokemukset. Teknisesti tuossa kuitenkin on ollut konepellin alla mm. HDi:tä ja pietsosuutin-tekniikalla varustettuja dieseleitä, joten ei ole edes moottoritekniikka-riippuvaisia olleet nämä kokemukseni.

On tankattu, ei eroa muiden huoltamoiden polttoaineesta. Pelkkää uskomusta vain.

 

[korsteeni]

Kyllä ne valot tulee vaikka kuinka olisi kiertovesipumppukin - kokemuksesta

Winkki: Tankkaa Nesteen Pro Dieseliä ja huomaat saman pehmosen käynnin jopa -20 pakkaskylmälläkin moottorilla

Paitsi että tuota Prota ei ole enää myynnissä, niin sen joutuu pulaamaan itse tankkaamalla pohjalle Futuraa ja päälle n. 10% Mytä ja näin tankissa on n. 15% HVO-seos, joka on juurikin tuota Prota vastaava. Tuo HVO-osuus nostaa dieselin pakkaskestoa, leikkaa savutusta, parantaa käyntiä ja pienentää kulutusta (kaikki em. väitteet muinoisesta Pro Dieselin mainonnasta poimittuina) kairaamatta lompakkoon kuitenkaan vielä ihan hirveää reikää. Ja pienenä lisäextrana se kylmästartin diesel-kärykin vaihtuu vienoiseen kynttilän tuoksuun. Itse olen aloittanut tämän pulaamisen aina talvisin kun lämpötilat alkaa keikkumaan pakkasen puolella jo useampanakin talvena. Autotkin tuossa välissä jo muutamaan kertaan vaihtuneet ja kaikilla ihan samat, pelkästään positiiviset kokemukset. Teknisesti tuossa kuitenkin on ollut konepellin alla mm. HDi:tä ja pietsosuutin-tekniikalla varustettuja dieseleitä, joten ei ole edes moottoritekniikka-riippuvaisia olleet nämä kokemukseni.

ennen oli kaikki paremmin
man diesel, kaikki nestemäinen bensiini, petrooli, eri tisleet ja tietysti se peruslöpö kelpasivat
ei välkkynyt valot eikä nikotellut mitään

 

[Luukku]

Taksimiehet käyttivät mersuissa aikanaan naftan joukossa vähän kaksitahtiöljyä ettei tappisuuttimet nalkkaisi kiinni,taakse jäänyttä elämää.

Näin eräs taksimies (tyttöystäväni isä) opasti aikoinaan myös minua nuorta kollia, kun ostin 200D pystylamppumersun, ei ollu koskaan ongelmia polttoainejärjestelmän kanssa ja auto kävi nätisti. Talvilaatua, kun laittoi tankkiin niin kuuli äänestä, jos tuota 2-tahtiöljyä ei ollu vielä lisätty. Ihanaa aikaa oli ”tappisuuttimen” kanssa

 

[HiTec]

ennen oli kaikki paremmin
ei välkkynyt valot eikä nikotellut mitään

Ehkä tässäkin sieltä pohjalta löytyy EU, tehdään direktiivejä joihin kaikkien on mukauduttava ja näin nämä meidän pohjoiset olosuhteet jäävät täysin huomiotta => EURO6 sorvatessa kellekään noista pykäläsorvareista ei tullut mieleen että pohjolassa joku voisi haluta esilämmittää moottoria

 

[oem]

Onkohan EU direktiivejä aina pakko ratifioida sellaisinaan.
Sopulit tietty ratifioi.

 

[HiTec]

Onkohan EU direktiivejä aina pakko ratifioida sellaisinaan.
Sopulit tietty ratifioi.

No onhan noihin tehty kansallisia poikkeuksiakin, viimeksi päivävalojen kanssa palavista takavaloista - ja mikäs soppa siitä sitten syntyikään. No nykyisin taitaa tuokin feature olla jo uusimmista poistettu kokonaan, ei ole mahdollista enää edes jälkikäteen softata niitä päälle

 

[Esäätäjä]

No onhan noihin tehty kansallisia poikkeuksiakin, viimeksi päivävalojen kanssa palavista takavaloista - ja mikäs soppa siitä sitten syntyikään. No nykyisin taitaa tuokin feature olla jo uusimmista poistettu kokonaan, ei ole mahdollista enää edes jälkikäteen softata niitä päälle

Stellantis sähköpakussa palaa takavalot aina, iso +.

 

[Jule]

Ne säteilylämmittimethän ovat ensisijaisesti vähentämässä moottorin kulumista, jossa tuo öljyn lämmitys tietysti toimiikin paljon paremmin kuin sen yläpään lämmittäminen. Lisäksi edes suunnilleen nykyaikainen ehjä moottori kyllä sytyttää ja lähtee käyntiin kunhan se saadaan startissa pyörimään riittävällä nopeudella.

Mitä tulee noohin nykyisiin huomiovalosääntöihin, niin direktiivi valmisteltiin alunperin vastaamaan pitkälti vanhaa suomalaista valosääntöä, sillä erolla että päivällä etuparkkien ei tarvinnut palaa, mutta autotehtaat olivat ehdottomasti tuota vastaan ja saivat takavalopakon pois. Autotehtaiden perustelu oli että co2 vöhennysvaatimunsiin oli mahdotonta päästä jos takavalot ovat päällä.

Alkuperäiset vaatimukset jäivät kyllä sallituksi, eli parkit saavat palaa, huomiovalon sijasta saa käyttää ajovaloa, jne..

Jos mulla olisi halu lämmittää vain hytti laittaisin ilmaa låmmittävän webaston, se vie virtaa vain murto-osan vesiwebastoon verraten.

Ei ilmawebaston ja vesiwebaston välillä ole kovin isoa virrankulutuseroa ohjaamon lämmityksessä. Oikeastaan vain se kiertovesipumppu, joka on luokkaa 10w, joka on vain murto-osan lisäys kulutukseen.

Joissain toteutuksissa voi vesiwebastolla olla tietysti mahdollista suurempi kulutus, esim olla käyttämättä sisäkiertoa, tai käyttää täyttä puhallinnopeutta.

 

[haraldh]

Kunhan alkuhönkä on laantunut niin mun veneen Webasto AT2000 vie noin ampeerin @12V. Uusin juuri vesipumpun auton 5 kW webastoon, ja pelkkä pumppu on 15 wattinen. Itse lämmitinkin vie varmaan enemmän kuin AT2000 kun se käy, ihan vain ulinasta, kohinasta ja murinasta päätellen. Autossa vesiwebaston lisäksi auton ilmastointi ja/tai puhallin käy yleensä samaan aikaan.

Joten väitän että auton vesiwebasto vie sähköä moninkertaisesti lmalämmittimeen verrattuna.

 

[pökö]

Ei ilmawebaston ja vesiwebaston välillä ole kovin isoa virrankulutuseroa ohjaamon lämmityksessä. Oikeastaan vain se kiertovesipumppu, joka on luokkaa 10w, joka on vain murto-osan lisäys kulutukseen.

Kyllä se ero on valtava. Auton oma lämmityslaitteen puhallin on se akun surma, ja sen pitää käydä vesiweban kanssa

 

[jmaja]

Mittasin tuon 1.6 BlueHDi:n lohkolämppärin. Ajon jälkeen eli kone lämmin otti hetken 570 W ja sitten puolituntia 550 W. Ei pätkinyt. Mihinköhän tuo teho hukkuu, kun ei tosiaan mitään eroa huomaa onko tuo ollut 2 h päällä vai ei lämpömittarista eikä sisääntulevasta ilmasta? Tuo ei ole lohkossa, vaan lohkon takana alla olevassa muovisessa osassa, johon yhdistyy vesiletkuja. Mutta ei tuolta ole kiehumistakaan kuulunut. Kiertääköhän vesi syylarissa tms?

 

[jmaja]

Kyllä se ero on valtava.

Varmaankin on. Mulla on veneessä 4 kW Eberi. Vie täydellä teholla n. 40 W, mutta 1 kW enää 7 W. Tuolla lämpeää aika nopeasti moninkertaisesti autoa isompi vene. Joku 2 kW riittäisi autoon varmasti kovillakin pakkasilla sisätilan lämmitykseen melko nopeasti plussalle.

 

[jmaja]

Mittasin tuon 1.6 BlueHDi:n lohkolämppärin. Ajon jälkeen eli kone lämmin otti hetken 570 W ja sitten puolituntia 550 W. Ei pätkinyt. Mihinköhän tuo teho hukkuu, kun ei tosiaan mitään eroa huomaa onko tuo ollut 2 h päällä vai ei lämpömittarista eikä sisääntulevasta ilmasta?

Innostuin mittaamaan. Annoin seistä pari tuntia. Lämpökameralla mitattuna kone n. 15 C. Sitten lohkolämppäri päällä 2:25 ja otti 1,34 kWh. Koneen lämpö n. 30 C. Ulkolämpötila 2 C, joten olisi varmaankin jäähtynyt 5 C paikkeille tuossa ajassa. Keskiteho 555 W eli posotti täydellä teholla koko tuon ajan. Onhan tuosta siis jotain iloa, muttei pakkasilla moottori kuumaksi tule. Ehkä sentään plusasteille.

 

[janti]

Onhan tuosta siis jotain iloa, muttei pakkasilla moottori kuumaksi tule. Ehkä sentään plusasteille.

Kaipa siellä joku suojatermostaatti tuossakin on, joka katkaisee lämmityksen jossain lämpötilassa.

"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600 Wvesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötilaon -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeenmoottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», tämän jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetunlämpötilan. Joten yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava,se kuluttaa turhaan sähköä eikä siten ole taloudellista."

https://www.defa.com/content/uploads/Documentation/Enginge-heaters/FIN-DEFA-SafeStart-100.pdf

Letkulämmitin Calix 550 W

 

[Jule]

Kyllä se ero on valtava. Auton oma lämmityslaitteen puhallin on se akun surma, ja sen pitää käydä vesiweban kanssa

Meinaatko että se imlaweban puhallinmoottori on jotenkin maagisesti monin verroin energiatehokkaampi?

Hyötysuhde ilmawebastossa on kyllä parempi, koska lämpöenergisa ei hukata eristämättömien putkien kautta harakoille kuten vesiwebasss, josta tietysti seuraa jossainmäärin isompi sähköenergian käyttö kun laitteen pitää toimia pidemmän aikaa. Myös se että auton lämmityslaitteella yleensä keskitytään lämmön johtamiseen lasipinnoille niiden sulattamiseksi ei ole optimaalisin tapa jos halu on vain saada sisätilat lämpenemään.

 

[jmaja]

Kaipa siellä joku suojatermostaatti tuossakin on, joka katkaisee lämmityksen jossain lämpötilassa.

Luulisi, että joku suoja on. Muttei aktivoitunut ja ei tuossa tosiaan päästy kuin 25 C ulkoilmaa lämpimämmäksi.

 

[jussi]

No onhan noihin tehty kansallisia poikkeuksiakin, viimeksi päivävalojen kanssa palavista takavaloista - ja mikäs soppa siitä sitten syntyikään. No nykyisin taitaa tuokin feature olla jo uusimmista poistettu kokonaan, ei ole mahdollista enää edes jälkikäteen softata niitä päälle

Mitäs kansallisia poikkeamia tohon tehtiin? En ole huomannu yhtäkään.

 

[tet]

Mitäs kansallisia poikkeamia tohon tehtiin? En ole huomannu yhtäkään.

Sallittiin takavalojen palaminen päivävalojen kanssa.

 

[pökö]

Meinaatko että se imlaweban puhallinmoottori on jotenkin maagisesti monin verroin energiatehokkaampi?

Mieti nyt mikä ero on ilmawebaston ja auton lämmityslaitteen puhaltimessa, miksi auton puhaltimessa on 40A sulakkeet.

Ilmaweba ottaa saman n 30W (14-29W) maksimissaan kuin vesiweba, sillä saa kuluttaa 12V akkua todella kauan

Auton puhallin syö akun kuivaksi 1-2 tunnissa.