Luulen että aika harvassa on kysymykset vuonna 2026, että tiedustellaan onko auton ajoakkua käytetty muuhun kuin ajamiseen. Nythän ei metsissä kuin VAG autoissa olla V2x näyttö ja ”virallinen” tuli sille, vaikka kaikki toimintoa kuitenkin tukee.
Asioita voi kysyä ja vastaukset kirjata ylös - jos myyjä ei tiedä niin sekin kertoo jotakin. Akun kapan ja km suhdetta voi kanssa tutkailla mutta V2X käyttö laskee hintaa sinä missä km, akun kuluma vaan täytyy kaivaa esille. Onko auton akuissa sykli takuuta, pienellä präntillä? Tai onko kukaan lukenut akun takuun ehtoja, sitä pienellä painettua osuutta kokonaisuudessaan.
Laillisemmalla puolella kannattaa hankkia omat akut ja ladata vapaan autoedun liisari sieltä päivän kalleimpina tunteina. On kohtalaisen hölmö strategia, mutta nykyisellä verottajan tulkinnalla tuo on optimistrategia. Siinä saa syklejä kotiakuille talviajaksi ja siedettävän takaisinmaksuajan, mutta varjopuolena sielu mustuu taas vähän lisää.
Kyllähän tuo linkattu DIY V2G perustui juuri siihen, että autolle väitettiin olevansa laturilla ja hybridi-invertterille auton olevan kotiakku.
Ainakin buimureissa on valvonta kontaktorille. Jos sitä käytetään kuorman alaisena niin siitä tulee jonkinmoinen vikakoodi. Jossain tapauksessa se saattaa olla pysyvä eli vaatii kontaktorin vaihtamisen.
Tuo akkuvikapelko lienee suurin syy siihen että tuota akkutakuuta niin kovasti tuijotetaan. Ei niitä akkuja mitenkään erityisen paljoa hajoile. Merkkiorganisaatioiden varaosahinnoittelu saa ihmiset hyppimään seinille, vaikka käytännössä sähkärin akku on suunnilleen saman hintainen kuin polttomoottoriauton moottori+vaihdelaatikko uudessa autossa, kuten myös varaosana, sillä erolla että vioittunut komponentti polttiksessa on helposti romumetallin arvo, kun taas akku on käytännössä aina yli 95% ehjä.
Vaikutti päinvastaiselta. Invertteriin pitää saada jännite, jotta käynnistyy. CCS-liittimessä taas ei saanut olla jännitettä neuvoteltaessa auton kanssa.
Enemmän luettu. Joillekin autoille riittää kommunikoida jännitteen olevan pyydetty ja toisille pitää lisäksi kytkeä suunnilleen oikea jännite DC-pinneihin ennen kuin auto suostuu sulkemaan kontaktorit.