R
Regene
Vieras
Turuilla ja toreilla väitellään kiivaasti siitä missä pakkaslämpötilassa ILPPI alkaa antamaan vähemmän lämpöä kuin ottaa verkosta sähköenergiaa. Toiset pysäyttävät ILPIN -10 asteessa,
jotkut taas -15 asteessa. Kuulee väitteitä, että pakkanen olisi jotenkin vaarallista koneille ja
toisaalta väitetään, että pakkasessa ILPPI joutuu niin niin kovalle kuormitukselle että liika läm-
pö tuhoaa kompressorin.
Totuus on, että kun pakkanen kiristyy kylmäaineen ominaistilavuus kasvaa (kaasu ohenee).
Kovassa pakkasessa kompressori ei pysty imemään tarpeeksi kylmäainetta, ja siksi kompres-
sorin kuormitus vähenee. Ilmiön näkee siitä, että pakkasen kiristyessä -20 alle, ILPIN sähkö-
tehon otto vähenee. Kompressorin pyöriessä lämpöä syntyy sopivasti, öljy on notkeaa ja voi-
telee hyvin.
Jotenkin tulee käsitys, että tropiikkiin aluksi suunniteltuihin koneisiin tulee vuosien myötä yhä
enemmän pohjolan tarkoituksiin sopivia ominaisuuksia, jotka parantavat ominaisuuksia. Kier-
roslukualuetta on ehkä siirretty kylmän suuntaan, jotta kompressori saisi paremman täytön.
Konehuone vällytetty paremmin (paikoin jopa kolmin kertaisesti), jotta yhtään lämpöä ei kar-
kaisisi pakkaseen. Peraatteessahan kaikki ilpin ottama sähkö muuttuu lämmöksi lukuun otta-
matta ulkoyksikön elektroniikkan ja propellin ottamia muutamia kymmeniä Watteja, sekä su-
latusta. Konehuoneen hyvällä lämpöeristyksellä yli yhden COP-arvo menee hyvinkin pitkälle
pakkasen puolelle.
Missä lämpötiloissa Sinun mielestäsi ILPPI tulisi käynnistää ja pysäyttää?
jotkut taas -15 asteessa. Kuulee väitteitä, että pakkanen olisi jotenkin vaarallista koneille ja
toisaalta väitetään, että pakkasessa ILPPI joutuu niin niin kovalle kuormitukselle että liika läm-
pö tuhoaa kompressorin.
Totuus on, että kun pakkanen kiristyy kylmäaineen ominaistilavuus kasvaa (kaasu ohenee).
Kovassa pakkasessa kompressori ei pysty imemään tarpeeksi kylmäainetta, ja siksi kompres-
sorin kuormitus vähenee. Ilmiön näkee siitä, että pakkasen kiristyessä -20 alle, ILPIN sähkö-
tehon otto vähenee. Kompressorin pyöriessä lämpöä syntyy sopivasti, öljy on notkeaa ja voi-
telee hyvin.
Jotenkin tulee käsitys, että tropiikkiin aluksi suunniteltuihin koneisiin tulee vuosien myötä yhä
enemmän pohjolan tarkoituksiin sopivia ominaisuuksia, jotka parantavat ominaisuuksia. Kier-
roslukualuetta on ehkä siirretty kylmän suuntaan, jotta kompressori saisi paremman täytön.
Konehuone vällytetty paremmin (paikoin jopa kolmin kertaisesti), jotta yhtään lämpöä ei kar-
kaisisi pakkaseen. Peraatteessahan kaikki ilpin ottama sähkö muuttuu lämmöksi lukuun otta-
matta ulkoyksikön elektroniikkan ja propellin ottamia muutamia kymmeniä Watteja, sekä su-
latusta. Konehuoneen hyvällä lämpöeristyksellä yli yhden COP-arvo menee hyvinkin pitkälle
pakkasen puolelle.
Missä lämpötiloissa Sinun mielestäsi ILPPI tulisi käynnistää ja pysäyttää?